Dampftechnik Krise

Im Laufe des XIX Jahrhunderts. weitere Verbesserung der Dampfmaschine. Seit 1800, als die Aktion war über Patente Watt, Designer aus verschiedenen Ländern besonders aktiv an der Arbeit beteiligt, die technischen Leistungsdampfkraftwerke mit einer Kolbendampfmaschine zu verbessern.

Obwohl die wichtigsten Bauteile der Dampfmaschine und thermodynamischen Grundlage für ihre Arbeit unverändert geblieben ist, gab es eine qualitative Veränderung der Dampftechnik, bei der Erhöhung der Intensitätsindikatoren ausgedrückt: erhöhtem Druck und überhitzen Dampf, Geschwindigkeit, spezifische Wärme und Stromverbraucher, etc ...

Die Verwendung von Dampf Wärme, begann in den 60er Jahren zurück, besonders weit verbreitet in den 90er Jahren. Das Aufkommen von High-Speed-Produktionsmaschinen und Kraftfahrzeuge erforderlich, um die Effizienz von Dampfmaschinen zu erhöhen.

Viel Aufmerksamkeit wurde auch permanent Dampfverteilungssysteme, so dass es technisch fortschrittliche Geräte gegeben worden. Dies trug wesentlich zur Entwicklung der amerikanischen Ingenieur George Corliss. Die Regelung in ihren Designs kombiniert mit geringem Verbrauch von Dampf und eine Grundlage für die Produktion von schweren Lkw zur Verfügung gestellt.

An der Philadelphia-Ausstellung im Jahre 1876 ausgestellt Corliss Balance-Maschinenkapazität von 2500 Litern. Seite und die Drehzahl 36 U / min. Allerdings könnten die Dampfverteilerventile in seinem Auto nicht mit überhitztem Wasserdampf arbeiten, und Rocker - mit einer großen Anzahl von Windungen und daher nicht die Haupttendenz der Entwicklung parotehniki letzten Quartal des XIX Jahrhunderts folgen kann.

Die weitere Entwicklung der Dampfkolbenmotoren ging auf die Schaffung von Strukturen mit mehreren mpogotsilindrovyh Expansion von Dampf; Dies führte zu einer verbesserten Effizienz bei der Verwendung von Hochdruckverlust und die Verringerung der Wärmeübertragung zwischen dem Dampf und den Wänden der Arbeitszylinder. In den 90er Jahren gab es Maschinen mit Zwei-, Drei- und Vierbett Expansion Dampf. Dank der vielen technischen Raffinessen bis zum Ende des XIX Jahrhunderts. der thermische Wirkungsgrad der Dampfmaschinen wurde 5-fache erhöht. Die Dampfmaschine als universelles Motor Großmaschinenindustrie, Transport, und in gewissem Maße die Landwirtschaft (Lokomotiven) nahm eine stärkere Position auf 70-80 Jahre.

Zusammen mit der Expansionsmaschine Herstellungsverfahren in der zweiten Hälfte des XIX Jahrhunderts. progressiv Stromsystem insgesamt entwickelt. Während dieser Zeit haben wir sehr effiziente und zuverlässige Dampferzeuger, die den Bedürfnissen der stationären Energie und Verkehr. Bei der Entwicklung von Boiler ergab deutlich eine Tendenz, den Dampfdruck und eine erhöhte Produktivität zu erhöhen. Allmählich entwickeln die meisten rationalen Design Division Gaspfad und ein Wasservolumen des Kessels auf eine große Anzahl von Rohren mit kleinem Durchmesser.

Als Ergebnis haben wir im Wesentlichen zwei Arten von Dampferzeugern entwickelt: Gas- und Wasserrohr.

-Tube Kessel größte Anerkennung in Marine, Lokomotive und lokomobilnyh Pflanzen, Wasserrohr gefunden - in festen Installationen, einschließlich der ersten thermischen Kraftwerken. In den 60 bis 70-er Jahren einer Zweikammer-Wasserrohrkessel am Ende des XIX Jahrhunderts. - Schnitt.

Zwei-Kessel, die sich nur in einigen Details, die mit einem Druck innerhalb von 3-8 am westeuropäischen Pflanzen.

Eine typische Dual-Kammer-Konstruktion der Kessel war Steinmüller Kessel, in Deutschland hergestellt. Erhöhte Druckdampf führte zur Notwendigkeit der Trennkammern in Abschnitte (Kessel «Babcock und Wilcox», Shukhov, Belleville et al.).

Besonders hochwertige Schnittkessel Wasserrohrkessel waren Firma «Babcock und Wilcox» und Design Shukhov. Patentierte 1896 Shukhov Kessel, die sich durch niedrige Kosten, geringe Metallgehalt und leicht zu transportieren, hat sich ausgebreitet vor allem in Russland.

Bis zum Ende des letzten Jahrhunderts, die Entstehung von vertikalen Wasserrohrkessel mit geraden und gebogenen Rohren betrifft, vvaltsovannymi direkt in die Trommel. Ein typisches Beispiel einer stationären vertikalen Kessel kann Vierrohr-Design Sterling amerikanischen Kessel (1894) dienen. Aufgrund des Designs, können Sie drei Komponieren, vier, fünf und sechs Rollen, ist es weit verbreitet. Gleichzeitig mit dem Kessel verwendet mnogobarabanny Stirling Kessel Garbe (Deutschland), ermöglicht auch verschiedene Anordnungen von Trommeln.

Bis zum Ende des XIX Jahrhunderts. separater Design ermöglicht eine Gesamt Heizfläche von über 500 m2 mit einer Gesamtdampfleistung von 20 t / h zu erhalten: in Wasserrohrkessel wurde relativ hohe Dampfleistung erreicht.

Mit der Erweiterung der industriellen Unternehmen, mit einer Zunahme des Gewichts und der Abmessungen der verarbeiteten Materialien und Halbfertigprodukte Anforderungen für energiebasierte Industrie zugenommen haben, deutlich erhöht den Stromverbrauch von einzelnen Unternehmen, gibt es einen wachsenden Bedarf für die Beteiligung von leistungsstarken Motoren.

Nach und nach Erhöhung der Kapazität mehr thermische Kraftwerke nicht mit einer proportionalen Erhöhung der Anzahl von Produkten begleitet seine Kosten hergestellt oder zu verringern. Diese Situation wurde durch die Zunahme der unproduktive Kosten der Kraftstoffabgabe von dem Ort seiner natürlichen Stelle zu einer Kraftwerks- und zunehmenden Verlusten in der Übertragung und Verteilung von mechanischer Energie von der Dampfmaschine zu den MGs verursacht. Der größte Nachteil der Dampfmaschine wurde die Schwierigkeit der Übertragung und "Crushing" von Energie daraus abgeleitet.

Energie übertragen hauptsächlich Getriebe bietet eine Drehbewegung von Arbeitsmaschinen. In der zweiten Hälfte des XIX Jahrhunderts. gründlichere Durchsuchung der rationalen Strukturen aller Teile der Übertragungseinrichtung; durch die Anforderungen der Praxis beeinflusst entwickelt, um die theoretischen Grundlagen der mechanischen Getriebe.

Trotz der Verbesserungen bei der Konstruktion von jedem der einzelnen Sendestationen, wobei der Anteil der Macht wuchs die Energieverluste zu überwinden, und die Gesamteffizienz wurde kontinuierlich gesunken. Da der Verlust scharf zusammen mit der Zunahme in der Anzahl der übertragenen Energie und der Abstand ihrer Übertragung erhöht wird, die begrenzte Kapazität der bestimmten Kraftwerken und als Ergebnis behindert die Konzentration der Produktion. In einer sich ständig entwickelnden Industrie Groß war es ein erheblicher Mangel an Dampfenergie, sie in einen Zustand der Krise zu bringen.

Ein weiterer Nachteil des Dampfantrieb wurde mit der Unfähigkeit verbunden zu bewegen, wenn Sie es zu einer progressiven Formen der Organisation der Industrie verwendet werden, die sehr gefragt ist Mechanisierung der Produktionsprozesse zu erhöhen und die zunehmende Zahl von Autos. In den 90er Jahren wurde es deutlich manifestierten Trendlinie Produktion als kostengünstigste Form der Arbeitsorganisation in der Masseneinsatz von Autos. Das Übertragungssystem der mechanischen Energieverteilung Regel schließt die Möglichkeit der Massenproduktion zu etablieren. Viel weniger häufig Einzelantriebe von kleinen Dampfmaschinen eingesetzt, aber diese Art von Mechanisierung verhinderte die Unrentabilität der kleinen Wärmekraftwerke.

Nachteile der Dampfantrieb mit mechanischer Energieverteilung behindert Konzentration und Intensivierung der industriellen Produktion. Es gab Verbrennungsmotoren, aber ihr Anteil ist noch nicht wahrnehmbar in der Gesamtenergiebilanz der Welt. So wird im letzten Drittel des XIX Jahrhunderts. Energieanlagen ist in einer tiefen Krise, und in dieser Zeit begann die elektrische Methode der mechanischen Energieübertragung und -verteilung entstehen.

Shukhardin SV-Technik "in seiner historischen Entwicklung"