Automotive Klimaanlage: Betriebsprinzipien, Anwendung, Prüfung, Störungsbehebung, Tanken.
Das Funktionsprinzip der Klimaanlage Autos.
Fahrzeugklimaanlage arbeitet nach dem gleichen Prinzip wie bei einem herkömmlichen Haushaltskühlschrank, obwohl es etwas anders ausgebildet ist. Kfz-Klimaanlagen ist ein geschlossenes System, gefüllt mit Freon und spezielle Kühlöl, löslich in flüssigem Freon und keine Angst vor tiefen Temperaturen. Das Öl zur Schmierung des Kompressors und des gesamten Systems erforderlich ist.
Theoretisch Klimaanlage zu füllen könnte ein herkömmliches Propan und, wenn nicht für seine Explosivität sein. Für Kühlsysteme spezielle chlorierten Verbindungen erfunden, die neben Sicherheit und dennoch die gewünschten Eigenschaften festgelegt haben.
Trotz einiger Unterschiede zwischen der Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen verschiedener Hersteller, ist das Konzept des Systems gleich. Wir werden auf der häufigste Variante aussehen. So können Sie den Netzschalter drücken Anlage. Fired elektromagnetische Kupplung, Stahl-Antriebsdruck durch einen Klick Ausgabe primagnitilsya mit einer Riemenscheibe. Die Riemenscheibe wird durch einen Riemen angetrieben wird und wenn die Klimaanlage ausgeschaltet ist, dreht sich im Leerlauf. Nun verdiente ich Kompressor. Er drückt das Freon-Gas, die Vorläufe verursacht und treibt sie durch die Leitung zu dem Kondensator. Bei Menschen, so spricht die meisten oft als Kondensator der Klimaanlage Kühler. Der Kondensator ist stark erhitzt und komprimiert Freon gekühlt wird.
Abkühlen es hilft, den Lüfter, der auf den ersten Gang zur gleichen Zeit mit dem Kompressor enthalten ist. Wenn das Auto geht - noch besser, weiter der Kondensator durch Stauluft geblasen wird. Gekühlte, komprimierte Freon beginnt zu kondensieren, und verlässt den Kondensator bereits flüssig ist. Danach gelangt die Flüssigkeit Freon durch den Empfänger-Trockner. Hier von ihm gefiltert, um die Verdichterverschleißprodukte und anderen Ablagerungen.
Irgendwo in der Nähe des Empfänger-Trockner, oft auf sich selbst, da Guckloch. Durch seine flüssige Freon kann aus erster Hand genießen. In der Tat, nichts interessant, sieht aus wie ein Gasfeuerzeug. Jedoch ist das Auge nicht zu befriedigen Neugier gemacht. Durch sie können Sie visuell beurteilen, ob das System abgeschlossen ist. Wenn ein Teil des Kältemittels in die Atmosphäre ausgetreten, wenn der Kompressor im Schauglas ausgeführt ist sichtbar milchig-weißen Schaum. Leider gibt es nicht die Augen auf allen Autos.
Gereinigtes im Empfänger Trockner strömt Freon in Richtung des Fahrgastraums ihren Hauptzweck zu erfüllen. Der Höhepunkt kommt, wenn das Freon Flüssigkeit das Expansionsventil durchläuft. TRV, die auch als thermische Expansionsventil genannt, ist eine spezielle Vorrichtung Überhitzungs Austritt aus dem Verdampfer zu regulieren. (Überhitzungs - Temperaturdifferenz am Ausgang des Verdampfers und der Kühlmittel Sieden). Expansionsventil montiert auf dem Rohr, durch das Freon Flüssigkeit in den Verdampfer eintritt. Wenn der Verdampfer vollständig mit Flüssigkeit gefüllt Freon wird dann herauskommt, mit gesättigtem Dampf mit einer Temperatur, die gleich der Siedetemperatur. Die Regulierungsstelle TRV schließt. Wenn der Verdampfer Dampfüberhitzungs geht TRV Installation überschreitet, wird der Regulierungsstelle des Expansionsventils geöffnet, so dass der Bereich ihrer Strömungsquerschnitt auf den zulässigen Wert entspricht. In der Tat wird das Expansionsventil automatisch gesteuerte Drosselklappe. Ohne Thermodynamik gehen in, kann mit dem Düsenexpansionsventil des Aerosol verglichen werden.
Die durch das Expansionsventil und den Verdampfer eintritt, geht Freon in einen gasförmigen Zustand (siedet) und kühlt somit. Verdampfer - es ist der gleiche Kühler, nur ein wenig. Ice Freonkühlung Verdampfer und Verdampferlüfter bläst eine Chill im Inneren des Fahrzeugs. Nach dem Durchlaufen des Verdampfers noch kalt genug Freon zurück in den Kompressor fällt.
Der Kreis schließt sich. Teil des Systems von dem Kompressor zu dem Expansionsventil genannt die Druckleitung. Es kann immer durch dünne Röhren, die warm oder heiß definiert werden. Ein Teil von dem Verdampfer zu dem Kompressor ist eine Rücklaufleitung, Rumpf oder Niederdruck genannt. Es besteht aus dicken Rohren hergestellt und das Eis berühren. Wenn die Druckleitung der Druck im Bereich von 7 bis 15 Atmosphären während des Verdichterbetriebes (und im Notfall bis 30), übersteigt die Rückleitungsdruck 3,5 Atmosphären. Wenn die Klimaanlage ausgeschaltet ist, wird der Druck auf beiden Autobahnen entzerrt und ist etwa 5 Atmosphären.
Für den ordnungsgemäßen Betrieb des Systems mehrere Sensoren überwachen. Ihre Zahl variiert. In diesem Fall ist der Empfänger-Trockner der zweiten Kurve auf der Lüfterdrehzahlsensor. Wenn der Kondensator Kühlung nicht ausreichend (Sie im Stau stehen, zum Beispiel), beginnt der Leitungsdruck schnell zu wachsen, und das Freon im Kondensator Anschläge zu kondensieren. Der Sensor reagiert auf den Druckabfall und schaltet den Lüfter mit voller Kapazität. Der Sensor schaltet den Kompressor, wenn der Leitungsdruck die transzendenten Werte erreicht. Sensor stoppt den Kompressor, wenn die Verdampfertemperatur zu niedrig ist.
ein gebrauchtes Auto mit der Klimaanlage zu kaufen, müssen Sie daran denken, dass die Reparatur der defekten Klimaanlage 1000 leicht in einer Menge zur Folge haben kann mehr als $ Ideal - vor ein Auto zu nennen in der Diagnostik-Spezialisten kaufen.
Wir verstehen, dass eine solche Möglichkeit nicht alle und nicht immer ist. Deshalb wollen wir ein paar Tipps geben, die sein kann, werden Sie von Frustration.
Wir müssen mit dem Verkäufer Umfrage starten. Fragen Sie ihn, wenn er in einer Autoklimaanlage funktioniert. Wenn Sie antworten, dass:
- Klimaanlage funktioniert, aber es ist nur notwendig, zu füllen;
- Im vergangenen Jahr lief die Klimaanlage funktionierte;
- Nach dem Winter Freon;
- Entfernt vom Kompressor Gürtel (Gürtel brach, etc.);
- Steindurchbohrte den Kühler, rissige Rohr, usw.
Fantasie auf etwas anderes selten genug Leute. Also, wenn Sie etwas wie das zu beantworten, müssen Sie den Experten gehen und den Schaden zu beurteilen. Entweder Schnäppchen, Schläge auf den Preis von 300 bis 500 Dollar für ein Auto - über die durchschnittlichen Reparaturkosten.
Wenn der Verkäufer sagt, dass die Klimaanlage vorhanden ist, müssen Sie ihn persönlich sicherstellen. Nun, wenn die Straße zur gleichen Zeit höher als + 15. In der Regel verlassen sich Autobesitzer in der Kabine auf dem Display, das nicht auf die Klimaanlage-Taste in den meisten Fällen die Lampe zu wissen, leuchtet auf, aber die Klimaanlage in der gleichen Zeit kann nicht funktionieren.
Also, wenn Sie die Klimaanlage-Taste drücken (wenn die Mindesttemperatur in der Kabine eingestellt wird, wenn die Fahrzeugklimaanlage) und die Aufnahme des Fahrgastraums Gebläse unter der Haube fühlen sollte es klicken Kompressor aktivieren, um die meisten japanischen und vielen europäischen und amerikanischen Autos zur gleichen Zeit mit der Aufnahme des Kompressors enthalten zusätzliche Klimaanlage Ventilator Heizkörper. Ideal - fragen Sie den Assistenten Klimaanlage zu schließen und somit im Motorraum Klimakompressor, oder besser gesagt, dass ein Teil, um zu sehen, dass das Band dreht. Mit laufendem Motor dreht nur Kompressor-Riemenscheibe. Das Ende des Kompressors (Druckplatte, ähnlich der Scheibe mit abstehenden von 3 oder 4 Bosse) stationär ist. Zum Zeitpunkt der Klimaanlage, verankert die Druckplatte an der Rolle, daher der leises Klicken. Wenn dies der Fall ist - können Sie sicher sein, dass die Klimaanlage eingeschaltet ist, zumindest. Es ist notwendig zu erwähnen, dass einige moderne solche Überprüfung Autos nicht korrekt wäre. Dies sind Autos wie der Mercedes A-Klasse, 220-ten Körper, auf dem BMW E60, E65, E87, Audi jünger als 2003. Sie drehen sich ständig Druckplatte - der Kompressor auf die Arbeit in ihm vorgeht. Manchmal ist der Kompressor einfach unmöglich, weil der Stapel von Aggregaten im Motorraum, um zu sehen, und unzureichende Beleuchtung. By the way, nicht faul sein, eine Taschenlampe zu bringen.
Der nächste Schritt ist, zu versuchen, in den Motorraum des Röhrchens und die Klimaanlage Schläuche und Kühler zu finden. Besuchen Sie diese Seiten, wenn auch nicht falsch sein würde, weil die Leute manchmal offensichtlich betrügen, Knopf in der Kabine mit Schneeflocke Einstellung, wenn die Klimaanlage des Autos ist nicht in Sicht.
So. Kühler von Anlage ist in einem Abstand von wenigen Zentimetern von ihm direkt vor dem Motorkühlung Kühler befindet. Sowohl der Kühler, in der Regel die gleiche Größe haben, und die Gewohnheit ist möglich, anzunehmen, dass nur ein Kühler. Um zu sehen, wie alle, Blick auf die Heizkörper "von der Straße" und unter dem Motorraum. Sie werden sehen, dass Heizkörper voneinander sehr verschieden sind - in "tosolnogo" - Kunststofftanks an den Seiten, HVACR - alle Aluminium oder Kupfer. Manchmal ist die Klimaanlage nicht in vor dem Kühler Hauptradiator und links. Vivid Beispiele - Honda Civic oder ein wenig alt "Audi". In diesem Fall sehen die Kühlkörper Klimaanlage ist nicht schwer.
Dann werfen Sie einen Blick wieder auf den Kompressor. Von ihm muss die Klimaanlage Heizkörper Rohr ziemlich dick gehen (ca. 1 cm. Dicke und mehr) mit dem Einsetzen eines Gummischlauchs. Das unter Druck stehende Rohr - Gaseinlass des Kompressors in der Klimaanlage Heizkörper. Das Mobilteil sein kann, den Hochdruckanschluss Füllung, geschlossen mit einer Plastikkappe. Nun suchen Sie nach einem Weg aus dem Heizkörper. Dann wird das Rohr dünner. Verfolgen Sie es. Wenn Sie ein japanisches Auto, Mercedes, BMW, Skoda, Volkswagen Golf oder Passat B4 th, Sharan (Ford Galaxy), Französisch Italienisch und Koreanisch Auto (mit Ausnahme von Daewoo Nexia, Espero), sind einige Modelle "Amerikaner" - ein dünnes Rohr, vom Kühler (ca. 8 mm) austreten, werden Sie unweigerlich zum Empfänger Trockner führen. Es ist ein vertikal angeordneten Lauf 8-10 Zentimeter im Durchmesser. An der Spitze des Empfängers Trockner kann Guckloch, durch die Flüssigkeit Freon ist platziert werden kann, aus erster Hand zu sehen. Oft Guckloch mit Schlamm verputzt, und es ist einfach nicht sichtbar. Abwischentuch Top-Empfänger.
Dann wird ein dünnes Rohr kommt aus dem Empfänger Trockner und erstreckt sich in Richtung Innenraum. Es kann eine ziemlich knifflige Wege sein. Kommen und am Lagerort gehen, gehen unter den Koteletten für Waschflüssigkeit, usw. Am Ende endet die Rohrverbindung im Auto der Motorschild und Versteck durchläuft. Dieses Rohr kann auch Hochdruckbetankungs Port mit einer Kunststoffkappe angeordnet sein.
Jetzt inspizieren den Ort, wo das dünne Rohr den Salon betrat. 2 Zentimeter dick - in der Nähe von dem Motorschirm muss das dickste Rohr erstrecken. Diese Rücklaufleitung. Es kommt aus dem Inneren des Klimakompressors, wobei der Kompressor, bevor es ist ein Stück Schlauch eingebettet. Auf der Rückleitung kann auch mit einer Plastikkappe Port Niederdruck aufladen.
Wenn Sie die Basiseinheiten des Systems zu finden, ist es Zeit, primitiv zu lassen, sondern eher bezeichnend für die Selbsttest der Einheit.
Schalten Sie die Klimaanlage. Wenn der Kompressor, wie es begonnen hat, sollte zu arbeiten, fassen Sie das Metallteil (nicht der Schlauch) Rücklaufleitung (derjenige, der die dicksten der Kabine mit dem Kompressor ist). Es ist nicht notwendig, zwei Finger zu nehmen und das Telefon die ganze Handfläche umklammern. Fast sofort oder nach kurzer Zeit, 5-10 Sekunden durch, die Hand sollte die Röhre gefriert fühlen und wird sehr kalt. Wenn alles funktioniert, Gefühle wie wenn Sie die Eiszapfen aufgenommen. Der Kompressor kann manchmal deaktiviert werden (dies ist normal), ein paar Minuten nach dem Start, die Hand wird eine neue Kältewelle spüren. Ideal - wenn von der Kälte auf der Hand fast startet den Knochen zu schmerzen.
Nun berührt gingerly das Metallteil des Entladungsrohr, das von dem Kompressor zu dem Kühler führt. Es sollte warm oder stark sein, wenn die Straße nicht sehr heiß oder warm ist gut, wenn die Straße mehr als 20 ist.
Jetzt fühle um sehr dünne Röhre, die vom Heizkörper Klimaanlage im Salon führt. Je nach Wetterlage kann die Temperatur von Umgebungsbereich stark und sogar fast heiß zu wärmen. Wenn das dünnste heiße Rohr in einem solchen Ausmaß, dass es nicht seine Hand halten kann - ist eine alarmierende Symptom. Oder auch nicht die Lüfter oder Kühlkörper verschmutzt ist oder das System aufgefüllt wird.
Natürlich, wenn der Kompressor auf eine der oben genannten Symptome gedreht wird man nicht wissen kann, (nicht dick Rohr wird kalt, dünn keine Wärme) zu uns gehen sollte. Höchstwahrscheinlich ist das System nur weil Freon Leck oder dort tiefere Gründe sind. Ohne Manometer und die Erfahrung hier ist nicht genug.
Systeme mit dem Expansionsrohr (die meisten "Amerikaner", "Audi", einige Modelle von "Volkswagen", "Daewoo", "Volvo" und einige andere Autos) strukturell etwas anders. Aufnahmetrockner führen sie mehr und doisparitelya Funktion zum Kompressor wird das flüssige Kältemittel nicht genippt, und ist auf der Rückseite Linie. In diesem Fall ist der Empfänger viel größer, den Vergleich verzeiht, als eine große Aubergine, und es wird bei der Klimaanlage zu kalt. Das dünnste Mobilteil vor der Kabine auch wird kalt. Es drückte die Expansionsleitung Gas, wächst es kalt unmittelbar nach der Drosselklappe.
Der sicherste Zeichen für eine funktionierende Klimaanlage, natürlich, kalt in der Kabine. Nehmen Sie das Thermometer, ist es am besten per E-Mail, in jedem Baumarkt verkauft, legen Sie die Sonde tiefer in den Deflektor Luftstrom zu lenken, schalten Sie die Klimaanlage auf dem die meisten kalt, Kabinenlüfter kerf mit voller Kapazität. Sie können auch das Recycling umfassen. Sinkt die Temperatur unter 10 Grad Celsius - kein Grund zur Besorgnis. Wenn Sie gehen, um 5-6 Grad - Ihre Klimaanlage nur ein Tier.
Was sollte ich sonst noch zu sehen?
Natürlich könnte die Klimaanlage mit dem Verkauf unmittelbar vor tanken. Überprüfen Sie alle verfügbaren Knoten in der Systemansicht. Minutiös inspizieren den Schlauch, insbesondere im Bereich der Klemmen, die sie gebunden sind, den Empfänger-Trockner, Kühler-Klimaanlage, Kompressor. Ölflecken oder Schwitzen, öligen Schlamm - ein sicheres Zeichen von Leckagen.
Überprüfen Sie die Klimaanlage im Winter.
Wenn die Temperatur über Bord unter minus 10, dann ist ein Test wahrscheinlich warten müssen. Dies liegt daran, der Kältemitteldruck sinkt und keine Erfahrung haben, können Sie einen Fehler machen. Wenn Sie immer noch, es zu überprüfen wollen, bevor Sie eine Klimaanlage, ein warmes Interieur, nicht nur für den Staat, "ging es heiße Luft", zu schließen und so erwärmt, dass die gesamte "Torpedo". In diesem Fall wird der Verdampferfühler, die unter dem "Torpedo" und erlaubt es nicht, seine Einfrieren in der Lage, zu "verstehen", dass die Kabine Wärme und es kann cool sein. Im Rahmen des Systems unter der Haube der Hitze steigt und der Druck minimalen Drucküberwachungssensoren auch laufen gelassen. Wenn Sie zum Beispiel "Audi" mit Klimaanlagen und Meerwasser-Temperatursensor unten plus 5 zeigt, schaltet sich die Klimaanlage eingeschaltet.
Sie können auch auf den Temperaturdaten mit Klimaautomatik in der Kabine Umlufttaste, viele Maschinen sind nicht mehr in diesem Fall basierend auf Presse ausgestattet wollen und den Kompressor mit Gewalt beginnen.
Nachdem Sie den Kompressor zu starten, ist es möglich, zu berühren, wie oben beschrieben, um den Betrieb des Systems zu steuern.
Natürlich ist alle der oben genannten nicht eine 100-prozentige Garantie für genaue und korrekte Diagnose geben. Für eine korrekte Diagnose der Autoklimaanlage müssen Sie die richtige Ausrüstung und erfahrenes Personal.
Und doch - um ernsthafte Kosten selbst zu vermeiden ist besser, nicht mit Chips Schließungen von jedem Sensor zu experimentieren, wenn der Kompressor noch nicht eingeschaltet werden. Wenn etwas nicht sicher ist, kommen, werden wir Ihnen helfen, zu verstehen.
Der häufigste Fehler der Autoklimaanlagen.
AUDI
Audi 100 C4 Körper oder 45th Körper
Die meisten leidet oft aus dem Kondensatorrohr und die Druckleitung unter vorbei. Kondensator-rot an den Rändern entfernt, wo der Stahlrahmen gegen die Rohre gedrückt wird. Fast immer behandelbar. Die Druckleitung ist streng verrotten an zwei Stellen, wo auf dem Handy einen Kunststoffmantel trägt. Rost auf die Ränder des Geflechts selbst. Bemerkenswert ist etwa Argon Schweißen behandelt. Von Rohr schneiden 2 Stücke von 10 Zentimetern, und an ihrer Stelle neue verschweißt.
Audi A6, A4
Der Kondensator befindet sich gefährlich nahe an der "TV", genug, um auch nur einen kleinen Unfall, es zu beschädigen. Rot in den traditionellen Orten entfernt. Unzureichend Schläuche positioniert. Der eine für den Kondensator, wobei lose, ausfranst. Suffer und Schläuche unter dem rechten Scheinwerfer befindet. Ein weiteres Problem - die Armaturen in den Kondensator mit Schläuchen so "nehmen eine starke Vorliebe", die oft Verbinden beim Lösen Mutter Aluminium, mit Aluminium als der letzte Faden nur "leckt". Es wird behandelt, aber es ist unangenehm.
Schwachstellen Audi A4 - das Rohr aus dem Kompressor führt. Sie sind niedrig, und läuft über "Speed Bump" oder andere ähnliche prepyatsivie abgeflacht. Reparierte durch die Abflachungen Ausschneiden und Argon Schweißen von neuen Rohr verschweißt werden. Das Problem ist, daß die Rohre in die Schläuche passieren, und wenn abgeflachte Abschnitt zur Walz zu nahe ist, ist es notwendig, einen neuen Schlauch zu machen oder etwas verkürzen. Ein weiteres Problem - das gleiche neotkruchivayuschiesya aus dem Kühler und den Empfänger-Trockner Armaturen. In diesem Fall ist es notwendig, alle Komponenten und Verbindungen zu entfernen, zu verdauen. All dies natürlich, erhöht die Betriebskosten.
BMW
BMW E34, E32, E36
Die meisten verrottet oft Kondensator. Das Design war für unser Leben nicht in den unteren Ecken verrotten, wo das Rohr den Stahlrahmen durchläuft. Wir empfehlen Ersatz des Kondensators. Glücklicherweise ist es günstig - etwa 200 konventionell. Aus dem Kondensatorsystem wird wegen der häufigen Ausfall des Widerstands der ersten Aufnahme zusätzlicher Geschwindigkeit beschleunigt. Ventilator. Aus diesem Grund steigt der Druck schnell und faulen Kondensator nicht ausstehen kann.
All dies gilt für den E46, E38 und E39 Körper. Wir wurden von vielen BMW E39 mit einem gebrochenen Betankungs Anschluss besuchte. Ich mache diese Armaturen dummerweise - Stiele Rohr 15 Zentimeter lang, am Ende - Nippel. Der Break-off, wenn ein kleiner Unfall oder unvorsichtige Handhabung.
DAEWOO
Daewoo Nexia beansprucht die Top Ten der Hitliste. Das Problem ist immer das gleiche - ein Loch im Kühler unter dem unteren Lüfterbefestigungsschraube. Durch den Kondensator nehmen fast immer eine starke Vorliebe unter Druck stehenden Rohr. Lösen Sie ihre lossless 70 Prozent der Fälle zu verwalten und ist schmerzhaft langsam Erwärmung Beschlag elektrofenom und Gießen seine WD-40. Keine Sorge - alles behandelt. Brüder Nexia leiden die gleiche Krankheit - den Kondensator. Rezept für ein - Ersetzen des Kondensators. Glücklicherweise ist es preiswert - etwa $ 100 Das Rohr wird 100 Prozent wieder hergestellt werden.
Daewoo Nubira. Rots Heizkörper Conditioner. Rotting unheimlich intensiv und irreversibel. Besonders interessant ist, dass eine dicke verrotten Tanks Seite Heizkörper. Der Heizkörper muss durch eine neue ersetzt werden, um zu reparieren es nur dumm ist, und das neue Jahr, genug für zwei Personen.
Daewoo Leganza. Alle haben das gleiche Problem - die Klimaanlage Kühler, er ist Kondensator. Kann nicht, weil korrodiert sehr viel unter den Stahlverstärker wieder hergestellt werden. Auf jeden Fall - der Austausch eines neuen.
FORD
Explorer. Die meisten leidet oft aus dem Verdampfer. Und nicht seine sehr Körper und Unterwasserleitungen, an dem Ort, wo er aus dem Kunststoffgehäuse in der Haube Raum ist. Der Verdampfer wird entfernt und verfallene Bereiche werden durch neue Rohre ersetzt. Selten verrottet Stahlbasküle Trockner auf der Maschine.
Mondeo. Unsere traditionell ein häufiger Gast gewesen. Seine Schwachstelle - die Klimaanlage Heizkörper. Dieser Heizkörper dummer gemacht Beine - sie sind aus Aluminium, hohl, und sie werden direkt auf den Stahlmuttern gewickelt. Unter ihnen und verrotten. Heizkörper müssen (unsere eigene Methode) und dient für eine lange Zeit repariert werden.
Ford Ka. In dieser Maschine beim Fahren über Hindernisse und auf dem abgenutzten Motorlager (Vibration) ist ein Doppelrohr leidet, an der Unterseite. Das gleiche gilt für den Ford Focus.
FIAT
Fiat Brava. Einige dieser Fahrzeuge kommen zu uns mit dem gleichen Problem - ein Leck von der Klimaanlage Heizkörper. Und das alles für ein Leck wurde in einem besonderen Ort beobachtet. In den Ecken des Strahlers Einlass und Auslass angeordnet sind. Beschlagunter auf der Seite des rechten Scheinwerfers sich an der Verbindung mit dem Kühler Gehäuse fließt. Es scheint zu knacken. Entweder Ort ist vibronagruzhennosti oder Verarbeitung. Behandelt in einem Kreis Verbrühungen in 99 von 100 Fällen.
Ein weiterer wunder Punkt ist charakteristisch für Fiat Marea - durch Korrosion von Druckrohren am Eingang und am Ausgang des Empfängers Trockner. Abgehoben hart und schnell.
GRAND CHEROKEE
Eine charakteristische Fehler des amerikanischen SUV kann Leckage durch den Verdampfer genannt werden. Es wird durch Ersetzen des Verdampfers behandelt. Um den Verdampfer Grand Cherokee zu entfernen, müssen vollständig einen Torpedo abzubauen. Dieser Vorgang ist nicht schnell (ein oder zwei Tage) und nicht billig - etwa 250 USD Kühler Conditioner auf dem Grand Cherokee haltbar, aber es nach einigen Jahren des Betriebs kann zu einem Ende kommen.
MERCEDES
Mercedes W220. Das neue Auto ist fast die gleiche. Aber die ersten Anzeichen sind bereits zu uns geflogen. Aluminium hintere Kontur des Rohres unter der linken Frontflügel gelegt. Wo und rot für ein paar Wintern. Rotting schlecht. Wenn Sie weniger wollen, ist es möglich, sie mit Gummischläuchen zu ersetzen.
W201, W124, W126, W140 - die Hauptprobleme sind die gleichen - in den Kondensator fließen. Normalerweise nicht mehr erkennt den hohen Druck mit eingebautem Ventilator, einen Sensor.
W202 und W210. In der Regel verrottet es 2-3 Rohrkondensator für die Fans oder der Unterseite des Kondensatorrohres entfernt. Dies geschieht Schmutz in diesen Bereichen aufgrund akkumulieren. Auf den W124 und W201 Körper oft Leck tritt durch einen Hochdrucksensorgehäuse. Oder vielleicht ist es, weil wir "Glück".
Eine typische Störung Mercedes W202 ist Guckloch auf dem Empfänger-Trockner geknackt. Natürlich können, während verlassen Freon. Warum auf dieses Auto Auge knacken, bleibt uns ein Rätsel. Höchstwahrscheinlich ist die Ursache des Mangels in Glas inneren Spannungen werden. Vielleicht ist dies die Fertigung oder Design Ehe fällig. Aber die Tatsache ist, wie sie sagen, ist offensichtlich.
Wenn einer unserer Kunden, um Geld zu sparen möchten und keinen neuen Empfänger-Trockner zu kaufen, haben wir sehr einfach. Stößt die Glasreste und Rest der leeren Augenhöhle gebraut Argon-Schweißen. Im Großen und Ganzen ist der Blick und es nicht notwendig ist. Immerhin, die meisten davon gibt es keine Autos! Служит он лишь для визуального контроля заполненности системы.
Gelaendewagen. Стандартная проблема - конденсор. Гниют 2 трубки по краям конденсора, там где к ним прижимаются пластинки усилителей. Лечится 100 процентов. Es ist sehr gut. Потому что новый конденсор на "Гелендваген" стоит около 500 долларов. Непонятно за что - та же железка. Видимо, положение обязывает.
MITSUBISHI
Мицубиси-Паджеро - задний кондиционер и коротенькая напорная трубка от конденсора до ресивера-осушителя. Трубочка сгнивает всегда под стальным хомутиком (мы его потом убираем - он там совсем не нужен). Достаточно часто - конденсор. Кроме того, на одной известной нам дилерской станции слесаря воруют с Паджер доп.вентиляторы конденсора. Происходит это зимой, когда кондиционер не нужен.
Mitsubishi Galant - повальное прогнивание напорной магистрали, ведущей от ресивера-осушителя к ТРВ. Эта длиннющая трубка хитрой формы корродирует под хомутом, находящимся на правом брызговике. 100-процентно ремонтируется. Страдают также фитинги на ресивере-осушителе - трубочки прогнивают внутри прижимных площадок. Это характерная неисправность почти для всех японских автомобилей. Также ремонтируется. На этих машинах также часто заклинивает компрессор, что ведет за собой, естественно, замену самого компрессора, промывку системы и замену ресивера-осушителя. Если система долго не функционировала, запросто может заклинить ТРВ.
NISSAN
Ниссан Альмера, Примера, Максима и т.д. Конденсор и трубки. Причем трубки страдают чаще. Особенно часто все в тех же злачных местах - под прижимными площадками на ресивере-осушителе. Подлежат ремонту.
Патрол - задний кондиционер и реже конденсор. Задний кондиционер можно отключить, можно и восстановить.
Nissan Maxima QX. Помимо всех вышеперечисленных проблем, характерных для всех японок, последнее время участились случаи выхода из строя подшипников шкива компрессора. Лечится заменой подшипника.
OPEL
Вектра А - кроме полного неудобства расположения заправочных портов, можно отметить довольно часто встречающиеся течи компрессоров. В остальном, пожалуй, система довольно надежная и если компрессор трудится здесь около 5-и лет, опасаться стоит лишь за конденсор. То же можно отнести и на счет Калибры и Астры тех лет.
Омега А - по прошествии примерно 5-и лет страдает конденсор. Он не выдерживает количества дорожных солей, которыми так щедро поливают и посыпают наши улицы. К тому же конструкция этого конденсора такова, что варить его - занятие весьма неблагодарное да и ненадежное.
Вектра Б - имеет менее удачную систему и весьма неудобное ее расположение под капотом.
У "Вектры" практически все магистрали сдвоенные, т.е. при выходе из строя одной, поменять ее можно только в паре с "соседкой". Что в общем повышает в цене саму деталь и ее сервис. Проложены магистрали под капотом так, что некоторые компоненты системы откровенно трутся друг о друга и о кузов, а зачастую просто о моторную проводку и протираются до сквозных дыр. Купив авто с исправным кондиционером и потратив самостоятельно несколько часов, можно уберечься от неприятностей, просто проложив все трущиеся элементы резиной от камеры, например. В общем это сделано и на заводе, но не во всех местах. И снова проблема с компрессорами фирмы "Harrison", по-прежнему шумят, текут и клинят. Но теперь производятся уже в Корее.
У "Омеги" начали ставить вполне ремонтопригодные конденсоры, у которых теперь более толстые трубки и нет стальных усилителей по краям, под которые так ловко забивались соли.
Вот только магистраль с конденсированным фреоном переместилась под блок АВS на левый лонжерон кузова. Ее в этом месте очень "хорошо" закидывает солями и песком и результат не заставляет себя долго ждать.
Надо заметить, что опытный механик может произвести демонтаж-монтаж этой детали не менее, чем за 4 часа. Компрессор все тот же "Harrison" с теми же проблемами.
Opel Astra G - все те же "опелевские" проблемы - сальник компрессора, шланги, реже - радиатор.
Opel Corsa - сальник компрессора и радиатор под вентилятором. Все-таки хорошо, что у нас есть оригинальные GM-овские сальники.
Opel Frontera - под хомутиками прогнивают подводные патрубки радиатора кондиционера. Лечится ввариванием новых кусочков.
С инженерной точки зрения системы всех Опелей хорошо рассчитаны по теплоотдаче и сильно спроектированы.
PEUGEOT
Peugeot 206, 406 - под корень отломанные от фитингов трубки, подводящие к компресору. Конструкция слабенькая. Но превосходно ремонтируется.
RENAULT CLIO, MEGANE и другие.
И им пришло время. У большинства этих автомобилей неисправность одна - утечки через испаритель. Обратите внимание, что на входе магистралей из подкапотного пространства в салон, предусмотрительные французские инженеры разместили поролоновый тампон-затычку. Под ней все очень успешно преет и корродирует. В результате - у 2-3 летнего автомобиля напрочь сгнивают патрубки испарителя. В не особо запущенных случаях это лечится - сгнившие участки патрубков заменяются новыми. Для справки - у дилеров новый испаритель стоит около 800 Евро. В нашем исполнении ремонт его стоит 1800 рублей.
SAAB
У Саабов часто приходилось видеть дырявый напорный шланг. Найти его легко - изогнутый такой, под капотом со стороны левой фары. С 900-го СААБа не раз приходилось снимать испаритель.
SUBARU
Чаще всего коррозия трубок. Все ремонтиреуется. Реже - течь через корпус и сальник компрессора.
TOYOTA
Лэнд-Круизер - задний кондиционер, напорная трубка под аккумулятором и конденсор. Меньшие братья Круизёра страдают в основном трубочками.
Carina E - наш частый гость. Как правило, на этой машине сгивают и напорная. и обратная магистраль, под стальным кронштейном на лонжероне. Также часто страдает напорная трубка, проходящая под радиатором кондиционера. Грубо говоря - на Карине уязвима вся напорная магистраль. Радиаторами эти машины страдют реже.
VOLKSWAGEN
Пассат B4, B5 - конденсор. Начинает гнить всегда в правом нижнем углу, под стальным усилителем. Потом процесс переходит и на левую сторону. Часто теряет свою герметичность напорный шланг от компрессора в радиатор. Течет он под завальцовками.
Пассат В5.
Часто на ремонт приезжают Фольксвагены В5 с последствиями буксировки автомобиля за детали кондиционера. Происходит это потому, что многие автолюбители, особенно в темное время суток, путают патрубки конденсатора (радиатора кондиционера) с буксировочной проушиной. В принципе, если в устройстве автомобиля не очень разбираешься, перепутать можно - трубки черного цвета, характерно изогнуты и достаточно массивны. Степень повреждений зависит от силы первого рывка.
Чаще всего из радиатора с мясом вырываются патрубки, рвутся шланги, бывает даже, что напорная алюминиевая трубка, идущая в сторону испарителя, вытягивается и принимает нештатную форму. Сам радиатор выгибается винтом, бампер слетает с креплений. В общем, картина ужасающая.
Но не так страшен черт, как его малюют. Радиатор выпрямляется, к нему привариваются новые фитинги, изготавливаются шланги. Как обычно на Фольксваген В5, чаще всего не откручиваются прикипевшие алюминиевые гайки. Битва с ними может занять дополнительное время. Самое неприятное, если приходится откручивать пострадавшие шланги от компрессора, и алюминиевые гайки там прикипели. Тогда приходится демонтировать сам компрессор. В общем, за 1 рабочий день и умеренные деньги кондиционер оказывается снова в строю. Если у вас нет лишних денег, не советуем ездить с такой неисправностью к официальным дилерам. Попадание на 1.5-2.5 штуки североамериканских рублей обеспечено.
Гольф 3 - напорная трубка у ресивера-осушителя и конденсор. Все тот же шланг от компресора в радиатор.
Sharan - тоже наш постоянный гость. У него страдают трубки, ведущие от ресивера к ТРВ и от радиатора в ресивер. Сгнивают они под прижимной площадкой ресивера, напорная, кроме того, по всей своей длине, поскольку проложена очень неудачно. Лучший вариант - заменить ее на шланг высокого давления. Часто приходится видеть и сгнивший датчик, который накручивается на ресивер осушитель. Датчик подлежит замене. На машинах с задним кондиционером - все его магистрали, прежде всего на входе в задний испаритель, также и по всей длине под хомутами. Как обычно - традиционные 2 варианта. Или отключение заднего кондиционера, или его восставновление с помощью прокладки шлангов высокого давления.
На дизельных Шаранах из-за вибрации лопается обратная магистраль в районе доиспарителя.
VOLVO
Вольво 460 - часто страдает конденсор и испаритель. Причем не столько сам испаритель, сколько подводящие к нему магистрали. Но испаритель все равно приходится снимать.
Вольво 700-х, 800-х и 900-х серий - конденсор и трубки. Особенно сильно корродирует напорная трубка, ведущая из радиатора в испаритель. Трубка состоит из 2-х частей, в ней ко всему прочему расположена расширительная трубка (дроссель). Очень часто трубка не откручивается, поэтому приходится менять на ней все фитинги, переносить дроссель в другое место. Страдает также и обратная магистраль, проходящая в том же месте по лонжерону.
Вольво S-серий - конденсор. В последнее время на Volvo S-серий усиленно прогнивает трубка обратной магистрали, проходящая по лонжерону. Лечится или ввариванием новых кусков, или заменой на шланг высокого давления.
Заправка автомобильного кондиционера
Если утечек в системе не обнаружено, то остается только заправить кондиционер. Эта, на первый взгляд, несложная процедура скрывает в себе множество нюансов. Несоблюдение элементарных правил может привести если уж не к мгновенной порче системы, то к ее преждевременному износу. Постараемся вкратце описать процесс заправки, технологию и необходимое оборудование.
Как известно, природа не терпит пустоты. Если ваш кондиционер по той или другой причине был разгерметизирован, вместо фреона в нем находится воздух и незначительное количество паров воды. Вода для кондиционера особенно опасна. Если вы, например, откатались всю зиму без радиатора кондиционера, ее в системе может быть очень много. Бывали случаи, когда из какого-нибудь шланга при его демонтаже сливалось с пол-стакана воды. Нетрудно догадаться, что при отрицательных температурах, которые возникают в кондиционере, вода просто замерзнет, перекрыв тем самым регулирующий орган ТРВ. Кроме того, от воды, тем более от растворенных в ней дорожных реагентов, система убивается коррозией.
Хотя многие и преувеличивают опасность присутствия воздуха в системе, все же он там нежелателен. Воздух, как известно, на 70 процентов состоит из азота. Азот имеет отличные от фреона физические свойства, в результате чего нагрузка на компрессор возрастает.
Чтобы убрать из системы воздух и воду, перед заправкой к ней подключают вакуумный насос. Наблюдать за вакуумированием довольно забавно. Толстые резиновые шланги, которые только что нельзя было продавить пальцами, на глазах худеют и сплющиваются. Вакуумировать систему в некоторых случаях необязательно. Например, при дозаправке. Если систему ненадолго вскрывали, чтобы поменять одно резиновое колечко, то насос также можно не подключать - система осталась заполненной газовой фракцией фреона, и воздух туда в значительном количестве не попал.
Теперь в систему надо закачать нужное количество газа. Опустив детали, в двух словах опишем технологию заправки. Отмеряется фреон двумя способами - по электронным весам, на которые ставится баллон, или по мерной колбе. Она, на наш взгляд, гораздо практичнее и удобнее. Жидкий газ закачивается в колбу из баллона, за его количеством можно наблюдать по мерной шкале, градуированной в граммах. Затем открываются краны, и газ устремляется внутрь кондиционера. Из-за выравнивания давлений в колбе и системе, весь газ в систему не входит. Чтобы "запихнуть" его, на мерной колбе предусмотрен нагревательный элемент, поднимающий давление газа.
Можно заправлять и другим способом - через порт обратной магистрали при включенном компрессоре кондиционера. В этом случае ваш компрессор засасывает газ сам. Если на системе предусмотрен смотровой глазок, за полнотой системы можно следить еще и по нему. Вместе с фреоном в систему при необходимости заправляется масло или ультрафиолетовый краситель. Делается это через специальный инжектор.
Почему нужно соблюсти именно точное количество фреона?
В недозаправленной системе наступает масляное голодание компрессора. Как известно, масло переносится фреоном. Если фреона чуть, то в компрессор поступает недостаточно масла и это приводит к его преждевременному выходу из строя. Кроме того, недозаправленный кондиционер плохо холодит.
Перезаправленная система ничуть не лучше. В ней возникают повышенные давления, компрессор работает на пределе возможностей, бывает даже отключается по аварийному давлению. Как и в первом случае, кондиционер не холодит.
Само собой, заправлять систему можно только предусмотренным для нее типом фреона и масла. Для фреона R-12 следует использовать минеральное масло, а для фреона R-134a - синтетическое. Есть и универсальные масла, подходящие для обоих фреонов.
Нельзя не заметить, что некоторые проблемы с плохой работой компрессора и ТРВ проявляются только после полной заправки системы. Часто это бывает после того, как человек ездил долгое время с незаправленным кондиционером.
К примеру, автомобиль VW Passat с компрессором Zexel. От долгой разгерметизации системы внутрь попали водяные пары. От них успели заржаветь лепестковые клапана компрессора. Само собой, ржавчина не проедает их насквозь, они всего лишь покрываются тонким рыжим налетом. Но этого уже достаточно, чтобы понизить компрессию.
Бывает, что доливка масла и принудительная работа компрессора на повышенных оборотах спасает ситуацию и агрегат начинает медленно "оживать". Но, увы, так бывает далеко не всегда.
Каким фреоном заправлять кондиционер?
Часто возникает вопрос: "Как узнать, каким газом заправлена моя машина?"
Случилось все в 1992-ом году, когда весь мир насторожила весть о том, что фреон R-12 наносит вред озоновому слою земли. Производство его стало сокращаться с невероятной скоростью, и с той же скоростью он был заменен озонобезопасным R-134а. По техническим требованиям система, работающая на 134-ом должна иметь несколько другие параметры, и одним из самых важных её факторов является наличие синтетического масла.
В свою очередь, система, работающая на 12-ом газе, спокойно справляется с тяжелыми условиями на минеральном масле. Что же будет, если в 12-ю систему заправить 134-ый фреон? В общем, ничего криминального, если не считать того, что в газе не будет растворяться масло, и рано или поздно компрессор, недополучивший смазки, просто заклинит.
Для избежания досадных ситуаций, фирмы-производители автокондиционеров поступили просто. Чтобы не было путаницы куда чего заливать и в какую систему какой газ заправлять, решено было сделать заправочные штуцеры под 134 фреон принципиально иными и отличными от 12-ых.
Заправочные штуцеры под 12 газ сильно напоминают обыкновенные колесные ниппеля с закручивающимся сверху колпачком, в точности так как на автомобильном колесе. Размер самого штуцера соизмерим с тем же колесным ниппелем, да и сам ниппель, стоящий внутри штуцера может быть легко заменен колесным.
Штуцер, который применяется для 134 фреона гораздо больше в диаметре и значительно выше. Визуально он похож на быстроразъемные соединения для пневмоинструмента. Кран, который одевается сверху для заправки - быстроразъемная внутренняя муфта, которая не наворачивается по резьбе сверху, как на 12-ом штуцере, а фиксируется несколькими упорами за специальную канавку на штуцере.
Пластиковые колпачки, которыми предохраняются заправочные штуцера на этих системах, тоже разные и по размеру, и по внешнему виду. Колпачок от системы, работающей на 12-ом фреоне можно легко перепутать с колесным. А колпачки от системы, работающей на 134 фреоне, напоминают скорее крупные крышечки от тюбиков зубной пасты, только окрашены в яркие цвета: красный, черный, синий. Таким образом, получается, что даже если сильно захотеть, то оборудованием под 134 фреон невозможно заправить систему, работающую на 12 фреоне и наоборот.
К тому же, все автомобили, выпущенные до 1992 года, работают на 12 фреоне, а более поздние - на R-134а. Путаница возникает только на автомобилях 1992-93 гг. Эти годы можно считать переходными от 12 фреона к 134, и мы надеемся, что определить какой газ в Вашей машине поможет эта статья.
Использование кондиционера зимой.
Многие почему-то думают, что кондиционер зимой включать нельзя. Это заблуждение. На некоторых машинах при температуре ниже +5 кондиционер может не включиться, это дело другое. Но если он включается, это хорошо. Включением кондиционера в любой мороз вы ничего не испортите. Наоборот - периодические включения кондиционера в холодное время года - хорошая профилактика для вашей системы.
Исследования одного дорожного института показывают, что новые антигололедные реагенты более агрессивны к алюминию, а так же к резинам, из которых сделаны шланги магистралей высокого и низкого давления. Говоря проще, прогнила дырочка в вашем кондиционере, фреон из системы ушел, давление упало. Дорожная химия попадает внутрь системы кондиционера, начинает окислять и портить подвижные части ТРВ, забивает впоследствии фильтрующий элемент ресивера-осушителя.
Приезжает человек на ремонт по весне, дырочка находится, устраняется и даже газ в системе в должном количестве, а вот при включении компрессора кондиционера "холоду" нет. У некоторых машин этот злополучный ТРВ находится в подкапотном пространстве. В этом случае узел снимается, если он разборный, то разбирается, промывается и все работает дальше. Хуже, если ТРВ спрятан под приборной панелью, в этом случае приходится изрядно попыхтеть, чтобы только извлечь железяку на свет Божий. Конечно, данная операция стоит недешево и занимает огромное количество времени. Так что откладывать ремонт автомобильного кондиционера до первой жары строго не рекомендуется. Лучше все сделать сразу.
Еще один пример из жизни. Стало холодно, сыро, мерзко и скользко. Видимость на дороге плохая и малоопытные водители начали колотиться пачками. Опустим пикантные подробности разбора полетов с теми в кого приехали и т.д. Вот ваш автомобиль попал к жестянщикам, они разобрали ему передок и показывают вам завязанные узлом детали кондиционера. Предлагают вам сильно не запариваться и ремонт отложить до весны.
Можно согласиться с этим ("зачем кондиционер зимой?"). Авто ваше уже отремонтировано и вы спокойно катаетесь. При этом большой разницы нет, ездите ли вы с собранной системой (дырка в трубке или конденсоре, но все стоит на местах) или если все что умерло сняли и упразднили. Туман из волшебной дорожной жижи все равно заберется внутрь и цепкие лапы коррозии сделают свое дело.
Наступят теплые денечки, и проблему с холодом все равно придется решать. И даже если восстановить герметичность системы, долить в нее пресловутое масло, сделать тщательное и долгое вакуумирование, то есть большая вероятность последующих сюрпризов. Либо это будет заклинивший компрессор, либо нерабочий терморегулирующий вентиль, либо просто грязь в системе которая невзначай перекрыла циркуляцию газа.
Но как быть, когда дорогой конденсор завязан в узел и финансовых возможностей после кузовного ремонта не хватает?
На самом деле через наши руки прошло очень много таких "гордиевых узлов" большая часть их была нами развязана. Конечно надо отдавать себе отчет в том, что если вы привезете конденсор в нескольких маленьких коробочках, то вряд ли ему светит воскрешение, но в большинстве случаев, то что кажется вам безвозвратно ушедшим скорее всего у нас получит вторую жизнь за вполне умеренное вознаграждение.
Ремонт заднего авто кондиционера.
Автомобильный кондиционер давно перестал быть средством роскоши. На это определение претендует двойной кондиционер, часто встречающийся во внедорожниках, микроавтобусах и автомобилях представительского класса. Отличие двойного кондиционера от обычного - задний контур. В общем, для нашей климатической зоны это не особо актуально. Переднего кондиционера вполне хватает для создания комфорта в салоне машины. Задний кондиционер может понадобиться лишь в том случае, если вы регулярно вывозите семью на Юг, а ваш автомобиль размером с Shevrolet Tahoe или Ford Excursion. Поскольку неисправности заднего кондиционера стали притчей во языцех, мы не могли обойти вниманием этот столь уязвимый участок автомобильного кондиционера.
Хотелось бы рассказать про нашего товарища, который два года назад приобрел в автосалоне абсолютно новенький Nissan Patrol. Машина отличная - полный привод, "кожа-рожа" и двойной кондиционер. Первый летний сезон наш товарищ отъездил с двойным комфортом от переднего и заднего кондиционеров и охлаждая в маленьком холодильнике между сиденьями водичку для питья. Надо заметить, что он большой любитель охоты и рыбной ловли и часто ездит на нижнюю Волгу. Казалось бы, наслаждайся комфортом, отдыхай и не о чем не думай, ведь машина то новая. Прошло лето, за ним зима (всего один год) и товарищ приехал к нам с недоумением на лице для проверки своего холодильного агрегата.
Выяснилось, что фреоновые магистрали холодильника и заднего кондиционера прогнили в двух местах.
Узнав об этом, приятель был шокирован. Задавал много вопросов. Ответ, в общем-то, есть у братьев Стругацких: "От чего и почему первым признаком отравления является посинение трупа". А теперь подробно ответим на часто задаваемые вопросы.
Вопрос первый: "У меня японский джип прошлым летом кондиционер отлично работал, а теперь воздух идет теплый".
У вашего японского джипа есть кондиционер для задних пассажиров. Его магистрали проложены по днищу или раме и крепятся стальными хомутами. В течение зимы под эти хомуты набивается дорожная грязь с реагентами для таяния снега. Хомут стальной, днище и рама тоже, магистрали алюминиевые. За зиму бывает несколько оттепелей плюс к этому всю эту "батарейку" греет глушитель, коробка передач, мосты и т.д., а ваши трубки успешно трудятся, как катод и анод вырабатывая электроэнергию. К лету вы имеете неисправный кондиционер.
Следующая характерная особенность внедорожников с задним кондиционером.
Задний испаритель находится под углом атаки заднего колеса и порою приходится провести добрых полчаса, для того чтобы отковырять его от грязи, а, отковыряв констатировать владельцу его безнадежное состояние. Ведь как не крути, а магистрали соединяются с ним через стальные болты. В итоге все то же самое. Все сгнило так, что восстанавливать уже нечего.
В южных странах, для которых в основном и делаются машины с двойным кондиционером, нет соли на дорогах, которой надо было бы растапливать снег, и южане не знают бед с задними холодильниками. А у нас не бывает такой жары как у них, более того, все машины, экспортируемые в Европу, не имеют кондиционера для задних пассажиров, а их владельцы не имеют проблем с его ремонтом. Исходя из личного опыта и опыта большинства ремонтных мастерских Москвы, мы предлагаем просто удалить из системы неисправный задний контур вашего кондиционера, и тем самым избавить вас от проблем им создаваемых. Это оптимальное решение прежде всего для вашего кошелька. Восстановление кондиционера для задних пассажиров конечно же, возможно, но довольно накладно.
Если вы все же решились восстановить задний кондиционер, мы, разумеется, готовы исполнить ваше пожелание. Заниматься латанием алюминиевых трубок - дело бесполезное и неблагодарное. Поскольку проложены они в слишком уж "злачных" местах. Все равно к следующей весне сгниют. Мы предлагаем единственно разумное для нашего климата решение - заменить алюминиевые магистрали заднего кондиционера на шланги высокого давления. Шланги, само собой, специальные кондиционерные. В этом случае коррозия вашему заднему контуру будет уже не страшна - магистрали делаются от "носа" до "кормы"..
При прокладке резиновых магистралей приходится разбирать часть салона сзади автомобиля, чтобы добраться до испарителя. Патрубки испарителя также алюминиевые и, поскольку они "выглядывают" на улицу, тоже корродируют. Соответственно, если не убрать это опасное место, вся работа пойдет на смарку.
Поэтому фитинги, к которым присоединяются шланги, мы переносим внутрь салона, так, чтобы обезопасить их от коррозии на 100 процентов.
Восстановление кондиционера для задних пассажиров как правило, занимает целый рабочий день и обходится примерно в 600-700 условных единиц "под ключ". Верхняя ценовая планка касается тех случаев, когда приходится восстанавливать и холодильник.
Запахи в салоне.
Нередко владельцам автомобильных кондиционеров приходится сталкиваться с такой проблемой, как жуткий запах. При включении автокондиционера вместе с охлажденным воздухом в салон автомобиля поступает "аромат" то ли перепревших тряпок, то ли овощной базы. В таких случаях обычно говорят, что в кондиционере завелся грибок.
Как правило, неприятный запах из дефлекторов появляется сразу после повторного включения автокондиционера, и в большинстве случаев связан с элементарной грязью. Как мы уж говорили, испаритель - это тот же радиатор, только маленький. Проходя через него, воздух и охлаждается. Вместе с воздухом, особенно если перед испарителем не стоит микрофильтр салонного воздуха, с улицы засасывается тополиный пух, пыль и грязь. Поскольку испаритель при работающем кондиционере ледяной, на нем конденсируется влага, и он постоянно мокрый. Влага эта сливается через дренаж на улицу. Вы пробовали оставлять непросушенной тряпку? Вонь от нее пойдет через 2 дня. Так и тут, если вы посмотрите на испаритель машины, которая поездила по Москве несколько лет, и у которой нет этого самого микрофильтра, вы придете в ужас!
Wenn Sie die Klimaanlage ausschalten, beginnt der Verdampfer der Salon einen ganzen Strauß von Aromen zu erwärmen und gibt, mit tropischen feuchten Luft gewürzt. Aber Sie kurbeln Autos wieder und wieder auf den Knopf drückt auf die Klimaanlage. In den ersten paar Minuten, jemand - eine zweite Operation wird der Verdampfer nicht richtig abgekühlt ist, erhalten Sie in der Luft Kabine nach oben ist nicht schlechter als in der Sauna. Und im Verlauf der Abkühlung und Geruch Abkühlung geht weg vollständig oder nahezu unsichtbar.
Wenn Sie in der Kabine rauchen, wenn die Klimaanlage auf und Umluftbetrieb umgeschaltet wird, wird stinken das Ergebnis sowie aus dem Aschenbecher. Schließlich sowie alles andere, an den Außenwänden des Verdampfers und der Rauch absetzt. Es kommt vor, dass die unglückseligen Flusen in die Kanalisation verstopft. In diesen Fällen schwimmend der untere Teil des Verdampfers nur im Kondensat und der Ventilator bläst Salon nicht nur Luft will, sondern auch Wasser.
Was in solchen Fällen zu tun? Wenn der Entwässerungs verstopft ist, muss er gereinigt werden. Diese klar und ohne unsere Nachfrage. Aber wenn die Probleme der obigen hinzugefügt wurden, ist auch die Tatsache, dass der Luftstrom in der Kabine zu schwach ist, dann ist es wahrscheinlich, dass gleiche Problem mit verstopften Verdampfer oder Filter, Fahrgastraum Luft. Filter es wünschenswert ist, jedes Jahr zu ändern.
Viele Firmen bieten des Pilzes durch Chemie loszuwerden. Sie gossen Verdampfer Desinfektionsmittel. Das Problem ist, dass in den meisten Fällen in den Verdampfer nur nicht bekommen. Es ist wie Bleichtücher stinken gießen. Wir sollten nicht vergessen, dass die Luft durch den Verdampfer vorbei, und Sie atmen noch. Und atmen Chemie kaum nützlich ist.
Das Ergebnis all dieser liegt auf der Hand - um den Geruch zu gewinnen und die Bakterien zu töten, ist der Verdampfer zu entfernen und waschen Sie am besten. Half-Maßnahmen ist besser, nicht begrenzt. Entfernen und den Verdampfer reinigen und besser desinfiziert werden können. Operation Entfernen des Verdampfers in den meisten Fällen komplex und teuer, mit der Entfernung des Torpedos. Deshalb ist die Wahl liegt bei Ihnen.
Vorher und nachher. Spüren Sie den Unterschied!
Darüber hinaus in den Verdampfer Waschen, stimmen Sie sein Leben zu verlängern. Da die unter Schichten von feuchtem Schmutz unvermeidlichen Prozess der Metallkorrosion beginnt.
PS
Schlechter Geruch im Auto - nicht das einzige Ärgernis durch verschmutzte Verdampfer gestellt. Bestimmte Arten von Bakterien, die die schmutzigen Klimaanlage Verdampfer, stellen eine ernsthafte Gefahr für die menschliche Gesundheit zu besiedeln.
Die gefährlichste Krankheit, die durch schmutziges Verdampfer zusammengezogen werden kann - Legionellose. In den letzten Jahren wurde die Krankheit weit unter dem Namen "Legionärskrankheit" bekannt. Es hat die Form einer schweren Lungenentzündung und, wenn sie nicht rechtzeitig erkannt wird, kann zum Tod führen. Jetzt belegt Legionellose einen bedeutenden Platz unter den bakteriellen Ätiologie von Infektionskrankheiten, weil sie zu erkennen gelernt. Allerdings ist eine einfache russische Arzt vor Ort unwahrscheinlich Legionärs der gewöhnlichen Lungenentzündung zu unterscheiden. Keine mikrobiologische Untersuchung ist nicht möglich.
Der Erreger der Legionärskrankheit - Legionellabakterie, Parasit. Natürliche Umgebung seines Lebensraum - Wasserreservoirs, wo es Protozoen und Vakuole zu geißeln befällt. Legionellen ist sehr resistent gegen Wasserversorgung Desinfektionsmittel und kann auf Autowaschanlagen, Klimaanlagen, Luftbefeuchter, Kühltürme, Verdichtungseinrichtungen in Duschen und Schwimmbäder überleben. Die Bedingungen für das Überleben der Legionellen in künstlichen Strukturen günstiger sind als in natürlichen Reservoiren, um die Ansammlung von hohen Konzentrationen des Mittels und eine reale Möglichkeit des Kontakts mit dem menschlichen Körper führt.
Für Legionellose Infektion notwendig ist, in eine Person, die Lungen feinen hydroaerosols enthält Legionellen zu bekommen. Somit ist die Klimaanlage ein guter Nährboden für Legionellen. Schmutzige Klimaanlage Verdampfer ständig nass, wird im Dunkeln beschränkt, im Laufe der Zeit es Blaualgen erhalten verwandelt, das sind Parasiten und Legionellen. Wenn Sie Ihre Klimaanlage Abfluss verstopft, ist der Verdampfer im Allgemeinen schwimmend Hälfte im Wasser. Für hydroaerosols idealen Bedingungen.
Natürlich nicht zu den Ärzten in Panik und laufen, aber der Verdampfer ist am besten sauber zu halten. Wie das Sprichwort sagt, ist besser als Nachsicht.
Die Reparatur der Klimaanlage Schläuche.
Schläuche für die Kfz-Klimaanlagen Kältemittelleckage kann eine Ursache werden ziemlich oft. Sofort stellt sich die Frage - warum brauchen wir sie? Warum kann eine Metallleitung anstelle des Schlauches legen? Die Tatsache, dass die Schläuche der Klimaanlage verbunden sind, beweglich relativ zueinander oder Vibrationsbelastung. Beispielsweise den Kompressor und Kondensator. Der Kompressor ist starr an dem Motor angebracht ist, einen Kondensor - an den Körper. Wenn sie Metallrohr verbinden - es nicht für eine Stunde laufen.
Klimaschläuche sind für hohe Drücke ausgelegt. Vor allem geht es um die Förderleitung. Nachdem der Druck in der Arbeitsmodus 10-15 bar und im Notbetrieb und kann bis zu 25-30 springen. Schläuche ausfransen, knacken, unter zavaltsovok fließt, entlang seiner gesamten Länge fließt, explodieren.
Einige "remontery" nehmen einfach ein Stück Schlauch (gut, wenn verstärkt) und legte sie auf den Kragen. Wenn es immer noch irgendwie Linie zurückkehren kann der Druck auf "Fahrt" auf - immer explodieren.
Es gibt mehr zivilisiert Möglichkeiten, einen Hochdruckschlauch zu reparieren.
"Unter der Wurzel der" absägen in den Schlauchleitungen enthalten und schweißt sie neue "Weihnachtsbäume". Schneiden Sie das erforderliche Stück des neuen Schlauch (HVACR produzierte Good-Jahr fest alle Durchmesser), setzt seine Stahlbecher quetschen, Push-fit den Schlauch an den "Weihnachtsbäume". Als nächstes werden die Becher an der Hydraulikvorrichtung gequetscht.
Reparatur des Kompressors und Waschanlage.
Ein häufiger Fehler Automobil-Klimaanlage - laut und klemmt den Kompressor. Es kommt auch vor, dass der Kompressor still ohne Keile arbeitet, aber nicht mehr schüttelt. Es kommt vor, dass der Kompressor funktioniert gut, aber undicht. Weniger befall Entlastungsventil Fehlfunktion.
Fangen wir mit den Kompressor Lecks starten. Die häufigste Ursache von Leckagen wird caul Klimakompressor. Als Beispiel ein Auto Opel Vectra, komplett mit Kompressor Harrison oder Delphi betrachten, da eine solche Kompressoren diese Störung oft auftritt. Theoretisch kann die unselige Öldichtung ausgetauscht werden, ohne dass die Montage und Demontage des Kompressors aus dem Motor. Zum Glück Kompressor-Design ermöglicht es Ihnen, dies zu tun. Dies ist aber nur in der Theorie. Die häufigsten Orte im Motorraum sehr klein ist, und es mit Entferner zu klettern, ist es notwendig, eine Hand wie Königskrabbe zu haben. Außerdem außer Keilwelle Kompressor mit der Druckplatte befindet sich eine Passfederverbindung. In diesem Fall ohne eine hydraulische Presse nicht tun kann. Darüber hinaus wird nach dem Austausch der Stopfbuchse indem Beilagscheiben, die Lücke zwischen der Riemenscheibe und der Druckplatte einzustellen. manchmal tun es sorgfältig direkt mit dem Auto ist nicht möglich. Deshalb lehnen wir den Ersatz von Kompressoröl Dichtung durchzuführen, ohne den Kompressor zu entfernen. An den anderen Verdichtern wie DENSO wird die Stopfbuchse innen extrudiert, so dass er zu entfernen ist es notwendig, den vorderen Teil des Kompressors zu entfernen. Bei einigen Modellen wie Calsonic Kompressor Öldichtung besteht in der Regel aus drei Teilen. Eine Wellendichtungen, andere Dichtungen der Körper des Kompressors, die dritte - Verbindungsklammer zwischen den beiden ersten.
Manchmal ist das Leck zwischen den "Hälften" des Kompressors. Dichtungen zwischen den Teilen des Kompressors sind von zwei Typen - oder ist es ein gewöhnlicher O-Ring, nur einen sehr großen Durchmesser oder dünne Metallstreifen. Um die fehlerhafte Dichtung ersetzen, muss der Kompressor demontiert werden. Diese Arbeit ist ein feines, verantwortlich, anspruchsvolle Erfahrung, Sauberkeit und Ordentlichkeit.
Klingt fehlerhafte Kompressor kann in zwei Typen unterteilt werden. Die erste - wenn die Wunde Motor und Lärm, wenn Sie die Klimaanlage ausschalten ist nicht verloren. Dies bedeutet, dass das Lager fehlerhaft Kompressor-Riemenscheibe. Wir können nicht sagen, dass mit einer lauten Kompressor-Riemenscheibe Lager besser, nicht zu gehen. Details zu dieser sehr häufiges Problem, können Sie in der Lageraustausch lesen. Viel schlimmer, wenn das Geräusch zu hören, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist. In der Regel ist es nicht heilbar und höchstwahrscheinlich ist der Anfang vom Ende des Kompressors. Ein Gebrüll ist eine Folge der inneren spiel bewegliche Teile. In fünf Fällen von hundert Todes Kompressor kann das Öl Nachfüllen kurz verzögern. Aber in der Regel endet leider - den Austausch der Kompressoreinheit. Am wichtigsten ist, bemerken wir ungewöhnliche Geräusche aus dem Bereich, in dem der Kompressor der Klimaanlage so schnell wie möglich zu einem spezialisierten Service ansprechen.
Oft gibt es Menschen, die einmal glauben, dass begann Klopfen und Rasseln, sollte der Kompressor bis zu dem Zeitpunkt verwendet werden, da er nicht ganz sterben.
Zu diesem Zeitpunkt tragen der Kompressor mit allen seinen verbleibenden Kräfte. Durch die spiel und interne Ungleichgewichte von den Wänden der Kompressionskammern schleift reich Aluminium, mit Kompressionsringen in Graphit (Kompressionsringe aus Graphit) weggeschnitten, um die Empfänger Trockner und Expansionsventil Verschleiß Scoring-Produkte.
Ich möchte klarstellen, dass der Kompressor in diesem Fall einfach mit einem neuen genug ersetzt wird, weil es ohnehin lange dauern wird. Alles, was der alte "nagryz" aus seinem Darm, reichlich Überreste in dem Öl, das nun die Farbe "metallic black" geworden ist, der Empfänger-Trockner in allen Teilen des Systems. Verschleißprodukte wird sicherlich den neuen Kompressor zu Tode gebracht werden. Und es wird schnell geschehen - maximal einen Monat. Ein Kauf eines neuen Kompressors kann mehr kosten als $ 1000 Und nicht jeder in der Lage, jeden Monat so viel Geld zu zahlen, eine neue Einheit zu kaufen.
Der Mann, der den Lärm aus dem Kompressor Untergrund in einem frühen Stadium festgestellt, spart System Spülvorgang. Der Betrieb relativ teuer und beinhaltet eine ganze Reihe von Bewehrungsarbeiten. Wir bestehen auf den Abbau von jeder Einheit und separat waschen. Ausschließlich für die visuelle Kontrolle der Reinheit von ausgelaugten Einheiten und Teile des Systems. Wir müssen den Empfänger-Trockner berappen und zu ersetzen.
Wir machen die Reservierung für nichts. Nicht wenige Unternehmen bieten Klimaanlage Spülung für "lächerlich" Geld auf der speziellen Ausrüstung und ohne etwas zu zerlegen. Vielleicht ist das hart, aber manchmal unsere Herren haben nicht genug körperliche Anstrengung einige der Rohrverschleißprodukte, Druck Flüssigkeit Freon zu graben, Bedingungen zu Asphalt. Aber solche Veränderungen treten häufiger auf. Dies geschieht, wenn ein Autobesitzer, zum Beispiel, um den Kompressor eingeklemmt, dass er nichts zu reparieren hat, und die andere in einem Jahr Auto verkauft sein Geld mit den Worten "nur ausfüllen müssen ..." Ein neuer Besitzer Auto beginnt verrückt Abfälle zur Verwertung.
Um es zusammenzufassen, ich möchte noch einmal Ihre Aufmerksamkeit lenken, dass das Auto-Klimaanlage, was sehr dünn ist, und es ist nicht notwendig, seine Krankheit zu laufen.
System-Spülung ist erforderlich, wenn Kompressor mechanisch Klirren und Dröhnen erzeugt beim Einschalten oder erfolgreich gestaute bereits. Der Waschvorgang wird durch Demontage der Systemkomponenten und wäscht sie unter Druck in speziellen Reinigungsmittelzusammensetzungen durchgeführt. Bei dem obligatorischen Ersatz des Empfängers Trockner zum nächsten. In einigen Fällen müssen Sie ändern und das Expansionsventil.
Kurz gesagt, nicht zu fest anziehen, die Reparatur, wenn es notwendig ist, weil in verschiedenen Stadien der es anders sein können. Und am wichtigsten, daß das Waschen manchmal für 2-3 Tage, wie im Fall der Ersetzung des Steuerventils und dem Expansionsventil zurück Verdampfern und Kühlschränke zusammenhängt. Es ist besser, nicht das System in einen Zustand des Nicht-reparierbar zu bringen, und am Ende der Saison oder wenn die ersten Anzeichen der Krankheit oben beschrieben wurde, wenden Sie sich bitte an einen qualifizierten Service kontaktieren.
Austauschen von Kompressor - Riemenscheibe Lager.
Kompressor-Riemenscheibe Lager - eine der schwächsten Bereiche der Kfz-Klimaanlage. Mit Motorlager laufen, die ständig läuft, auch wenn Sie eine Klimaanlage und nicht enthalten. Und das mit Erfolg auch im Winter verschleißen, wenn kaum jemand die Klimaanlage erinnert.
In der Regel beginnt es mit dem Lärm im Motorraum. Dieses Rauschen kann sich manifestieren in unterschiedlicher Weise. In den frühen Stadien einer Riemenscheibe Lagerverschleiß unter der Haube kommt die subtile hum. Es kann nur im beheizten Motor, oder umgekehrt, nur "eine Erkältung." Erscheinen In der Regel insgesamt der Klang verändert oder verschwindet, wenn die Klimaanlage.
Wenn das Lager stark genug getragen wird - der Klang ist ärgerlich und hat nicht aufgehört. Wenn das Lager rumpelt und heult, ist die Partitur nicht mehr auf die Uhr, und für Minuten. Bis zu diesem Zustand besser, nicht zu bringen ist. Und wenn es passiert ist - oder ein Auto mit einem Seil ziehen oder Gurt auf, wenn der Kompressor eine einzige ist - Schnittgürtel so schnell wie möglich zu einem spezialisierten Service zu gehen. Die Praxis zeigt, dass die längere Lagergeräusche, desto größer ist die Menge Reparatur ziehen kann.
Kompressor-Riemenscheibe Lager, in der Regel, zweireihig, geschlossenen Typ, das ist wartungsfrei. "Die" sie sind aus mehreren Gründen.
!!! Materialien von der Website genommen www.freezer.ru
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