Wie ist das CVT. CVT - eine spezielle Unterart von Automatikgetrieben.

Beim Blättern durch die Autosammlungen, traf fast alle folgenden Satz: "Im Auto stufenlose Variomatik gesetzt." Oder könnte es den Ausdruck in den technischen Eigenschaften Tabelle. Was die manuelle Übertragung ist, sie wissen alles (außer vielleicht die Amerikaner), auf die "Automatik" zu lang, um alle daran gewöhnt (ungewöhnlich Amerikaner). Aber Variator (CVT, Multitronic, Autotronic)
CVT - eine der Sorten von Automatikgetrieben. Es unterscheidet sich Fehlen von Feststufen und sorgt für eine glatte (stufenlos) einen Gangwechsel als Beschleunigung oder Verzögerung. Die Gestaltung von variabler Geschwindigkeit Besuch von mehreren Arten, aber die häufigste (fast die einzige auf Serienmodellen) ist ein Keilriemen CVT. Darin ändert sich das Übersetzungsverhältnis während der Annäherung und Entfernung voneinander Kegelscheiben, zwischen denen ein Band eingelegt ist. Bewegen Sie den Flaschenzug hydraulischen Antrieb unter der Steuerelektronik, von Zeit zu Zeit mehrere umschaltbare Modustreiber (zum Beispiel jeden Tag und Sport). CVT wenig bekannt Kreatur. Aber es ist bei weitem nicht neu.

Sie werden überrascht sein, aber die Erfindung ist nicht Honda oder auch Mercedes gehört. Das Patent wurde am Variator am Ende des XIX Jahrhunderts ausgegeben! Die meisten der ersten Variator erfunden und vollständig in 1490. Es stellte sich heraus, ein guter Schöpfer bärtigen Leonardo da Vinci zu sein.

Erste tauglichen Auto mit Box Siim Typ, jedoch nicht in der Restauration Ära entstehen, und später - nach 500 Jahren, in den 1950er Jahren. CVT erhöht den Standard auf den Autos DAF (damals unter dieser Marke produziert nur nicht ganz die Lastwagen und leichte Fahrzeuge). Später etwas Ähnliches begann und Volvo zu tun, aber wirklich breite Verteilung Variatoren erhielt nur im Moment.

In der Tat, der Variator (häufiger englische Bezeichnung - CVT - Continuously Variable Transmission) - ist, verzeihen Sie das Tautologie, eine Variation des Automatikgetriebes. Und das Auto, mit ihnen ausgestattet, auf den ersten Blick nichts impersonating - sind die Pedale nur zwei, und die Gangwechsel - Modi Boxen - P, R, N, D - ist die gleiche wie für Fahrzeuge mit konventionellen Automatikgetrieben (Automatik, Box, Maschine)
Automatisch schaltet das Getriebe, mehr Komfort und Komfort, auch den Fahrer ermöglicht, mehr auf die Straße zu konzentrieren. Automatische schützt den Motor und Fahrwerk Auto Überlastung. Auto mit Automatik-Getriebe, variiert in der Regel einen großen Verbrauch von Kraftstoff und ein bisschen schlechter Dynamik. Aber in den letzten Automatikgetriebe Modelle, mit mehreren wählbaren Steuerungsprogramme (Wirtschaft, Sport, Winter, etc.), und (a) Modus wählen Gänge manuell - dieser Defekt praktisch eliminiert. Von einem gewöhnlichen Handschaltgetriebe hat einige wesentliche Unterschiede: sofort ohne Unterbrechung des Kraftflusses zwischen dem Motor und den Rädern auftreten, umgeschaltet wird. Und fast immer (je nach Modell), das Automatikgetriebe nicht erlaubt Abschleppen von Autos täglichen Verfahren und Anforderungen hängen an der Hauptachse Abschleppwagen. Im Falle eines langen Seil an dem Schlepp Automatikgetriebes ausfällt. Automatik-Getriebe. Alle üblichen. Aber das CVT arbeitet völlig anders. Da es keine erste feste, zweite, zehnte Gang. Versuchen Sie sich vorzustellen, wie viele Sterne in unserem Universum oder wie viele Sandkörner auf allen Stränden der Erde zusammengenommen - bei dem Variator Getriebe alle gleich viel mehr. Und der "Schalter" zwischen ihnen erfolgt reibungslos und unwesentlich.

Deshalb ist kein Rucken sind beim Anfahren und "Schalten". Unabhängig davon, schrieben wir das Wort in Anführungszeichen: wie die Schalt hier und da. CVT kontinuierlich und sanft ändert das Übersetzungsverhältnis
Übersetzungsverhältnis - das Verhältnis der Anzahl der Zähne führte zu der Anzahl der Zähne des Zahnradantriebs. Traditionell in der Beschreibung der verschiedenen Übertragungen und Optionen für die Umsetzung genannt. Ein größeres Übersetzungsverhältnis auf einem bestimmten (erste, zweite, etc.), bedeutet die Übertragung großer Traktion. Sprechen Sie, dass die Übertragung von "short" oder "High-Torque". Prytche Motor dreht auf dem höchsten Umsatz bis - Auto besser beschleunigt. Aber bei all dies die maximale Geschwindigkeit des Getriebes verringert, und daher besteht ein Bedarf nach einer frühen Schalt meisten "up". Die niedrigste Übersetzungsverhältnis bedeutet mehr "lang" zu übertragen. Auch von Zeit zu Zeit im Gespräch über "angrenzend" Transfer Zahlen in einem Feld oder "Schließen Nummer". Hier wird die in der Nähe von Wertverhältnisse benachbarter Stufen angenommen. Es wird auf Autos dynamischen Charakter verwendet - weil beim Übergang verliert der Motor weniger Geschwindigkeit zu steigern, in der Zone des höchsten Drehmoments "> Übersetzungsverhältnis als Beschleunigung oder Verzögerung Auto zu bleiben ..

Variable Besuch von mehreren Typen: V-Riemenscheiben mit variablem Durchmesser, Kette, Ringkern ... erste Typ - die am häufigsten. Mal sehen, wie es funktioniert.

Keilriemen CVT MINI.

CVT

Hier Komfort Beispiel nehmen zwei Bleistifte (Zylinder) parallel in einem bestimmten Abstand voneinander liegen. Contractible ihre Radiergummi und beginnen einige von ihnen zu machen. Es beginnt auch zu drehen und die zweite - die gleiche Rate. Aber wenn die Bleistifte verschiedenen Durchmesser sind, beginnt eine ganz andere Geschichte - doch einige von ihnen, dass mehr wird eine Umdrehung machen, zweitens, sagen wir, zwei.

Der Variator ist ähnlich, nur den Durchmesser der "Bleistift" arrangierte er verändert sich ständig. Es verfügt über zwei Riemenscheiben, von denen jede in der Form eines Paares von Zapfen gebildet ist, konvertiert geschärften Enden miteinander. Und zwischen den Keilriemenscheiben eingeklemmt.

Durch die Änderung der Radius der Rundung der Antriebsriemen und der angetriebenen Riemenscheibe, ist es möglich, kontinuierlich das Verhältnis Gang zu wechseln.

CVT

Nun, wenn jede des Paares von Zapfen aufeinander zu bewegt werden kann und wieder zurück, so erhält man Riemenscheiben mit variablem Durchmesser zu arbeiten. Nach allem, wenn mit ihnen Kegel Band durch ihre Rippen in Kontakt verlängert, so scheint es in der Mitte der Scheibe und obegat seinen kleinen Radius zu fallen. Und der Ansatz der Kegel - auf dem großen Radius.

Es bleibt nur noch zwei Flaschenzug vorzusehen ( in der Regel hydraulisch, kann aber ein anderes Stellglied sein), die synchron Riemenscheibenhälften der ersten und der zweiten Hälfte des Druck anspruchsvollen verschoben wird. Und wenn man auf einer Riemenscheibenantriebswelle ist (die von dem Motor kommt) und der zweiten - auf dem Slave (die zu den Rädern führt), dann ist es möglich, eine Änderung des Getriebegehäuses in einem sehr weiten Bereich anzuordnen.

Weitere Reste einen Knoten hinzuzufügen , die zum Ändern der Drehrichtung der Abtriebswelle verantwortlich ist (umgekehrt) , und es kann beispielsweise ein gewöhnlicher Planetengetriebe sein ,
Das System aus mehreren Gängen, revolvierende Satelliten rund um den zentralen, Solar, Getrieben. Traditionell werden die Planetenräder miteinander mittels des Trägers befestigt. Planetengetriebe kann auch zusätzliche äußere Hohlrad (Krone oder epicycle) umfassen, einen inneren Eingriff mit den Planetenrädern aufweist.

Das Planetengetriebe kann als Abschwächer verwendet werden, wenn eines der Teile befestigt ist oder an der Summierung von 2-Leistungsflüsse. In dieser Ausführung sind alle Artikel frei. "> Planetengetriebe. So bereit zu-CVT-Box.

By the way, unterhaltsam voprosets - ein Gürtel hier verwendet? Offensichtlich ist der herkömmliche Riemen aus Gummi und Gewebe, wie diejenigen, die Generatoren und andere Geräte hanging rotation, gäbe es nicht ausgegeben und Tausende von Kilometern werden. Keilriemen in drehzahlvariable Antriebe haben eine harte Gerät.

Gürtel im Variator, wie zu sehen ist, gibt es keine absolut keinen Gürtel und Komponieren Stahlband.

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Es kann Stahlband oder beschichtet mit einem bestimmten Satz von Eisendrähten (Bänder) schwierig Abschnitt, die eine große Anzahl von dünnen Eisenplatten quer Trapezform aufgereiht, und deren Ränder sind in Kontakt mit den Riemenscheiben sein. Durch die Art und Weise, und zwar in der Weise ein Schubriemen zu schaffen verwaltet Leistungsübertragungs ist nicht nur, dass es genau die Hälfte, die auf die Antriebsriemenscheibe von dem Slave ausgeführt wird, und das Gegenteil. Gewöhnliche Gürtel, wenn Sie versuchen, eine Druckkraft zu übertragen, wäre einfach entstanden und eingelegtem Metall - erwirbt Steifigkeit.

Und selbst, wenn das Band mit den Rändern ihrer Kegel eine breite Platte Eisenkette in Kontakt sein. Genauer gesagt, eine solche "Gürtel" läuft in den Variator Audi.

Dies ist so eine Kette in drehzahlvariablen Antrieben des Audi verwendet wird ..

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Anecdotally, gilt es eine spezielle Flüssigkeit, die ihren Phasenzustand unter starkem Druck ändert sich aufgrund eines in der Berührungsstelle mit einer Riemenscheibe für Kettenschmierung. Diese Schaltung kann gewichtige Kraft übertragen, tatsächlich trotz einer extrem kleinen Kontaktfläche rutscht.

Wie genau das Variator Übersetzungsverhältnis während der Beschleunigung ändern, abhängig von dem Steuerprogramm ausgewählt. wenn die Beschleunigung auf einem normalen Platz wir jede Übertragung den Motor aufdrehen, dann gehen Sie zu der Weiterübermittlung und so weiter, dann ist die eingestellte Geschwindigkeit Auto mit CVT-Motor bleibt mit der gleichen Geschwindigkeit (etwa mit der Geschwindigkeit entsprechend dem größten Drehmoment), aber ändert sich sanft um das Übersetzungsverhältnis.

Das schafft einige seltsame Gefühle. Hit das Gas auf den Boden, geht der Motor mit hoher Geschwindigkeit, und so bleibt es auf sie während der Beschleunigung, heulen wie ein Staubsauger. Aber die Rate der Beschleunigung - der höchste, und der Wechsel zwischen den Stufen dauert es keine Zeit.

Im allgemeinen wird in einigen Fällen wird CVT konfiguriert zu beschleunigen wieder von ihm gewöhnliche Beschleunigung aus einem Kasten aufgefordert, mit einer allmählichen Erhöhung der Motordrehzahl.

Natürlich, wenn Sie versuchen, auf dem Hügel zu nennen in und um das Auto zu verlangsamen, und zwar unabhängig von dem Gaspedal, wird intelligente CVT nicht verlassen "freigegeben" höchsten Gang. Die Scheiben sicher Höhe des Sturms bewegt sich zügig zurück - die Drehmomentabgabe des Kastens zu erhöhen.

Und sogar auf einige Schreibmaschinen ist es möglich, den Modus mit mehreren "virtuellen" Zahnräder (mit 6 oder sogar 8) gesteuert durch die Elektronik aus. Getriebe, zwischen denen CVT dramatisch, wenn die klassische Box "Maschine" zu springen. Auch bei dieser Ausführungsform ist es möglich, den "Transfer" von selbst zu wechseln. Was die "Maschine" mit einem manuellen sequentiellen (Alternative) Modus.

Somit wird in dem Variator Gewichtsvorteile. Aber es gibt auch Nachteile. Zum Beispiel, nach modernen Standards relativ klein, "verdauen", um die Leistung des Motors. Egal begann diese Boxen ihren Marsch auf der ganzen Welt auf Maschinen der kleinen Klasse. Nun, an dieser Stelle ein starkes Auto - alles sehr oft besetzt oder "Mechanik" oder den klassischen "guns" oder mechanisierte Boxen.

Allerdings geht der Fortschritt. Und hier ist es unmöglich, nicht die Champions wieder zu verwenden. Zum Beispiel in der Audi A4 2.0 TFSI Multitronic CVT Keilriemen (Kette) ohne Probleme mit dem Strom von 200 "Pferde" fertig zu werden.

Gürtel im Variator, wie zu sehen ist, gibt es keine absolut keinen Gürtel und Komponieren Stahlband.

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Es ist möglich, zu argumentieren, dass die Klasse D - das ist nicht alles. Für Executivautos und Business-Class, und noch mehr für einen großen SUV - 200 Kräfte schon nicht so, so großen Wert aufgerufen werden. Aber die meisten Dienste mit der Zeit in diesem CVTs kommen nicht ausgeschöpft sind. Also, auf der Nissan Murano Crossover mit 3, 5-Liter - V6 bei 234 PS Keilriemen CVT setzen X-Tronic bewertet. Dies ist einer der größten und schwere Modelle mit dem CVT ausgestattet. Und was wird morgen sein?

2. Nachteil Variator - vergleichbar wertvollen Service und Reparatur, besondere und daher nicht billig, Getriebeöl. Variable Bandgeschwindigkeit können alle 100-150000 Kilometer Ersatz des Bandes zu verlangen. Öl ist für all dies ist teurer als die "Maschine", aber es ist möglich , es weniger ein wenig zu ändern - etwa 40-50.000 Kilometer für Autos verschiedener Modelle.

Doch Variatoren gewinnen immer häufiger auf Schreibmaschinen für die verschiedenen Klassen, auf die gleiche und sie sind traditionell billiger als ausgezeichnete "Maschinen" des klassischen Typs.

Da die variable Geschwindigkeit feature unbegrenzte Anzahl von Übertragungen, ermöglicht sie den Motor zu günstigeren Bedingungen zu arbeiten - ob wir brauchen (an der Ampel Racing) maximale Leistung oder gegen die Glätte und weniger Kraftstoffverbrauch (mit einer ruhigen Fahrt). Daher wird das Modell mit dem CVT unterscheidet, wenn andere identisch, die höchste Effizienz, mit fester Dynamik kombiniert.

Gürtel im Variator, wie zu sehen ist, gibt es keine absolut keinen Gürtel und Komponieren Stahlband.

CVT

Durch die Art und Weise, in der letzten, der Trend zu einer Zunahme in der Anzahl von Übertragungen von den klassischen "Maschinen". In der endgültigen Modell trifft bereits 8 Assists (auf Passagier, beachten Sie das Auto). Und dies ist speziell für die Kombination von hohen Dynamik und Effizienz durchgeführt. Schnell sehen, die Maschinen mit 10 Schritten oder sogar zwölf? Aber Variatoren sind schon da, wo gewöhnliche Maschinen mit ihren schaltbaren Planeten Serie wird nie kommen. Schließlich wird die Anzahl der Übertragungen von dem stufenlos Variator.