Über Automatikgetriebe, FAQ, die die automatische Übertragung und andere nützliche Informationen verdirbt ...

Automatisches Getriebe - wie funktioniert das?

Wer Ihnen raten , um das Automatikgetriebe zu lesen, gibt es eine Menge nützlicher ist ...

Die ständige Nutzung Sport-Modus Automatikgetriebe nicht weh tut, und nicht schaden der Tasche (Kraftstoffverbrauch erhöht sich bis zu 30%).

Einige Aspekte der AKP

1. Sport-Modus selbst während der normalen Fahrt führt nicht zu irgendeiner Art von speziellen Verschleiß als Boxen und Motor.
2. Das Fahrzeug beschleunigt von 0 bis 200, beispielsweise gleich schnell, unabhängig davon, ob der sogenannte "Sportrezhim" ist oder nicht.
3. Kraftstoffverbrauch, seltsam genug, nur sehr wenig abhängig von der 3. Gang mit SCOR zu gehen. 100 km / h oder 4 Minuten.
4. die Box nicht "sportrezhimy" zerstören, und:
a) kikdaun
b) schalten, wenn das "Gas auf den Boden"
c) Switch "down", wenn mit hoher Geschwindigkeit
g) Niedrige oder hohe Öl
d) Der scharfe reitet auf einem überhitzten Box
e) Reiten auf der "Grenze" zwischen den Übertragungsarten auf den Feldern, wo kleine "Hysterese"
g) Fahren mit sehr häufigen Schalt
g) "poigryvaenie" Gaspedal (Unter den "Berufskraftfahrer" Leben auf Vergasern ritt, haben eine schlechte Gewohnheit - wenn von Ort um das Gas zu geben, ist nicht glatt, und 4-7 mal Impuls pro Sekunde Zugabe und das Gas, so dass sie die Freigabe. und tun vor einem Überholvorgang, zum Beispiel Warum so tun -. eine andere Geschichte, aber das Automatikgetriebe nicht positiv beeinflusst.
Alle hydromechanische Automatikgetriebe hat eine schwierige Beziehung Nummer des Getriebes auf die Geschwindigkeit ist nicht nur, und die Motordrehzahl, sondern auch die Position des Pedals "Gas". Daher wird, wenn mit konstanter Geschwindigkeit und die Geschwindigkeit, die Position des Pedals geändert wird, wenn die Differenz größer ist als die Hysterese pedal Koordinaten laid Designer
das Design der Box ist die Box up-down-up eingeschaltet ... Von den neuesten Modellen für dieses Verhalten gesehen Maschinen Mersa pucheglazikov kleinen Hubraum)
h) "Gasversorgung" während der Schalter "nach oben"
und) ein scharfes "Gasentladung", wenn "Down" Schalt
d) die konstante Fahr mit "Schlupf"
j) die Aufnahme eines Rückwärtsganges mit einer Geschwindigkeit von mehr als + 1-2 km / h
l) Die Einbeziehung von Forward-Modus mit einer Geschwindigkeit von mehr als [minus1-2] km / h
m) Schalter vorne / hinten bei hohen Drehzahlen (> 1000-1200, von der Art der Box abhängig)
n) fahren nicht auf der beheizten Feld bei jeder Temperatur (im Sinne von "warm-up" sogar mit 25 - nicht sehr warm, und:
- 1. Priming Öl für Blasen aus den Bereichen zu entfernen, wo sie nicht sein sollten.
- 2. Washout jegliche unnötige schädliche Partikel aus den Reibungs Paare gibt, die "saß" auf einer früheren Reise und erhitzt wird der Öldruck nicht genug ist, werden "ausgewaschen".
- 3. Öl für eine starke Abnahme der Viskosität Bluten zu arbeiten. Öl bei der gleichen Temperatur eine unterschiedliche Viskosität in Abhängigkeit von der "Geschichte". Nun, wie eine Creme, aber kleiner Effekt - aufstehen, wenn ein paar Stunden - sehr dick. Stir - wieder flüssig).
a) das Abschleppen des Autos mit Automatik-Getriebe über lange Strecken
f) Abschleppen Autos mit Automatik-Getriebe mit hoher Geschwindigkeit
p) die gleichzeitige Verwendung des Pedals "Gas" und Bremsen
c) der Betrieb des Automatikgetriebes ist mit "Troy" Motor gepaart
m) Automatischer Betrieb gepaart mit "knusprig" SHRUS
v) häufiges Anfahren auf den höheren Gängen (auf den Boxen, das ist im Prinzip erlauben)
f) eine lange Fahrt auf dem automatischen Getriebe in "geschützten Modus" being
x) weiter offensichtlich fehlerhaft Box Reiten
c) beim Start der Gasversorgung der Maschine hat einen deutlichen Schub nach vorne als Folge der Einbeziehung der Übertragung erhalten
h) "Schieben" Schalten durch ein Gaspedal Zugabe
iii) Reiten auf dem alten qualitativ minderwertiges Öl
u) Reiten mit häufigen Ver- / Entriegeln gidrotransa (auf Automatikgetriebe, wo es ist)
b) Reiten auf Öl, ist eine manuelle nicht geeignet (Dexron statt DEXRON- II, zum Beispiel)
s) Schneidgaszufuhr nach der Bremskraft Motor ab, wenn aktiviert, niedrigen Gang
b) das Fahren mit einem überhitzten Motor
e) ein scharfer Fahr svezheotremontirovannoy Automatikgetriebe
w) schnelles Schneiden rückwärts fahren
I) Reiten auf sein eigenes Geschäft, wenn es notwendig ist, zu gehen, die bereits in Betrieb.

Häufig gestellte Fragen zur automatischen

1. Wie kann ich den Ölstand im Automatikgetriebe?
Für die meisten Autos Ölstand (ATF) für die automatische Getriebe (Automatikgetriebe) mit laufendem Motor und Einstellen des Bereichswahlhebel (HPH) geprüft "P" zu positionieren. Am Peilstab für Öl in dem Automatikgetriebe zu messen, gibt es normalerweise ein paar Kerben. Die beiden oberen und manchmal nur auf ein normales Niveau von Öl entsprechen, erwärmt auf Betriebstemperatur (90 ° C). Oft wird dieser Teil der Sonde markiert mit einer Kerbe und / oder der Aufschrift "Hot". Um das Öl in dem Automatikgetriebe zu ermöglichen, erwärmt auf Betriebstemperatur erforderlich 15-20 km zu fahren. Nach dem Erwärmen des Öls in der automatischen Getriebe nach oben, stellen Sie das Fahrzeug auf einer ebenen, horizontalen Fläche. Ziehen Sie den Peilstab aus dem Automatik-Getriebe, und wischen Sie es trocken. Stecken Sie dann den Stab wieder in die Sondenrohr bis zum Anschlag und wieder zu entfernen. Die niedrigste, trockensten Ort auf der Sonde und wird auf das Niveau des Öls in dem automatischen Getriebe entsprechen. Manchmal gibt es immer noch auf dem Peilstab und unteren Markierung, auf das Niveau der Kälte entspricht. Diese Marke wird entwickelt, um die Menge an Öl in das Gehäuse gegossen, ersetzen Sie ihn anzunähern. Schließlich sollte das Niveau der Pflege, nach dem Öl warmen inspiziert werden. auf dem Peilstab geschrieben wird es häufig in welcher Position RVD verwendet, um den Grad und die Art von Öl überprüfen sollten. Es gibt auch ein Sonderfall - Autos Honda und Acura. Sie haben sich der Ölstand geprüft, nachdem die Betriebstemperatur der Öltemperatur zu erreichen, aber der Motor ist ausgeschaltet. Es gibt automatische Getriebe, in dem der Ölstand während des Einbaus RVD in Position "N" markiert ist. Solche Getriebe sind in Frontantrieb Mitsubishi, Proton und Hyundai verwendet. Beachten Sie, dass dies kein Auto-Modelle ist, und Modelle der Übertragung. Zum Beispiel kann die Frontfeld und kann auf Mitsubishi Chrysler Automobilen und vice versa zu finden. Wenn Sie ein Auto Proton oder Hyundai haben, sollte der Ölstand im Automatikgetriebe in der Position "N" RVD geprüft werden. Im Falle von Mitsubishi oder Chrysler Fahrzeug c Quermotor-Layout, Blick auf die automatische Übertragung vom Rad. Wenn Seite gestempelt Abdeckung, befestigt zehn Schrauben ist, dann haben Sie die Chrysler Automatikgetriebe Produktion und Ölstand sollte durchgeführt werden, wenn die RVD in Stellung "P" zu installieren. Das Fehlen einer solchen Abdeckung sagt, dass Ihr Auto ein automatisches Getriebe Mitsubishi-Unternehmen hat, und der Ölstand sollte überprüft werden, wenn RVD in Position "N" zu installieren. Auch in der "N" der WRRL geprüft auf dem Niveau des Jeep Cherokee und Jeep Grand Cherokee Fahrzeuge mit Chrysler Automatikgetriebe gefertigt. Doch bei einigen Modellen dieser Autos sind automatische Firma Aisin Warner gesetzt, was den Ölstand in der WRRL "P" überprüfen soll. Um die Art der Box bestimmen, die auf Ihrem Auto installiert ist, können Sie die folgende Methode verwenden. Automatische Firma Aisin Warner hat eine rechteckige Pfanne, Sondenrohr direkt an der Palette Seite geschweißt, und die Rückseite des Fachs hat eine Ablassschraube. Bei der automatischen Palettenboxen Chrysler Unternehmen fast quadratisch ist Sondenrohr im Kurbelgehäuse des Kastens und ohne Ablassschraube installiert. Darüber hinaus prüfen den Ölstand im Automatikgetriebe Autos VW, Audi mit einem Drei-Gang-Boxen durchgeführt werden sollte, wenn die RVD in Position "N" zu installieren. Einige Automatikgetriebe statt des Peilstab im Kurbelgehäuse hat ein Steuerrohr. Nicht die Bequemlichkeit der hierfür liegt in der Tatsache, dass, um das Öl zu überprüfen notwendig, das Fahrzeug auf einem "Pit" zu setzen oder den Lift zu erhöhen. Aber es gibt Vorteil: nie Öl im Automatikgetriebe verschütten, was sehr wichtig ist. Diese Rohre haben einen ZF-Automatikgetriebe, die in der Regel mit den BMW-Fahrzeugen ausgestattet ist. Und in der BMW mit den Fünfgang-Boxen wird das gleiche Rohr zum Füllen von Öl verwendet. Um das Niveau der Sicherheit in diesem Fall zu steuern, ist mit ein wenig warmem Öl hergestellt. Diese - eine europäische Art und Weise. Auf der "Amerikaner" ein solches Niveau Testverfahren haben wir uns nur in Automatikgetriebe 4T40E. Es sollte beachtet werden, dass es automatisch ist, die, im Allgemeinen, bieten keine Audiogeräte für den Ölstand zu bestimmen. Dieses Getriebe Mercedes 722.6, die jetzt installiert ist, fast alle Autos dieser Marke. Die Tatsache, dass der Behälter, die mit Öl für das automatische Getriebe gefüllt ist, in die Ölwanne über das Entlastungsventil, angeschlossen, dessen Zweck ist, den erforderlichen Grad an Öl in der Pfanne zu halten. Daher gegossen der Ölstand nicht so wichtig wie für andere Übertragungen spielt.

2. Die gefährliche Unter- oder über den Ölstand im Automatikgetriebe?
Eine zu niedrige Niveau ATF ist gefährlich, weil die Pumpe mit der Öl-Luft-zu erfassen beginnt. Das Ergebnis ist ein Luft-Öl "Emulsion", die gut zusammengedrückt ist und eine geringe Wärmekapazität und thermische Leitfähigkeit aufweisen. Öl verliert den wichtigsten seiner Eigenschaften und wird komprimierbar. Das Ergebnis wird eine Abnahme der Drucksteuersystem, eine schlechte Wärmeableitung des Automatikgetriebes, die Verschlechterung der Schmierung von Reibungselementen sein. Auto Betrieb mit geschäumter Öl im Automatikgetriebe bringen schnell das Feld nach unten. Es ist zu beachten, dass man nicht einzelne große Luftblasen im Öl auf dem Peilstab (was manchmal passiert) mit schäumenden Butter, die eine gleichmäßige Schäume mit sehr feinen Luftblasen verwechseln sollte. Ölverschäumung erhöhen ihr Volumen, so wäre es auf der Ebene der Überprüfung zu teuer werden. In diesem Fall den Motor abstellen und das Öl für einige Zeit zu regeln, und dann, ohne den Motor zu starten, den Ölstand kontrollieren. Wenn die Sonde vollständig trocken sein wird, können Sie sicher einen Liter gießen, oder sogar zwei. Das Öl kann erweiterbar sein und Teile Automatikgetriebe zu drehen, wenn der Pegel den Grenzwert überschreitet. In diesem Fall wird das Öl Start die rotierenden Teile eintauchen und automatische geschäumte ihn. Aufschäumen tritt nicht auf, unmittelbar nachdem der Motor gestartet wird, wie im Fall einer zu niedrigen Pegel, und in den Prozess der Bewegung, insbesondere bei hohen Motordrehzahl. Wie im Fall von Ölmangel, und im Falle der Pegel überdimensionierten Öl des Schäumens sein Volumen vergrößert und damit zu seiner Freigabe durch die Getriebebelüftungs. unter dem Auto sucht, kann oft in Öl, dass das ganze Feld dort gesehen werden.
Hier ist ein Fall, der Praxis. Ford Explorer kam zu der Diagnose mit einer Beschwerde, dass das Niveau von etwas Seltsames passiert. Level - dh sie ist nicht, und die automatische Übermittlung, all-in-Öl. In einem Gespräch mit dem Kunden zeigte sich, dass die Sonde wurde durch eine neue verloren und ersetzt durch VIN Händler bestellt. Wenn die Sonde und Sondenrohr Vergleich wurde festgestellt, dass die Sonde wesentlich kürzer als das Rohr ist. ATF-Stand ist nur auf der Ebene der Achse der Box. (In der Regel ist das Niveau etwa auf Höhe der Plattenversiegelung). So wurden die Kunden Beschwerden durch eine zu hohe Niveau der ATF in dem automatischen Getriebe verursacht.

3. Die Höhe der normal, aber die ATF - Schäume, was ist der Grund?
Dies ist möglich, im Falle einer Beschädigung der Dichtung des Filters oder der Filter selbst.

4. Der Pegel wird ständig verringert und Spuren von Lecks kein Öl.
Voraussetzung für einen solchen Ausfall ist das Vorhandensein einer Art von Automatikgetriebe Vakuum Modulator - eine spezielle Vorrichtung der Druck proportional zu dem Grad des Vakuums in dem Ansaugkrümmer des Motors bildet. Äußerlich ähnelt der Vakuum Modulator eine ähnliche Vorrichtung auf Zhigulevskaya Timer. Der Modulator ist mit dem Ansaugkrümmer Rohr verbunden ist, durch welche bei Ausfall der Membran Modulators, Automatikgetriebeöl tritt in den Verteiler und Verbrennungen. Typische Vertreter der Autos, die mit dem automatischen Getriebe Modulator ausgeführt werden: mit einem Vier-Automatikgetriebe Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, Frontantrieb Autos von General Motors. Es sollte, dass ein Fehler auftritt, aus der Verwendung von Modulatoren seit den frühen 90er Jahren bemerkt werden, und sie mit elektrischen Sensoren zu ersetzen. Ein weiterer Grund für die Senkung des Niveaus von ATF in dem automatischen Getriebe in der Abwesenheit eines Lecks kann auf Lecks eine Verletzung des Kühlsystems sein. Viele Autokühler die automatische Getriebeölkühler zur Kühlung ist in der Kühlung des Motorkühlmittels integriert. Wenn Verletzung der Integrität Heizkörper eingebettet ist, fließt das Öl in dem Motorkühlsystem, was zu einer rötlichen Frostschutzmittel Emulsion verwandelt.

5. Wie viel Öl sollte in das Automatikgetriebe gegossen werden?
Je nach Art kann das Automatikgetriebe 4,2 Liter (DAIHATSU TERIOS) auf 15,5 Liter ATF (FORD EXPEDITION) halten. Es ist daran zu erinnern, dass der Ersatz von Sicherungen nicht die gesamte Menge an Öl ist. Ein Teil des Öls bleibt in der Systemsteuerkanäle und zusätzlich nicht alle Transformatoren Topfen für Öl aus ihnen abgelassen wird. Wenn daher der Ölablaß Teil davon bleibt in dem automatischen Getriebe, aber es ist akzeptabel angesehen. Wenn Sie das Öl vollständig zu verändern, wodurch die Notwendigkeit für zwei oder drei Mal den Ölwechsel.

6. Wie kann ich feststellen , dass in dem automatischen Getriebe gefüllt, und welche Art von Öl mit seinem Ersatz zu füllen?
Getriebeöle unterscheiden sich sowohl in Farbe und Geruch. Es ist ein hellgelbes Öl, und es gibt den Farben rot (von hell bis tiefroten CASTROL ELF). Es sollte sofort gesagt werden, dass die Farbe des Öls Farbstoff bestimmt wird, nur, daß es zugegeben wird, es von der automatischen Getriebeöl für andere Öle im Auto zu unterscheiden. Mehr als alles, was die Farbe des Öls wird nicht definiert. Außerdem wird kurze Zeit nach jedem Arbeitsöl transparent braune Farbe. Da beim Ölwechsel nicht sein gesamtes Volumen aktualisiert, aber das auch während des Betriebs der Farbe und der Geruch von Ölwechsel - seiner Zusammensetzung praktisch unmöglich zu bestimmen, auch wenn es vor kurzem geändert hat. Ist erforderlich, mindestens einmal, vorzugsweise zweimal den Ersatz von Öl (in Abwesenheit von ernsthaften Problemen in dem automatischen Getriebe). Verwenden sollte das Öl sein, die in der Bedienungsanleitung angegeben ist. Es kommt vor, dass die empfohlene Öl-Typ auf dem Peilstab auch angezeigt wird. Darüber hinaus produzieren Ölhersteller Poster und Alben in die Liste der Automarken und empfohlene Öle als Motor und Getriebe (sie können im Fachhandel zu finden). Üblicherweise empfiehlt die manuelle eine gut definierte Art von Öl. Vielleicht ist dies nicht nur technische, sondern auch das Geschäftsmodell. Zum Beispiel, Chrysler und Frontantrieb Mitsubishi (Hyundai) mit Mopar ATF 7176 und in der Anweisung gibt an, dass dieses Öl eine höhere Reibungseigenschaften zu Dexron oder Mercon verglichen hat. Aber auf dem Peilstab zu den Dodge RAM und Jeep Grand Chrokee Empfehlungen finden sich Mopar ATF 7176 oder Dexron II zu füllen. Also alles-es ist immer noch möglich. Ein weiteres Beispiel: Mobil nicht empfohlen, verschiedene Arten von Öl mischen, auch aus eigener Produktion. Und hier ist ein Zitat aus dem Fläschchen Mobil Synthetic ATF: "Kompatibel mit konventionellen ATF Flüssigkeiten" (kompatibel mit herkömmlichen Ölen für automatische Getriebe). Wenn es um das Öl zu ändernden in dem Motor kommt - der Algorithmus ist einfach. Sich zu einem festen Speicher, wählen Sie eine Ölproduzent (ein Kriterium, das wir kennen). Von den gesamten Bereich der Auswahlöl für Benzin- oder Dieselmotoren wählen Öle Klasse API (um nicht niedriger ist als in der Betriebsanleitung) und die gewünschte Viskosität der SAE. All. Warum, wenn es um die Übertragung kommt - Startzeit und Geld sparsam für grüne Öl zu suchen? Nicht wegen der Tatsache, ob das automatische Maschine exotischer als der Motor? Erfahrung von Tausenden von Automatikgetrieben Reparatur legt nahe, dass eine Beschädigung prosaischeren als das Mischen von verschiedenen Arten von Ölen an seinem Ersatz verursacht. Von größter Bedeutung sind die Betriebsbedingungen des Getriebes, und auch die teuerste Kunststoffe wird nicht helfen, wenn sie verletzt werden.

7. Wie oft sollte ich das Öl in einem automatischen Getriebe zu ändern?
Ölwechselzeit hängt von der Art des Automatikgetriebes, und in der Regel unter normalen Betriebsbedingungen, wird empfohlen, sie von Laufes des Autos nach 70 Tausend Kilometer zu ändern (oder 2 Jahre) und 25 Tausend Kilometer (oder 1 Jahr), wenn die Betriebsbedingungen von normalen unterscheiden (heißes Klima, Kälte, den Betrieb in einer Metropole, die ständige Betrieb der Maschine mit voller Beladung, etc.). Einige teure Modelle (zB BMW 750) in der Regel keine Instruktionen für den Ersatz von Öl. Aber egal, was regelmäßig (1 pro Woche) Überprüfen Sie die Ölqualität im Automatikgetriebe Ihres Autos. Halten Sie sich an etablierten Ersatzzeiten sollten, wenn in den Prozess der Ausbeutung gibt es keine signifikante Veränderung der Ölqualität ist oder Sie am Ende nicht unter den schwierigen Bedingungen der Bewegung nach oben (klemmt, lange Schleppen ein anderes Fahrzeug, etc.). Im Falle von Öl und Bräunen oder Erwerb eines Brandgeruch müssen Sie es zu ersetzen, ohne dass für die geplante Ersatztermin warten. Aber nicht immer der Ersatz von verbranntem Öl könnte die Situation retten. Am häufigsten in diesen Fällen wird das automatische Getriebe Überholung erforderlich. Wenn das Öl in dem Automatikgetriebe zu ändern, um als Verkleidung der Palette und des Filters verändert werden. Bei einigen Arten von automatischen Austausch des Filters beim Ölwechsel nicht vorgesehen ist, weil Filter ist nicht zugänglich, ohne dass das Entfernen und Zerlegen des Automatikgetriebes (zB Daewoo Espero, Nissan Maxima (mit Box RE4F02A), SAAB 900 und 95, der Volvo 850, Frontantrieb Opel-Modelle mit Vier Automatikgetriebe). Wie die Qualität des Öls in dem automatischen Getriebe zu beurteilen? Verschiedene Arten von Ölen unterscheiden sich sowohl in Farbe und Geruch. Wenn Ihr Feld vor kurzem zu reparieren gereist, entfernen Sie den Peilstab und beachten Sie die Farbe und den Geruch des ATF. Wenn während des Betriebs stark veränderte Farbe oder Geruch, bedeutet es, dass es einen Grund gibt, den Dienst zu kontaktieren Sie den Status des automatischen Getriebes zu überprüfen. Wenn Sie ein Auto mit "Automatik" zu kaufen, muss das Öl transparent sein und eine dunkelbraune Farbe oder verbrannt Geruch. Streuen Sie mit dem Ölstab auf einem weißen Papiertuch und stellen Sie sicher, dass das Öl leicht absorbiert wird, und es gibt keine Fremdeinschlüsse. Wenn eine fehlerhafte Automatikgetriebeöl vor dem Verkauf mehrmals geändert wird, ist es immer noch eine sorgfältige Analyse von einem Tropfen Öl ist es möglich, feine schwarze Teilchen zu unterscheiden, die mit dem klaren und hellen Öl nicht in Harmonie sind. Oft können Sie die schwarze Beschichtung auf dem Peilstab zu sehen. In diesem Fall wischen ein gutes den Peilstab und neu analysieren den Zustand des Öls. Wenn Plaque nicht erneut erscheint, bedeutet dies, dass der vorherige auf die Tatsache zurückzuführen war, dass die Sonde eine lange Zeit nicht benutzt wurde. Es wird auch nicht schaden in das Motorkühlsystem zu suchen und stellen Sie sicher, dass das Frostschutzmittel transparent ist und Wasser-Öl-Emulsion enthält nicht. Beachten Sie, dass Sie das Frostschutzmittel erfüllen kann, ist rot, auf den ersten Blick ähnelt Öl für die automatische AKPP.

8. Welche Art von Öl in dem Automatikgetriebe zusätzlich zu dem automatischen Getriebeöl für automatische verwendet?
Die Vorderrad Automatikgetriebe entwickelt, sowie einige der Allradantrieb Layouts Getriebe (zB AUDI, SUBARU) Hauptgetriebe und das Differential ist in einem Gehäuse mit dem Getriebe angeordnet. Diese Anordnung ist eine Transaxle, im Gegensatz zur Übertragung genannt wird, wenn das Hauptgetriebe in der Hinterachse ist. Wenn das Hauptpaar ist in einem einzigen Paket mit Automatikgetriebe und ein Hypoid-Zahnrad in dem Differentialgehäuse ist mit Öl für Hypoidgetriebe (getrennte Schmierung) gefüllt. In anderen Fällen kann das Schmiermittel sowohl getrennt als auch zusammen sein. Im Falle eines zylindrischen, Schrägverzahnung an dem Hauptgetriebe ist für ihre Schmierung, in der Regel Öl AKPP. Kontrolle des Ölstandes in der Differential mit dem Gelenkschmierung erforderlich ist. Im Falle getrennter Schmierung, gibt es normalerweise eine Steuerstecker oder Peilstab. Wie Öl in dem Automatikgetriebe zu ersetzen? Sequenz beim Ölwechsel ist das gleiche wie wenn das Öl im Motor zu verändern. Entsorgen Sie das Altöl, den Filter zu ändern, füllen Sie es mit neuem Öl. In den meisten Fällen wollen Sie die Palette zu nehmen, den Filter zu ersetzen. Manchmal wird der Filter innerhalb des Automatikgetriebes angeordnet ist und nicht zugänglich ist, ohne zu entfernen und das Automatikgetriebe zu demontieren. In diesem Fall erfolgt die Ölwechsel statt ohne Filterwechsel. Zusammen mit Filterwechsel und die Palette gelegt. Typischerweise verkaufte die Filter und Dichtung in einem Satz (Filter-Kit). Bei einigen Modellen wird die Schale ohne Dichtung auf das Dicht platziert. Wenn der Filter als ein feines Metallgitter und unbeschädigte hergestellt ist, ist es möglich, die alte Spülen zu halten, und mit Druckluft ausblasen. Bevor Sie den Filter an Ort und Stelle zu installieren, überprüfen Sie die Qualität der Dichtung es trug. Ziehen Sie die Schrauben der Befestigung des Filters und die Pfanne streng Momente sollte im Fahrzeughandbuch angegeben definiert. Sobald Sie in frischem Öl gefüllt haben, müssen Sie den Motor zu starten. Halten Sie die Auto Bremse, bewegen RVD auf die Bestimmungen, alle paar Sekunden zu stoppen. Dann setzen sie den Ölstand zu "P" oder "N", überprüfen und auf das Niveau bringen, um das kalte Öl entspricht. Schließlich überprüfen Sie die Ebene erst nach einem Lauf von 15 bis 20 Kilometern, wenn die Öltemperatur den Betriebswert erreicht. Während Ölwechsel auf Verschleiß Produkte bewertet werden sollte in der Palette sind, die Palette auf den Magneten und dem Filter. Eine kleine Menge der Suspension in Öl, Nichteisenmetallstaub und kleine graue Beschichtung auf den Magneten kann die Norm angesehen werden. Stück aus Kunststoff, Metall, das Vorhandensein von schwarzen Flocken oder lehmartiger Sediment in der Pfanne auf die Notwendigkeit Überholung Automatikgetriebe, auch wenn die Beschwerden der Sendeauftrag noch.

9. Ist die Verwendung von Additiven zur ATF gerechtfertigt?
Moderne Motoröle sind für alle notwendigen prisadki.Etot Frage besteht oft gefragt, ob ein Problem bei der automatischen Übertragung auftritt. In den meisten Fällen die erhöhten Probleme begleitet durch Verschleiß automatische Steuerung von Reibungselementen. Dies ist ein irreversibler Prozess und kein Ölwechsel, kein Additiv sie nicht wiederhergestellt werden. Daher Großen und Ganzen, der Generalüberholung - der einzige Weg, um die Übertragung zu erholen.

10. Was die Symbole Bedeutung haben die Wählhebelstellung Bereich und warum sie gebraucht werden?
Track-Auswahlbereich (RVD), hat das Getriebe mehrere Bestimmungen, die alphanumerische Bezeichnung haben. Die Höhe dieser Bestimmungen in den verschiedenen Modellen der verschiedenen Fahrzeuge, aber alle Autos RVD notwendigerweise die Position durch den Buchstaben "P" angezeigt ", die R" und "N". Position "P" in der Langzeit-Parkplatz ausgewählt. In dieser Position wird das Automatikgetriebe in der RVD off aller Bedienelemente, und seine Abtriebswelle blockiert, so ist es unmöglich, das Fahrzeug zu bewegen. In diesem Modus wird der Motorstart aktiviert. Position "R Rückwärtsgang. Lever Übersetzungen in Stellung" R "während der Fahrt zum Ausfall des Getriebes und andere Getriebekomponenten führen kann. In dieser Position RVD Position des Motors zu starten. Unmöglich" N "im Getriebe ausgeschaltet oder alle Steuerelemente, entweder nur ein Verriegelungsmechanismus der Abtriebswelle zur gleichen Zeit ab, dh ab, kann das Auto frei In diesem Modus bewegen, wird der Motor Autos laufen gelassen ausgestattet mit vier~~POS=TRUNC-Getriebe ist RVD Bereich in der Regel vier Positionen nach vorn: ... " D "," 3 "," 2 "und" 1 "(" L "). Es sollte, dass die Installation RVD in einer dieser Positionen unmöglich zu starten Bereich im Falle festgestellt werden." D "-. primäre Bewegungsmodus Es sorgt für die automatische Umschaltung . der erste, der vierte übertragen wird Bereich "3" in der normalen Fahr empfohlen -. mögliche Bewegung in den ersten drei Gänge empfohlen zu verwenden, wenn auf hügeligen Straßenbedingungen oder häufige Stopps fahren .. Bereich "2" - nur dann möglich, die Bewegung der ersten und zweiten Gang. Empfohlene Verwendung auf kurvigen Bergstraßen. Das Umschalten auf den dritten und vierten Gang ist verboten. Der Bereich der "1" - mögliche Bewegung nur im ersten Gang. Dieser Bereich ermöglicht es Ihnen, das Beste aus dem Motorbremsmodus zu machen. Es wird empfohlen, wenn auf steilen Gefällen zu fahren. Bei einigen Modellen von Fahrzeugen der vierten Steigernde Berechtigung zur Nutzung, wird die Übertragung mit Hilfe "OD" spezielle Taste ausgeführt. Wenn es in einem Einbauzustand und RVD ist wird auf "D", wechseln dann zu einem Overdrive wie möglich. Andernfalls wird der vierte Hochschalt verboten. Staatkontrollsystem in diesem Fall wird durch die Anzeige "O / D OFF" reflektiert. Im Falle der Verwendung von Overdrive ermöglicht nicht leuchtet, und wenn das Verbot kommt auf.

11. Was sind die zusätzlichen Tasten (Schalter)? Was ist der Winter - Modus?
Auf den meisten modernen Autos mit Automatik-Getriebe Gangschaltung mehrere Optionen in das Steuerungssystem integriert. Dazu gehören - wirtschaftlich, Sport, Winter, usw. Kostengünstige Programm. Das Programm wird eingerichtet, um die Bewegung mit minimalem Kraftstoffverbrauch zu gewährleisten. das Fahrzeug in diesem Fall zu fahren, ist eine glatte, ruhige Charakter. Sport-Programm. Dieses Programm wird eingerichtet, um die Nutzung der Motorleistung zu maximieren. Das Fahrzeug in diesem Fall entwickelt sich im Vergleich mit dem Programm viel höhere Beschleunigungs kosten. Um die Umsetzung der wirtschaftlichen oder Sportprogramm auf dem Armaturenbrett oder in der Nähe der Armbinde Auswahl ist ein Knopf oder Schalter, die in Abhängigkeit von der Marke des Autos markiert werden können "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A / T MODE "usw. Elektronische Steuergeräte fast aller modernen Autos haben ein spezielles Programm Abfahren auf rutschigen Straßen (Winterprogramm). Um sie zu aktivieren, da es einen Knopf oder Schalter ist, der "Winter", "W" gekennzeichnet werden können, "HOLD", "*", usw. Im Fall der Aktion verschiedener Algorithmen sind möglich automatischen Betrieb, aber in der Regel, in allen Fällen erfolgt entweder ziehen aus dem zweiten oder dritten Gang entfernt.

12. Was ist der Overdrive (Overdrive)? Welcher Modus wird bevorzugt in städtischen Gebieten fahren oder Overdrive?
Overdrive in der Terminologie der US-Autohersteller ist Overdrive. Es bezeichnet im Allgemeinen als "OD" oder D oder D in einem Kreis. Hochschalten ist für eine gemessene, wirtschaftliches Fahren auf der Autobahn zu empfehlen.

13. Ist es möglich , den Bereich Wählhebel auf dem Sprung zu wechseln?
Es ist möglich, aber nicht in allen Positionen. Es ist streng in Vorwärtsübertragungs RVD in Stellung "P" und "R" verboten. In beiden Positionen kann der Hebel nur dann übertragen werden, wenn das Fahrzeug steht. Ein Verstoß gegen diese Regel kann zu schweren Schäden an dem automatischen Getriebe zur Folge haben. Darüber hinaus ist es nicht während der Transferbewegung RVD in Position "N" zu empfehlen, da in diesem Fall die Verbindung mit dem Motor und die Räder scharfem Bremsen verloren ist, kann bewirken, dass das Fahrzeug zum Schleudern. Und all die anderen Bestimmungen der WRRL leicht übersetzt werden kann. In einigen Fällen ist es sogar ausdrücklich dazu empfohlen. So Übersetzung RVD von "3" auf "2" wird die Motorbremswirkung zu erhöhen, usw.

14. Sollte der Übertragungshebel Bereich "N" , wenn Sie an einer Ampel stoppen?
Es macht nur Sinn, wenn die langen Stopps im Stau bei heißem Wetter Hitze zu reduzieren und eine Überhitzung des Ölfeld verhindern. In anderen Fällen, auch nicht dazu ermutigt.

15. Muss ich die Feststellbremse auf dem Parkplatz zu benutzen, wenn der Bereich Hebel in Position "P" ist?
Für eine sichere Befestigung Auto auf der relativ flachen Bereiche gewartet Abtriebswelle Verriegelungsmechanismus für die automatische genug geparkt. Aber wenn das Auto an einem Hang befindet, ist der Handschalter notwendig. Und die erste Handbremse muss angezogen werden und erst dann installieren RVD in Position "P". In diesem Fall sind Sie befreit von der zusätzlichen Belastung mit der Verfolgung des Wagens verbunden sind nach unten rutschen, automatische Verriegelung der Abtriebswelle.

16. Wie die Anzahl der Gänge in dem automatischen Getriebe zu bestimmen?
In einem Vier-japanischen Autos Automatikgetriebe kann durch eine zusätzliche Taste auf der WRRL identifiziert werden, die "OD OFF" markiert ist, oder "Hold". Wenn dies der Fall ist, wahrscheinlich, Dreigang-Automatikgetriebe ohne Overdrive. In der europäischen Autos Hebel Drei-Gang-Automatik-Getriebe Bereich durch Symbole PRND21 gekennzeichnet ist. Quad - PRND3. Fünfgang - PRND4? Die amerikanischen Autos über die Verfügbarkeit des vierten (und manchmal fünften) Overdrive sagt D-Symbol in einem Kreis. Mit etwas Erfahrung können Sie die Anzahl der Sendungen und in der Praxis bestimmen, beobachtete die Tachonadel während einer Fahrzeugbeschleunigung. Jeder Schalter wird durch einen bestimmten, begleitet von der Motordrehzahl zu senken. Nur auf diese Weise, müssen wir bedenken, dass die Tachonadel auf die gleiche Art und Weise und den Drehmomentwandler zu sperren reagiert (wenn auch in diesem Fall Fallgeschwindigkeit wird nicht so wie bei der Verschiebung ausgesprochen werden).

17. Kann ich rutschen in einem Auto mit Automatikgetriebe?
Etwas kriminelle während in dem Automatikgetriebe ein Verrutschen nicht auftritt. Erhöhte Wärme in dem Drehmomentwandler könnte in diesem Fall kritisch sein, wenn das Kühlsystem eine geringe Effizienz (Kühlkörper verstopft automatischer Verschleißprodukte) aufweist.

18. Wie ein Auto mit Automatik - Getriebe zu schleppen?
In dieser Angelegenheit Auch gibt es keine einfache Antwort. Es gibt sehr strenge Passbeschränkungen für bestimmte Fahrzeuge. Zum Beispiel Jeep Grand Cherokee nur auf den Abschleppwagen zu transportieren empfehlen. Ein wenig leichter zu haben Chrysler`a mit Frontantrieb. Fahrzeuge mit Drei-Gang-Automatik-Getriebe kann mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h über eine Strecke von 25 km und mit einem Vier-Automatikgetriebe abgeschleppt werden - mit einer Geschwindigkeit von 72 km / h über eine Strecke von 160 km. Und doch, egal wie das Auto war, im Falle einer fehlerhaften Übertragung bevorzugte Abschleppwagen. Die Tatsache, dass der automatische Schmierstoffzwangsgeführt, d.h. Öl auf jedes Paar von Reibung unter Druck zugeführt. Wenn die Übertragung fehlerhaft ist, bedeutet dies, dass es kein Vertrauen in Gegenwart von Schmiermittel ist. Jedoch indirekt auf den Wirkungsgrad der Pumpe wie möglich zu beurteilen. Es ist notwendig, den Ölstand zu vergleichen, wenn der Motor und dumpf läuft. Wenn der Pegel nicht ändert, denken Sie nicht einmal über Abschleppen. Führen Sie die gleiche Schleppen mit laufendem Motor und die Installation von RVD in Position "N". Es gibt eine weitere Möglichkeit, um ein Fahrzeug aus dem Abbau des Automatikgetriebes von Abschleppen. Gießen maximale Öl bei Automatikgetrieben, die zumindest einige seiner Teile Schmiermittel bereitzustellen.

19. Es erlaubt einen Anhänger mit dem Automatikgetriebe Auto ausgestattet zu schleppen?
Es erlaubt. Aber wir dürfen nicht vergessen, die Last, dass je höher, desto mehr Wärme in gidrotransfomatore. Wenn Sie ständig den Anhänger benutzen, denken Sie an zusätzlichen Heizkörper im Kühlsystem des Automatikgetriebes zu installieren. Darüber hinaus ist in dem Fall einer längeren Verwendung des Anhänge Hochschalt- nicht wünschenswert. Besser geht es auf dem Bereich "3" oder "2" zu tun.

20. Muss ich vor dem Start der automatischen Bewegungen zum Aufwärmen?
Die erste Zeit nach dem Beginn der Bewegung geraten, dynamisches Fahren zu vermeiden, während das Öl in allen Einheiten nicht auf Betriebstemperatur erwärmt. In der kalten Jahreszeit, vor dem Beginn der Bewegung nicht schaden ein wenig Öl im Automatikgetriebe zu erwärmen. Um dies zu tun, müssen Sie RVD für alle Positionen zu bewegen, bei jedem von ihnen für ein paar Sekunden zu stoppen. Aktivieren Sie dann einen der Bereich der Bewegung, und ein paar Minuten halten die Auto bremst, muss der Motor im Leerlauf laufen.

21. Was sind die wichtigsten Vorteile und Nachteile des Automatikgetriebes?
Automatik-Getriebe verbessert das Fahrkomfort. Keine Notwendigkeit, die gewünschte Übertragungs und Getriebe zu wählen, so dass Sie sich auf das Fahren zu konzentrieren, dass in schwierigen Verkehrsbedingungen werden nicht einmal einen erfahrenen Fahrer zu verhindern. Dank der Drehmomentwandler-Automatikgetriebe schafft günstigere Bedingungen für den Betrieb als für den Motor und für das Fahrwerk, die ihr Leben und Werk des Steuersystems des Automatikgetriebes erhöht verhindert Überlastung des Motors und Fahrwerk des Fahrzeugs aufgrund Treiberfehler. Ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe ist mit einem passiven Sicherheitssystem ausgestattet, das den Motor in anderen Orten als RVD "P" und "N" Ingangsetzen verhindert wird. Und auch spontane Bewegung des Fahrzeugs zu verhindern, wenn auf unebenem Boden geparkt, weil ziehen Sie den Schlüssel aus dem Zündschloss nur in der Lage RVD "P" sein kann. Für die automatische Nachteile sind eine geringere Effizienz (durch Verluste im Drehmomentwandler) als das manuelle Getriebe, die den Kraftstoffverbrauch erhöht. Obwohl dies nicht immer der Fall. Moderne automatische Getriebe in einigen Modi der Bewegung kann durch Aufrechterhaltung optimaler Motordrehzahl und "intelligente" Steuerungswandlerüberbrückungs höheren Wirkungsgrad als mechanische CPR erzielen. Ein weiterer Nachteil - etwas schlechter dynamischen Fahrzeugbeschleunigungsleistung mit Automatikgetriebe als mit Schaltgetriebe, ceteris paribus. Der Unterschied ist nicht so groß, und für die Mehrheit der Fahrer ist vernachlässigbar. Und schließlich ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe starten kann nicht nur mit Hilfe eines Starters. Es sollte beachtet werden, dass die überwiegende Mehrheit der Fahrer, die Erfahrung in beiden Getriebearten betrieben wird, unabhängig von der Höhe des Reichtums und Fahrerlebnis geben bedingungslose Vorliebe für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe.

22. Was ist der Kick - Down (Kick - down)?
Wenn während der Bewegung Drücken des Gaspedals zu stoppen, wird die Übertragung zu einer oder beiden Übertragungs nach unten geschaltet werden. Dieser Modus ist für höhere Beschleunigungswerte empfohlen, die nützlich sein können, beispielsweise beim Überholen. Das Umgekehrte des Hochschaltens in diesem Fall kann nur dann auftreten, wenn die Motormaximaldrehzahl erreicht hat. Loslassen des Fußpedals Drosselklappe wird das Getriebe in den regulären Betrieb gehen. Es ist daran zu erinnern, dass bei der Zwangsherunterschalten Antriebsräder in rutschig zu rutschen beginnen, was zu einer Rutschereignis führen kann.

23. Wie funktioniert das Kühlsystem des Automatikgetriebes?
Wie bereits erwähnt, ist die Hauptwärmequelle in dem automatischen Getriebe Drehmomentwandler. Und die Wärmeerzeugung ist groß genug für große Lasten. Betriebstemperatur ist vergleichbar mit der Übertragung der Motortemperatur, und sie überschreiten. Daher Fahrzeuge mit Automatikgetriebe verfügen über spezielle Kühlsystem, Kühler, oder die in das Motorkühlsystem Kühler eingebaut ist oder separat montiert und Luftstrom gekühlt. Bei älteren Fahrzeugen mit einem kleinen Volumen des Motors kann die Box mit einem Luftkühlsystem erfüllen. In dem Drehmomentwandlergehäuse gibt es zusätzliche externe Klingen, von denen organisiert und der Luftstrom zur Wärmeableitung.

24. Wie eine Bewegung des Autos mit Automatik - Getriebe zu starten?
Vor der Fahrt sollten Sie immer das Bremspedal drücken, zu übersetzen RVD in die gewünschte Position, ohne das Gaspedal zu drücken. Nach einem leichten Stoß, können Sie das Bremspedal lösen und die Bewegung, indem Sie auf das Gaspedal zu diesem Zweck wirken.

25. Was sind die zur Verfügung stehenden Methoden für den Zustand des Automatikgetriebes Überprüfung? Was ist "Strömungsabriß Test"?
Prüfen Sie zunächst, das Niveau und die Qualität des Öls in der automatischen Getriebe. Zweitens Zeit umzuschalten, wenn die Übertragung aus RVD "N" mit auf "D" oder "R" nicht wesentlich überschreiten 1-1,5 Sekunden. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть "ударов", вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги - обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall- Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытных механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.

26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?
Владельцы автомобилей с "электронными" АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: "Поздно пить боржоми?". Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один - ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло - и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.

27. Чем отличаются "гидравлические" и "электронные" АКПП?
Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае "гидравлической" АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.

28. Что такое коды? Почему мигает лампочка "OD OFF", "Hold", "S" или "Check AT"? Почему отсутствуют переключения передач?
Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой "электронных" АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию - контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр - код (Diagnostic Trouble Code - DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование - сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код "отсоединялась аккумуляторная батарея"), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код "обрыв в цепи соленоида"). В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с "ударами". В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть "Check Engine", либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП. Надо иметь в виду, что "электронная" коробка, по сути - исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, "удары" могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП. Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах "оживает". Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.

29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?
Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие "электронных" АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения "+"("Up") и "-"("Dn"), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение "D".

31.АКПП зимой.
Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.
1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
3)Перед зимой смените масло и фильтр. Азбучная истина - но результат отнюдь не азбучный - экономия денег на ремонте.Теперь, что будет, если этого НЕ делать.
В управляющей системе АКПП ("мозгах")есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие - пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика - она ломается. Результат - коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить - засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе.
Для тех, кто любит все делать сам - я бы вообще советовал перед зимой уменьшить рабочее давление на полоборота.