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Pro Auto, FAQ, welches die automatische Übertragung und andere nützliche Informationen verwöhnt ...
Jeder, der das Auto gelesen hat, empfehlen, es gibt eine Menge an nützlichen Informationen ....Die fortgesetzte Nutzung der Sport-Modus Automatik tut nicht weh, weh eher die Hosentasche (Kraftstoffverbrauch auf 30% erhöht).
Einige Aspekte.
1. Sport-Modus als solche im normalen Fahrbetrieb nicht auf eine Verschlechterung als eine besondere Box und Motor führen.
2. Das Auto beschleunigt von 0 bis 200, zum Beispiel, der gleichen Rate unabhängig davon, ob inklusive der sogenannten "Sportrezhim" ist oder nicht.
3. Kraftstoffverbrauch, seltsam genug, nur sehr wenig abhängig von der dritten Transfer zu schnell gehen. 100 km / h oder auf dem 4. Platz.
4. Nicht zu zerstören the box "sportrezhimy" und:
a) Kikdauny
b) Switching, wenn der "gas to the floor"
c) Switching "down", wenn die High-Speed-
d) Geringe oder hohe Öl-
d) Ein scharfer Ritt auf einem überhitzten box
e) Reiten auf der "Grenze"-Modus zwischen den Übertragungen auf den Boxen, wo die kleinen "Hysterese"
e) Das Fahren mit der hohen Schaltfrequenz
g) "poigryvaenie" Gaspedal (unter "Berufskraftfahrer", fuhr sein ganzes Leben auf Vergaser, haben eine schlechte Angewohnheit -. wenn sie sich von Ort, um das Gas zu geben ist nicht gerade, und Puls 4-7 mal pro Sekunde, das Hinzufügen und die Freigabe der Gas-So und vor einem Überholvorgang zu tun, zum Beispiel Warum ist es -. eine andere Geschichte, aber das Automatikgetriebe ist nicht positiv beeinflusst.
Alle Hydro-Automatikgetriebe verfügt über eine starre Verbindung aktiviert die Übertragung von Nummern, die nicht nur auf Geschwindigkeit und die Drehzahl des Motors, sondern auch auf das Pedal "Gas". Deshalb, wenn Änderungen in das Pedal mit einer konstanten Geschwindigkeit und Drehzahl, wenn der Unterschied in den Koordinaten des Pedals übersteigt eine Hysterese, die von Designern gegründet
bei der Gestaltung der Box ist die Box auf und schaltet runter, rauf ... Von den neuesten Modellen für dieses Verhalten sind zu sehen Mers-Automaten pucheglazikov kleine Verschiebung)
h) "Gasversorgung" während der Schalter "up"
i) ein scharfes "Gasentladung" zum Zeitpunkt der Schalter "down"
d) das Fahren mit konstanter "Tracht Prügel"
a) Einbeziehung der Rückwärtsgang bei Geschwindigkeiten von mehr als 1-2 km / h.
l) Die Einbeziehung von Forward-Modus mit einer Geschwindigkeit von mehr als [minus1 2] km / h.
m) Schalter vorn / hinten mit hoher Geschwindigkeit Motor (> 1000-1200, abhängig von der Art der Verpackung)
n) nicht auf der beheizten Box fahren bei jeder Temperatur (im Sinne von "warm" sogar bei 25 - nicht sehr warm, und:
1. Fördern von Öl zu Blasen aus den Bereichen, wo sie nicht sein sollte zu entfernen.
2. Washout unnötige schädliche Partikel aus der Reibung Paare gibt, die "versteckte" aus dem früheren Reise, und der Druck der erhitzten Öl ist nicht genug, um sie "zu waschen."
3. Fördern von Öl auf den starken Rückgang in seiner Viskosität bei Betriebstemperatur. Oil bei der gleichen Temperatur eine andere Viskosität als Funktion der "Vorgeschichte". Welche Art von saurer Sahne, da nur die Wirkung kleiner - wenn noch ein paar Stunden stehen - viel dicker. Stir - wieder flüssig).
a) Abschleppen von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe über lange Distanzen
n) Abschleppen von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe mit hoher Geschwindigkeit
p) die gleichzeitige Verwendung der Pedale, "Gas" und die Bremsen
c) den Betrieb der Automatikgetriebe mit "Troja"-Motor gepaart
t) den Betrieb des Automatikgetriebes mit "knusprig" SHRUS gepaart
a) häufige Anfahren an die höheren Gänge (auf dem Feld, die im Prinzip ist, zu ermöglichen)
p) eine lange Fahrt auf Auto, in dem "geschützten Modus" befindet
X) weiter fahren die scheinbar defekte Box
q) beim Start der Gasversorgung VOR dem Auto erhalten hat erhebliche voranzutreiben Einbeziehung Transfer
h) "pushen" Einschalten, indem das Gaspedal
iii) Reiten auf schlechte Qualität der alten Öl-
u) Riding mit häufigen Sperren / Entsperren gidrotransa (auf Automatikgetriebe, wo es ist)
b) Reiten auf Öl, nicht im entsprechenden Handbuch (DEXRON statt DEXRON-II, zum Beispiel)
e) eine scharfe Gasversorgung, nachdem der Motor Bremskraft bei einer niedrigeren Transfer inklusive
b) das Fahren mit einem überhitzten Motor
e) eine scharfe Fahrt für Auto svezheotremontirovannoy
w) schnell wieder Fahrt auf den starken
I), Reiten auf sein eigenes Geschäft, als das Reisen ist notwendig, um Service.
Häufig gestellte Fragen zum Automatikgetriebe.
1. Wie überprüfe ich den Ölstand im Automatikgetriebe?
Für die meisten Fahrzeuge der Ölstand (ATF) in einem automatischen Gangwechsel (bei Automatikgetriebe) wird überprüft, wenn der Motor läuft und stellen Sie den Bereich Wahlhebel (HPH) auf "P"-Stellung. Auf dem Teststreifen für die Messung von Öl in der Auto, gibt es normalerweise ein paar Kerben. Die beiden oberen, und manchmal das einzige Spiel ein normales Niveau von Öl, erhitzt auf Betriebstemperatur (90 ° C). Oft ist dies Teil der Sonde durch eine Kerbe und / oder gekennzeichnet "Hot". Um nach Öl im Auto aufgewärmt auf Betriebstemperatur erforderlich in Meilen 15-20 fahren. Nach Heizöl im Auto gesetzt, das Auto auf eine ebene, waagerechte Fläche. Ziehen Sie den Ölmessstab aus Automatikgetrieben und trocken reinigen. Dann stecken Sie den Ölmessstab wieder in das Sondenrohr zu stoppen und nach hinten ziehen. Die niedrigste, trockenste Ort auf dem Messstab und wird das Niveau des Öls in der Auto. Manchmal auf dem Messstab ist noch schlechtere Noten entsprechend dem Grad der Kälte. Dieses Label soll die Angleichung der Menge an Öl ergossen sich in die Falle der Ersatzlieferung. Die letzte Stufe, sollten Sie dennoch nach Heizöl überprüft werden. Oft auf dem Messstab ist in welcher Position der RMA sollte das Niveau und die Art des Öls verwendet überprüft werden geschrieben. Es ist ein besonderer Fall - Honda und Acura. Sie überprüften den Ölstand kurz nach der Temperatur des Öls Betriebstemperatur, aber mit dem Motor. Es gibt Automatik-Getriebe, in dem sich der Ölstand überprüft werden, wenn die Installation Schläuche in Position "N". Diese Übertragungen sind in Frontantrieb Mitsubishi, Proton und Hyundai verwendet. Hinweis: Dies ist nicht etwa Pkw-Modelle und Modelle von Getrieben. Zum Beispiel können Front-Rad-Boxen und Mitsubishi Fahrzeuge auf Chrysler zu finden, und umgekehrt. Wenn Sie ein Auto Proton oder Hyundai haben, dann den Ölstand im Automatikgetriebe sollte in der Position der RMA "N" getestet werden. Im Falle von Mitsubishi Auto oder Chrysler c quer eingebautem Motor, bei dem Automatikgetriebe von den Rädern zu suchen. Wenn es eine einseitig geprägt decken, feste zehn Bolzen, dann haben Sie Automatische Produktion von Chrysler und den Ölstand kontrollieren zu tun, wenn die Installation Schläuche in Stellung "P" werden. Das Fehlen einer solchen Abdeckung sagt, dass auf Ihrem Auto Auto Firma Mitsubishi installiert ist, und der Ölstand sollte geprüft werden, wenn die Installation Schläuche in Position "N" sein. Auch in der "N" RMA auf der Ebene der Auto Jeep Cherokee und Jeep Grand Cherokee mit Automatikgetriebe von Chrysler hergestellt überprüft. Aber bei einigen Modellen dieser Autos sind Automatic Firma Aisin Warner installiert, in denen der Ölstand in der Position der RMA "P" sollte überprüft werden. Zur Bestimmung der Art der Box, die auf Ihrem Auto installiert ist, können Sie die folgende Methode verwenden. Auto Firma Aisin Warner hat einen rechteckigen Tablett, Rohr geschweißt direkt Sonde die Palette von der Seite, aber in den hinteren Teil des Fachs hat Ablassschraube. Bei Chrysler Automatikgetriebe Unternehmen fast quadratisch pan ist Sondenrohr in das Kurbelgehäuse Ablassschraube installiert und die Box nicht. Auch, ob der Ölstand im Automatikgetriebe PKW VW, Audi mit drei-Gang-Getriebe ist zu tun bei der Installation von Schläuchen in Position "N" sein. In einigen Automatikgetriebe statt der Sonde in das Kurbelgehäuse hat ein Steuerrohr. Nicht einfach ist dies zu überprüfen, dass das Öl auf das Auto sollte gestellt werden "gut" oder holen Sie sich auf der Hebebühne. Aber es gibt auch den Vorteil, nie perelete Öl in Automatik-Getriebe, was sehr wichtig ist. Diese Stecker sind Automatikgetriebe Firma ZF, die in der Regel ausgestattet Autos BMW. Und die BMW mit Fünfgang-Getriebe, ist die gleiche Stecker für Ölfüllung verwendet. Aus Sicherheitsgründen ist das Niveau der Kontrolle in diesem Fall mit ein wenig warmem Öl gemacht. Dieser - der europäischen Mode. Auf der "Amerikaner" ist ein Verfahren, auf das Niveau begegneten wir nur in Automatik-Getriebe 4T40E überprüfen. Es wird darauf hingewiesen, dass es Auto, welches im allgemeinen hat, ist nicht vorgesehen oder ein anderes Gerät zur Bestimmung der Ölstand sein. Dieses Getriebe ist Mercedes 722,6, die nun installiert ist, nahezu alle Fahrzeuge von dieser Firma. Die Tatsache, dass die Kapazität, die mit Öl für automatische Getriebe gefüllt ist, mit der Ölwanne durch das Bypass-Ventil, dessen Zweck es ist, das erforderliche Maß an Öl in der Pfanne zu halten gekoppelt. Daher ist die Höhe der Öl-getränkten nicht so wichtig wie für andere Übertragungen spielen.
2. Was ist gefährlich unter-oder über den Ölstand im Automatikgetriebe?
ATF ist zu niedrig ist gefährlich, weil die Pumpe zusammen mit der Butter beginnt die Luft zu erfassen. Das Ergebnis ist ein Luft-Öl "Emulsion", die gut komprimiert und hat eine geringe Wärmekapazität und Wärmeleitfähigkeit. Öl verliert wichtigsten seiner Eigenschaften und komprimierbar ist. Die Folge davon sinkt der Druck in der Governance-System, schlechte Wärmeableitung des Automatikgetriebes, die Verschlechterung der Schmierung der reibenden Elemente. Der Betrieb des Fahrzeugs mit einem geschäumten Öl im Auto Feld, um schnell aus dem System zu entziehen. Es wird darauf hingewiesen, dass man nicht zu verwechseln einige große Luftblasen in das Öl auf dem Messstab (was manchmal der Fall ist) mit schäumenden Öl, das eine gleichmäßig aufgeschäumte Flüssigkeit mit einem sehr kleinen Luftblasen ist. Schäumen des Öls sein Volumen vergrößert, so bei der Überprüfung der Ebene, es wäre zu hoch. In diesem Fall den Motor ab und lassen Sie sie in das Öl für einige Zeit stehen, und dann nicht den Motor starten, prüfen Sie den Ölstand. Wenn die Sonde vollständig trocken sein, können Sie leicht gießen Liter, oder sogar zwei. Das Öl kann Schaum und rotierenden Teilen Automatikgetriebe, wenn der Pegel über dem zulässigen Wert liegt. In diesem Fall starten Sie das Öl auf die rotierenden Teile Automatikgetriebe dip und aufgeschäumt. Schäumen nicht unmittelbar nach dem Anlassen des Motors, wie es der Fall mit abgesenktem Niveau, und in den Prozess der Bewegung, vor allem mit hoher Drehzahl. Wie im Falle von niedrigem Ölstand, und im Falle eines überbewerteten Niveau der schäumenden Öl führt zu einer Erhöhung in seinem Volumen und damit seine Freilassung durch die Verschnaufpause Gang. Wenn Sie unter dem Auto suchen, können oft dort zu sehen, dass die ganze Kiste in das Öl.
Hier ist ein Fall von der Praxis. Ford Explorer kam zu der Diagnose einer Beschwerde, dass das Niveau etwas seltsam war. Level - das heißt, nein, und alle Automatikgetriebe in das Öl. In einem Interview mit dem Kunden ergeben, dass die Sonde verloren ging und durch eine neue, von VIN vom Händler bestellt ersetzt. Beim Vergleich der Sonde und der Sonde Rohr wurde festgestellt, dass die Sonde viel kürzer als die Röhre. Die Höhe der ATF war nur auf der Ebene der Achse der Box. (In der Regel das Niveau ist in etwa mit der pan-Dichtung bündig). So wurde der Kunde Beschwerde zu hohen ATF in Automatikgetriebe verursacht.
3. Level ist normal, aber der ATF Schäumen, warum?
Dies ist möglich, im Falle einer Beschädigung der Filter oder die Filter-Dichtung.
4. Stufe stetig abnimmt, während Spuren von austretendem Öl fehlt.
Eine Voraussetzung für ein solches Versagen ist das Vorhandensein von bestimmten Arten von Automatik-Getriebe Vakuum-Modulator - eine spezielle Vorrichtung, die den Druck ist proportional zum Grad des Vakuums in den Ansaugkrümmer Motor. Äußerlich erinnert der Vakuum-Modulator ein ähnliches Gerät auf Zhiguli tramblere. Der Modulator ist mit dem Saugrohr Rohr verbunden, durch die, im Falle des Scheiterns der Membran des Modulators, das Öl aus dem Automatikgetriebe in den Verteiler und Verbrennungen geht. Typische Vertreter der Autos, die mit Automatik-Getriebe Modulator ausgeführt werden: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, Frontantrieb Autos von General Motors mit vier Automatik-Getriebe. Es sollte angemerkt werden, dass seit den frühen 90er Jahren nicht mit Modulatoren und ersetzt sie mit elektrischen Sensoren. Ein weiterer Grund für eine Absenkung des ATF in Automatikgetriebe in Abwesenheit der Dichtheit kann eine Verletzung des Kühlsystems werden. Viele Auto-Kühler zur Kühlung der Öl-Automatikgetriebe ist in den Kühler Kühlung des Motors Kühlmittel gebaut. Wenn Dichtigkeit Heizkörper eingebaut ist, tritt Öl Kühlsystem des Motors, was zu anti-freeze in ein rosa-Emulsion.
5. Wie viel Öl sollte in der Automatik-Getriebe geschüttet werden?
Je nach Art des Automatikgetriebes halten kann 4,2 Liter (DAIHATSU Terios) auf 15,5 Liter ATF (Ford Expedition). Es sollte beachtet werden, dass der Ersatz von Sicherungen ist nicht die gesamte Menge des Öls. Ein Teil des Öls bleibt in der Channel-Management-System und darüber hinaus haben nicht alle Transformatoren Stecker für Ablassen von Öl aus ihnen. Deshalb, wenn dem Ablassen des Öls von ihr bleibt im Auto, aber das ist akzeptabel. Wenn Sie komplett verändern das Öl wollen, müssen Sie zwei-oder dreimal den Ölwechsel.
6. Wie stellen Sie fest, dass in dem Automatikgetriebe gefüllt, und welche Art von Öl gegossen in sein Nachfolger?
Getriebeöle unterscheiden sich in Farbe und Geruch. Es ist ein hellgelbes Öl, und hat rote Farbtöne (von hell-bis dunkelrote CASTROL ELF). Es sollte auf einmal zu sagen, dass die Farbe des Öls nur Farbstoff, der es hinzugefügt wird, um sie aus dem Automatik-Getriebe Öl für andere Öle im Auto eingesetzt werden, unterscheiden sich bestimmt. Mehr als alles andere die Farbe des Öls ist nicht definiert. Darüber hinaus wird eine kurze Zeitspanne von einer Öl-transparent braun. Da die Ersatz-Öl nicht seine gesamte Volumen, sowie die Tatsache, dass während des Betriebs die Farbe und Geruch des Öls Änderung aktualisiert - auf ihre Marke zu definieren, fast unmöglich, auch wenn es vor kurzem geändert hat. Benötigt mindestens ein Einzel-, Doppel und bessere Ölwechsel (in Abwesenheit von ernsthaften Problemen bei der automatischen Übertragung). Sollte das Öl, das in der Bedienungsanleitung Auto angegeben wird. Es kommt vor, dass die empfohlene Ölsorte auf dem Messstab und mehr angezeigt wird. Darüber hinaus produzieren die Ölproduzenten Poster und Alben (erhältlich im Fachhandel) mit einer Liste von Automarken und empfohlene Öle wie Motor und Getriebe. In der Regel empfiehlt Bedienungsanleitung die Verwendung einer bestimmten Art von Öl. Vielleicht ist dies nicht nur technische, sondern auch Business-Case. Verwenden Sie z. B. Chrysler und Frontantrieb Mitsubishi (Hyundai) Mopar ATF 7176, und das Handbuch erklärt, dass dieses Öl einen höheren Reibungseigenschaften als Dexron oder Mercon hat. Aber auf dem Messstab an der Dodge RAM und Jeep Grand Chrokee Empfehlungen finden Gießen Mopar ATF 7176 oder Dexron II sein. So können Sie immer noch. Ein weiteres Beispiel: Mobil nicht empfehlen das Mischen von verschiedenen Arten von Ölen, auch unserer eigenen Produktion. Und hier ist ein Zitat aus einer Flasche Mobil Synthetische ATF: "Kompatibel mit gängigen ATF Flüssigkeiten" (kompatibel mit herkömmlichen Ölen für Automatikgetriebe). Wenn es um Austausch des Motoröls kommt - der Algorithmus ist einfach. Going to einer soliden speichern, wählen Sie den Hersteller von Öl (wir kennen Kriterium). Von der ganzen Palette von Auswahl-Öl für Benzin-oder Dieselmotoren, wählen Sie Klasse von Öl aus API (um nicht weniger als in der Betriebsanleitung) und der gewünschten Viskosität der SAE. Alle. Warum, wenn es um Übertragungen kommt - beginnen, ohne Zeit und Geld für grüne Öl aussehen ersparen? Nicht wegen der Tatsache, ob das Automatikgetriebe mehr exotische Pflanze als der Motor? Erleben Sie die Reparatur Tausende von Automatikgetrieben lässt vermuten, dass die Ursachen der Ausfälle eher prosaisch als die Vermischung der verschiedenen Arten von Ölen für deren Ersatz. Paramount Betriebsbedingungen der Übertragung, und selbst die teuersten synthetischen wird nicht helfen, wenn sie verletzt werden.
7. Wie oft sollte ich das Öl im Auto?
Laufzeit Ersatz des Öls hängt von der Art des Automatikgetriebes, und in der Regel unter normalen Betriebsbedingungen empfiehlt es sich, nach 70 000 km Laufleistung (oder 2 Jahre) und 25.000 Meilen (oder 1 Jahr) ersetzt werden, wenn Betriebsbedingungen unterscheiden sich von normalen werden (ein heißes Klima, Kälte Klima, die Ausbeutung einer Metropole, und die ständige Betrieb der Maschine mit voller Ladung etc.). Einige teure Modelle (zB BMW 750) Anweisungen für einen Ölwechsel in der Regel nicht zur Verfügung. Aber egal was, in regelmäßigen Abständen (1 pro Woche), überprüfen Sie das Öl in Ihrem Auto Automatikgetriebe. Beachten Sie die Fristen sollten ersetzt werden, wenn die Operation gibt es keine signifikante Veränderung in der Qualität von Öl oder Sie am Ende nicht unter schwierigen Bedingungen der Bewegung (stuck für eine lange Zeit ein anderes Fahrzeug abschleppen, etc.) sein. Im Fall von Öl-und Bräunung oder Brennen zu bekommen der Geruch sollte sie ersetzen, nicht für den geplanten Ersatz-Periode zu warten. Aber nicht immer ersetzen verbranntem Öl kann den Tag retten. In den meisten Fällen in diesen Fällen eine Generalüberholung Automatikgetriebe. Beim Ölwechsel im Auto muss auch die Dichtung und Filter-Fach. In einigen Arten von Automatik Filterwechsel beim Ölwechsel ist nicht zu erwarten, weil Filter ist nicht zugänglich, ohne dass Auf-und Abbau-Automatikgetriebe (zB Daewoo Espero, Nissan Maxima (mit einem Kasten RE4F02A), SAAB 900 und 95, Volvo 850, Frontantrieb Opel-Modelle mit Quad-Automatikgetriebe). Wie kann die Qualität des Öls in der Auto bewerten? Verschiedene Arten von Ölen unterscheiden sich in Farbe und Geruch. Wenn Ihr Feld wurde vor kurzem zu reparieren, entfernen Sie den Peilstab und beachten Sie die Farbe und den Geruch des ATF. Wenn während des Betriebs Farbe oder Geruch verändert hat, bedeutet dies, dass es einen Grund, den Service kontaktieren, um den Status der automatischen Übertragung zu überprüfen. Beim Kauf eines Autos mit "Automatik", muss das Öl transparent sein und müssen nicht einen dunkelbraunen Farbton oder durchdringender Geruch. Drip Ölmessstab mit einem weißen Papiertuch und stellen Sie sicher, dass das Öl leicht absorbiert wird, und es gibt keine Verunreinigungen. Wenn ein defektes Automatikgetriebe vor dem Verkauf mehrfach, um das Öl wechseln, ist es noch in einer sorgfältigen Analyse der ein Tropfen Öl ist es möglich, kleine schwarze Partikel, die nicht in Harmonie mit der klar und hell, mit Öl zu unterscheiden. Oft sieht man die schwarze Folie auf dem Messstab. In diesem Fall, wischen ein gutes Peilstab und re-analysieren das Öl. Wenn Plaque nicht wieder erscheinen, bedeutet dies, dass der vorherige aufgrund der Tatsache, dass die Sonde nicht für eine lange Zeit nicht benutzt wurde. Es wird auch nicht schaden, in den Motor-Kühlsystem aussehen und sicherstellen, dass das Frostschutzmittel transparent ist und enthält keine Wasser-Öl-Emulsion. Beachten Sie, dass Frostschutzmittel in rot gefunden werden kann, auf den ersten Blick ähnelt einer Flüssigkeit für automatische AKPP.
8. Was Öle sind in Automatikgetrieben mit Ausnahme von Öl für die automatische Automatic verwendet?
In Frontantrieb Automatikgetriebe entwickelt, und einige Allrad-Getriebe-Layouts (wie AUDI, SUBARU) Hauptgetriebe und die Differenz wird in einem Sumpf mit dem Getriebe. Diese Anordnung ist ein Transaxle genannt, im Gegensatz zu der Übertragung, wenn der Hauptgang in der Hinterachse. Wenn die Haupt-Paar in das gleiche Gehäuse mit Automatik-Getriebe und ein Hypoidgetriebe, ist das Differential-Gehäuse mit Öl für Hypoidgetriebe (separate Schmierstoff) gefüllt. In anderen Fällen kann Schmierung sowohl separat als auch zusammen zu sein. Im Falle einer zylindrischen, Schrägverzahnung in der Haupt-Getriebeöl für den Einsatz in der Regel, Öl AKPP. Ölstand prüfen in das Differential mit der gemeinsamen Schmierung ist nicht erforderlich. Im Falle der Getrenntschmierung, gibt es normalerweise einen Stau oder eine Steuerung Sonde. Wie Öl in Automatikgetriebe ändern? Schritte zum Ölwechsel ist das gleiche wie beim Ölwechsel im Motor. Merge das alte Öl, ändern Sie die Filterkriterien, füllen Sie neues Öl. In den meisten Fällen als Ersatz für die gewünschten Filter Pfanne nehmen. Manchmal wird der Filter in den Automatik-Getriebe und ist nicht zugänglich, ohne dass die automatische Auf-und Abbau. In diesem Fall übernimmt Ölwechsel ohne Filterwechsel. Mit dem Filter ändern und pan-Dichtung. Typischerweise werden Filter und Dichtung als Set (Filter-Kit) verkauft. Bei einigen Modellen wird die Palette auf den Pads ohne Kleber gesetzt. Wenn Sie den Filter wie ein feines Metallgitter ausgelegt ist und nicht beschädigt ist, können Sie behalten die alte, gewaschen und blasen sie mit Druckluft. Vor dem Einbau des Filters in, kontrollieren Sie die Qualität seiner Dichtung Bohrung. Ziehen Sie die Schrauben und Sumpf-Filter sollte genau definiert werden Momente, in der Bedienungsanleitung Auto angegeben. Wenn Sie frisches Öl gegossen, ist es notwendig, den Motor zu starten. Halten Sie ein Auto bremsen, verschieben Sie alle Bestimmungen des RMA, Anhalten an jeder für ein paar Sekunden. Dann setzen Sie ihn auf "P" oder "N", den Ölstand kontrollieren und bringen es auf dem entsprechenden Niveau des kalten Öl. Prüfen Sie abschließend die Ebene direkt nach der Fahrt 15-20 Meilen, wenn die Öltemperatur des Betriebssystems Wert erreicht. Bei einem Ölwechsel sollte es sein, das Vorhandensein von Verschleiß-Produkte, die in der Palette, die Palette und auf Magneten in den Filter zu bewerten. Eine kleine Menge der Suspension in Öl, Staub, NE-Metallen und hellgrau-Beschichtung auf den Magneten können als die Norm sein. Pieces aus Kunststoff, Metall, das Vorhandensein von schwarzen Schuppen oder Ton-wie Sedimente in die Pfanne zeigen die Notwendigkeit für die Reparatur Automatikgetriebe, auch wenn die Beschwerden über die Übertragung ist noch nicht verfügbar.
Moderne Motoröle sind aller prisadki.Etot Frage besteht oft gefragt, wenn ein Problem auftritt in dem Automatikgetriebe. In den meisten Fällen sind Probleme bei der automatischen Übertragung durch erhöhten Verschleiß der Reibung Kontrollen begleitet. Dies ist ein irreversibler Prozess und kein Ölwechsel, keine Zusatzstoffe nicht wiederherstellen. Also, im Großen und Ganzen, größere Reparaturen - der einzige Weg, um die Übertragung zu erholen.
10. Was bedeuten die Symbole des Hebels um einen Bereich auszuwählen, und was sind sie?
Hebel, um einen Bereich (HPH) des Getriebes wählen enthält mehrere Bestimmungen, die alphabetische und numerische Bezeichnung sind. Die Zahl dieser Bestimmungen in verschiedenen Auto-Modelle sind unterschiedlich, aber alle Fahrzeuge muss die RMA-Status haben, gekennzeichnet mit dem Buchstaben "P", "R" und "N". Position "P" ist für die langfristige Parkplatz ausgewählt. In dieser Position werden die Schläuche in Automatikgetrieben sind Sie alle Bedienelemente geschaltet, und seine Abtriebswelle ist gesperrt, so dass das Auto nicht bewegen kann. In diesem Modus erlaubt, den Motor laufen. Position "R umgekehrt. Transfer Hebel in Position" R "während der Fahrt kann zum Ausfall des Getriebes und andere Übertragungselemente führen. In dieser Position wird der Motor gestartet wird die RMA ist nicht möglich. Position" N "in der Übertragung oder aus alle Steuerelemente oder enthalten nur einen. Der Verriegelungsmechanismus mit einer Abtriebswelle ausgeschaltet ist, dh eingeschaltet ist, kann das Auto frei zu bewegen. In diesem Modus erlaubt, den Motor laufen. Für Fahrzeuge mit Quad-Gang-Getriebe, RVD Band hat, in der Regel vier voran ausgestattet " D "," 3 "," 2 "und" 1 "(" L "). Anzumerken ist, dass, wenn Sie Schläuche in einer dieser Positionen installieren können den Motor nicht starten Bereich liegen." D "-. Hauptmodus der Bewegung Es ermöglicht die automatische Umschaltung von erster bis vierter Gang Im normalen Fahrbetrieb ist es empfehlenswert, es zu benutzen Die Palette der "3" -.. können Sie sich auf die ersten drei Gänge bewegen Es wird empfohlen, zu verwenden, wenn das Fahren auf einer hügeligen Straße, oder unter den Bedingungen der häufigen Stopps Bereich "2" -.. Sie können nur auf den ersten Schritt .. und zweiten Gang Es wird empfohlen, auf kurvigen Bergstraßen Nutzung ist mit dem dritten und vierten Gang Schalter ist verboten Die Palette der "1" -.. Sie können nur im ersten Gang Dieser Bereich ist die Maximierung der Bremsmodus der Motor Es wird empfohlen, beim Fahren auf steilen Hängen In einigen.. Pkw-Modelle, die Erlaubnis, die vierte, Overdrive, Übertragung aus ist mit einer speziellen Taste "OD" durchgeführt. Wenn es in den vertieften Position ist und RVD ist auf "D" eingestellt ist, wechseln Sie dann in Overdrive möglich. Andernfalls wird die Einbeziehung des vierten Overdrive-Getriebe ist verboten verwenden. den Stand der Governance ist in diesem Fall durch den Indikator "O / D OFF" wider. Im Falle der Genehmigung der Ausübung des Overdrive-LED nicht leuchtet, und wenn das Verbot leuchtet.
11. Was sind die zusätzlichen Tasten (Schalter)? Was ist der Winter-Modus?
Auf den meisten modernen Autos mit Automatik-Getriebe an die Steuerung integriert mehrere Management-Optionen für Gangwechsel. Dazu gehören - Wirtschafts-, Sport-, Winter, etc. Kostengünstige Programm. Das Programm ist so konfiguriert, dass die Bewegung mit minimalem Kraftstoffverbrauch zu unterstützen. Fahrzeug reisen in diesem Fall hat eine glatte, ruhige Natur. Sport-Programm. Dieses Programm ist so konfiguriert, dass die Motorleistung zu maximieren. Das Auto in diesem Fall entwickelt hat, im Vergleich zu den Kosten des Programms erheblich größere Beschleunigung. Zur Umsetzung kosteneffizienter oder Sportprogramm auf dem Armaturenbrett oder in der Nähe des Bereichs Wählhebel ist eine spezielle Taste oder einen Schalter, die je nach Art des Fahrzeugs "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A / T markiert werden können MODE ", etc. Elektronische Steuerung von nahezu allen modernen Autos haben ein spezielles Programm für das Anfahren auf rutschigen Straßen (Winter-Programm). Um sie zu aktivieren muss nur eine dedizierte Taster oder Schalter, die mit "WINTER" werden können, "W", "HOLD", "*", etc. Wenn ihr Handeln verschiedener Algorithmen für automatische Getriebe, aber in der Regel in allen Fällen ist entweder durch das Verschieben aus der zweiten oder der dritten Übertragung.
12. Was ist Overdrive (Overdrive)? Welcher Modus ist vorzuziehen in einem städtischen Umfeld Laufwerk oder Overdrive?
Overdrive im Hinblick auf die US-Automobilhersteller Step-up-Getriebe bedeutet. Allgemein als "OD" oder D oder D in einem Kreis gekennzeichnet. Overdrive sollte für den gemessenen, wirtschaftliches Fahren auf der Autobahn verwendet werden.
13. Kann ich den Hebel, um eine Reihe von unterwegs auswählen?
Es ist möglich, aber nicht alle Bestimmungen. Es ist streng nach vorne übertragen Schläuche in Stellung "P" und "R" verboten. In den beiden Hebel kann nur mit der vollen Stopp des Fahrzeugs übertragen werden. Verstöße gegen diese Regel kann zu schweren Schäden an der Automatik-Getriebe führen. Darüber hinaus ist es nicht empfehlenswert, während der Fahrt in die RMA Transfer Stellung "N", wie in diesem Fall verliert die Verbindung zum Motor und den Rädern scharfen Bremsen können Schleudern Auto verursachen. Und für alle anderen Bestimmungen des RMA sicher übertragen werden. In einigen Fällen ist es empfehlenswert, dass Sie speziell. Da Transfer Schläuche von den "3" auf "2" erhöht die Wirksamkeit der Motorbremse, etc.
14. Sollte der Transfer Hebel, um eine Reihe von "N" wählen, wenn an der Ampel gestoppt werden?
Es macht nur Sinn, wenn lange nicht mehr im Stau bei heißem Wetter, Wärme zu reduzieren und verhindern eine Überhitzung des Öls ein. In anderen Fällen, gar nicht zu empfehlen.
15. Sollte ich die Handbremse auf dem Parkplatz, wenn der Bereich Wählhebel in Stellung "P"?
Zur Sicherung des Fahrzeugs auf einer relativ flachen Bereichen wartenden Verriegelung Abtriebswelle Automatikgetriebe geparkt ist ausreichend. Aber wenn das Auto am Hang, so dass die Handbremse ist obligatorisch. Und die erste ziehen Sie die Handbremse, und erst dann installieren Sie die Schläuche an die "P". In diesem Fall verlieren Sie von der Oberleitung mit dem Wunsch, rollen die Autos, Verriegelung Abtriebswelle Automatikgetriebe verbunden.
16. Wie bestimme ich die Anzahl der Gänge im Automatikgetriebe?
In japanischen Autos quad Automatikgetriebe kann durch eine zusätzliche Taste auf der RMA, die mit der Aufschrift "OD OFF" oder "Hold" identifiziert werden. Wenn diese Schaltfläche nicht vorhanden ist, dann am ehesten, Drei-Gang-Automatikgetriebe ohne Overdrive-Getriebe. In der europäischen Pkw-Palette Wahlhebel Drei-Gang-Automatikgetriebe ist mit Symbolen PRND21 markiert. Quad - PRND3. Fünf-Gang - PRND4? In Anwesenheit von amerikanischen Autos auf dem vierten (manchmal Fünftel), die die Übertragung von Erhöhungen, sagte D-Symbol in einem Kreis. Mit etwas Erfahrung haben, können Sie bestimmen die Anzahl der Übertragungen und in der Praxis gerade die Tachonadel während der Beschleunigung. Jeder Schalter wird von einer geringen Abnahme der Motordrehzahl begleitet werden. Nur auf diese Weise, müssen wir bedenken, dass die Tachonadel auf die gleiche Weise und zu sperren Drehmomentwandler (aber Fallgeschwindigkeit in diesem Fall nicht so auffällig wie in Gang) zu reagieren.
17. Kann ich gleite in einem Auto mit Automatikgetriebe?
Nichts Verbrecher in Schlupf im Automatikgetriebe findet nicht statt. Erhöhte Wärme in den Drehmomentwandler in diesem Fall kann kritisch sein, wenn das Kühlsystem hat einen niedrigen Wirkungsgrad (Kühlkörper Automatische Verschleißteile verstopft).
18. Wie zum Ziehen eines Autos mit Automatikgetriebe?
In dieser Angelegenheit auch gibt es keine einfache Antwort. Für einige Fahrzeuge gibt es sehr strenge Beschränkungen Reisepass. Zum Beispiel ist Jeep Grand Cherokee nur für den Transport evacuator empfohlen. Ein wenig einfacher für Chrysler `a Frontantrieb. Drei-Gang-Automatikgetriebe mit Auto kann mit einer Geschwindigkeit von 40 Stundenkilometer in einer Entfernung von 25 km, und ein Quad-Automatikgetriebe abgeschleppt werden - mit einer Geschwindigkeit 72 Stundenkilometer in einer Entfernung von 160 km. Doch was war das Auto, im Falle einer fehlerhaften Übertragung vorzuziehen ist Schlepptau. Die Tatsache, dass das Automatikgetriebe Schmierung erfolgt durch Kraft durchgeführt, dh Öl wird jedes Paar von Reibung unter Druck zugeführt. Wird die Übertragung unterbrochen, dann gibt es keine Gewissheit, in Anwesenheit von Schmierstoff. Es ist wahr, dass indirekt schätzen die Effizienz der Pumpe kann. Es ist notwendig, um den Ölstand im gesteckten und laufendem Motor zu vergleichen. Wenn der Pegel nicht verändert wird, hat der Schlepper nicht einmal denken. Abschleppen auch bei laufendem Motor und Installation Schläuche in Position "N" umgesetzt. Es ist eine weitere Möglichkeit zum Ziehen eines Autos mit dem gescheiterten Automatikgetriebe. Gießen Sie in den Automatik-Getriebe Öl, das zumindest einige Schmierung aller seiner Teile zur Verfügung stellt.
19. Es erlaubt das Auto zum Ziehen eines Anhängers mit Automatikgetriebe ausgestattet?
Seien gestattet. Aber wir müssen bedenken, dass je höher die Last, desto mehr Wärme in gidrotransfomatore. Wenn Sie stets einen Anhänger, sollten Sie die Heizkörper in das Kühlsystem automatisch. Darüber hinaus im Falle einer längeren Anhängerbetrieb mit Overdrive-Getriebe ist unerwünscht. Es ist besser, sich auf den Bereich "3" oder "2" zu tun.
20. Benötige ich zum Aufwärmen, bevor Sie mit dem Auto automatische Übertragung zu starten?
Die erste Zeit nach dem Beginn der Bewegung sollten es vermeiden, Fahrdynamik, während das Öl in allen Einheiten nicht aufgewärmt auf Betriebstemperatur. In der kalten Jahreszeit wird vor der Bewegung nicht verhindern, ein wenig warmes Öl in Automatikgetriebe. Dazu müssen Sie bewegen sich alle den Bestimmungen des RMA, bleiben in jeder von ihnen für ein paar Sekunden. Dann drehen Sie einen der Bereiche Bewegung, und ein paar Minuten, halten das Auto Bremse, Motor, und es sollte im Leerlauf laufen.
21. Was sind die wichtigsten Vor-und Nachteile von Automatik-Getriebe?
Automatikgetriebe erhöht den Fahrkomfort. Keine Notwendigkeit, um die gewünschte Übertragung und Umsetzung der Gang wählen, können Sie auf der Fahrt in schwierigen Straßenverhältnissen Fokus wird nicht verhindern, selbst ein erfahrener Fahrer. Dank des automatischen Getriebes Drehmomentwandler schafft eine günstigere Betriebsbedingungen für den Motor und für das Fahrwerk, was ihre Lebensdauer erhöht und Steuerung für Automatikgetriebe Staus verhindert, dass der Motor und Fahrwerk des Fahrzeugs durch einen Fehler des Fahrers. Ein Auto mit Automatik-Getriebe mit passiven Sicherheits-Features, die den Motor nicht starten in den Bestimmungen der RMA kann als das "P" und "N" ausgestattet. Es verhindert auch, dass die spontane Bewegung des Fahrzeugs, wenn auf unebenem Boden stehen, wie entfernen Sie den Schlüssel aus dem Zündschloss kann nur in der Position der RMA "P" werden. Die Nachteile von Automatikgetrieben gehören eine geringere Effizienz (durch Verluste im Drehmomentwandler) als bei einem manuellen Getriebe, das den Kraftstoffverbrauch erhöht. Obwohl es nicht immer der Fall. Moderne Automatikgetriebe in bestimmten Modi der Bewegung kann eine höhere Effizienz im Vergleich mit dem mechanischen Getriebe zu erreichen durch die Aufrechterhaltung optimaler Drehzahl und "smart" control lock up Drehmomentwandler. Ein weiterer Nachteil - ein wenig schlechter dynamische Sportwagen-Beschleunigung mit Automatikgetriebe als mit Schaltgetriebe, ceteris paribus. Der Unterschied ist nicht so groß und für die meisten Fahrer ist unerheblich. Und schließlich kann ein Auto mit Automatikgetriebe nicht nur erstellen, mit Hilfe des Anlassers. Es sollte angemerkt werden, dass die überwiegende Zahl der Autofahrer, die Erfahrung im Betrieb beide Arten von Übertragungen haben, unabhängig von Einkommen und driving experience geben bedingungslose Präferenz für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe.
22. Was ist kikdaun (Kickdown)?
Wenn während der Bewegung um den ganzen Weg bis das Gaspedal drücken, wird die Übertragung an ein oder zwei Gänge nach unten schalten. Dieser Modus für höhere Werte der Beschleunigung wird empfohlen, was nützlich ist, zum Beispiel beim Überholen. Umgekehrt erhöht das Schalten in diesem Fall kann nur auftreten, wenn die maximale Motordrehzahl. Wenn Sie das Gaspedal loslassen, wird das Getriebe in den regulären Betrieb gehen. Es sei daran erinnert, dass auf rutschiger Fahrbahn während der Zwangsumsiedlung der Reduzierung der Antriebsräder kann beginnen zu rutschen, was zu Schleudern führen.
23. Wie funktioniert das automatische Getriebe Kühlsystem?
Wie bereits erwähnt, ist die wichtigste Wärmequelle in Automatikgetriebe Drehmomentwandler. Darüber hinaus lädt bei großer Hitze ausreichend groß sein. Die Betriebstemperatur ist vergleichbar mit der Übertragung von Motortemperatur, und vielleicht sogar überschreiten. Deshalb haben Autos mit Automatikgetriebe ein spezielles Kühlsystem, Kühler, die in den Kühler oder die Kühlung von Motor eingebaut ist, oder separat installiert und wird durch einen Luftstrom gekühlt. Bei älteren Autos mit niedrigen Motordrehzahlen finden Sie ein Feld mit einem Kühlsystem. Der Hauptteil der Drehmomentwandler, gibt es zusätzliche externe Klingen zu helfen und zu organisieren, der Luftstrom die Wärme ableitet.
24. Wie fange ich an fahrenden Auto mit Automatikgetriebe?
Vor der Fahrt sollten Sie immer das Bremspedal betätigen, Schläuche die Übertragung in Position, ohne Betätigen des Pedals mit dem Gas. Nach einem leichten Schlag kann das Bremspedal loslassen und fangen Sie an, wirkt es auf das Gaspedal.
25. Was sind die verfügbaren Methoden für die Prüfung der Zustand der Automatik? Was ist ein "Stall-Test"?
Prüfen Sie zunächst, das Niveau und die Qualität des Öls in der Auto. Zweitens, auf Zeit zu übertragen, wenn Sie von der RMA "N" in "D" oder "R" sollte nicht wesentlich über 1 bis 1,5 sek. Die Einbeziehung der Übertragung kann durch das charakteristische push beurteilt werden. Achten Sie auf die Qualität der Schalter während eines Laufes. Wenn Sie Schaltanlagen sollten keine "Schocks", Vibrations-und Umgebungsgeräusche werden. Moment of Gang sollte nicht durch eine erhöhte Drehzahl begleitet werden. Ein erfahrener Fahrer auf das Verhalten des Autos auf der Straße kann einen qualifizierten vorläufigen Bericht über den Status eines Automatikgetriebes. Für weitere Informationen: Tahoe-Transmishn kostenlos anbietet - läuft das Auto erfahrenen Fahrer (Probefahrt), lesen Sie Fehlercodes und Beratung. Eine weitere einfache Methode ist, um den Status der automatischen Stall-Test überprüfen. Die Essenz dieses Tests ist es, die Motordrehzahl zu bestimmen, wenn voll gebremst das Auto und auf dem Gaspedal zu sperren. Die Größenordnung dieser Rotationen können auf die Gebrauchsfähigkeit der einige Elemente des Automatikgetriebes zu sehen. Sobald dem Vorbehalt, dass Stall-Test durch erfahrene Mechaniker durchgeführt werden müssen. Ansonsten sind Sie frei, aus dem Automatikgetriebe zurück. Darüber hinaus für die Gesundheit der Automatik-Getriebe zu analysieren, ist notwendig, um die Nenndrehzahl bei einer Stall-Testa wissen, ohne zu wissen, dass dieser Test nichts, was man nicht ist.
26. Können wir ohne das Automatikgetriebe zu reparieren, wenn das Auto manchmal nicht kommt?
Besitzer von Autos mit "electronic" Automatic Bewegung in Abwesenheit der Hoffnung, dass alle Probleme wie defekte Sensoren, wonach der Ersatz in Ordnung sein wird sind. Probleme mit den Sensoren kann wahr sein, aber wie das Sprichwort sagt: "Es ist zu spät, um Mineralwasser zu trinken?". Die Tatsache, dass die Steuer-und Regelalgorithmen nicht für den Verkehr blockiert im Falle einer Störung im System geben. Auch wenn das Automatikgetriebe aus einer Arbeiterfamilie, alle Leitungen und Sensoren des Autos reißt nicht die Fähigkeit verlieren, sich zu bewegen. Es wäre keine gute Lautsprecher und Getriebe, aber du kannst gehen. Das Fehlen von vorne oder hinten, auch periodisch, Hinweise auf schwerwiegende Probleme bereits in den mechanischen Teil des Automatikgetriebes und nur einen Ausweg - Renovierung. Sie können manchmal hören die Behauptung, dass die Ursache aller Übel Ölfilter kann in der Automatik-Getriebe verstopft sein. Wie, ersetzen Sie den Filter zweimal, um das Öl zu ersetzen - und alle Probleme werden verschwinden. Es geschieht nicht. Die Zerstörung ist irreversibel Reibelemente. Burned Kupplungen nur auf den Ersatz behandelt werden, ist das neue Öl nicht in der Lage, sie wiederherzustellen.
27. Was ist der Unterschied zwischen "hydraulischem" und "electronic" Automatic?
Automatische selbst die gleiche wie im ersten Fall und in der zweiten. Der wichtigste Unterschied betrifft die Steuerung. , Analyse-und Führungskräfte eine prägende Statussignale und automatische Übertragung von seiner Kontrolle: Die Steuerung lässt sich in drei Teile aufgeteilt werden. Im Fall der "hydraulische" Automatikgetriebe Leistung all dieser drei Teile ermöglicht Hydraulik durch die Bildung des entsprechenden Druck. Im Falle der elektronischen Automatik-Getriebe alle Signale (Eingang und Ausgang) werden durch einen Elektromotor, und erst am Ende der Kette von Steuersignalen von Hydraulik gebildet. Darüber hinaus ist für die Analyse der eingehenden Informationen und Entscheidungsfindung über eine elektronische Steuereinheit (Computer). Dies ermöglicht die automatische Transmission Control System flexibler und bietet unzugänglich hydraulische Steuerung des Automatikgetriebes Modi.
28. Was ist der Code? Warum Blitzlampe "OD OFF", "Hold", "S" oder "AT Check"? Warum nicht Schaltanlagen?
Hier haben wir auf Automatikgetriebe gehen mit elektronischer Steuerung. Die Arbeit der "elektronischen" Automatik steuert Bordcomputer, die entweder als separates Gerät realisiert werden, und mit dem Motorsteuergerät verbunden werden. Bei der Übertragung Computer empfängt die Signale der verschiedenen Sensoren (Geschwindigkeit, Winkel von Drosselklappenöffnung, die Bestimmungen der RMA, Automatikgetriebe Öltemperatur, etc.), sowohl in Automatikgetrieben befindet, sowie außerhalb. Er verarbeitet diese Informationen und basierend auf der Analyse erzeugt Befehle (Ausgänge) in das Automatikgetriebe Aktoren (Magnetventile). So gibt es Management des Automatikgetriebes. Der Computer führt auch eine andere Funktion - Überwachung und Fehlerdiagnose. Alle Eingangssignale werden die zulässigen Grenzen ihrer Variation. Wenn ein Signal außerhalb des Bereichs, schreibt die Computer, die Erinnerung an eine Folge von Ziffern - Code (Diagnostic Trouble Code - DTC), entsprechend einem bestimmten Problem. Darüber hinaus steuert der Computer den Widerstand der Ausgangskreise (oder Ströme durch sie, was das gleiche ist). Auch für sie gibt es zulässige Grenzwerte am Ausgang von denen in Erinnerung an den entsprechenden Fehlercode geschrieben wird. Darüber hinaus kann der Computer vergleichen Sensorwerte Geschwindigkeit und Abtriebswelle Automatikgetriebe, damit das Übersetzungsverhältnis Getriebesteuerung. Die Abweichungen der berechneten Übersetzungsverhältnis von einer gegebenen Funktion ist in Reibungswärme Schieberegler Automatikgetriebe, das auch verzeichnete die entsprechenden Codes in den Speicher Ihres Computer-Ausrüstung. Leider ist die Überwachung von Kennzahlen nicht in allen Modellen der Autos durchgeführt. Zum Lesen Codes in den Arbeitsspeicher des Computers erforderlich spezielle diagnostische Geräte - Scanner. Der Scanner ermöglicht Ihnen nicht nur lesen, die Codes und löschen Sie sie, und es kann verwendet werden, um die Angaben der verschiedenen Sensoren steuern die automatische Übertragung zu bestimmen. Verfahren zum Lesen und Fehlersuche an Codes werden oft als Computer-Diagnostik bezeichnet. Was passiert nach der Übertragung des Arbeitsspeichers Ihres Computers ein Fehlercode wird? Dies wird durch den Algorithmus Programm, in dem ein Computer funktioniert bestimmt. Die Reaktion Steuerung ist mehrdeutig. Wenn Sie einige Codes wurden keine offensichtlichen Veränderungen in der Übertragung tritt nicht auf, während andere Codes einen Mangel an Ausrüstung führen kann. Alles hängt von der Schaltung, bei welcher die Steuerung ausfällt. Einige Codes sind zu Informationszwecken in der Natur (zum Beispiel, ist der Code "detached Batterie"), während andere auf eine Änderung des Algorithmus der automatischen Getriebesteuerung (zum Beispiel, ist der Code "Leerlauf Magnet") führen. Im Falle einer schwerwiegenden Problem-Management-System geht in den abgesicherten Modus Automatikgetriebe. Dieser Notbetrieb ist verschiedenen Namen: Limp In, Limp Home, Safe Mode, etc. Die Algorithmen der Steuerung in den Notfall-Modus wird weitgehend durch das Modell Automatikgetriebe bestimmt. In einigen Fällen, hört die Steuerung der Qualität der Schalt-Spur, und sie kommen mit einem "Hit". In anderen Fällen enthält die Box einen zweiten oder dritten Gang, und die gesamte Ausrüstung ist verboten. In einigen Fahrzeugen der Notbetrieb wird durch Blinken oder permanente Anzeige auf dem Armaturenbrett eines der Signale mit der Arbeit des Automatikgetriebes, einher: "Hold" "S", "AT Check", "OD OFF", etc. Im Falle eines Verbundes der Motor-Computer dieses Signal kann "Check Engine", ein Zeichen in Form von Kontur-Motor. Wenn keines dieser Signale auf dem Panel nicht aufleuchten, bedeutet es nicht, das Fehlen einer Speicher-Fehlercodes, aber wenn das Signal ist, dann gibt es Codes in den Arbeitsspeicher des Computers. Notbetrieb nicht um Nutzung des Fahrzeugs, es dient nur dazu, den Service und Reparatur zu bekommen. Wenn Sie nicht tun, dann, dass aufgrund der kleinen, Zeit passieren kann, löst nicht das Problem, aus der alles automatisch. Es sollte beachtet werden, dass die "e"-Box, in der Tat - die Ausführungseinheit. Probleme mit der Verlagerung Dynamik der Armen, Zuckungen, "Streik" kann durch eine Störung der Übertragung selbst, sowie Probleme mit Verkabelung und Sensoren, sowie eine fehlerhafte Übertragung Computer verursacht werden. Probleme in der Bordelektronik zu einem Ausfall der Box selbst führen, nach der Reparatur sicher ist die Situation wieder. Und solange es keine feste Fehlfunktionen der elektronischen Steuerung, die nicht immer in den meisten Automatikgetrieben. Typischerweise haben die Autos, die zur Reparatur geben, nicht einen, sondern einen ganzen Komplex von Problemen. Um Einblick in dieses Gewirr von Problemen hilft eine qualifizierte Diagnose. Aber erwarte keine Wunder von der Diagnose, obwohl es manchmal möglich ist, um schnell das Problem zu beheben und die Box vor "alive". Diagnosemöglichkeiten sind objektive Grenzen. Computer Diagnose ist sehr unterschiedlich für verschiedene Arten von Automatikgetrieben. Seine Fähigkeiten kann, indem man die vollständige Liste der Codes für dieses Modell Automatikgetriebe beurteilt werden. Bei einigen Modellen besteht eine Liste aller möglichen Codes (und damit die kontrollierte Parameter) von vier Punkten, während der andere besteht aus fünfzig.
29. Was ist eine adaptive Automatikgetriebe?
Auch hier bezieht sich dieser Begriff mehr an ein Leitsystem, und nicht auf die Automatik. Die Entwicklung von "elektronischen" Automatic führte zur Entstehung der adaptiven Getriebesteuerung. Die entwickelten Regelalgorithmen werden immer intelligenter, was zu der Entstehung einer neuen Qualität in der gleichen, von einem mechanischen Standpunkt aus, die Übertragungen. On-Board-Computer überwacht die Fahrweise des Fahrers, die Anpassung angemessen für sie. Darüber hinaus legte der Algorithmus von einem Computer-Konto Verschlechterung Automatikgetriebe Reibung Kontrollen. All dies führt nicht nur um den Komfort der Reisen mit dem Auto zu verbessern, sondern auch auf seine Ressourcen und Wirtschaft zu erhöhen.
30. Was ist Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
Diese Steuerung für Automatikgetriebe, die zusammen mit automatischen und halbautomatischen Modus ermöglicht die Steuerung, in dem der Befehl, um die Übertragung Schalter gibt dem Fahrer und die Qualität dieser Schalter bietet eine Steuerung. Je nach Hersteller ist dieser Modus einen anderen Namen (Autostick, Steptronic, Tiptronic), ist es nur bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe elektronische Steuerung realisiert, und dann überhaupt nicht. Bei Fahrzeugen mit diesem System ausgestattet, hat die RMA eine besondere Stellung ein, in dem der Modus Autostick aktiviert ist. In Bezug auf diese Situation gibt es zwei gegensätzliche, nicht durch die Bestimmungen der RMA fixiert. Diese Bestimmungen sind "+"(" Up ") und "-"(" Dn" markiert) bzw. zu einem höheren oder niedrigeren Gang schalten. Autostick Modus ist halb als die manuelle, als Übertragung der Computer nicht mehr auf die Aktionen des Fahrers kontrollieren und es nicht zulassen, zum Beispiel mit der höchsten Übertragung zu starten, oder die Übertragung auswählen, so dass die Motordrehzahl zulässigen Werte überschritten wird. Andernfalls wird die Illusion des mechanischen Getriebes. Auf Wunsch des Fahrers kann zu einer regelmäßigen und automatischen Steuerung zu wechseln, bewegen Schläuche in Position "D".
31.AKPP Winter.
So. Auto, perfekt und sind extrem zuverlässig in allen Jahreszeiten, außer im Winter. So erzählen uns, wie nicht zu pflanzen, wenn das Automatikgetriebe Temperatur unter 15 Grad.
1) Es ist notwendig, um das Auto aufwärmen zu ARBEITEN! die Temperatur. Ölkühler-Boxen und dvigla das gleiche, und die Box von dvigla weiter, so Auto wärmt SPÄTER.
2) Wenn wir nicht vterpezh, dogret mindestens 40, und dann in Bewegung, einschließlich des Transfers von drei und bei einer Geschwindigkeit von 40 Stundenkilometer und Arbeitsbedingungen.
3) Vor dem Winter, Öl wechseln und Filter. Binsenweisheit - aber das Ergebnis ist nicht alphabetisch geordnet - das spart Geld auf remonte.Teper, was passieren würde, wenn dies nicht der Fall ist.
In der automatischen Getriebesteuerung ("brain") ist eine bestimmte Anzahl von Ventilen, bestehend aus Federn und plastmasski, die offen von dem Druck. Mit einem dicken Öldruck ist höher und plastmassku, wenn Sie mit Schlupf gazanuli, zu brechen. Consequence - die Feder mit Scherben aus Kunststoff fliegen weiter und klinischen Gänge. Wie das Antriebsrad on / off Schalter ist auch aus Kunststoff - sie bricht zusammen. Das Ergebnis - kein Feld über die Gänge entweder 2 oder schnell peretykaetsya 2 bis 4. Wenn diese Fahrt - Kupplungen und Reparatur in vollem Umfang gepflanzt.
Für diejenigen, die alles selbst machen wollen - ich würde in der Regel vor dem Winter zu beraten, um den Betriebsdruck bei halbe Drehung zu reduzieren.
-Neues Spiel! 
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