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Wie ist das CVT. Variomatik - eine besondere Unterart von Automatikgetrieben.
Blättert man in den Sammlungen von Autos, die fast alle trafen den folgenden Satz: "Das Auto Variator stufenlos eingestellt ist." Oder könnte diesen Satz in der Tabelle der technischen Eigenschaften sehen. Was ist eine Gang-Schaltgetriebe, sie wissen alles (außer vielleicht den Amerikanern), die "Maschine" wird auch lange nach all den (ungewöhnlich amerikosy) gewohnt waren. Aber das CVT-Getriebe (CVT, Multitronic, Autotronic)
Variomatik - eine Art von Automatikgetrieben. Variiert Mangel an festen Phasen und sorgt für eine glatte (stufenlos) Umschaltgetriebe wie Beschleunigung oder Verzögerung. Nach dem Bau von mehreren Arten von drehzahlgeregelten teilnehmen, aber die häufigste (fast die einzigen Serien-Modelle) ist ein Keilriemen-CVT. Sie variiert das Übersetzungsverhältnis während des Ansatzes und der Abstand voneinander Kegelscheiben, die zwischen dem Band angeordnet ist. Bewegt werden hydraulisch Riemenscheiben laufen Elektronik angetrieben, von Zeit zu Zeit ein Fahrer über mehrere wählbare Betriebsarten (z. B. Alltag und Sport). CVT wenig bekannten Tier. Aber es ist alles andere als neu.
Sie werden überrascht sein werden, aber die Erfindung ist nicht durch Besitz und Honda noch nicht einmal Mercedes. Das Patent wurde dem CVT in der Ende des XIX Jahrhunderts ausgestellt! Die meisten der ersten CVT erfunden wurde und vollständig im Jahr 1490. Sein Schöpfer war ein guter bärtigen Leonardo da Vinci.
Erste wehrfähigen Auto mit Siim Feld Dateityp jedoch nicht in der Zeit des Wiederaufbaus entstehen, und später - nach 500 Jahren in
In der Tat, der Variator (die häufigere englischen Bezeichnung - CVT - Continuously Variable Transmission) - ist es, verzeiht die Tautologie, eine Variation des Automatikgetriebes. Und das Auto wird mit ihnen auf den ersten Blick ausgestattet, nicht ausliefert selbst - nur zwei Pedale und-Schalthebel Box Modi - P, R, N, D - wie Autos und einem traditionellen Automatikgetriebe (Automatik-Getriebe, ein Kasten- automatisch)
Automatic Transfer Switch und bietet mehr Komfort und Bequemlichkeit, und stärken den Fahrer, mehr auf dem Weg zu konzentrieren. Automatisches Getriebe hält den Motor und Fahrwerk des Autos vor Überlastung. Auto mit Automatikgetriebe, variiert in der Regel einen großen Verbrauch und ein bisschen schlimmer Dynamik. Doch in den letzten Modelle, Automatikgetriebe, mit mehreren wählbaren Programmen (Wirtschaft, Sport, Winter, etc), und (oder) Auswahlmodus Gänge manuell - dieser Mangel ist praktisch ausgeschlossen. Von einem normalen Schaltgetriebe hat ein paar wesentliche Unterschiede: hier passieren ändern, ohne das Kraftfluss zwischen Motor und Rädern. Und fast immer (je nach Modell), hat Automatikgetriebe nicht zulassen, Abschleppen von Autos alltäglichen Methode, und Entsendung Zugriffe auf die Achse des supraleitenden evacuator. Im Falle einer langen Zugseil an das Automatikgetriebe nicht. Automatikgetriebe. Alle üblichen. Aber das CVT arbeitet
Getriebeübersetzung - ein Verhältnis der Anzahl der Zähne führte zu der Anzahl der Zähne der Zahnräder supraleitend. Traditionell in der Beschreibung der Absendung und verschiedene Optionen für die Umsetzung bezeichnet. Eine höhere Getriebeübersetzung in einem bestimmten (erste, zweite und etc) Transfer bedeutet hervorragende Traktion. Diskussion, dass die Übertragung der "kürzeren" oder "High-Torque". Der Motor dreht bis zu größten Umsatz prytche - ein besseres Auto beschleunigt. Aber bei all dies reduziert die maximale Geschwindigkeit auf eine gegebene Übertragung, und bedeutet, dass es einen Bedarf in den raneshnom Schalten "bis". Der niedrigste Übersetzung bedeutet das die meisten "long"-Übertragung. Auch von Zeit zu Zeit reden über die "zusammenhängenden" Transfer-Nummern in der Box, oder "closing-Nummer." Hier wird der Wert in der Nähe des Verhältnisses der benachbarten Stufen angenommen. Es befindet sich in der dynamischen Natur der Wagen eingesetzt - weil beim Übergang zur Intensivierung der Motor verliert weniger Geschwindigkeit, noch in der Zone der höchsten Drehmoment "> Getriebeübersetzung wie die Beschleunigung oder Verzögerung Auto..
VARIATOREN Besuch von mehreren Typen: V-Riemenscheiben mit variablem Durchmesser, Kette, ... toroidale erste Art - die häufigste. Mal sehen wie es funktioniert.
Keilriemen-CVT MINI.
Hier ist ein schönes Beispiel: Nehmen Sie zwei Bleistifte (Zylinder), die parallel zu einer bestimmten Entfernung von einander. Contractible Gummiband, und sie fangen an, einige von ihnen zu machen. Darüber hinaus beginnt sich zu drehen und die zweite - die gleiche Rate. Aber wenn die Bleistifte mit unterschiedlichem Durchmesser sind, beginnt eine ganz andere Geschichte - solange einer von ihnen, was mehr wäre eine Revolution zu machen, die zweite, sagen wir, zwei.
CVT ausgelegt ist ähnlich, nur die Breite eines "Bleistift" es ändert sich ständig. Er hat zwei Rollen, von denen jede in Form eines Paares von Zapfen besteht, Umrandet zugewandten aufeinander treffen. Und zwischen dem V-Riemenscheiben angeordnet.
Durch Variieren der Radius der Rundung des supraleitenden und der Riemenscheibe, ist es möglich, das Übersetzungsverhältnis plavnenko ändern.
Nun, wenn eine der Paare von Zapfen können zueinander zu bewegen und wieder zurück, erhalten wir die Riemenscheibe mit variablem Durchmesser. Schließlich gibt es mit der Riemen-razdvizhenii Zapfen in Kontakt mit ihnen an ihren Kanten, scheint durch die Mitte der Riemenscheibe fallen und obegat in einem kleinen Radius. Aber der Ansatz der Kegel - auf dem großen Radius.
Es bleibt nur, die beiden Rollen-System (in der Regel hydraulisch, sondern vielleicht auch
Es bleibt ein Knoten, der die für das Wechseln der Drehrichtung der Ausgangswelle (für Rückwärtsfahrt) ist hinzuzufügen, und dies könnte, sagen wir, ein gewöhnlicher Planetengetriebe
Das System aus mehreren Gängen, Satelliten, rund um eine zentrale, sonnige, Zahnräder. Traditionell werden Planetengetriebe zusammen mit dem Träger fixiert. Planetengetriebe kann auch zusätzliche äußere Zahnkranz (Krone oder Epizykel), die einen inneren Eingriff mit den Planetengetrieben hat.
Planetengetriebe als ein Getriebe, wenn eines der Teile befestigt ist, oder die 2-Stromflüsse Summe verwendet werden. In dieser Ausführung sind alle Elemente frei. "> Planetengetriebe. Und ready-CVT-Getriebe.
By the way, unterhaltsam voprosets - das ist Band verwendet? Offensichtlich ist der übliche Gürtel aus Gummi und Stoff, wie jene, dass wirbeln Generatoren und andere hängende Hardware, gäbe es nicht gelebt haben, und tausend Meilen. Keilriemen Variator Gurte haben eine harte Gerät.
Variator Gürtel, wie gesehen, nein, nicht das Band, und Komponieren Stahlband.
Dieses Band kann mit etwas Eisen-beschichtete Eisen oder einen Satz von Drähten (Bänder) sind schwer zu überqueren, an denen die überwiegende Anzahl von dünnen Platten aus Eisen quer trapezförmig aufgereiht, und die Kanten sind in Kontakt mit den Riemenscheiben. By the way, insbesondere diejenigen, richtig geschafft, einen Gürtel Sendeleistung nicht nur die Hälfte davon, die aus Supraleitern in den Slave-Rolle läuft, und das Gegenteil zu schieben. Everyday Gürtel beim Versuch, eine Druckkraft passieren würde einfach gebildet werden und Einlegearbeiten aus Metall - wird steif.
Und als ein V-Riemen kann eine breite Lamelle Eisenkette in Kontakt mit den Zapfen ihrer Kanten. Genauer gesagt, solche "Gürtel" läuft in den Variator Audi.
Das ist eine solche Kette in den Variator Firma Audi verwendet wird ..
Interessanterweise, für die Schmierung der Kette verwendet eine spezielle Flüssigkeit, die ihre Phase Zustand ändert sich stark unter Druck an der Kontaktfläche mit der Riemenscheibe. Mit dieser Schaltung übertragen können gewichtige Aufwand, ohne tatsächlich rutscht trotz einer extrem kleinen Bereich des Kontaktes.
Wie genau wird das Variatorverhältnis während der Beschleunigung zu ändern, hängt von der Management-Programm. wenn die Beschleunigung auf der ordentlichen Quadrat wir aufdrehen jeden Transfer-Engine, und fahren Sie dann mit dem anschließenden Transfer und etc, dann stellen Sie den Geschwindigkeitsregler Auto mit dem Motor bleibt bei der gleichen Geschwindigkeit (sagen wir, eine Geschwindigkeit geeignet, um die größte Drehmoment), sondern plavnenko Änderung der Getriebeübersetzung.
Das schafft einige seltsame Gefühle. Schlagen Sie das Gas auf den Boden, geht der Motor zu großer Geschwindigkeit, und so bleibt es in ihrer Verteilung im gesamten, heulend wie ein Staubsauger. Aber die Rate der Beschleunigung - die höchste, na ja, und das Umschalten zwischen den Stufen ist keine verschwendete Zeit.
Im Allgemeinen kann in einigen Ausführungsformen Variator so eingerichtet, dass die Beschleunigung der Beschleunigung ihn mehr als mit einem gewöhnlichen Feld aufgefordert, mit einer allmählichen Erhöhung der Motordrehzahl.
Natürlich, wenn Sie auf dem Hügel und bei der Verlangsamung Autos nennen, unabhängig davon, Gaspedals versuchen, werden intelligente CVT nicht verlassen 'an' Top Gear. Riemenscheiben für bestimmte Angriff vyshiny lebend zurück zu bewegen - um das Drehmoment der Box zu erhöhen.
Und auf einigen Schreibmaschinen ist es möglich, mehrere "virtuelle" Zahnräder (mit 6 oder sogar 8) durch die Elektronik gesteuert wird. Transfers, zwischen denen das CVT wird scharf zu springen, obwohl das klassische Feld der "Automatik". Auch in dieser Ausführungsform ist es möglich, zu wechseln "übergeben" allein. Was die "Maschine" mit einem manuellen sequentiellen (Stellvertreter)-Modus.
Eine solche Art, die Variator Gew. Vorteile. Aber es gibt auch Nachteile. Zum Beispiel, ein vergleichbar kleines nach modernen Standards, "verdauen" die Kraft des Motors. Unabhängig von solchen Boxen begannen ihren Marsch auf der ganzen Welt auf Maschinen der kleinen Klasse. Nun, an dieser Stelle ein starkes Auto - alles sehr oft besetzt oder "Mechanik" oder die klassischen "guns", oder motorisch-Boxen.
Allerdings wird der Fortschritt geht. Und hier können wir nicht an die Champions. Zum Beispiel der Audi A4 2.0 TFSI V-Riemen CVT-Multitronic (mit Kette) ohne zamorochek mit einem Durchfluss von 200 "Pferde" zu bewältigen.
Variator Gürtel, wie gesehen, nein, nicht das Band, und Komponieren Stahlband.
Es ist möglich, argumentieren, dass die Klasse D - das ist nicht alles. Für Oberklasse-und Business-Klasse, und mehr noch für einen großen SUV - 200 Kräfte stärker, so dass Sie nicht nennen wird keine große Menge. Aber die Verdienste gehen an die meisten bis auf den Variator bisher noch nicht zu Ende. Somit ist die Crossover Nissan Murano mit 3,
Zweiter Nachteil Variator - vergleichbar wertvollen Service und Reparatur, besondere, und das bedeutet, billig, Getriebeöl. Breitkeilriemen kann tysch alle
Und dennoch sind variabler Geschwindigkeit mehr und mehr auf gemeinsame Maschinen eine Vielzahl von Klassen, um die gleiche und sie sind traditionell weniger teuer ausgezeichnete "Maschinen" des klassischen Typs.
Da die drehzahlgeregelten Antrieben eine unbegrenzte Anzahl an Transfers haben, erlauben sie mir, um den Motor zu günstigeren Regimes laufen - wichtig für uns (an der Ampel Rennen), die maximale Leistung, oder gegen, glatter und weniger Kraftstoffverbrauch (mit einer heiteren Fahrt). Daher unterscheiden Modelle mit Variator, in anderen, ähnlichen, die höchste Effizienz, mit einer solideren Dynamik kombiniert.
Variator Gürtel, wie gesehen, nein, nicht das Band, und Komponieren Stahlband.
Übrigens, die letzte Zeit, gibt es eine Tendenz zu einem Anstieg der Zahl der Übertragungen von den klassischen "Maschinen". In der abschließenden Modell genauer trifft 8 Geschwindigkeiten (in Autos, bemerken das Auto). Und das ist speziell für die Kombination aus überlegener Dynamik und Effizienz getan. Schnell eine Maschine mit 10 Stufen, oder sogar zwölf? Aber drehzahlgeregelte Antriebe sind stärker in die Orte, an denen gewöhnliche Maschinen eingeschaltet ihrer planetarischen Serie wird nie kommen. Tatsächlich ist die Anzahl von Übertragungen aus dem Variator unbegrenzt.
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