This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

Remote-Sicherheitsgeräte Infrarot-Auto

Remote-Sicherheitsgeräte Infrarot- Auto

In diesem Abschnitt werden Sicherheitsvorrichtungen mit Fernbedienung für Infrarotstrahlen betrachtet, mit denen der Alarm deaktiviert werden kann, ohne das Auto zu berühren, und die Verzögerung beim Umschalten des Systems in den Scharfschaltmodus aufgegeben werden. Die Zeitverzögerung reicht manchmal aus, damit der „Experte“ die Motorhaube öffnet, die Batterie abklemmt und den Alarm in einer ruhigen Umgebung abwickelt.

Natürlich gibt es inländische und importierte Scanner, mit deren Hilfe Sie durch Auswahl von Kombinationen von Impulsen, deren Einschaltdauer und -dauer den Alarmcode auf Infrarotstrahlen anzeigen können. Daher werden Remote-Sicherheitsgeräte für IR-Strahlen in Betracht gezogen, die auf anderen physikalischen Prinzipien basierende Informationscodierungen verwenden, die modernen Scannern nicht zur Verfügung stehen.

Auto Guard für Infrarotstrahlen

Dies ist ein Fernbedienungssystem mit Frequenzcodierung und Langzeitbelichtung des Fotodetektors. Natürlich ist die Frequenzcodierung nicht die Spitze der Perfektion, aber sie funktioniert trotzdem effektiv. Damit die Frequenz des Scanners zu einem bestimmten Zeitpunkt nicht versehentlich mit der Frequenz der automatischen Uhr übereinstimmt, wird eine Zeitverzögerung von 2 Sekunden verwendet, die eine zufällige Auswahl der Frequenz fast vollständig ausschließt.

Die automatische Schutzvorrichtung enthält eine Fernbedienung für Infrarot-LEDs des Typs AL107B, die nach dem bekannten Schema hergestellt wurde. Auch die Mikroschaltung K176IE12 und ein Quarzresonator Q 1 mit einer Frequenz von 32768 Hz zur Bildung von Zeitintervallen sind im Auto Guard enthalten .

Technische Hauptmerkmale des Geräts:

Zeitpunkt des Übergangs in den Schutzmodus mit                                                                                                                20

Alarmdauer, s                                                                                       40

Alarmunterbrechungsfrequenz, Hz                                                                                                      1

Alarmverzögerungszeit, s                                                                                          2

Stromaufnahme im Schutzmodus, nicht mehr, mA                                                                                       10

Leiterplattenabmessungen, mm                                                                                                                           60x65

Abmessungen des Bedienfelds, mm                                                                                                                     25x30

Das Prinzipschaltbild der Fernbedienung ist in Abb. 2 dargestellt. 4.27. Die Konsole enthält einen Multivibrator für die Elemente DD 1.1 - DD 1.3, einen Inverter DD 1.4, einen Impulsschalter für die Transistoren VT 1, VT 2 und Infrarot-Leuchtdioden VD 1, VD 2. Die Frequenz des Multivibrators wird durch Einstellen des Widerstands der Widerstandsleiterplatte R 1 eingestellt ist in Abb. 2 dargestellt. 4.28. Um die Fernbedienung mit Strom zu versorgen, können Sie die Batterie "Krona" verwenden, die für eine langfristige Nutzung sorgt.

Das schematische Diagramm der automatischen Schutzvorrichtung ist in Abb. 1 dargestellt. 4.29. Die Auto-Watch enthält einen Counter-Shaper für Zeitintervalle auf einem DD2- Chip, zwei Trigger auf DD1.3- , DD1.4- und DD3.2- , DD3.3- Elementen, ein Empfangsgerät auf einem DD4- Chip mit einer VD6- Fotodiode und einen Schlüssel auf VT2- , VT3- Transistoren.

Wenn das Gerät mit dem Kippschalter SA 1 (vor dem Verlassen des Fahrzeugs) eingeschaltet wird, setzt der Kondensator C 1 mit seinem Ladestrom die Zähler des DD 2-Chips auf den Anfangszustand Null. An Pin 10 des DD 2-Chips wird zu diesem Zeitpunkt log. "0", die in das Eingabeelement DD 3.4 eintritt und es öffnet. Von Pin 6 des DD2- Chips durchlaufen 2-Hz-Impulse DD 3.4 und gelangen zum Takteingang C (Pin 7) von DD2 . Gleichzeitig blockiert der durch DD 3.1 invertierte Nullpegel an Pin 10 des DD2- Chips den Trigger. gesammelt auf den DD 3.2 und DD 3.3 Elementen und verhindert den Durchgang eines Signals von den Kontaktsensoren SB 1 - SBn, die mit der Kathode der VD 3 Diode verbunden sind, durch den Transistor VT 1 zu den Elementen DD 1.1 und DD 1.2. Die Schutzeinrichtung befindet sich in diesem Zustand, bis der Zähler DD2 39 Impulse mit einer Frequenz von 2 Hz zählt. Diese Zeit von 20 s gibt dem Fahrzeughalter die Möglichkeit, die Kabine zu verlassen und alle Türen zu schließen. Nach dieser Zeit erscheint eine Einheit an Pin 10 des DD 2-Zählers, die das DD 3.4-Element schließt   und verhindert das Eintreffen von Zählimpulsen mit einer Frequenz von 2 Hz am Zähleingang C DD 2. Das gleiche Signal (log. "1"), das auf die Eingänge des DD 3.1-Elements wirkt, entsperrt den Auslöser von DD 3.3, DD 3.2 und die Schaltung geht in den Fahrzeugschutzmodus.

Als Kontaktsensoren können Sie die Autotürschalter verwenden. Dieselben Druckschalter können an der Motorhaube und am Kofferraumdeckel angebracht werden. Die Kaskade am Transistor VT1 dient als Inverter und schützt gleichzeitig den DD3- Mikrokreis vor einem Ausfall, wenn an dessen Ausgang 1 eine positive Spannung angelegt wird, während die Stromversorgung des Auto-Guard abgeschaltet wird. Wenn einer der Kontaktsensoren SB1 - SBn ausgelöst wird, schließt die Kathode der Diode VD3 gegen Masse, der Transistor VT1 schließt und an seinem Kollektor wird ein positives Potential angelegt, das den Auslöser an den Elementen DD3.3, DD3.2 schaltet. Gleichzeitig wird an seinem Ausgang 4 der Loglevel gesetzt. " Ich ". Mit dem Ausgang des Wechselrichters DD 1.1 log. "0" geht an Pin 1 von DD 1.2 und öffnet es. Von Pin 4 des DD- Zählers werden 2 Sekunden-Impulse über das DD- 1,2-Element an Pin 7 des DD- 2-Zählers und den Schlüssel an den Transistoren VT2 und VT3 angelegt , wodurch das K1-Audiosignalrelais eingeschaltet wird. Der Zähler DD 2 zählt 39 Impulse, die an Pin 7 ankommen, und nach 40 s wird er auf den Zustand Null gesetzt (an Pin 10 - log. "0"). Dann gibt es gemäß dem oben beschriebenen Szenario eine Verzögerung von 20 Sekunden (wie beim Einschalten der Stromversorgung), und die Schaltung kehrt in den Schutzmodus zurück.

Verwenden Sie zum Ausschalten der automatischen Schutzfunktion das Bedienfeld, das Impulse im Infrarotbereich ausgibt . Ein Fotodetektor, der aus einer Fotodiode VD 6 und einem Resonanzverstärker an den Elementen DD 4.1 - DD 4.3 besteht, empfängt ein Signal von der Fernbedienung. Die Frequenz, auf die das Gerät reagiert, wird durch die Elemente der Schaltung L 1, C 9 eingestellt. Ihre Resonanzfrequenz sollte der Frequenz des Multivibrators der Konsole entsprechen. Das Signal vom Resonanzverstärker wird einem Konstantspannungstreiber zugeführt. Wenn die Frequenzen der Kontur L 1, C 9 und des Multivibrators des Bedienfelds übereinstimmen, erscheint das Pegelprotokoll am Ausgang 10 des DD 4.5-Elements. " Ich ". Um den Betrieb des Auto-Guard bei versehentlichem Zusammentreffen der Frequenzen von Gerät und Scanner durch die Schaltung R 19, C 11 auszuschließen, wird eine Zeitverzögerung von 2 s gebildet .

Nach dem Laden des Kondensators C 11 gelangt das Signal zu Pin 8 des Triggers an den Elementen DD 1.3, DD 1.4, der an Pin 11 einen positiven Impuls bildet, der an den Pins 5, 9 von DD 2 ankommt, und setzt den Zähler zurück. Der Moment, in dem das Gerät ausgeschaltet wird, wird durch die HL 1-LED angezeigt.

Die Leiterplatte des Auto Guard ist in Abb. 1 dargestellt. 4,30. Die Spule L 1 ist auf den Kern des SBR-23 gewickelt und enthält je nach Frequenz 100 bis 500 Windungen (jeweils 16 kHz bis 5 kHz) PEV-1-Drähte 0,1 mm . Zur Versorgung der Chips in der Schaltung wird eine Zenerdiode VD 5 vom Typ KC 210 mit einer Stabilisierungsspannung von 10 V verwendet.

Die Position der Teile auf der Leiterplatte einer automatischen Schutzvorrichtung ist in Abb. 4 dargestellt. 4.31.

Das Einstellen der automatischen Schutzvorrichtung reduziert sich auf das Einstellen der Frequenz der Schaltung mit den Elementen L 1, C 9 und das Anschließen der Frequenz des Multivibrators der Fernbedienung durch Auswählen des Widerstands des Resistops R 1, wodurch ein zuverlässiger und stabiler Betrieb der Vorrichtung erreicht wird.