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Remote-Sicherheitsgeräte Infrarot Auto

Remote-Sicherheitsgeräte Infrarot Auto

In diesem Abschnitt betrachten wir Sicherheitsgeräte mit einer Fernbedienung für Infrarotstrahlen, mit denen Sie das Alarmsystem ausschalten können, ohne das Auto zu berühren, und sich weigern, den Übergang des Systems in den Sicherheitsmodus zu verzögern. Manchmal reicht die Verzögerungszeit aus, damit der „Spezialist“ die Motorhaube öffnet und die Batterie ausschaltet und sich dann in einer ruhigen Umgebung mit dem Alarmsystem befasst.

Natürlich gibt es Scanner für die in- und ausländische Produktion, mit deren Hilfe Sie durch Auswahl von Impulskombinationen, Arbeitszyklus und Periode den Alarmcode für Infrarotstrahlen öffnen können. Daher werden wir hier entfernte Sicherheitsgeräte betrachten, die Infrarotstrahlen verwenden, die eine Informationscodierung verwenden, die auf anderen physikalischen Prinzipien basiert, die modernen Scannern nicht zur Verfügung stehen.

Infrarot Auto Watchdog

Dies ist ein Fernbedienungssystem mit Frequenzcodierung und langer Belichtung des Fotodetektors. Natürlich ist die Frequenzcodierung nicht die Spitze der Perfektion, aber sie arbeitet dennoch effizient. Um sicherzustellen, dass die Frequenz des Scanners zu einem bestimmten Zeitpunkt nicht versehentlich mit der Frequenz der automatischen Uhr übereinstimmt, wird eine Zeitverzögerung von 2 Sekunden verwendet, wodurch eine versehentliche Frequenzauswahl fast vollständig vermieden wird.

Die Motoruhr enthält eine Fernbedienung für Infrarot-LEDs vom Typ AL107B, die nach dem bekannten Schema hergestellt wurde. Der Watchdog enthält außerdem eine K176IE12-Taktmikroschaltung und einen Q 1-Quarzresonator mit einer Frequenz von 32768 Hz zur Bildung von Zeitintervallen .

Die wichtigsten technischen Merkmale des Geräts:

Übergangszeit in den Sicherheitsmodus, s                                                                                                                20

Alarmdauer, s                                                                                       40

Alarmunterbrechungsfrequenz, Hz                                                                                                      1

Alarmverzögerungszeit, s                                                                                          2

Verbrauchsstrom im Schutzmodus nicht mehr, mA                                                                                       10

Leiterplattenabmessungen, mm                                                                                                                           60 x 65

Abmessungen des Bedienfelds, mm                                                                                                                     25x30

Das schematische Diagramm der Fernbedienung ist in Abb. 1 dargestellt. 4.27. Die Fernbedienung enthält einen Multivibrator an den Elementen DD 1.1 - DD 1.3, einen Wechselrichter DD 1.4, einen Impulsschalter an den Transistoren VT 1, VT 2 und Infrarot-Leuchtdioden VD 1, VD 2. Die Frequenz des Multivibrators wird durch Auswahl des Widerstands des Widerstands R 1 eingestellt. Die Leiterplatte des Bedienfelds in Abb. 4.28. Um die Fernbedienung mit Strom zu versorgen, können Sie den Akku "Crohn" verwenden, der die langfristige Verwendung gewährleistet.

Das schematische Diagramm einer Motoruhr ist in Abb. 1 dargestellt. 4.29. Der Auto-Watchdog enthält einen Zählergenerator für Zeitintervalle auf einem DD 2-Chip, zwei Trigger auf den Elementen DD 1.3, DD 1.4 und DD 3.2, DD 3.3, einen Empfänger auf einem DD 4-Chip mit einer Fotodiode VD 6 und einen Schlüssel auf den Transistoren VT 2, VT 3.

Wenn Sie das Gerät mit dem Kippschalter SA 1 einschalten (bevor Sie das Auto verlassen), setzt der Kondensator C 1 die Zähler des DD 2-Chips mit seinem Ladestrom auf den anfänglichen Nullzustand. An Pin 10 des DD 2-Chips befindet sich zu diesem Zeitpunkt ein Log. "0", das zum Eingang des Elements DD 3.4 geht und es öffnet. Von Pin 6 des DD 2-Chips laufen Impulse mit einer Frequenz von 2 Hz durch das DD 3.4-Element und gehen zum Takteingang C (Pin 7) des DD 2-Zählers. Gleichzeitig blockiert der vom DD 3.1-Element invertierte Nullpegel an Pin 10 des DD 2-Chips den Trigger. montiert auf den Elementen DD 3.2 und DD 3.3 und verhindert den Durchgang des Signals von den Kontaktsensoren SB 1 - SBn, die mit der Kathode der Diode VD 3 verbunden sind, durch den Transistor VT 1 an den Elementen DD 1.1 und DD 1.2. In diesem Zustand ist der Wächter so lange, bis der Zähler DD 2 39 Impulse mit einer Frequenz von 2 Hz nicht zählt. Diese Zeit von 20 s gibt dem Autobesitzer die Möglichkeit, den Fahrgastraum zu verlassen und alle Türen zu schließen. Nach dieser Zeit erscheint an Pin 10 des Zählers DD 2 eine Einheit, die das Element DD 3.4 schließt   und verbietet die Eingabe von Zählimpulsen mit einer Frequenz von 2 Hz in den Zähleingang C. DD 2. Das gleiche Signal (log. "1"), das an den Eingängen des DD 3.1-Elements ankommt, entsperrt den Auslöser an den Elementen DD 3.3, DD 3.2 und die Schaltung wechselt in den Fahrzeugsicherheitsmodus.

Als Kontaktsensoren können Sie die Autotürschalter verwenden. Die gleichen Druckschalter können an der Motorhaube und am Kofferraumdeckel angebracht werden. Die Kaskade am Transistor VT 1 dient als Inverter und schützt gleichzeitig den DD 3-Chip vor einem Ausfall, wenn eine positive Spannung an seinen Ausgang 1 angelegt wird, wenn die Stromversorgung des Auto-Guard ausgeschaltet wird. Wenn einer der Kontaktsensoren SB 1 - SBn ausgelöst wird, schließt die Kathode der Diode VD 3 gegen Masse, der Transistor VT 1 schließt und an seinem Kollektor liegt ein positives Potential an, das den Trigger an den Elementen DD 3.3, DD 3.2 schaltet. In diesem Fall wird an Ausgang 4 die Protokollstufe festgelegt. " Ich ". Aus der Ausgabe des Wechselrichter- DD 1.1-Protokolls. "0" geht an Pin 1 des Elements DD 1.2 und öffnet es. Von Pin 4 des DD 2-Zählers werden zweite Impulse durch das Element DD 1.2 an Pin 7 des DD 2-Zählers und einen Schlüssel an den Transistoren VT 2 und VT 3 gesendet, der das Audiosignalrelais K 1 einschaltet. Der Zähler DD 2 zählt 39 Impulse, die an Pin 7 ankommen, und wird nach 40 s auf Null gesetzt (an Pin 10 - log. "0"). Dann folgt gemäß dem oben beschriebenen Szenario eine Verzögerung von 20 Sekunden (wie beim Einschalten der Stromversorgung), und die Schaltung schaltet zurück in den scharfgeschalteten Modus.

Zum Ausschalten der Auto-Uhr wird ein Bedienfeld verwendet, das Impulse im Infrarotbereich abgibt. Der Fotodetektor, bestehend aus einer Fotodiode VD 6 und einem Resonanzverstärker an den Elementen DD 4.1 - DD 4.3, empfängt ein Signal von einer Fernbedienung. Die Frequenz, auf die das Gerät reagiert, wird durch die Schaltungselemente L 1, C 9 eingestellt. Ihre Resonanzfrequenz muss der Frequenz der Multivibrator-Fernbedienung entsprechen. Vom Resonanzverstärker wird das Signal einem Gleichspannungstreiber zugeführt. Wenn die Frequenzen der Schaltung L 1, C 9 und des Multivibrators des Bedienfelds dem Ausgang 10 des DD 4.5-Elements entsprechen, wird der Protokollpegel angezeigt. " Ich ". Um zu vermeiden, dass der Auto-Guard bei Übereinstimmung der Frequenzen des Geräts und des Scanners mit einer Schaltung R 19, C 11 ausgelöst wird, wird eine Zeitverzögerung von 2 s gebildet .

Nach dem Laden des Kondensators C 11 wird das Signal zu Klemme 8 des Triggers an den Elementen DD 1.3, DD 1.4 geleitet, die an Klemme 11 einen positiven Impuls erzeugt, der an den Klemmen 5, 9 des DD 2-Chips ankommt, und den Zähler zurücksetzt. Der Moment, in dem das Gerät ausgeschaltet wird, wird durch die HL 1-LED angezeigt.

Die Leiterplatte des Auto-Guard ist in Abb. 1 dargestellt. 4.30. Die Spule L 1 ist auf den Kern des SBR-23 gewickelt und enthält je nach Frequenz 100 bis 500 Windungen (von 16 kHz bis 5 kHz) PEV-1-Draht 0,1 mm . Zur Versorgung der Mikroschaltungen in der Schaltung wird eine Zenerdiode VD 5 Typ KC 210 mit einer Stabilisierungsspannung von 10 V verwendet.

Die Position der Teile auf der Leiterplatte der Motoruhr ist in Abb. 2 dargestellt. 4.31.

Das Einstellen der automatischen Uhr reduziert sich auf das Einstellen der Schleifenfrequenz mit den Elementen L 1, C 9 und das Koppeln der Frequenz des Multivibrators der Fernbedienung zur Auswahl des Widerstands des Widerstands R 1, wodurch ein zuverlässiger und stabiler Betrieb des Geräts erreicht wird.