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Mehr Leistung und Agilität des Kraftfahrzeugmotors (Ozonisator)

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Ozonator für ICE

Seit dem Kauf eines neuen Autos VAZ - 2107 war ich ständig mit einem Verlust, ein dumpfer Lautsprecher Auto bringt mich um. Es gab eine kurze Zeit, als sie munter und gehorsam war. Durch scharfe das Gaspedal auf den Boden drücken, sie ergriff sofort im 4. Gang von 40 km / h bergab Geschwindigkeit gewonnen andere klassische Besitzer beneiden. Aber dann begann seltsame Dinge zu geschehen. Dynamik allmählich fiel. Bei dem Versuch, Baseman zu ziehen begann Detonation zu erscheinen, was CPP ändert Ergebnisse nicht geben. Es kam zu dem Punkt, an dem Schalldämpfer abgefeuert, aber die vorliegenden konstant auf dem Gaspedal Klopfen mehr als 2/3 Umdrehung gedrückt wird. In diesem Fall brüllte der Motor wie ein Flugzeug, aber eine zufriedenstellende Beschleunigung war es nicht. Ich appellierte an viele der Stadt Garagen, einen Bekannten, auf den Rat von anderen Autobesitzer. Die Situation hat sich nicht geändert. Jemand gegossen Schuld auf der angegebenen Oktan-4, jemand auf dem verjüngten Ventil, jemand auf der Qualität von Otto- und Vergasern Kerzen usw. Ich warf eine saftige Summe aus all den angeblichen Gründen zu prüfen, es nicht so war. Allerdings bin ich nicht ein erschien unglücklich. Während ihrer Tortur, sprach ich mit vielen Klassikern Eigentümer im Besitz wurde novya Autos von einer Marke zu „Cent“ 70s. Ja, und nicht nur bei den Klassikern war das Problem. An der Front-Vergaser VAZ Dummheit zu häufig. Sie könnten diesen Dorn werfen, einen Fehler der heimischen Autoindustrie zu finden, aber der Wunsch, Dinge zu reparieren frequentiert.

Die Suche nach den Ursachen in der Fachliteratur war nicht schlüssig. Im Internet surfen Artikel gewöhnlichen Autofahrer und kam irgendwie über eine Oberfläche Zündung. Seine klaren Zeichen waren auf dem Gesicht. Permanent klopfen, wenn die Zündung ohne Betätigung Elektrovergasermotor noch ein paar Sekunden geschüttelt. Das Auto mit dem Motor kalt war viel besser. Im Winter erschien der Frost -30 gute Beweglichkeit. I gefüllt in den Tank „Aspect modifier“ für die Brennkammern Reinigen und das gesamte Brennstoffsystem - ein Wunder. Der Motor begann sehr ruhig zu arbeiten, auch bei hohen Geschwindigkeiten. Es gab einen guten Overclocking-Schub in den Stuhl schön gedrückt. Beschleunigung auf 100 km / h (auf dem Tachometer) 11,7 sec unter Verwendung von 3-Übertragung. Die Maschine ist BSZ octan-4 Solex-21073 mit der Kraftstofföffnung der ersten Kammer 110, die zweiten nicht berührt wird. Der Rest des Personals. Das Glück war nur von kurzer Dauer. Ich entwickelte einen Tank mit dem Additiv und nach 500 km wieder erschien einst Lethargie der Fahrt. Hinter dem Steuer war nicht einmal ein Wunsch, sich zu setzen.

Einmal habe ich eine interessante Sache bemerkt - das Auto immer ging forsch nach dem regen. Nach dem Sturm passiert war, und das ist besser. Und leichter zu atmen. Bei Gewitter, regen oder Oberflächen Atmosphäre mit negativen Ionen gesättigt. Aber mit dieser und begann meine Forschung über die „Atmen“ des Motors, im wahrsten Sinne des Wortes. Aus Schrott Ich habe Luftionisator gesammelt und vor dem Luftfilter eingestellt. Meine Vermutungen wurden bestätigt - nach einem 20 km Lauf der Ionisierer, fing ich an Verbesserung zu spüren. Und nach 300km Maschine Eigenschaften erworben, die ich nicht gesehen habe. Man könnte leicht mit der 2. Übertragung berührt werden, die Bewegung auf 30 km / h für 4 Minuten Übertragung war nicht schwer. Es ist notwendig, zu beschleunigen? Bitte! Die Maschine sofort folgsam und sicher an Dynamik gewinnt ohne Ausfall, Ruckeln und Klopfen. Viele Menschen wissen das klassische Merkmal, wobei die Maschine eine bessere Dynamik im Bereich 3000-3500 U / min hat. Obwohl die maximale Leistung bei 5.600 U / min entwickelt wird, dreht sich in seltenen Fällen bis merklich 4000. Verbindung verschwindet von der Motordrehzahl die maximale Marke nähert. Mit Ionisator Lautsprechern ist bei allen Geschwindigkeiten einheitlich, im 1. und 2. Gang bei Sneaker in der Hälfte Höchstgeschwindigkeit sofort gewählt, verwalten zu wechseln. Ich kann mit Sicherheit sagen, dass die Ursache für die Dummheit der Maschine bei hohen Drehzahlen zum größten Teil eine Anzahlung. derzeit mehr in der Mehrheit dieser Zeit - während 2000-2500 bei Geschwindigkeiten, wobei das Gas den ganzen Weg schieben, während die Maschine nicht reagiert. Es ist nicht einmal ein Fehler, nur eine Reaktion auf Null. Nur ein paar Sekunden allmähliche Beschleunigung beginnt. Aber während dieser Zeit die Zeit verloren, frustriert Überholmanöver. Ich kann mit Sicherheit sagen, nicht in den Vergaser und Zündung Fall. In Nahariya! Selbst ein Licht braun Ablagerung abnormal Kraftstoffverbrennung provozieren. Darüber hinaus ist in verschiedenen Wetterbedingungen für die Kraftstoff-Gemisch Verbrennungsrate hat es eine große Auswahl. Wenn das Auto nach dem Sturm mit Leichtigkeit geht und durch Niederdrücken des Gaspedals auf den Boden, kann man nicht einmal die Detonation sehen, den Nebel oder vor einem Gewitter auf das Eisenpferd wie ein Pflug Kupplung. Die Maschine weigert sich zu gehen, gibt es eine starke Motorbremse, Klopfen, die Motor brüllt, und die Lautsprecher nicht. Bei einem solchen Wetter tritt aktiv Ansammlung von Ablagerungen in den Brennkammern. Viele äußern die Meinung, dass die Schuld Feuchtigkeit. Beachten Sie jedoch, wenn die jüngste Vergangenheit viele Handwerker haben versucht, den Kraftstoffverbrauch und die Emission von CO einzuführen Wasserzugabevorrichtung zu dem Kraftstoffgemisch zu reduzieren. Nagar war abwesend, CO praktisch verschwunden, und der Motor arbeitete Spaß. Daher wirkt kein Wasser in den Verbrennungsvorgang und die Anwesenheit von negativen Ionen in der Umgebungsluft. Als neben einem Wasserfall im Nebel Wasser zu fallen, fühlen Sie die Frische und Leichtigkeit der Atmung, trotz der hohen Luftfeuchtigkeit, die Kleidung feucht wird. Hier ist der Unterschied von Eigenschaften mit hohen Luftfeuchtigkeit - im normalen Nebel und in der Nähe des Wasserfall.

Schematische Darstellung des Ionisator in Abbildung 1. Die Verwendung des FET ermöglicht es, die Schaltung zu vereinfachen. Nach meiner Erfahrung, dass sie keine Angst vor statischer Elektrizität sind, können Sie sicher als normal laufen. Hochspannungs-Kondensatoren im Multiplizierer dieser Art sind besser, eine bestimmte, große Kapazität mit geringen Abmessungen zu verwenden und einfach mit ihnen zu arbeiten. Sie sind voll in teleatele und im Radio.

Озонатор для ДВС
Fig. 1

Details:

  • R1 - 47K, R2 - 75K, R3 - 1,5k, R4 - 2k;
  • C1 - 10nF, C2 - 47mkF x 25V, C3 - x 500mkF 25B;
  • DD1 - K561LN2;
  • VT1 - IRL3803, IRF3205, IRFP064, IRFP2907;
  • VD1,2 - KD103A, KD521A;
  • T1 - TVS110P2;
  • FU1 - 2a;

Multiplier - Kondensatoren 2200pF x 10000V Typ K73-13, KTS106G Dioden.
DD1 Chip Schlussfolgerungen von links nach rechts: 13,12,1,2,3,4.
Ausgabe mit KREN5A 7-ten Ausgang DD1.

Aufwärtstransformator strochnik von BW-TV, werden Sie dort finden. Entfernen Sie alle Vorwahlen und Wund 9 Windungen des gleichen Draht von entfernten Wicklungen. Bessere vorgewickelten mehr Windungen Isolierband. Um das Gerät kann den Chip Krenke 9B verwendet werden, aber es ist stark erhitzt. Transistor sicher den Kühler von 5x5 cm mit Kühlrippen zu installieren. Sie wissen, nicht in den Hausbedingungen unter der Haube. Spannungsvervielfacher Oberflächenmontage Sammeln kann mit Klebstoff Kondensatoren, Dioden und dann Lötmittel aneinander befestigt werden. Achten Sie darauf, in Epoxy in eine geeignete Form zu füllen. Im Extremfall kaufen die Verbindung Unternehmen Anles „Epoxy Classic“, diesen Epoxidkitt auf die Eigenschaften. Behandeln Sie es mit einer dicken Schicht alle Schlussfolgerungen aus Kondensatoren und Dioden. in einem einzigen Gehäuse-Schema. I Multiplikator 4 cm von dem Radiator des Transistors, gibt es keine Probleme. Gehäuse Zeilenendtransformators mit Masse verbinden, es akkumulierte elektrostatische Elektrizität bricht periodisch die Primärwicklung durch die Dichtung. Probleme natürlich nicht passieren, aber besser, sicher zu sein. Und achten Sie darauf, es im Leerlauf versuchen, ohne das Rohr nach der Schaltungsanordnung. Zur gleichen Zeit in dem Spannungsvervielfacher wird über 60000V sein. In der Dunkelheit des Multiplikators Körpers ausgeschaltet sein. Dann wird es in einen Zusammenbruch wachsen. Dieses Schema ist schwach für den Hörer und seine Spannung Anschluss wird über 30000-35000V nicht steigen. Statt selbst gemachtes Multiplikator können Sie einen Multiplikator auf dem Fernseher nutzen VH-27.09. Es plus eine Schlussfolgerung. Es würde das einen Unterschied scheinen. Aber der Motor mit unterschiedlicher Polarität des Multiplikators ändert seinen Charakter. Wenn ein Multiplikator mit der negativen Seite, der Motor in nachgeschalteten ausgezeichneten Traktion upstream- elastischer Arbeit, die Zündwinkel von 1-3 Grad zu erhöhen. Wenn Sie aus dem Fernsehen fertigter verwenden, die schlechte Basis Traktion mit Detonation (aber besser als gar kein Ionisator), Pferd ausgezeichnet, CPP vice versa ein paar Grad reduzieren müssen wird, ist der Motor laut. Und ein weiterer Nachteil - das Rohr ist elektrostatisch, hält den meisten feinen Staub, der an der Innenwand ansammelt. Allmählich wird es elektrischer Isolator und der Effekt wird reduziert. Wir haben die Wand alle 300 km wischen. In 2 ist die Schaltung Schalt industrielle UN9 / 27. Um die Spannung zu erhöhen, und die Wirkung kann ein selbstgemachtes Multiplikator hinzufügen, wie gezeigt, ist es möglich, ohne sie. Sie nicht, einen megger Widerstand zur Ausgabe eines Hochspannungs-Multiplikator verwenden, wie für die Sicherheit von zu Hause Ionisierer durchgeführt wird. Das Mobilteil ist ein starker Spannungsabfall und die Wirkung des Verlustes, ist es besser, Pflege der Isolation zu nehmen.

Озонатор для ДВС
Fig. 2

In dem Fall, in dem die Schaltungskomponenten Loch machen eine hohe Spannung auszugeben. I verwendet, um den Kontakt mit der Abdeckung tramblera die in den Körper mit Epoxid eingefügt wird. Zum einfachen Kontaktdraht aus dem Multiplizierer und der Standard-Hochspannungs-Zündkabel angeschlossen fluster. Er wird sein. In seiner Version, zog ich zwei Schlussfolgerungen, ohne auf dem Gewicht des Fahrzeugs zu erden. So oder so gut funktioniert und es gibt keinen Unterschied. das Schema Einstellung ist es, den Widerstand R1 Strom 0,6-0,8A Verbrauch zu installieren. Höhere Stromausbeuten keine Ergebnisse.

Skizze des Rohres in Abbildung 3 gezeigt Das Rohr ist aus einem Körperdeodorant hergestellt praktisch alle Standarddurchmesser von 52 mm. Rohrlänge 7-9cm. Es muss in einem geeigneten Gehäuse eingeschlossen sein, so dass der Abstand zu dem Körper 5-7 mm ist. Sie können den Körper der PCB kleben. Schneiden Sie die Partition der PCB oder Kunststoff auf den Durchmesser des Rohres und der inneren Körpergröße, Kleid auf dem Telefon, beschichten wir die Gelenke schnellen Kleber (I verwendet poksipol) wird in den Körper eingeführt, wieder gefettet und füllen den Hohlraum mit einer Epoxyverbindung. Es wird gelb angezeigt. Erstens, die einerseits nach der Klebstoff auf der anderen Seite der Aushärtung. Bevor die Rohrkanten. Als nächstes schneiden Sie zwei Streifen von 3 mm Breite und ein feines Loch in der Mitte zu tun. Fest auf dem Rand des Rohres, so daß das Loch deutlich in der Mitte des Rohres war. Rohrgehäuse auf Sommer-Winter-Schalter sitzen werden von unten statt Heißluftdüse. Es ist notwendig, ein weiteres Stück wie eine Klammer mit einem runden Loch oder Schnitt in der Endverpackung zur Schnittstellenbildung mit dem Schalter zu schneiden. Auch in-Ionisator Rohre ein Loch zum Aufnehmen der Kontakteinsätze mit Kappen tramblera. Wenn ein Multiplikator mit einem negativen Potential, wird der Kontakt mit dem zentralen Draht in dem Rohr und den Rohrkörper mit Masse verbunden. Wenn das Ausgangssignal plus ist, erden der Kontakt auf dem Gehäuserohr und die zentrale Vene. Sie können zwei Stifte tun, wie gezeigt, aber es ist teurer, und es gibt keinen Unterschied. Die Rolle des Zentraldrahtes in dem Ionisierer führt Rand eines Seils. Je dünner, desto besser. Ist an den elektrischen Anschlüssen Streifen stramm. Die gleiche Klemme wird in den negativen Draht eingeführt. Die Ränder des Rohrs notwendigerweise mit Epoxid, um beschmiert werden eine Koronaentladung zu vermeiden. Generell sind alle Hochspannungsteile gut verarbeitet werden muss (außer der Innenfläche des Rohres und der Mitte des Drahtes) Drähte sollten so kurz wie möglich sein. Luft strömt in das Rohr aus dem Boden, ionisiert und soll den Winter-Sommer-Schalter weiter durch. Der Gehäuseboden des Ionisators sollte 3-4 cm länger ist als das Rohr für die Sicherheit durchgeführt werden. Eine gute Option ist ein runder Kunststoff Ionisator Gehäuse, so dass es statt den Winter-Sommer-Schalter eingesetzt werden kann. Erstens können Sie nicht machen und geeignete Wohnung zu finden, füllen Sie es mit Metallschwämmen für Geschirr und eine Verbindung zu dem Netz negativen Anschluss des Multiplikators. Spannung springt sofort zu 50000V. In dieser Ausführungsform ist es notwendig, auf der Ausgabe des Multiplizierers Widerstands 20-30Mom zu löten. Vielleicht genießen Sie und müssen nicht ein Rohr machen. Das Rohr ist ein leistungsfähiges Ionisator und bei einer Spannung von etwa 45-50 KV Röhre erzeugt einen zusätzlichen Effekt. Bei hoher Motor die Luft bewegt sich mit hoher Geschwindigkeit durch das Rohr beschleunigt, die ganze Zeit über die einströmende Luft bei einem Potential von 40 kV ionisieren. Ionisierter Luft trifft Widerstand in dem gesamten Weg zu den Verbrennungskammern und somit je höher desto größer der Impuls auftritt und Turboaufladung Effekt erscheint. Die Beschleunigung aus dem 1. und 2. Geschwindigkeiten bis Umdrehungen praktisch sofort zu begrenzen. Der Motor summt schön ohne hysterisch brüllen.

Озонатор для ДВС
Fig. 3

Natürlich von Zeit zu Zeit wird die Wirkung verloren, wird das Rohr mit Staub verstopft, und es ist notwendig, die Innenwände zu reinigen. Aus meiner eigenen Erfahrung hatte ich jeden 600-700km zu tun. Ehrlich gesagt müde und ich möchte eine Variante mit Metallschwämmen versuchen.

Und ein paar Worte über das Design. Leider ist das obige Schema schwach für die maximale Rohr Wirkung. Es ist möglich, jede Schaltung zu verwenden, für die Spannung zu erhöhen. Ich will es mit der Zündspule, um zu versuchen und die Frequenz 200-300gts. Die Wirkung beginnt, wenn die Spannungswandler Frequenzen oberhalb von 7-10 kHz zu verschwinden. Die ersten paar Minuten, wenn der Wandler bei höheren Frequenzen der Ansprüche nicht entstehen, aber dann allmählich gestört Ionisierung. Je höher die Frequenz, desto schneller tritt dieser Punkt. Auch wirkt sich auf die Ausgangsspannung des Aufwärtstransformators. Je höher sie ist, desto geringer muss der Frequenzumrichter sein. Hochfrequenz-Hochspannungsdioden sind nicht polarisiert. Ich habe über diese Frage nachgedacht, warum nicht funktioniert? Plus vor Ort gibt es auch ein Minus. Aber warum, von der Röhre abgestanden und warme Luft an den Geruch hat, die Kopfschmerzen beginnt? Und während der Ionisator hat in der Regel keinen Einfluss. Auch habe ich versucht, in dem Kronleuchter Chizhevskogo eine negative Elektrode zu tun, aber er strahlte auch einen üblen Gestank. All das wurde durch Zufall aufgedeckt - verband ich die zwei Serien von Hochspannungsdiode, aber die entgegengesetzte Schlussfolgerung. Die Ausgabe sollte keine Spannung an. Aber mit einem Schraubenzieher gebracht zu haben, sah ich einen Bogen. AC Hochfrequenz-Spannungsdioden sind kein Hindernis. Für gute Ergebnisse ausreichend 0.4A mit einer Abschaltspannung Frequenzumformer 800-3000Gts 25000V und den Elektroden der Röhre. Frischer eisiger Ozongeruch Arbeitsrohr unterzeichnet die ordnungsgemäßen Betrieb des Ionisator. Auf der anderen Seite, die warme Brise von abgestanden und unangenehmen Symptomen. Dies kann penetriert Leistungstransistor sein, die Hochfrequenz-Wechselrichter Fehler oder Multiplikator angegeben.

In dieser Richtung ist immer noch da einiges zu tun. Sie können eine effizientere Emitter von negativen Ionen finden. Schematische Darstellung muss genau verbessert werden. Juckreiz und Nr. Ich würde für Ihre Hilfe dankbar.

Die Zugänge zu den Beobachtungen:

  • 1. Der Widerstand R1 in der Schaltung ist besser Trimmer Typ SP-5 zu setzen. Ich habe in dem System bei jedem Schlagloch er ständig Widerstand verändert und veränderte die Stromaufnahme des Ionisator. Geändert und die Wirkung des Rohres, hatte immer das CPP einzustellen. Ich habe gesündigt in dem Schlamm in das Rohr, aber es stellt sich heraus, dass es nicht wesentlich den Betrieb der Ionisator nicht beeinflusst. So kann das Rohr nicht gereinigt werden. Nach der Montage auf dem Gerät den Hahn zu überprüfen, muss der Strom nicht verändert werden.
  • 2. Der Strom kann 1,3-1,5 A eingestellt werden, ist der Effekt. ändern Im allgemeinen Stromverbrauch für ein paar Zehntel eines erheblichen Einfluss auf die Wirkung. Insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.
  • 3. Bei der Erstinstallation des Ionisators POPs wird in einer positiven Richtung geht aufgrund der Entfernung von Ruß aus den Brennkammern (schwindet Klopfen). Wenn es jedoch POPs aus können weiter erhöhen gedreht wird, aber ein paar hundert Kilometer. Dann wieder wird die Maschine träge hysterisch bei laufenden Motor, fällt der Sprecher der Vergangenheit erzielen Erfolge. Nach einem starken Weg mit Ionisator ausgeschaltet, wenn es ein signifikanter Rückgang der Kapazität ist.
  • 4. Der Motor erwärmt sich schnell mit dem Ionisierer, sondern auch stärker im Stau aufheizt. Es wirkt sich erhöhter Temperatur Verbrennungsgemisch. Jedoch kann jede Verschlechterung, brennende Ventile, Reflow nicht bemerkt. Über 25.000 Kilometer nur positive Performance mit dem Ionisierer beobachtet. Das Kraftstoffgemisch verbrennt schnell, was darauf hinweist, daß nach dem Auftreten der Detonation des Ionisierers, ist es notwendig UOZ 1-3 Grad zu reduzieren. Aber wenn Sie nicht über den Ionisator verwenden, wird die CPP muß noch ein paar Grad reduzieren. aufgrund der Bildung von Ruß. Maschine tupeet somit erhöht den Kraftstoffverbrauch.
  • 5. Die Röhre erzeugt eine miserly Ozonmenge, ist es absolut keinen Einfluss auf die Teile aller Weg vom Einlass zum Auslass. Sie können unter dem Link über das Ozon Dach lesen. Bei dieser Ausführungsform läuft das Fahrzeug auf fast ein Ozon, sondern als Verschlechterung ist nicht geschehen, weil der Autor die Beobachtungen gesehen werden kann.
  • 6. Strahler effizientes Rohr hat ich nicht gefunden. Es ist kompakt, mit einer Spannung höher als 40000 Volt maximal hohen Luftdruck bei maximalen Motordrehzahlen ionisiert. Der Unterschied ist signifikant, wenn ausgeschaltet und auf dem Ionisator.
  • 7. Messe Druck in dem Rohr einfach - langer Schraubendreher mit gut isoliertem Griff berührt die Mittelelektrode (Draht) und die Spitze an die Rohrwände summieren. Sobald beginnen, um den Durchbruchsabstand zu rutschen messen Funken. 1 mm beträgt 3.000 Volt. Wenn eine Probe von 12 mm, die Spannung von 36.000 Volt, respectively. Aber da das obige Schema schwach ist, und der Strom in der Röhre erforderlich ist für eine solche Messung erhöht werden, dann in der Tat wird die Spannung höher sein als bei der Messung. Vielleicht bei 3000-5000 Volt.
  • 8. Das System funktionierte gut, obwohl einfach und alles andere als ideal. Sehr hohe Qualität aufgeführt FETs. Nach dem Leerlauf im Stau auf den Kühler des Transistors nicht möglich war, seine Hand zu berühren, er glühte. Aber das System hat einwandfrei funktioniert. Das Unternehmen garantiert Arbeit Transistoren auf eine Heiztemperatur von 170 °. Es scheint, um wahr zu sein. Wenigstens unsere Transistoren in einem solchen Fall „bestellt, lange zu leben.“ Zuerst war ich Angst vor dem Ionisator, man weiß nie, was unter der Haube passiert oder sogar ein Auto. Unter dem Sitz noch zwei ordentliche Löscher. Aber die Befürchtungen erwiesen sich als unbegründet. Ionisator bestand eine jährliche Prüfung durch Hitze, Frost und Tauchen in tiefe Pfützen. So machte getreulich das Gerät keinen Ärger liefern.