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Erhöhen Sie die Leistung und Dynamik des Automobilmotors (Ozonizer)

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Ozonisator für ICE

Seit dem Kauf des neuen VAZ-2107 war ich ständig ratlos, die blöde Dynamik des Autos hat mich umgebracht. Es gab eine kurze Zeit, in der sie schnell und gehorsam war. Mit einem scharfen Druck auf das Gaspedal auf den Boden griff sie sofort nach dem 4. Gang, der von 40 km / h bergauf bis zum Neid anderer Besitzer der Klassiker noch schneller wurde. Aber dann begannen seltsame Dinge zu passieren. Die Dynamik nahm allmählich ab. Beim Versuch, die Basis zu ziehen, begann die Detonation aufzutreten, bei welcher Änderung der POP keine Ergebnisse lieferte. Es erreichte den Punkt, dass es auf den Schalldämpfer schoss, aber die Detonation war konstant vorhanden, wenn das Gaspedal für mehr als 2/3 der Umdrehung gedrückt wurde. In diesem Fall heulte der Motor wie ein Flugzeug, aber es gab keine zufriedenstellende Beschleunigung. Auf Anraten anderer Autobesitzer habe ich mich über Bekannte bei vielen Service-Centern der Stadt beworben. Die Situation hat sich nicht geändert. Jemand hat die Schuld auf das eingebaute Octane-4, jemand auf das verengte Ventil, jemand auf die Qualität von Benzin und einen Vergaser mit Kerzen usw. gegeben. Ich warf eine kräftige Summe, um alle angeblichen Ursachen zu überprüfen, es war alles falsch. Ich war jedoch nicht der einzige, der unglücklich war. Während meiner Tortur sprach ich mit vielen klassischen Besitzern, denen Autos von Novia bis zu den Pennys der 70er Jahre zur Verfügung standen. Und nicht nur die Klassiker hatten dieses Problem. Im Vorderradvergaser ist VAZ-Dummheit ebenfalls verbreitet. Es war möglich, diesen Splitter zu werfen, wenn man den Defekt der heimischen Autoindustrie in Betracht zieht, aber der Wunsch, die Situation zu korrigieren, machte keine Pause.

Die Suche nach der Ursache in der Fachliteratur war erfolglos. Im Internet wurden Artikel von normalen Autofahrern angeschaut und stießen irgendwie auf eine Glühkerze. Seine offensichtlichen Zeichen waren auf seinem Gesicht. Konstante Detonation: Wenn die Zündung ausgeschaltet wurde, ohne dass das Vergaser-Elektroventil ausgelöst wurde, zitterte der Motor noch einige Sekunden lang. Ein Auto mit kaltem Motor lief viel besser. Im Winter zeigte sich bei Frost -30 gute Beweglichkeit. Ich habe in den Aspect Modifier-Tank gegossen, um die Brennräume und das gesamte Kraftstoffsystem zu reinigen - ein Wunder geschah. Der Motor begann sehr leise zu arbeiten, auch bei hohen Drehzahlen. Es gab einen ordentlichen Beschleunigungsschub, der angenehm in den Stuhl gedrückt wurde. Beschleunigung auf 100 km / h (am Tacho) 11,7 Sekunden mit 3 Gängen. Mit dem Auto steht BSZ Octane-4, Solex-21073 mit einer Zapfpistole der ersten Kammer 110, die zweite wird nicht berührt. Der Rest ist besetzt. Glück war von kurzer Dauer. Er arbeitete einen Tank mit einem Additiv aus, und nach einer Strecke von 500 km traten die Mängel der Vergangenheit erneut auf. Hinter dem Lenkrad hatte nicht einmal der Wunsch, sich zu setzen.

Einmal fiel mir etwas Interessantes auf - das Auto fuhr nach dem Regen immer zügig. Nach dem Sturm war es noch besser. Ja und am einfachsten zu atmen. Während eines Gewitters oder Regens ist die Oberflächenatmosphäre mit negativen Ionen gesättigt. Damit begann meine Forschung über das "Atmen" des Motors im wahrsten Sinne des Wortes. Aus Schrott sammelte ich einen Luftionisator und installierte ihn vor dem Luftfilter. Meine Vermutungen wurden bestätigt - nach 20 km mit dem Ionisator begann ich Verbesserungen zu spüren. Und nach 300 km bekam das Auto Eigenschaften, die ich noch nie gesehen hatte. Ab dem 2. Gang war es einfach loszulegen, die Bewegung mit 30 km / h im 4. Gang war nicht schwierig. Müssen Sie beschleunigen? Bitte Das Auto gewann sofort gehorsam und souverän an Fahrt, ohne zu versagen, zu zucken und zu detonieren. Viele Menschen kennen dieses Merkmal der Klassiker, das Auto hat die beste Dynamik im Bereich von 3000-3500 U / min. Obwohl sich die maximale Leistung bei 5600 U / min entwickelt, dreht sich selten jemand über 4000. Die Traktion verschwindet merklich, wenn sich die Motordrehzahl der Maximalmarke nähert. Mit dem Ionisator ist die Dynamik bei allen Umdrehungen gleichmäßig, im 1. und 2. Gang mit einem Sneaker auf dem Boden werden die maximalen Umdrehungen sofort erreicht, schaffe es zu schalten. Ich kann mit Sicherheit sagen, dass der Grund für die Langweiligkeit des Autos bei hohen Motordrehzahlen größtenteils Ruß ist. Sogar die Mehrheit hat einen solchen Moment - wenn sie mit einer Geschwindigkeit von 2000-2500 fährt und das Gas bis zum Anschlag drückt, reagiert das Auto für einige Zeit überhaupt nicht. Es ist nicht einmal ein Misserfolg, nur eine Nullreaktion. Erst nach einigen Sekunden beginnt die Beschleunigung allmählich. Aber in dieser Zeit ist der Moment verloren, das Überholen ist gebrochen. Ich kann getrost sagen, nicht im Vergaser- und Zündfall. In Nagara! Sogar ein leicht bräunlicher Kohlenstoff kann eine abnormale Verbrennung von Kraftstoff hervorrufen. Darüber hinaus hat die Verbrennungsrate des Kraftstoffgemisches bei unterschiedlichen Wetterbedingungen einen weiten Bereich. Wenn das Auto nach einem Gewitter leicht fährt und wenn Sie das Gaspedal auf den Boden treten, können Sie möglicherweise nicht einmal eine Detonation beobachten. In einem Nebel oder vor einem Gewitter wird ein Pflug an einem eisernen Pferd befestigt. Das Auto weigert sich zu fahren, es gibt eine starke Motorbremsung, Detonation, der Motor brüllt und es gibt keine Dynamik. Bei diesem Wetter kommt es zu einer aktiven Ansammlung von Ruß in den Brennkammern. Viele werden die Meinung vertreten, dass die Luftfeuchtigkeit schuld ist. Erinnern Sie sich jedoch an die jüngste Vergangenheit, als viele Handwerker versuchten, Geräte einzuführen, um dem Kraftstoffgemisch Wasser hinzuzufügen, um den Kraftstoffverbrauch und die CO -Emissionen zu senken. Nagar fehlte, CO verschwand fast und der Motor arbeitete fröhlich. Daher wird der Brennprozess nicht durch Wasser, sondern durch negative Ionen in der Umgebungsluft beeinflusst. Wenn Sie sich in der Nähe eines Wasserfalls im Nebel fallenden Wassers befinden, spüren Sie die Frische und Leichtigkeit des Atmens, trotz der hohen Luftfeuchtigkeit, durch die die Kleidung feucht wird. Hier ist es der Unterschied in den Eigenschaften der hohen Luftfeuchtigkeit - bei normalem Nebel und in der Nähe des Wasserfalls.

Der Stromkreis des Ionisators ist in Abbildung 1 dargestellt. Durch die Verwendung eines Feldeffekttransistors kann der Stromkreis so weit wie möglich vereinfacht werden. Aus eigener Erfahrung werde ich sagen, dass sie keine Angst vor statischer Elektrizität haben, Sie können sicher wie mit gewöhnlichen arbeiten. Hochspannungskondensatoren im Multiplikator sind besser geeignet, um diesen angegebenen Typ zu verwenden, große Kapazität bei kleinen Abmessungen und bequemes Arbeiten mit ihnen. Sie sind voll im Teletele- und Radiomarkt.

Озонатор для ДВС
Figur 1

Details:

  • R1 ist 47k, R2 ist 75k, R3 ist 1,5k, R4 ist 2k;
  • C1 - 10nF, C2 - 47µF x 25V, C3 - 500µF x 25V;
  • DD1 - K561LN2;
  • VT1 - IRL3803, IRF3205, IRFP064, IRFP2907;
  • VD1.2 - KD103A, KD521A;
  • T1 - TVS110P2;
  • FU1 - 2A;

Die Multiplikator - Kondensatoren 2200pF x 10000V Typ K73-13, Dioden KTS106G.
Die Befunde des DD1-Chips von links nach rechts: 13,12,1,2,3,4.
Fazit mit KREN5A zum 7. Fazit DD1.

Step-up Transformator Lineman von BW TV finden Sie dort. Entfernen Sie alle Primärwicklungen und wickeln Sie 9 Windungen mit dem gleichen Draht von den entfernten Wicklungen. Es ist besser, ein paar Umdrehungen des Bandes vorzuspulen. Für die Stromversorgung des Chips können Sie den 9.0 KPEN verwenden, dieser ist jedoch sehr heiß. Der Transistor muss mindestens 5x5 cm mit Kühlrippen am Kühler montiert werden. Sie verstehen, nicht zu Hause Bedingungen unter der Haube. Spannungsvervielfacher montieren montierte Montage, Sie können die Kondensatoren untereinander verkleben und dann die Dioden anlöten. Stellen Sie sicher, dass Sie die Epoxyverbindung in einer geeigneten Form einfüllen. Kaufen Sie im Extremfall eine Mischung von Anles Epoxy Classic, ein Epoxy mit kittenden Eigenschaften. Tragen Sie eine dicke Schicht auf alle Anschlüsse der Kondensatoren und Dioden auf. Die Schaltung befindet sich in einem Fall. Mein Multiplikator ist 4 cm vom Transistorstrahler entfernt, kein Problem. Verbinden Sie das Gehäuse des Leitungstransformators mit der Erde, es sammelt sich elektrostatische Elektrizität an, die die Primärwicklung regelmäßig durch die Dichtung dringt. Probleme treten natürlich nicht auf, aber es ist besser, auf Nummer sicher zu gehen. Und stellen Sie sicher, dass Sie die Schaltung nach dem Zusammenbau im Leerlauf ohne Röhre testen. In diesem Fall beträgt die Spannung am Multiplikator ungefähr 60000V. Im Dunkeln sollte das Multiplikatorgehäuse nicht leuchten. Dann wird es zu einem Zusammenbruch. Der angegebene Stromkreis ist für die Röhre schwach, und wenn er angeschlossen ist, steigt die Spannung nicht über 30000 - 35000 V an. Anstelle eines hausgemachten Multiplikators können Sie den Multiplikator aus dem TV UN-9/27 anwenden. Es gibt ein Plus Plus. Es scheint kein Unterschied zu sein. Der Motor mit einer anderen Polarität des Multiplikators ändert jedoch seinen Charakter. Wenn ein Multiplikator mit einer negativen Leistung, der Motor ist flexibler im Betrieb, ausgezeichnete Traktion stromabwärts und bergab, wird der Zündwinkel um 1-3 Grad erhöht. Wenn Sie ein TV-fähiges Fahrzeug verwenden, das einen schlechten Luftzug mit Detonation aufweist (aber besser als gar kein Ionisator), ist das Reiten hervorragend, der CPP muss im Gegenteil um ein paar Grad gesenkt werden, der Motor ist laut. Und ein weiterer Nachteil - das Rohr ist ein Elektrofilter, der den kleinsten Staub zurückhält, der sich an der Innenwand ansammelt. Allmählich wird es ein elektrischer Isolator und die Wirkung nimmt ab. Wir müssen alle 300 km die Wände abwischen. 2 ist ein Diagramm der Einbeziehung von industriellem UN9 / 27. Um die Spannung und den Effekt zu erhöhen, können Sie wie gezeigt einen hausgemachten Multiplikator hinzufügen, ohne ihn. Verwenden Sie keine Megaohm-Widerstände am Hochspannungsausgang des Multiplikators, wie dies aus Sicherheitsgründen bei Haushaltsionisierern der Fall ist. Die Röhre wird einen starken Spannungsabfall und Wirkungsverlust haben, es ist besser, auf die Isolierung zu achten.

Озонатор для ДВС
Figur 2

Wenn sich die Komponenten der Schaltung befinden, bohren Sie ein Loch für die Hochspannungsausgabe. Ich habe den Kontakt mit dem Deckel des Verteilers genutzt, der mit Epoxid in das Gehäuse eingeklebt ist. Der Draht vom Multiplikator wird einfach mit dem Kontakt verlötet und der Hochspannungszünddraht wird standardmäßig angeschlossen. Er wird allein sein. In meiner Version habe ich zwei Leads gemacht, ohne mich auf die Masse des Fahrzeugs zu stützen. In jedem Fall funktioniert es gut und es gibt keinen Unterschied. Beim Einrichten der Schaltung muss ein Widerstand R1 mit einer Stromaufnahme von 0,6 bis 0,8 A installiert werden. Ein höherer Strom führt nicht zu Ergebnissen.

Die Skizze des Röhrchens ist in Abbildung 3 dargestellt. Das Röhrchen besteht aus einem Deo-Körper. Alle haben einen praktischen Standarddurchmesser von 52 mm. Schlauchlänge 7-9cm. Es muss in einem geeigneten Koffer so beigelegt werden, dass der Abstand zum Koffer 5-7 mm beträgt. Sie können das PCB-Gehäuse kleben. Schneiden Sie eine Trennwand aus PCB oder Kunststoff auf den Durchmesser des Rohrs und die innere Größe des Körpers, setzen Sie sie auf das Rohr, beschichten Sie die Verbindungen mit schnellem Kleber (ich habe Pockenpol verwendet), setzen Sie sie in den Körper ein, beschichten Sie sie erneut und füllen Sie den Hohlraum mit Epoxidverbindung. Es ist gelb markiert. Zum einen, nachdem der Kleber zum anderen ausgehärtet ist. Bis zum Rand der Röhre. Dann zwei 3 mm breite Streifen abschneiden und in der Mitte ein dünnes Loch machen. Kleben Sie die Ränder der Röhre so an, dass sich das Loch deutlich in der Mitte der Röhre befindet. Der Körper der Röhre sitzt auf dem Boden des Winter-Sommer-Schalters anstelle des Warmluftrohrs. Es ist notwendig, ein anderes Detail wie eine Diele mit einem runden Loch zu schneiden oder es im fertigen Gehäuse zu schneiden, um es an den Schalter anzudocken. Bohren Sie auch im Gehäuse des Ionisierrohrs ein Loch, um den Kontakt mit der Verteilerabdeckung zu verkleben. Liegt ein Multiplikator mit negativem Potential vor, so ist der Kontakt mit dem Mitteldraht in der Röhre und der Körper der Röhre mit Masse verbunden. Wenn der Ausgang plus ist, dann der Kontakt auf dem Körper der Röhre und der zentrale Kern auf der Masse. Sie können zwei Kontakte wie auf dem Bild herstellen, aber es ist teurer, aber es gibt keinen Unterschied. Die Rolle des Mitteldrahtes im Ionisator übernimmt das Haar vom Kabel. Je dünner desto besser. Mit elektrischen Clips an den Trägern fest zu befestigen. Der negative Draht wird in dieselbe Klemme eingeführt. Die Ränder der Röhre müssen mit Epoxidharz beschichtet sein, um eine Koronaentladung zu vermeiden. Im Allgemeinen müssen alle Hochspannungsteile gut verarbeitet werden (mit Ausnahme der Innenfläche der Röhre und des zentralen Kabels). Die Kabel sollten so kurz wie möglich sein. Die Luft tritt von unten in die Röhre ein, ionisiert und folgt weiter durch den Winter-Sommer-Schalter. Der Boden des Ionisatorgehäuses muss aus Sicherheitsgründen 3-4 cm länger als das Rohr sein. Eine gute Option ist ein rundes Kunststoffgehäuse des Ionisators, so dass dieser anstelle des Winter-Sommer-Schalters eingesetzt werden kann. Zunächst kann man die Röhre nicht herstellen, sondern findet einen geeigneten Koffer, füllt sie mit Metallschwämmen zum Geschirr spülen und schließt den Minus-Ausgang des Multiplikators an dieses Gitter an. Die Spannung springt sofort auf 50000V. In dieser Ausführungsform ist es notwendig, den Widerstand am Ausgang des Multiplizierers mit 20-30 M zu verlöten. Vielleicht gefällt es dir und du musst keine Röhre machen. Die Röhre ist ein leistungsstarker Ionisator und mit einer Spannung in der Röhre von ca. 45-50 kV wird ein zusätzlicher Effekt erzeugt. Bei hohen Motordrehzahlen bewegt sich die Luft mit hoher Geschwindigkeit durch das Rohr, mit einem Potenzial von mehr als 40 kW hat die gesamte einströmende Luft Zeit zum Ionisieren. Die ionisierte Luft erfährt keinen Widerstand auf dem gesamten Weg zu den Brennkammern, was bedeutet, dass je höher die Umdrehungen sind, desto mehr Druck entsteht und ein Verstärkungseffekt auftritt. Die Beschleunigung im 1. und 2. Gang auf die Höchstgeschwindigkeit erfolgt fast augenblicklich. Der Motor summt angenehm ohne hysterisches Dröhnen.

Озонатор для ДВС
Figur 3

Natürlich geht der Effekt von Zeit zu Zeit verloren, der Schlauch wird mit Staub verstopft und es ist notwendig, die Innenwände zu reinigen. Aus eigener Erfahrung musste ich alle 600-700km fahren. Zugegebenermaßen müde und ich möchte die Option mit Metallschwämmen ausprobieren.

Und noch ein paar Worte zum Design. Leider ist das obige Schema für einen maximalen Röhreneffekt schwach. Sie können jede Spannungserhöhungsschaltung verwenden. Ich möchte es mit einer Zündspule und einer Frequenz von 200-300 Hz versuchen. Der Effekt verschwindet, wenn die Frequenzumrichterspannung über 7-10 kHz liegt. In den ersten Minuten während des Betriebs des Umrichters bei hohen Frequenzen treten keine Beanstandungen auf, aber dann wird allmählich die Ionisation gestört. Je höher die Frequenz, desto schneller kommt dieser Moment. Die Ausgangsspannung des Aufwärtstransformators ist ebenfalls betroffen. Je höher dieser Wert ist, desto niedriger sollte die Frequenz des Konverters sein. Hochfrequenz-Hochspannung wird von Dioden nicht polarisiert. Ich habe lange über diese Frage nachgedacht, warum funktioniert sie nicht? Plus an Ort und Stelle, Minus ist ebenfalls vorhanden. Aber warum trägt die Röhre abgestandene und warm riechende Luft, aus der der Kopf zu schmerzen beginnt? Und dabei hat der Ionisator keine Wirkung. Er versuchte sogar, wie im Chizhevsky-Kronleuchter eine negative Elektrode zu machen, strahlte aber auch einen üblen Gestank aus. Alles wurde durch Zufall aufgedeckt - ich habe zwei Hochspannungsdioden in Reihe geschaltet, aber mit entgegengesetzten Anschlüssen. Am Ausgang darf keine Spannung anliegen. Aber ich hielt einen Schraubenzieher hoch und sah einen Bogen. Hochfrequente Wechselstrom- und Spannungsdioden sind keine Barriere. Für ein gutes Ergebnis reichen 0,4A bei Bordspannung, Frequenzumrichter 800-3000 Hz und 25000 V an den Röhrenelektroden. Ein frischer, frostiger Ozongeruch aus einem Arbeitsrohr ist ein Zeichen für den ordnungsgemäßen Betrieb des Ionisators. Umgekehrt ist eine warme, abgestandene und unangenehme Brise ein Zeichen für eine Fehlfunktion. Dies kann durch einen Leistungstransistor, einen eingestellten Hochfrequenzwandler oder einen Multiplikatorfehler behoben werden.

In dieser Richtung gibt es noch mehr zu tun. Sie können einen effizienteren Emitter für negative Ionen finden. Der Stromkreis braucht nur etwas Arbeit. Juckreiz, aber keine Zeit. Ich würde mich über Ihre Hilfe freuen.

Ergänzungen zu den Bemerkungen:

  • 1. R1 Widerstand in der Schaltung ist besser, um einen Trimmer Typ SP-5 zu setzen. In meinem Stromkreis änderte er an jedem Schlagloch ständig den Widerstand und die Stromaufnahme des Ionisators änderte sich. Die Wirkung der Röhre änderte sich ebenfalls, der CPP musste ständig angepasst werden. Er hat auf dem Schmutz in der Röhre gesündigt, aber es stellt sich heraus, dass es den Betrieb des Ionisators nicht merklich beeinträchtigt. Daher kann der Schlauch nicht gereinigt werden. Prüfen Sie nach dem Zusammenbau durch Antippen des Instruments, dass sich der Strom nicht ändern darf.
  • 2. Der Strom kann auf 1,3-1,5 A eingestellt werden, der Effekt ist. In der Regel wirkt sich eine Änderung des Stromverbrauchs um einige Zehntel signifikant auf den Effekt aus. Besonders bei hohen Geschwindigkeiten.
  • 3. Bei der erstmaligen Installation des Ionisators bewegt sich das CPP aufgrund der Entfernung von Kohlenstoffablagerungen aus den Brennkammern in eine positive Richtung (die Detonation verschwindet). Wenn es jedoch deaktiviert ist, kann sich der CPP weiter erhöhen, jedoch um einige hundert Kilometer. Dann wird das Auto wieder träge, der Motor arbeitet hart und die Dynamik sinkt auf die vorherigen Werte. Nach einer signifikanten Laufleistung mit einem Ionisator, wenn dieser ausgeschaltet ist, tritt ein signifikanter Leistungsabfall auf.
  • 4. Der Motor mit Ionisator erwärmt sich schneller, erwärmt sich aber auch im Stau stärker. Es beeinflusst die erhöhte Temperatur der Mischung. Eine Verschlechterung, ein Durchbrennen der Ventile, ein Flashen wird jedoch nicht bemerkt. Über 25.000 km mit einem Ionisator werden nur positive Indikatoren beobachtet. Das Kraftstoffgemisch brennt schneller, was auf das Auftreten einer Detonation nach dem Einschalten des Ionisators hinweist. Es ist erforderlich, den CPP um 1-3 Grad zu reduzieren. Wenn Sie jedoch keinen Ionisator verwenden, müssen die POPs noch um einige Grad reduziert werden. aufgrund der Bildung von Ruß. Gleichzeitig wird die Maschine langweilig, der Kraftstoffverbrauch steigt.
  • 5. Die Röhre produziert nur eine magere Menge Ozon. Sie hat keinerlei Einfluss auf die Details des gesamten Weges vom Einlass zum Auslass. Sie können den Link über das Ozondach unten lesen. In dieser Ausführungsform arbeitete das Auto fast mit einem Ozon, aber wie aus den Beobachtungen des Autors hervorgeht, gab es keine Verschlechterung.
  • 6. Ich habe keine Strahler gefunden, die effizienter sind als eine Röhre. Es ist kompakt, bei Spannungen über 40000 Volt ionisiert es den Hochgeschwindigkeitsluftdruck bei maximaler Motordrehzahl maximal. Der Unterschied ist signifikant, wenn der Ionisator aus- und eingeschaltet wird.
  • 7. Messen Sie einfach die Spannung in der Röhre - berühren Sie mit einem langen Schraubendreher mit einem gut isolierten Griff die zentrale Elektrode (Draht) und bringen Sie ihre Spitze an die Röhrenwände. Sobald die Funken zu rutschen beginnen, messen Sie die Pannenstrecke. 1mm ist 3000 Volt. Wenn der Durchschlag 12 mm beträgt, beträgt die Spannung entsprechend 36.000 Volt. Da die gegebene Schaltung jedoch schwach ist und der Strom in der Röhre mit Sicherheit bei einer solchen Messung ansteigt, ist die Spannung tatsächlich höher als bei der Messung. Möglicherweise bei 3000-5000 Volt.
  • 8. Das Schema hat sich gut bewährt, obwohl es einfach und alles andere als ideal ist. Sehr hochwertige spezifizierte Feldeffekttransistoren. Nach dem Leerlauf im Stau war es nicht möglich, den Transistorkühler mit einer Hand zu berühren, es war glühend heiß. Aber das Schema funktionierte ohne Beschwerden. Das Unternehmen garantiert den Betrieb von Transistoren bis zu einer Heiztemperatur von 170 Grad. Es sieht aus wie die Wahrheit. Zumindest haben unsere Transistoren unter solchen Bedingungen "befohlen, lange zu leben". Anfangs hatte ich Angst vor dem Ionisator, man weiß nie, was unter der Haube oder sogar mit der Maschine passieren wird. Es gibt noch zwei anständige Feuerlöscher unter dem Stuhl. Aber die Ängste waren vergebens. Der Ionisator wurde jährlich durch Hitze, Frost und Tauchen in tiefen Pfützen getestet. So gewissenhaft gemacht liefert das Gerät keine Probleme.