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Erhöhen Sie die Kraft und Dynamik eines Automotors (Ozonator)

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Ozonator für Verbrennungsmotoren

Seit dem Kauf des neuen VAZ-2107 war ich ständig ratlos, die dumpfe Dynamik des Autos brachte mich um. Es gab eine kurze Zeit, als sie munter und gehorsam war. Mit dem plötzlichen Niederdrücken des Gaspedals auf den Boden griff sie sofort, im 4. Gang von 40 km / h stieg die Steigung an, um die anderen Klassiker zu beneiden. Aber dann passierten seltsame Dinge. Die Dynamik fiel allmählich. Beim Versuch, von unten zu ziehen, begann die Detonation, und die Veränderung der UOZ ergab keine Ergebnisse. Es kam zu diesem Schuss auf den Schalldämpfer, aber die Detonation war ständig vorhanden, während das Gaspedal mehr als 2/3 Umdrehung niedergedrückt wurde. Der Motor brüllte wie ein Flugzeug, aber es gab keine befriedigende Beschleunigung. Ich bewarb mich auf vielen Autopflegezentren der Stadt, auf Bekanntschaft mit anderen Autobesitzern. Die Situation hat sich nicht geändert. Jemand schimpfte auf die installierte Octane-4, jemand auf die umgestülpten Ventile, jemanden auf die Qualität von Benzin und einen Vergaser mit Kerzen usw. Ich warf einen fairen Betrag, um alle angeblichen Gründe zu überprüfen, es war alles falsch. Ich war jedoch nicht der Einzige, der unglücklich war. Während meiner Schwierigkeiten habe ich mit vielen Besitzern der Klassiker gesprochen, zu deren Verfügung es in den 70er Jahren Autos von novya von einer Nadel zu einem Kopeke gab. Und nicht nur die Klassiker hatten dieses Problem. Bei VAZ mit Frontantrieb ist auch Mattigkeit üblich. Es war möglich, diesen Splitter zu werfen, als ein Scheitern der heimischen Autoindustrie, aber der Wunsch, die Situation zu verbessern, gab keine Ruhe.

Die Suche nach einer Ursache in der Fachliteratur erwies sich als fruchtlos. Ich habe durch die Internetartikel gewöhnlicher Autofahrer geschaut und bin irgendwie auf eine Glühzündung gestoßen. Seine offensichtlichen Zeichen waren auf seinem Gesicht. Konstante Detonation, wenn die Zündung ausgeschaltet wird, ohne dass das Magnetventil des Vergasers in Betrieb ist, hat der Motor einige Sekunden lang geschüttelt. Das Auto mit dem unbeheizten Motor ging viel besser. Im Winter, in der Kälte -30, gab es eine gute Geschwindigkeit. Ich habe in den Tank "Aspect-Modifier" gegossen, um die Brennräume und das gesamte Kraftstoffsystem zu reinigen - ein Wunder ist passiert. Der Motor fing sehr leise an, auch bei hohen Drehzahlen. Es war ein anständiger Beschleunigungsstoß, im Sessel angenehm gepresst. Beschleunigung auf 100 km / h (am Tachometer) 11,7 Sekunden bei 3 Gängen. Mit dem Auto gibt es eine BSZ Octane-4, eine Sollex-21073 mit einem Brennstoffstrahl der ersten Kammer 110, der zweite ist unberührt. Der Rest ist besetzt. Das Glück war kurzlebig. Ich entwickelte einen Tank mit einem Additiv, und nach einer Strecke von 500 km kam es wieder zu Lethargie. Hinter dem Lenkrad hatte nicht einmal der Wunsch, sich hinzusetzen.

Einmal bemerkte ich eine interessante Sache - das Auto fuhr nach dem Regen immer schnell. Nach dem Sturm ging es besser. Ja, und die meisten atmen leichter. Bei einem Gewitter oder Regen ist die Oberflächenatmosphäre mit negativen Ionen gesättigt. Dort begann meine Forschung mit dem "Atmen" des Motors im wahrsten Sinne des Wortes. Aus improvisierten Materialien habe ich einen Luftionisator montiert und vor dem Luftfilter installiert. Meine Vermutung wurde bestätigt - nach 20 km Lauf mit dem Ionisator begann ich Verbesserungen zu spüren. Und nach 300 km hat das Auto Qualitäten bekommen, die ich nie gesehen habe. Es war leicht, den 2. Gang zu verlassen, die Bewegung mit 30 km / h für den 4. Gang war nicht schwer. Muss beschleunigt werden? Bitte! Die Maschine gewann sofort gehorsam und selbstbewusst an Dynamik ohne Versager, Zucken und Detonation. Viele kennen diese Eigenschaft der Klassiker, die Maschine hat eine bessere Dynamik im Bereich von 3000-3500 U / min. Obwohl sich die maximale Leistung bei 5600 U / min entwickelt, dreht sich selten jemand über 4000. Die Zugkraft verschwindet mit der Annäherung der Motordrehzahl an die Maximalmarke merklich. Mit dem Ionisator ist die Dynamik bei allen Umdrehungen gleichmäßig, beim 1. und 2. Gang mit dem Wasserhahn im Boden, die Höchstgeschwindigkeit wird sofort gewählt, schalten um. Ich kann sicher sagen, dass der Grund für die Stumpfheit der Maschine bei hohen Motordrehzahlen meist der Aufbau ist. Sogar die Mehrheit hat einen solchen Moment - wenn man die Umdrehungen von 2000 bis 2500 fährt und das Gas bis zum Anschlag drückt, reagiert das Auto nicht mehr lange. Es ist nicht einmal ein Versagen, nur eine Nullreaktion. Erst nach ein paar Sekunden beginnt die Übertaktung. Aber während dieser Zeit ist der Moment verloren, das Überholen wird abgerissen. Ich kann mit Sicherheit sagen, nicht im Vergaser und in der Zündung. Im Schlamm! Sogar eine leicht bräunliche Ablagerung kann eine anormale Verbrennung von Kraftstoff hervorrufen. Bei verschiedenen Wetterbedingungen hat die Verbrennungsrate des Kraftstoffgemisches einen weiten Bereich. Wenn das Auto nach einem Gewitter leichtgängig ist und wenn das Gaspedal im Boden ertrunken ist, können Sie die Detonation nicht einmal beobachten, als ob Sie zum Eisenpferd pflügen, in einen Nebel oder vor einem Gewitter. Das Auto weigert sich zu gehen, es gibt einen starken Bremsmotor, Detonation, der Motor brüllt, und es gibt keinen Lautsprecher. Bei solchem ​​Wetter gibt es eine aktive Ansammlung von Kohlenstoff in den Brennkammern. Viele Leute werden sagen, dass die Feuchtigkeit die Schuld ist. Man erinnere sich jedoch an die jüngste Vergangenheit, als viele Handwerker versuchten, Geräte zur Zugabe von Wasser in das Kraftstoffgemisch einzuführen, um den Kraftstoffverbrauch und die CO-Emissionen zu reduzieren. Nagar war abwesend, der CO verschwand praktisch und der Motor machte Spaß. Daher wird der Verbrennungsprozess nicht durch Wasser beeinflusst, sondern durch die Anwesenheit von negativen Ionen in der Umgebungsluft. In der Nähe des Wasserfalls im Nebel des fallenden Wassers spüren Sie die Frische und Leichtigkeit des Atmens trotz der hohen Luftfeuchtigkeit, aus der die Kleidung feucht wird. Hier ist es der Unterschied in den Eigenschaften von hoher Luftfeuchtigkeit - mit dem üblichen Nebel und neben dem Wasserfall.

Das elektrische Schema des Ionisators ist in Fig. 1 gezeigt. Die Verwendung eines Feldeffekttransistors ermöglicht es, die Schaltung so weit wie möglich zu vereinfachen. Aus meiner Erfahrung werde ich sagen, dass sie keine Angst vor statischer Elektrizität haben, können wir wie gewohnt arbeiten. Hochspannungs-Kondensatoren in der Multiplikator ist besser, diese Art von dem, was angezeigt wird, eine große Kapazität mit kleinen Abmessungen zu verwenden, und es ist bequem mit ihnen zu arbeiten. Sie sind voll im Tele-Store und im Radiomarkt.

Озонатор для ДВС
Fig. 1

Einzelheiten:

  • R1 - 47k, R2 - 75k, R3 - 1,5k, R4 - 2k;
  • C1 - 10nF, C2 - 47μF × 25V, C3 - 500μF × 25V;
  • DD1 - K561LH2;
  • VT1 - IRL3803, IRF3205, IRFP064, IRFP2907;
  • VD1,2 - KD103A, KD521A;
  • Т1 - ТВС110П2;
  • FU1-2A;

Der Multiplikator - Kondensatoren 2200pF x 10000V Typ K73-13, Dioden KC106G.
Die Schlussfolgerungen des DD1-Chips von links nach rechts: 13,12,1,2,3,4.
Ausgabe von KREN5A an den 7. Ausgang von DD1.

Der Aufwärtstransformator ist der Stich vom CB des Fernsehers, Sie werden ihn dort finden. Entfernen Sie alle Primärwicklungen und wickeln Sie 9 Windungen mit dem gleichen Kabel von den Fernwicklungen. Es ist besser, mehrere Umdrehungen des Isolierbandes vorzuspulen. Um den Chip zu betreiben, können Sie den KRENKA bei 9V verwenden, aber es wird sehr heiß. Der Transistor muss am Kühler mindestens 5 x 5 cm mit Kühlrippen montiert werden. Sie verstehen, nicht die häuslichen Bedingungen unter der Haube. Der Spannungsvervielfacher wird durch montierte Montage montiert, die Kondensatoren können zusammen mit Klebstoff fixiert werden und dann die Dioden verlöten. Stellen Sie sicher, dass Sie die Epoxidmischung in geeigneter Form einfüllen. Im Extremfall kaufen Sie das Compound der Firma Anles "Epoxy Classic", es ist ein Epoxid mit den Eigenschaften von Kitt. Verarbeiten Sie es mit einer dicken Schicht aller Anschlüsse von Kondensatoren und Dioden. Die Schaltung befindet sich in einem Gehäuse. Bei mir liegt der Multiplikator in 4 sm von einem Heizkörper eines Transistors, es gibt keine Probleme. Der Fall eines Leitungstransformators ist mit der Masse verbunden, es sammelt sich elektrostatische Elektrizität an, die periodisch durch die Dichtung in die Primärwicklung einbricht. Das Problem passiert natürlich nicht, aber es ist besser, sicher zu sein. Achten Sie darauf, dass Sie nach dem Zusammenbau des Stromkreises den Leerlauf ohne Schlauch überprüfen. Die Spannung am Multiplikator liegt in der Größenordnung von 60000 V. Im Dunkeln sollte der Körper des Multiplikators nicht leuchten. Dann wird es den Zusammenbruch überwinden. Die obige Schaltung ist für die Röhre schwach und wenn sie angeschlossen wird, wird ihre Spannung nicht über 30000-35000 V ansteigen. Statt eines selbst gemachten Multiplikators können Sie einen Multiplikator aus dem TV UN-9/27 zuweisen. Es gibt eine positive Schlussfolgerung. Es scheint keinen Unterschied zu machen. Aber der Motor mit einer anderen Polarität des Multiplikators ändert seinen Charakter. Wenn der Multiplikator einen negativen Anschluss hat, dann ist der Motor elastischer im Betrieb, ein ausgezeichneter Unter- und Oberschub, der Zündwinkel erhöht sich um 1-3 Grad. Wenn Sie das Ready-made aus dem TV verwenden, dann ist ein schlechter Low-Level-Schub mit Detonation (aber besser als ohne einen Ionisator), das Pferd ist ausgezeichnet, die UOZ dagegen muss um ein paar Grad reduziert werden, der Motor ist laut. Und ein weiterer Nachteil - die Röhre ist ein elektrostatischer Abscheider, verzögert den kleinsten Staub, der sich an der Innenwand ablagert. Allmählich wird es zu einem elektrischen Isolator und der Effekt nimmt ab. Muss alle 300 km die Wände abwischen. In Abbildung 2 ist das Schema für die Einbeziehung der industriellen UN9 / 27. Um die Spannung und den Effekt zu erhöhen, können Sie einen selbst erstellten Multiplikator wie gezeigt hinzufügen, ohne ihn. Verwenden Sie keine Mega-Ohm-Widerstände am Hochspannungsausgang des Multiplizierers, wie dies für die Sicherheit von Heim-Ionisatoren der Fall ist. In der Röhre wird es einen starken Spannungsabfall und Wirkungsverlust geben, es ist besser, auf Isolation zu achten.

Озонатор для ДВС
Fig. 2

Stellen Sie in dem Gehäuse, in dem sich die Schaltungskomponenten befinden, ein Loch für die Hochspannungsausgabe her. Ich benutzte den Kontakt von der Kappe des Knebel-Aufklebers, der in den Epoxidkörper geklebt wird. An die Klemme wird der Draht des Multiplizierers leicht gelötet und ein Hochspannungszündkabel wird standardmäßig angeschlossen. Er wird allein sein. In meiner Version habe ich zwei Leitungen gemacht, ohne das Gewicht des Autos zu erden. Auf jeden Fall funktioniert es gut und es gibt keinen Unterschied. Die Konfiguration der Schaltung besteht darin, den Stromwiderstand R1 auf 0,6-0,8 A einzustellen. Ein größerer Strom führt nicht zu Ergebnissen.

Die Skizze der Röhre ist in Abbildung 3 dargestellt. Die Röhre besteht aus einem Deodorantkörper, alle haben einen Standarddurchmesser von 52 mm. Die Länge der Röhre beträgt 7-9 cm. Es muss in einem geeigneten Gehäuse untergebracht werden, so dass der Abstand zum Gehäuse 5-7 mm beträgt. Sie können den Textolitekörper ankleben. Schneiden Sie ein Septum aus Textolit oder Kunststoff durch den Durchmesser des Rohres und die Innenabmessung des Körpers, setzen Sie es auf das Rohr, fetten Sie die Gelenke mit einem Schnellkleber (ich habe einen Stift), legen Sie es in das Gehäuse ein, bedecken Sie es wieder und füllen Sie es mit Epoxidharz. Es ist in gelb angezeigt. Erstens, einerseits, nachdem der Klebstoff auf der anderen Seite hart geworden ist. Zu den Rändern der Röhre. Dann schneiden Sie zwei Latten mit 3 mm Breite und machen Sie ein dünnes Loch in der Mitte. Kleben Sie an den Rändern der Röhre so, dass das Loch deutlich in der Mitte der Röhre liegt. Der Rohrkörper wird anstelle des Warmluftanschlusses von unten auf den Winter-Sommer-Schalter montiert. Es ist notwendig, ein weiteres Detail wie eine Stange mit einem runden Loch auszuschneiden oder in ein fertiges Gehäuse zum Andocken mit einem Schalter zu schneiden. Auch im Körper der Ionisationsröhre ein Loch zum Einfügen des Kontakts aus der Abdeckung des Trambler. Wenn der Multiplizierer ein negatives Potential hat, ist der Kontakt mit dem zentralen Draht in der Röhre und der Röhrenkörper mit der Masse verbunden. Wenn die Schlussfolgerung positiv ist, kontaktieren Sie den Röhrenkörper und die zentrale Vene auf der Masse. Sie können zwei Kontakte wie auf dem Bild herstellen, aber es ist teurer, aber es gibt keinen Unterschied. Die Rolle des zentralen Drahtes im Ionisator wird durch das Haar vom Kabel ausgeübt. Je dünner, desto besser. Es wird durch elektrische Klemmen an den Riemen fest befestigt. Ein negativer Draht wird in das gleiche Terminal eingeführt. Die Ränder der Röhre müssen zur Vermeidung von Koronaentladung mit Epoxidharz beschichtet sein. Im Allgemeinen müssen alle Hochspannungsteile gut bearbeitet werden (mit Ausnahme der inneren Oberfläche des Rohrs und des zentralen Drahtes), die Drähte sollten so kurz wie möglich sein. Luft tritt von unten in die Röhre ein, ionisiert und folgt weiter dem Schalter Winter-Sommer. Der Körper des Ionisators von unten sollte aus Sicherheitsgründen 3-4 cm länger sein als der Schlauch. Eine gute Option ist das runde Kunststoffgehäuse des Ionisators, so dass es anstelle des Winter-Sommer-Schalters eingesetzt werden kann. Zuerst kann man keine Röhre herstellen, einen geeigneten Fall finden, es mit Metallschwämmen zum Geschirrspülen füllen und an dieses Gitter den Minuspol des Multiplizierers anschließen. Die Spannung springt sofort auf 50000V. In dieser Version ist es notwendig, am Ausgang des Multiplizierers einen Widerstand mit 20-30 MΩ zu löten. Vielleicht werden Sie es mögen und müssen keine Tube machen. Die Röhre ist ein starker Ionisator und wenn die Spannung in der Röhre etwa 45-50 KV beträgt, wird ein zusätzlicher Effekt erzeugt. Bei hohen Motordrehzahlen bewegt sich die Luft mit hoher Geschwindigkeit durch die Röhre. Bei einem Potential von mehr als 40 KV kann die gesamte ankommende Luft ionisiert werden. Ionisierte Luft entspricht nicht dem gesamten Weg zu den Brennkammern, was bedeutet, dass je höher die Drehzahl ist, desto höher ist die Einspritzung und der Verstärkungseffekt. Die Beschleunigung bei der 1. und 2. Geschwindigkeit bis zur Maximalgeschwindigkeit erfolgt nahezu augenblicklich. Der Motor summt angenehm, ohne ein brüllendes Brüllen.

Озонатор для ДВС
Fig. 3

Natürlich geht der Effekt periodisch verloren, die Röhre ist verstopft und es ist notwendig, die Innenwände zu reinigen. Meiner Erfahrung nach hatte ich einmal in 600-700 km zu tun. Ich langweile mich und ich möchte eine Version mit Metallschwämmen ausprobieren.

Und ein paar Worte zum Design. Leider ist dieses Schema für die maximale Wirkung der Röhre schwach. Jedes Schema zum Erhöhen der Spannung kann verwendet werden. Ich möchte es mit der Zündspule und einer Frequenz von 200-300 Hz ausprobieren. Der Effekt beginnt bei einer Frequenz des Spannungswandlers oberhalb von 7-10 kHz zu verschwinden. Die ersten paar Minuten, wenn der Wandler bei hohen Frequenzen arbeitet, gibt es keine Ansprüche, aber dann wird die Ionisation allmählich unterbrochen. Je höher die Frequenz ist, desto schneller kommt diese Zeit. Beeinflusst auch die Ausgangsspannung des Aufwärtstransformators. Je höher es ist, desto niedriger ist die Frequenz des Wandlers. Die hochfrequente Hochspannung wird nicht von Dioden polarisiert. Ich habe lange über diese Frage nachgedacht, warum funktioniert das nicht? Plus vor Ort, das Minus ist auch vorhanden. Aber warum trägt aus der Röhre ein abgestandener und warmer Luftgeruch, aus dem der Kopf zu schmerzen beginnt? Und der Ionisator hat überhaupt keine Wirkung. Er versuchte sogar, eine negative Elektrode in Chyzhevskys Kronleuchter zu machen, aber er strahlte auch einen bösen Gestank aus. Alles zufällig - ich habe in Serie zwei Hochspannungs-Dioden angeschlossen, aber gegensätzliche Schlussfolgerungen. Von der Steckdose sollte keine Spannung sein. Aber mit einem Schraubenzieher sah ich einen Bogen. Der Wechselstrom mit hoher Frequenz und Spannung der Dioden ist kein Hindernis. Für ein gutes Ergebnis ist es genug 0,4А mit der Bordspannung, die Frequenz des Konverters 800-3000 Hz und 25000В an den Elektroden der Röhre. Ein frischer frostiger Ozongeruch aus dem Arbeitsrohr markiert den korrekten Betrieb des Ionisators. Und im Gegenteil, eine warme, abgestandene und unangenehme Brise ist ein Zeichen für eine Fehlfunktion. Es kann durch einen Leistungstransistor bei einer hohen Frequenz des Wandlers oder einer Fehlfunktion des Multiplizierers unterbrochen werden.

In dieser Richtung gibt es noch etwas zu arbeiten. Sie können einen effizienteren Strahler von negativen Ionen finden. Die elektrische Schaltung muss präzise verfeinert werden. Meine Hände jucken, aber ich habe keine Zeit. Ich wäre dankbar für Ihre Hilfe.

Ergänzungen zu Beobachtungen:

  • 1. Widerstand R1 im Schema ist besser, einen Trimmer Typ SP-5 zu setzen. In meinem Plan änderte er bei jeder Beule ständig den Widerstand und der Verbrauchsstrom des Ionisators änderte sich. Die Wirkung der Röhre änderte sich ebenfalls und wir mussten ständig die UOZ einstellen. Sünde auf den Schmutz in der Röhre, aber es stellt sich heraus, es hat keinen spürbaren Einfluss auf die Arbeit des Ionisators. Daher kann die Röhre nicht gereinigt werden. Überprüfen Sie nach der Montage, ob Sie auf das Gerät tippen, der Strom sollte nicht geändert werden.
  • 2. Der Strom kann 1,3-1,5 A eingestellt werden, der Effekt ist. Im Allgemeinen beeinflusst die Änderung des Verbrauchsstromes um wenige Zehntel eines Anteils den Effekt erheblich. Besonders bei hohen Drehzahlen.
  • 3. Wenn der Ionisator anfänglich installiert wird, wird die UOZ aufgrund der Entfernung der Ablagerungen aus den Brennräumen in die positive Richtung verlaufen (die Detonation verschwindet). Wenn es jedoch getrennt wird, kann die UOZ noch mehr, aber für ein paar hundert Kilometer ansteigen. Außerdem wird das Auto wieder träge, wenn der Motor kontinuierlich läuft, die Dynamik fällt auf die vorherigen Werte. Nach einem erheblichen Lauf mit dem Ionisator, wenn es getrennt wird, gibt es eine signifikante Verringerung der Leistung.
  • 4. Der Motor mit dem Ionisator wird schneller wärmer, erwärmt sich aber auch stärker im Stau. Die erhöhte Temperatur der Mischung verbrennt. Es wurden jedoch keine Verschlechterung, Ausbrennen von Ventilen, Fusionen bemerkt. Bei 25000 km Lauf mit Ionisator werden nur positive Indikatoren beobachtet. Das Kraftstoffgemisch verbrennt schneller, was auf das Auftreten der Detonation hinweist, nachdem der Ionisator eingeschaltet ist, es ist notwendig, die UOZ um 1-3 Grad zu reduzieren. Wenn Sie den Ionisator jedoch nicht verwenden, muss die UOZ noch um einige Grad reduziert werden. aufgrund der Bildung von Kohlenstoffablagerungen. Die Maschine ist langweilig, der Kraftstoffverbrauch steigt.
  • 5. Das Rohr erzeugt eine kleine Menge Ozon, es beeinflusst nicht die Details des gesamten Weges vom Einlass zum Auslass. Sie können den Link über das Ozondach nachlesen. In dieser Version arbeitete das Auto an fast einem Ozon, aber wie aus den Beobachtungen des Autors ersichtlich, trat keine Verschlechterung auf.
  • 6. Ich fand die Emitter nicht effizienter als die Röhre. Es ist kompakt, bei einer Spannung von über 40.000 Volt maximiert es die Ionisierung des Hochgeschwindigkeitsluftdrucks bei maximaler Motordrehzahl. Der Unterschied ist signifikant, wenn der Ionisator ausgeschaltet und eingeschaltet ist.
  • 7. Messen Sie die Spannung in der Röhre einfach - mit einem langen Schraubenzieher mit einem gut isolierten Griff die zentrale Elektrode (Draht) berühren und ihre Spitze an die Wände der Röhre bringen. Sobald Funken zu überspringen beginnen, messen Sie die Durchbruchstrecke. 1 mm beträgt 3000 Volt. Wenn der Durchbruch 12 mm beträgt, beträgt die Spannung 36000 Volt. Da jedoch die obige Schaltung schwach ist und der Strom in der Röhre mit dieser Messung notwendigerweise zunimmt, ist die Spannung tatsächlich höher als gemessen. Vielleicht 3000-5000 Volt.
  • 8. Das Schema hat sich gut bewährt, obwohl es einfach und alles andere als ideal ist. Sehr hochwertige Feldeffekttransistoren. Nach Stillstand im Stau war es nicht möglich, den Transistorstrahler mit einer Hand zu berühren, es war heiß. Aber das System funktionierte ohne Kritik. Das Unternehmen garantiert den Betrieb von Transistoren bis zu einer Heiztemperatur von 170 Grad. Es sieht aus wie die Wahrheit. Zumindest unsere Transistoren unter solchen Bedingungen "bestellt, um lange zu leben". Zuerst hatte ich Angst vor einem Ionisator, es reicht nicht aus, was unter der Motorhaube oder gar mit dem Auto passiert. Unter dem Sessel gibt es noch zwei ordentliche Feuerlöscher. Aber die Ängste waren vergebens. Ionizer bestand einen jährlichen Test von Hitze, Frost und Tauchen in tiefe Pfützen. Ein gewissenhaft hergestelltes Gerät verursacht daher keine Probleme.