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Steigern Sie die Kraft und Dynamik des Automotors (Ozonizer)

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Ozonisator für ICE

Seit dem Kauf des neuen VAZ - 2107 war ich ständig ratlos, die dumme Dynamik des Autos brachte mich um. Es gab eine kurze Zeit, als sie schnell und gehorsam war. Mit einem kräftigen Gaspedal zum Boden griff sie im 4. Gang von 40 km / h bergauf, beschleunigte den Neid der anderen Besitzer der Klassiker. Dann begannen seltsame Dinge zu passieren. Die Dynamik nahm allmählich ab. Beim Versuch, die Basisdetonation zu ziehen, trat die Detonation auf, bei der die POP keine Ergebnisse ergab. Es kam zu dem Punkt, dass der Schalldämpfer schoss, aber die Detonation war ständig vorhanden, als das Gaspedal für mehr als 2/3 der Kurve gedrückt wurde. In diesem Fall rauschte der Motor wie ein Flugzeug, aber die Beschleunigung war nicht zufriedenstellend. Ich habe mich auf Anraten anderer Autobesitzer bei vielen Dienstleistungszentren der Stadt durch Bekannte beworben. Die Situation hat sich nicht geändert. Jemand hat die Schuld auf die installierte Octane-4 gelegt, jemand auf das verengte Ventil, jemand auf die Benzinqualität und einen Vergaser mit Kerzen usw. Ich warf eine kräftige Summe, um alle angeblichen Ursachen zu überprüfen. Es war alles falsch. Ich war jedoch nicht der einzige, der unglücklich war. Während meines Leidens sprach ich mit vielen klassischen Besitzern, zu deren Verfügung es Autos von Novya bis zu den Pfennigen der 70er Jahre gab. Und nicht nur die Klassiker hatten dieses Problem. Im Vorderradvergaser VAZ ist auch Dummheit üblich. Es war möglich, diesen Splitter unter Berücksichtigung des Defekts der heimischen Autoindustrie zu werfen, aber der Wunsch, die Situation zu korrigieren, gab keine Ruhe.

Die Suche nach der Ursache in der Fachliteratur erwies sich als nicht erfolgreich. Ich stöberte im Internet nach Artikeln für normale Autofahrer und stolperte irgendwie über eine Glühkerze. Seine offensichtlichen Anzeichen waren auf seinem Gesicht. Konstante Detonation: Wenn die Zündung ausgeschaltet wurde, ohne dass das Vergaserventil ausgelöst wurde, schüttelte der Motor einige Sekunden. Ein Auto mit kaltem Motor lief viel besser. Im Winter zeigte sich bei Frost -30 eine gute Beweglichkeit. Ich habe in den Aspect Modifier-Tank gegossen, um die Brennräume und das gesamte Kraftstoffsystem zu reinigen - ein Wunder geschah. Der Motor begann sehr leise zu laufen, selbst bei hohen Drehzahlen. Es gab eine ordentliche Beschleunigung, die angenehm in den Stuhl gedrückt wurde. Beschleunigung auf 100 km / h (gemäß Tacho) 11,7 Sekunden mit 3 Gängen. Mit dem Auto steht BSZ Octane-4, Solex-21073 mit einer Kraftstoffdüse der ersten Kammer 110, die zweite wird nicht berührt. Der Rest ist besetzt. Glück war nur von kurzer Dauer. Er arbeitete einen Panzer mit einem Additiv aus und nach einem Lauf von 500 km traten die Fehler der Vergangenheit erneut auf. Hinter dem Lenkrad hatte nicht einmal der Wunsch, sich hinzusetzen.

Einmal bemerkte ich eine interessante Sache - das Auto fuhr immer schnell nach dem Regen. Nach dem Sturm war es noch besser. Ja und am einfachsten zu atmen. Während eines Gewitters oder Regens ist die Oberflächenatmosphäre mit negativen Ionen gesättigt. Damit begann meine Forschung nach dem "Atmen" des Motors im wahrsten Sinne des Wortes. Ich sammelte aus Abfallmaterialien einen Luftionisierer und installierte ihn vor dem Luftfilter. Meine Vermutungen wurden bestätigt - nach 20 km Lauf mit dem Ionisator spürte ich Verbesserungen. Und nach 300 km hatte das Auto Eigenschaften, die ich noch nie gesehen hatte. Es war leicht, aus dem 2. Gang zu kommen, die Bewegung mit 30 km / h für den 4. Gang war nicht schwierig. Müssen Sie beschleunigen? Bitte! Das Auto gewann sofort gehorsam und zuversichtlich, ohne Fehler, Zucken und Detonation. Viele Leute kennen dieses Merkmal der Klassiker, das Auto hat die beste Dynamik im Bereich von 3000 bis 3500 U / min. Obwohl sich die maximale Leistung bei 5600 U / min entwickelt, dreht sich selten jemand über 4000. Der Schub verschwindet merklich, wenn sich die Motordrehzahl der Höchstmarke nähert. Mit einem Ionisator ist die Dynamik bei allen Umdrehungen gleich, im 1. und 2. Gang mit einem Turnschuh auf dem Boden werden die maximalen Umdrehungen sofort erreicht, umschalten. Ich kann mit Sicherheit sagen, dass der Grund für die Mattheit des Autos bei hohen Motordrehzahlen meistens Ruß ist. Selbst die Mehrheit hat einen solchen Moment - wenn man mit einer Geschwindigkeit von 2000-2500 fährt und das Gas ganz durchdrückt, reagiert das Auto für einige Zeit überhaupt nicht. Es ist nicht einmal ein Versagen, nur eine Nullreaktion. Erst nach wenigen Sekunden beginnt die Beschleunigung allmählich. In dieser Zeit geht der Moment verloren, das Überholen ist kaputt. Ich kann getrost sagen, nicht im Vergaser und Zündungsfall. In Nagara! Sogar ein leicht bräunlicher Kohlenstoff kann zu einer anormalen Verbrennung von Kraftstoff führen. Darüber hinaus hat die Verbrennungsrate des Kraftstoffgemisches bei unterschiedlichen Wetterbedingungen einen weiten Bereich. Wenn das Auto nach einem Gewitter mit Leichtigkeit fährt und Sie das Gaspedal auf den Boden treten, können Sie möglicherweise nicht einmal die Detonation beobachten, dann wird bei Nebel oder vor einem Gewitter ein Pflug an ein Eisenpferd angehängt. Das Auto weigert sich zu fahren, es bremst ein starker Motor, die Detonation, der Motor brüllt und es gibt keine Dynamik. Bei diesem Wetter kommt es zu einer aktiven Rußansammlung in den Brennkammern. Viele werden die Meinung äußern, dass die Schuld an der gesamten Luftfeuchtigkeit liegt. Erinnern Sie sich jedoch an die jüngste Vergangenheit, als viele Handwerker versuchten, Vorrichtungen zum Hinzufügen von Wasser zum Kraftstoffgemisch einzuführen, um den Kraftstoffverbrauch und die CO-Emissionen zu reduzieren. Nagar war nicht anwesend, CO war fast verschwunden und der Motor funktionierte fröhlich. Daher wird der Verbrennungsprozess nicht von Wasser beeinflusst, sondern von negativen Ionen in der Umgebungsluft. Wenn Sie sich in der Nähe eines Wasserfalls in einem Wassernebel befinden, spüren Sie die Frische und Leichtigkeit des Atmens, trotz der hohen Luftfeuchtigkeit, durch die die Kleidung feucht wird. Hier ist der Unterschied in den Eigenschaften der hohen Luftfeuchtigkeit - bei normalem Nebel und in der Nähe des Wasserfalls.

Die elektrische Schaltung des Ionisators ist in Abbildung 1 dargestellt. Die Verwendung eines Feldeffekttransistors ermöglicht es, die Schaltung so weit wie möglich zu vereinfachen. Aus meiner eigenen Erfahrung werde ich sagen, dass sie keine Angst vor statischer Elektrizität haben. Sie können sicher arbeiten wie gewöhnliche. Hochspannungskondensatoren im Multiplizierer verwenden besser die angegebene Art, große Kapazität bei kleinen Abmessungen und es ist bequem, mit ihnen zu arbeiten. Sie sind voll auf dem Teletel- und Radiomarkt.

Озонатор для ДВС
Figur 1

Details:

  • R 1 ist 47 K, R 2 ist 75 K, R 3 ist 1,5 K, R 4 ist 2 K;
  • C1 - 10nF, C2 - 47 & mgr; F × 25 V, C3 - 500 & mgr; F × 25 V;
  • DD1 - K561LN2;
  • VT1 - IRL3803, IRF3205, IRFP064, IRFP2907;
  • VD1.2 - KD103A, KD521A;
  • T1 - TVS110P2;
  • FU1 - 2A;

Der Multiplizierer - Kondensatoren 2200pF x 10000V Typ K73-13, Dioden KTS106G.
Die Erkenntnisse des DD1-Chips von links nach rechts: 13,12,1,2,3,4.
Schlussfolgerung mit KREN5A zum 7. Abschluss DD1.

Aufwärtstransformator von BW TV finden Sie dort. Entfernen Sie alle Primärwicklungen und wickeln Sie 9 Windungen mit demselben Draht von den entfernten Wicklungen. Besser ein paar Bandumdrehungen vorwickeln. Um die Mikroschaltung mit Strom zu versorgen, können Sie den COUPON mit 9V betreiben, aber es ist sehr heiß. Der Transistor muss mindestens 5 x 5 cm mit Kühlrippen am Kühler installiert sein. Sie verstehen, nicht zu Hause unter der Haube. Der Spannungsvervielfacher montiert die montierte Montage, Sie können die Kondensatoren miteinander verkleben und anschließend die Dioden löten. Stellen Sie sicher, dass Sie die Epoxidverbindung in einer geeigneten Form füllen. Kaufen Sie im Extremfall ein Compound von Anles Epoxy Classic. Hierbei handelt es sich um ein Epoxidharz mit kittartigen Eigenschaften. Behandeln Sie es mit einer dicken Schicht aller Leiter der Kondensatoren und Dioden. Die Schaltung befindet sich in einem Fall. Ich habe einen Multiplikator, der sich 4 cm vom Strahler des Transistors entfernt befindet. Kein Problem. Verbinden Sie das Gehäuse des Netztransformators mit der Erde, es sammelt sich elektrostatische Elektrizität, die die Primärwicklung periodisch durch die Dichtung zieht. Probleme treten natürlich nicht auf, aber es ist besser, sicher zu sein. Stellen Sie sicher, dass Sie nach dem Zusammenbau die Schaltung im Leerlauf ohne Rohr testen. In diesem Fall beträgt die Spannung am Multiplizierer etwa 60000 V. Im Dunkeln sollte der Multiplikatorfall nicht leuchten. Dann wird es zu einem Zusammenbruch. Die angegebene Schaltung ist für die Röhre schwach und wenn sie angeschlossen wird, steigt ihre Spannung nicht über 300 - 35000 V. Anstelle eines hausgemachten Multiplikators können Sie den Multiplikator vom Fernsehgerät UN-9/27 anwenden. Es gibt ein Plus. Es scheint kein Unterschied zu sein. Eine Engine mit einer anderen Multiplikatorpolarität ändert jedoch ihren Charakter. Bei einem Multiplikator mit negativer Leistung ist der Motor flexibler im Betrieb und zeichnet sich durch eine hervorragende Traktion auf und ab, der Zündwinkel nimmt um 1-3 Grad zu. Wenn Sie ein vorgefertigtes Fernsehgerät verwenden, ist der Tiefgang mit Detonation (aber besser als überhaupt kein Ionisator) ausgezeichnet. Das Reiten ist ausgezeichnet. CPP muss dagegen um ein paar Grad reduziert werden, der Motor ist laut. Ein weiterer Nachteil: Die Röhre ist ein elektrostatischer Abscheider, der den kleinsten Staub, der sich an der Innenwand ansammelt, zurückhält. Allmählich wird es zu einem elektrischen Isolator und der Effekt nimmt ab. Alle 300 km müssen wir die Wände abwischen. Abbildung 2 zeigt die Aufnahme der industriellen UN9 / 27. Um die Spannung und den Effekt zu erhöhen, können Sie einen hausgemachten Multiplikator wie gezeigt hinzufügen. Verwenden Sie keine Megaohm-Widerstände am Hochspannungsausgang des Multiplikators, wie dies zur Sicherheit in Heimionisatoren der Fall ist. In der Röhre kommt es zu einem starken Spannungsabfall und einem Wirkungsverlust. Es ist besser, auf die Isolierung zu achten.

Озонатор для ДВС
Figur 2

Wenn sich die Komponenten der Schaltung befinden, machen Sie ein Loch für die Hochspannungsausgabe. Ich benutzte Kontakt mit dem Deckel des Verteilers, der mit Epoxidharz in das Gehäuse eingeklebt ist. Der Draht des Multiplizierers wird einfach an den Kontakt gelötet und der Hochspannungszünddraht ist standardmäßig angeschlossen. Er wird alleine sein. In meiner Version habe ich zwei Ableitungen gemacht, ohne die Masse des Fahrzeugs zu erden. In jedem Fall funktioniert es gut und es gibt keinen Unterschied. Um die Schaltung einzurichten, muss der Stromverbrauch des Widerstands R1 zwischen 0,6 und 0,8 A liegen. Eine höhere Stromstärke ergibt keine Ergebnisse.

Die Skizze des Rohrs ist in Abbildung 3 dargestellt. Das Rohr besteht aus einem Deo-Körper, alle haben praktisch einen Standarddurchmesser von 52 mm. Schlauchlänge 7-9 cm. Es muss in einem geeigneten Fall eingeschlossen werden, so dass der Abstand zum Gehäuse 5-7 mm beträgt. Sie können den PCB-Körper verkleben. Schneiden Sie eine Trennwand aus PCB oder Kunststoff auf den Durchmesser des Rohrs und die Größe des Körpers ab, setzen Sie ihn auf das Rohr, beschichten Sie die Verbindungen mit schnellem Klebstoff (ich habe Poxypol verwendet), legen Sie ihn in den Körper ein, beschichten Sie ihn erneut und füllen Sie den Hohlraum mit Epoxidharz. Es wird gelb angezeigt. Zum einen zum einen nach dem Aushärten des Klebers zum anderen. Bis zum Rand der Röhre. Dann schneiden Sie zwei Streifen 3 mm breit und machen Sie ein dünnes Loch in der Mitte. Kleben Sie die Ränder des Röhrchens so auf, dass sich das Loch deutlich in der Mitte des Röhrchens befindet. Der Körper der Röhre sitzt auf der Unterseite des Winter-Sommer-Schalters anstelle des Warmluftrohrs. Es ist notwendig, ein anderes Detail wie eine Planke mit einem runden Loch zu schneiden, oder es in das fertige Gehäuse zu schneiden, um mit dem Schalter verbunden zu werden. Machen Sie auch im Körper des Ionisatorrohrs ein Loch, um den Verteilerdeckel zu verkleben. Bei einem Multiplikator mit negativem Potential wird der Kontakt mit dem zentralen Draht in der Röhre und der Körper der Röhre mit Masse verbunden. Wenn der Ausgang ein Plus ist, befindet sich der Kontakt auf dem Körper der Röhre und der zentrale Kern liegt auf Masse. Sie können zwei Kontakte wie auf dem Bild herstellen, aber es ist teurer, aber es gibt keinen Unterschied. Die Rolle des zentralen Drahtes im Ionisator führt die Haare vom Kabel aus. Je dünner desto besser. Befestigt mit elektrischen Clips an den Gurten. Der negative Draht wird in dieselbe Klemme eingeführt. Die Ränder des Röhrchens müssen mit Epoxidharz beschichtet sein, um eine Koronaentladung zu vermeiden. Im Allgemeinen müssen alle Hochspannungsteile gut verarbeitet sein (mit Ausnahme der Innenfläche der Röhre und des zentralen Drahtes). Die Drähte sollten so kurz wie möglich sein. Die Luft dringt von unten in die Röhre ein, ionisiert und folgt durch den Winter-Sommer-Schalter weiter. Der Körper des Ionisators von unten muss aus Sicherheitsgründen 3-4 cm länger sein als der Schlauch. Eine gute Option ist ein runder Kunststoffbehälter des Ionisators, so dass dieser anstelle des Winter-Sommer-Schalters eingesetzt werden kann. Erstens kann man das Rohr nicht herstellen, sondern einen geeigneten Fall finden, es mit Metallschwämmen zum Spülen des Geschirrs füllen und an dieses Gitter den Minus-Ausgang des Multiplikators anschließen. Die Spannung springt sofort auf 50000V. Bei dieser Ausführungsform ist es erforderlich, den Widerstand am Ausgang des Multiplizierers bei 20 bis 30 M zu löten. Vielleicht gefällt es Ihnen und Sie müssen keine Röhre herstellen. Die Röhre ist ein leistungsstarker Ionisator und mit einer Spannung in der Röhre von etwa 45 bis 50 kV wird ein zusätzlicher Effekt erzeugt. Bei hohen Motordrehzahlen bewegt sich die Luft mit hoher Geschwindigkeit durch das Rohr, mit einem Potenzial von mehr als 40 kW hat die gesamte einströmende Luft Zeit zum Ionisieren. Die ionisierte Luft erfährt im gesamten Weg zu den Verbrennungskammern keinen Widerstand, dh je höher die Drehzahl, desto mehr Druck tritt auf und ein Boost-Effekt tritt auf. Die Beschleunigung im 1. und 2. Gang bis zur Geschwindigkeitsgrenze erfolgt nahezu augenblicklich. Der Motor summt angenehm ohne hysterisches Brüllen.

Озонатор для ДВС
Figur 3

Natürlich geht der Effekt periodisch verloren, die Röhre verstopft mit Staub und es ist notwendig, die Innenwände zu reinigen. Aus eigener Erfahrung musste ich jedes Mal 600-700km fahren. Zugegebenermaßen müde und ich möchte die Version mit Metallschwämmen ausprobieren.

Und noch ein paar Worte zum Design. Leider ist das obige Schema für den maximalen Röhreneffekt schwach. Sie können eine beliebige Spannungserhöhungsschaltung verwenden. Ich möchte es mit einer Zündspule und einer Frequenz von 200-300 Hz versuchen. Der Effekt verschwindet, wenn die Frequenzumrichterspannung über 7-10 kHz liegt. In den ersten Minuten während des Betriebs des Konverters bei hohen Frequenzen gibt es keine Beschwerden, aber dann wird die Ionisierung allmählich gestört. Je höher die Frequenz, desto schneller kommt dieser Moment. Die Ausgangsspannung des Aufwärtstransformators wird ebenfalls beeinflusst. Je höher sie ist, desto niedriger sollte die Frequenz des Wandlers sein. Hochfrequenz-Hochspannung wird nicht durch Dioden gepolt. Ich habe lange über diese Frage nachgedacht, warum funktioniert sie nicht? Plus ist vorhanden, Minus ist auch vorhanden. Aber warum trägt die Röhre verbrauchte und warm riechende Luft, unter der der Kopf anfängt zu schmerzen? Und während der Ionisator keine Wirkung hat. Er versuchte sogar, eine negative Elektrode in Chizhevskys Kronleuchter zu machen, strahlte aber auch einen üblen Gestank aus. Alles wurde durch Zufall entdeckt - ich habe zwei Hochspannungsdioden in Reihe geschaltet, jedoch mit entgegengesetzten Leitungen. Am Ausgang sollte keine Spannung anliegen. Aber als ich einen Schraubendreher mitbrachte, sah ich einen Bogen. Hochfrequente Wechselstrom- und Spannungsdioden sind keine Barriere. Für ein gutes Ergebnis reichen 0,4 A bei Bordspannung, Frequenzumrichter 800-3000 Hz und 25000 V an den Röhrenelektroden. Ein frischer, frostiger Ozongeruch aus einem Arbeitsrohr ist ein Zeichen für den ordnungsgemäßen Betrieb des Ionisators. Umgekehrt ist eine warme, abgestandene und unangenehme Brise ein Zeichen von Ärger. Dies kann durch einen Leistungstransistor, einen Hochfrequenzwandler oder einen Multiplikatorfehler unterbrochen werden.

In dieser Richtung gibt es noch mehr Arbeit. Sie können einen effizienteren Emitter für negative Ionen finden. Der elektrische Stromkreis erfordert genau einige Arbeit. Jucken, aber keine Zeit. Ich würde mich über Ihre Hilfe freuen.

Ergänzungen zu den Beobachtungen:

  • 1. Ein R1-Widerstand in der Schaltung ist besser geeignet, einen Trimmer vom Typ SP-5 einzusetzen. In meinem Kreislauf an jedem Schlagloch änderte er ständig den Widerstand und den Stromverbrauch des Ionisators. Die Wirkung der Röhre änderte sich auch, ständig musste der CPP angepasst werden. Er hat auf dem Schmutz in der Röhre gesündigt, aber es stellt sich heraus, dass er den Betrieb des Ionisators nicht merklich beeinflusst. Daher kann der Schlauch nicht gereinigt werden. Überprüfen Sie nach der Montage durch Antippen des Instruments, dass sich der Strom nicht ändern sollte.
  • 2. Der Strom kann auf 1,3-1,5 A eingestellt werden, der Effekt ist. Im Allgemeinen wirkt sich eine Änderung des Stromverbrauchs um einige Zehntel erheblich auf den Effekt aus. Besonders bei hohen Geschwindigkeiten.
  • 3. Bei der erstmaligen Installation des Ionisators wird der CPP durch das Entfernen von Kohlenstoffablagerungen aus den Brennkammern in eine positive Richtung bewegt (die Detonation verschwindet). Wenn sie jedoch deaktiviert ist, kann der CPP sogar noch um ein paar hundert Kilometer steigen. Dann wird das Auto wieder schwerfällig, der Motor arbeitet hart und die Dynamik fällt auf die vorherigen Werte. Nach einer beträchtlichen Kilometerleistung bei ausgeschaltetem Ionisierer sinkt die Leistung erheblich.
  • 4. Der Motor mit dem Ionisator erwärmt sich schneller, wird jedoch auch im Stau heißer. Es beeinflusst die erhöhte Temperatur der Mischung. Eine Verschlechterung, Burnout-Ventile und ein Blinken werden jedoch nicht bemerkt. Über 25.000 km mit einem Ionisator werden nur positive Indikatoren beobachtet. Das Kraftstoffgemisch brennt schneller, was auf das Auftreten einer Detonation nach dem Einschalten des Ionisators hindeutet. Es ist notwendig, den CPP um 1 bis 3 Grad zu reduzieren. Wenn Sie jedoch keinen Ionisator verwenden, müssen die POPs dennoch um einige Grad reduziert werden. aufgrund der Rußbildung. Gleichzeitig wird die Maschine stumpf und der Kraftstoffverbrauch steigt.
  • 5. Das Röhrchen produziert eine magere Menge Ozon, es beeinflusst absolut nicht die Details des gesamten Wegs vom Einlass zum Auslass. Sie können den Link über das Ozondach unten lesen. In dieser Ausführungsform arbeitete das Auto fast mit einem Ozon, aber wie aus den Beobachtungen des Autors ersichtlich, gab es keine Verschlechterung.
  • 6. Ich habe Emitter nicht effizienter als eine Röhre gefunden. Es ist kompakt, bei Spannungen über 40000 Volt ionisiert es den Hochgeschwindigkeitsluftdruck bei maximaler Motordrehzahl maximal. Der Unterschied ist signifikant, wenn der Ionisator aus- und eingeschaltet ist.
  • 7. Messen Sie einfach die Spannung in der Röhre - berühren Sie die zentrale Elektrode (Draht) mit einem langen Schraubendreher mit gut isoliertem Griff und bringen Sie die Spitze an die Röhrenwände. Sobald Funken zu rutschen beginnen, messen Sie den Ausfallabstand. 1 mm ist 3000 Volt. Wenn der Durchbruch 12 mm beträgt, beträgt die Spannung entsprechend 36.000 Volt. Da jedoch die gegebene Schaltung schwach ist und der Strom in der Röhre notwendigerweise mit dieser Messung ansteigt, ist die Spannung tatsächlich höher als während der Messung. Vielleicht bei 3000-5000 Volt.
  • 8. Das Schema hat sich gut bewährt, obwohl es einfach und alles andere als ideal ist. Hochwertige, spezifizierte Feldeffekttransistoren. Nach einem Leerlauf im Stau war es nicht möglich, den Transistorkühler mit der Hand zu berühren, er war glühend heiß. Das System funktionierte jedoch ohne Beschwerden. Das Unternehmen garantiert den Betrieb von Transistoren auf eine Heiztemperatur von 170 Grad. Es sieht nach der Wahrheit aus. Zumindest haben unsere Transistoren unter solchen Bedingungen "befohlen, lange zu leben". Zuerst hatte ich Angst vor dem Ionisator, man weiß nie, was unter der Haube oder sogar mit der Maschine passiert. Unter dem Stuhl befinden sich noch zwei anständige Feuerlöscher. Aber die Ängste waren vergebens. Der Ionisator wurde jährlich durch Hitze, Frost und Tauchen in tiefe Pfützen getestet. So gewissenhaft produziert das Gerät keine Probleme.