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Erhöhen Sie die Kraft und Dynamik eines Automotors (Ozonator)

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Ozonator für Verbrennungsmotoren

Seit dem Kauf des neuen VAZ-2107 war ich ständig ratlos, die langweilige Dynamik des Autos brachte mich um. Es gab eine kurze Zeit, in der sie verspielt und gehorsam war. Mit dem plötzlichen Niederdrücken des Gaspedals auf den Boden griff sie sofort, im 4. Gang ab 40 km / h bergauf, gewann an Schnelligkeit, um andere Klassikerbesitzer zu beneiden. Aber dann begannen seltsame Dinge zu passieren. Die Dynamik sank allmählich. Beim Versuch, von unten zu ziehen, begann Detonation zu erscheinen, und die Veränderung der UOZ ergab keine Ergebnisse. Es kam zu dem Punkt, dass es auf den Schalldämpfer schoss, aber Detonation war ständig mit dem Gaspedal mehr als 2/3 Umdrehung niedergedrückt. Der Motor brüllte wie ein Flugzeug, aber es gab keine befriedigende Beschleunigung. Ich habe mich auf Ratschläge anderer Autobesitzer bei vielen Autohäusern der Stadt durch Bekanntschaft beworben. Die Situation hat sich nicht geändert. Jemand hat Schuld auf dem installierten Octane-4, jemand auf den umgestürzten Ventilen, jemand auf der Qualität von Benzin und einem Vergaser mit Kerzen usw. Ich habe einen fairen Betrag rausgeworfen, um alle angeblichen Gründe zu überprüfen, es war alles falsch. Ich war jedoch nicht der Einzige, der unglücklich war. Während meiner Probleme habe ich mit vielen Besitzern der Klassiker gesprochen, zu denen es in den 70ern Autos von der novya von der Nadel bis zum Kopek gab. Und nicht nur die Klassiker haben dieses Problem. Im Frontantriebsvergaser VAZ ist auch Stumpfheit üblich. Es war möglich, diesen Splitter zu werfen, es als ein Misserfolg der heimischen Autoindustrie betrachtend, aber der Wunsch, die Situation zu verbessern, hat Ruhe gegeben.

Die Suche nach einer Ursache in der Fachliteratur erwies sich als fruchtlos. Ich habe durch die Internet-Artikel von gewöhnlichen Autofahrern geschaut und bin irgendwie auf eine Glühzündung gestoßen. Seine offensichtlichen Zeichen waren auf seinem Gesicht. Ständige Detonation, wenn die Zündung ausgeschaltet wird, ohne dass das Magnetventil des Vergasers in Betrieb ist, hat der Motor für ein paar Sekunden geschüttelt. Das Auto mit dem unbeheizten Motor lief viel besser. Im Winter, in der Kälte -30, gab es eine gute Geschwindigkeit. Ich goss in den Tank "Aspect-Modifier" zur Reinigung der Brennkammern und des gesamten Treibstoffsystems - ein Wunder geschah. Der Motor begann sehr leise zu arbeiten, selbst bei hohen Drehzahlen. Es war ein anständiger Beschleunigungsschub, im Sessel angenehm gepresst. Beschleunigung auf 100 km / h (auf dem Tacho) 11,7 Sekunden mit 3 Gängen. Mit dem Auto gibt es eine BSZ Octane-4, eine Sollex-21073 mit einem Kraftstoffstrahl der ersten Kammer 110, die zweite ist unberührt. Der Rest ist besetzt. Glück war kurzlebig. Ich entwickelte einen Tank mit einem Additiv und nach einer Strecke von 500 km gab es wieder Lethargie. Hinter dem Lenkrad hatte nicht einmal der Wunsch, sich hinzusetzen.

Sobald ich eine interessante Sache bemerkte - das Auto fuhr immer schnell nach dem Regen. Nach dem Sturm ging es besser. Ja, und die meisten atmen leichter. Während eines Gewitters oder Regens ist die Oberflächenatmosphäre mit negativen Ionen gesättigt. Dort begann meine Forschung über das "Atmen" der Maschine im wahrsten Sinne des Wortes. Aus improvisierten Materialien baute ich einen Luftionisator und installierte ihn vor dem Luftfilter. Meine Vermutung wurde bestätigt - nach 20 km Lauf mit dem Ionisator begann ich Verbesserungen zu fühlen. Und nach 300 km hat das Auto Qualitäten bekommen, die ich nie gesehen habe. Es war leicht aus dem 2. Gang zu kommen, die Bewegung mit 30 km / h für den 4. Gang war nicht schwer. Müssen Sie beschleunigen? Bitte! Die Maschine gewann sofort gehorsam und selbstbewusst Schwung ohne Fehlschläge, Zuckungen und Detonationen. Viele kennen diese Eigenschaft der Klassiker, die Maschine hat eine bessere Dynamik im Bereich von 3000-3500 U / min. Obwohl sich die maximale Leistung bei 5600 U / min entwickelt, dreht sich selten jemand über 4000. Die Traktion verschwindet merklich mit der Annäherung der Motordrehzahl an die maximale Marke. Mit dem Ionisator ist die Dynamik bei allen Umdrehungen gleichmäßig, im 1. und 2. Gang mit dem Wasserhahn im Boden, die maximale Geschwindigkeit wird sofort gewählt, es gelingt ihr zu wechseln. Ich kann sicher sagen, dass der Grund für die Stumpfheit der Maschine bei hohen Drehzahlen meist der Aufbau ist. Selbst die Mehrheit hat solch einen Moment - wenn sie auf den Umdrehungen von 2000-2500 fährt, das Benzin bis zum Anschlag drückend, reagiert das Auto für einige Zeit nicht. Es ist nicht einmal ein Fehler, nur eine Null-Reaktion. Erst nach ein paar Sekunden beginnt die Übertaktung. Aber in dieser Zeit ist der Moment verloren, das Überholen wird abgerissen. Ich kann mit Sicherheit sagen, nicht in der Vergaser- und Zündstofffrage. Im Schlamm! Selbst eine leicht bräunliche Ablagerung kann eine anormale Verbrennung von Kraftstoff verursachen. Und bei verschiedenen Wetterbedingungen hat die Verbrennungsrate des Brennstoffgemisches einen weiten Bereich. Wenn nach einem Gewitter das Auto mit Leichtigkeit fährt und wenn das Gaspedal im Boden ertrinkt, können Sie die Detonation nicht einmal beobachten, als ob Sie auf das eiserne Pferd pflügen, in einen Nebel oder vor einem Gewitter. Das Auto weigert sich zu gehen, es gibt einen starken Bremsmotor, Detonation, der Motor brüllt, und es gibt keinen Lautsprecher. Bei solch einem Wetter ist eine aktive Ansammlung von Kohlenstoff in den Verbrennungskammern vorhanden. Viele Leute werden sagen, dass die Feuchtigkeit die Schuld ist. Man erinnere sich jedoch an die jüngere Vergangenheit, als viele Handwerker versuchten, Vorrichtungen zur Zugabe von Wasser in das Kraftstoffgemisch einzuführen, um den Kraftstoffverbrauch und die CO-Emissionen zu reduzieren. Nagar war abwesend, der CO verschwand praktisch und der Motor hat Spaß gemacht. Daher wird der Verbrennungsprozess nicht durch Wasser beeinflusst, sondern durch die Anwesenheit von negativen Ionen in der Umgebungsluft. Da Sie sich im Wasser in der Nähe des Wasserfalls befinden, spüren Sie die Frische und Leichtigkeit des Atmens, trotz der hohen Feuchtigkeit, aus der die Kleidung feucht wird. Hier ist der Unterschied in den Eigenschaften der hohen Luftfeuchtigkeit - mit dem üblichen Nebel und neben dem Wasserfall.

Das elektrische Schema des Ionisators ist in Fig. 1 gezeigt. Die Verwendung eines Feldeffekttransistors ermöglicht es, die Schaltung so weit wie möglich zu vereinfachen. Nach meiner Erfahrung werde ich sagen, dass sie keine Angst vor statischer Elektrizität haben, können Sie wie gewohnt sicher arbeiten. Hochspannungskondensatoren im Multiplizierer ist es besser, diese Art von, was angezeigt wird, eine große Kapazität mit kleinen Abmessungen zu verwenden und es ist bequem, mit ihnen zu arbeiten. Sie sind voll im Teleshopping und auf dem Radiomarkt.

Озонатор для ДВС
ABB. 1

Details:

  • R1 - 47k, R2 - 75k, R3 - 1,5k, R4 - 2k;
  • C1 - 10 nF, C2 - 47 & mgr; F × 25 V, C3 - 500 & mgr; F × 25 V;
  • DD1 - K561LH2;
  • VT1 - IR3803, IRF3205, IRFP064, IRFP2907;
  • VD1,2 - KD103A, KD521A;
  • Т1 - ТВС110П2;
  • FU1-2A;

Der Multiplikator - Kondensatoren 2200pF x 10000V Typ K73-13, Dioden KC106G.
Die Schlussfolgerungen des DD1-Chips von links nach rechts: 13,12,1,2,3,4.
Ausgabe von KREN5A an den 7. Ausgang von DD1.

Der Aufwärtstransformator ist der Stich vom CB des Fernsehers, Sie finden ihn dort. Entfernen Sie alle Primärwicklungen und wickeln Sie 9 Windungen mit dem gleichen Draht von den entfernten Wicklungen. Es ist besser, mehrere Umdrehungen des Isolierbands vorzuwickeln. Um den Chip zu betreiben, können Sie den KRENKA bei 9V verwenden, aber es wird sehr heiß. Der Transistor muss mindestens 5 x 5 cm mit Kühlrippen am Kühler montiert werden. Sie verstehen, nicht die häuslichen Bedingungen unter der Haube. Der Spannungsvervielfacher wird durch montierte Montage montiert, es ist möglich, die Kondensatoren zusammen mit Klebstoff zu befestigen und dann die Dioden zu löten. Achten Sie darauf, dass Sie die Epoxidverbindung in einer geeigneten Form füllen. In extremen Fällen, kaufen Sie die Verbindung der Firma Anles "Epoxy Classic", es ist ein Epoxid mit den Eigenschaften von Kitt. Verarbeiten Sie es mit einer dicken Schicht aller Anschlüsse von Kondensatoren und Dioden. Die Schaltung befindet sich in einem Gehäuse. Bei mir ist der Vervielfacher in 4 sm vom Heizkörper des Transistors gelegen, es gibt keine Probleme. Der Fall eines Leitungstransformators ist mit der Masse verbunden, elektrostatische Elektrizität sammelt sich an ihm an, die periodisch durch die Dichtung in die Primärwicklung einbricht. Das Problem tritt natürlich nicht auf, aber es ist besser, sicher zu sein. Und stellen Sie sicher, nach dem Zusammenbau der Schaltung, testen Sie es im Leerlauf ohne eine Röhre. Die Spannung am Multiplizierer wird in der Größenordnung von 60000 V liegen. Im Dunkeln sollte der Körper des Multiplikators nicht leuchten. Dann wird es den Zusammenbruch überwachsen. Die obige Schaltung ist schwach für die Röhre und wenn sie angeschlossen ist, wird ihre Spannung nicht über 30000-35000 V ansteigen. Anstelle eines selbstgebauten Multiplikators können Sie einen Multiplikator vom TV UN-9/27 anwenden. Es gibt eine Plus-Schlussfolgerung. Es scheint keinen Unterschied zu geben. Aber der Motor mit einer anderen Polarität des Multiplikators ändert seinen Charakter. Wenn der Multiplizierer einen negativen Anschluss hat, dann ist der Motor im Betrieb elastischer, ein ausgezeichneter unterer und oberer Schub, der Zündwinkel wird um 1-3 Grad zunehmen. Wenn Sie das fertige Gerät aus dem TV verwenden, dann einen schlechten Low-Level-Schub mit Detonation (aber besser als ohne einen Ionisator), ist das Pferd ausgezeichnet, die UOZ muss im Gegenteil um ein paar Grad reduziert werden, der Motor ist laut. Und ein weiterer Nachteil - die Röhre ist ein elektrostatischer Abscheider, verzögert den kleinsten Staub, der sich an der Innenwand festsetzt. Allmählich wird es ein elektrischer Isolator und die Wirkung nimmt ab. Die Wände alle 300 km abwischen. In Abbildung 2 das Schema für die Einbeziehung der industriellen UN9 / 27. Um die Spannung und den Effekt zu erhöhen, können Sie wie gezeigt einen selbst erstellten Multiplikator hinzufügen. Verwenden Sie keine Megaohm-Widerstände am Hochspannungsausgang des Multiplikators, wie dies für die Sicherheit in Heim-Ionisatoren getan wird. In der Röhre wird es einen starken Spannungsabfall und Wirkungsverlust geben, es ist besser, auf Isolierung zu achten.

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In dem Gehäuse, in dem sich die Schaltungskomponenten befinden, ein Loch für die Hochspannungsausgabe machen. Ich benutzte den Kontakt von der Kappe des Knebelaufklebers, der in den Epoxidkörper eingeklebt ist. An die Klemme wird der Draht vom Multiplizierer einfach gelötet und ein Hochspannungszünddraht wird als Standard angeschlossen. Er wird allein sein. In meiner Version habe ich zwei Leads gemacht ohne das Gewicht des Autos geerdet zu haben. Auf jeden Fall funktioniert es gut und es gibt keinen Unterschied. Die Konfiguration der Schaltung besteht darin, den Stromwiderstand R1 auf 0,6-0,8 A einzustellen. Ein größerer Strom führt nicht zu Ergebnissen.

Die Skizze der Röhre ist in 3 gezeigt. Die Röhre ist aus einem Deodorantkörper hergestellt, alle haben einen Standarddurchmesser von 52 mm. Die Länge der Röhre beträgt 7-9 cm. Es muss in einem geeigneten Gehäuse untergebracht sein, so dass der Abstand zum Gehäuse 5-7 mm beträgt. Sie können den Körper von Textolit kleben. Schneiden Sie ein Septum aus Textolit oder Plastik um den Durchmesser der Röhre und das Innenmaß des Körpers, legen Sie es auf die Röhre, fetten Sie die Verbindungen mit einem Schnellkleber (ich benutzte ein Poxypol), stecken Sie es in das Gehäuse, wieder verschmieren und füllen Sie die Kavität mit einer Epoxyverbindung. Es ist gelb markiert. Zum einen, nachdem der Kleber auf der anderen Seite ausgehärtet ist. Zu den Rändern der Röhre. Schneiden Sie dann zwei 3 mm breite Lamellen und machen Sie ein dünnes Loch in der Mitte. Paste auf die Kanten der Röhre, so dass das Loch deutlich in der Mitte der Röhre ist. Der Rohrkörper wird anstelle des Warmluftanschlusses von unten an den Winter-Sommer-Schalter montiert. Es ist notwendig, ein weiteres Detail wie eine Stange mit einem runden Loch auszuschneiden oder in einem fertigen Gehäuse zum Andocken mit einem Schalter zu schneiden. Auch im Körper der Ionisatorröhre ein Loch zum Aufkleben des Kontakts aus der Abdeckung des Wanderers machen. Wenn der Multiplikator ein negatives Potential hat, dann ist der Kontakt mit dem zentralen Draht in der Röhre und der Röhrenkörper mit der Masse verbunden. Wenn die Schlussfolgerung positiv ist, dann kontaktieren Sie den Röhrenkörper und die zentrale Vene auf der Masse. Sie können zwei Kontakte wie auf dem Bild machen, aber es ist teurer, aber es gibt keinen Unterschied. Die Rolle des zentralen Drahtes im Ionisator wird von den Haaren des Kabels übernommen. Je dünner, desto besser. Es wird durch elektrische Klammern an den Gurten fest verschlossen. Ein negativer Draht wird in dasselbe Terminal eingeführt. Die Kanten der Röhre müssen mit Epoxid beschichtet sein, um Koronaentladung zu vermeiden. Im Allgemeinen müssen alle Hochspannungsteile gut bearbeitet sein (mit Ausnahme der inneren Oberfläche der Röhre und des zentralen Drahtes), die Drähte sollten so kurz wie möglich sein. Luft tritt von unten in die Röhre ein, ionisiert und folgt weiter durch den Schalter Winter-Sommer. Der Körper des Ionisators von unten sollte aus Sicherheitsgründen 3-4 cm länger als das Rohr sein. Eine gute Option ist das runde Kunststoffgehäuse des Ionisators, so dass er anstelle des Winter-Sommer-Schalters eingesetzt werden kann. Zuerst können Sie kein Rohr herstellen und ein geeignetes Gehäuse finden, es mit Metallschwämmen für das Geschirrspülen füllen und an dieses Gitter den Minuspol des Multiplikators anschließen. Die Spannung springt sofort auf 50000V. In dieser Version ist es notwendig, am Ausgang des Multiplizierers einen Widerstand bei 20-30MΩ zu löten. Vielleicht werden Sie es mögen und müssen keine Röhre machen. Die Röhre ist ein leistungsstarker Ionisator und wenn die Spannung in der Röhre etwa 45-50 KV beträgt, wird ein zusätzlicher Effekt erzeugt. Bei hohen Motordrehzahlen bewegt sich die Luft mit hoher Geschwindigkeit durch das Rohr, wobei die gesamte ankommende Luft bei einem Potential von mehr als 40 kV ionisiert werden kann. Ionisierte Luft trifft auf dem gesamten Weg zu den Brennkammern nicht auf Widerstand, was bedeutet, dass je höher die Drehzahl, desto höher der Einspritz- und Boost-Effekt. Die Beschleunigung im 1. und 2. Gang bis zur Höchstgeschwindigkeit erfolgt fast augenblicklich. Der Motor summt angenehm ohne einen brüllenden Ausbruch.

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Natürlich wird der Effekt periodisch verloren gehen, das Rohr ist mit Staub verstopft und es ist notwendig, die Innenwände zu reinigen. Nach meiner Erfahrung musste ich einmal in 600-700 km machen. Mir ist langweilig und ich möchte eine Version mit Metallschwämmen ausprobieren.

Und ein paar Worte zum Design. Leider ist dieses Schema für die maximale Wirkung der Röhre schwach. Jedes Schema zum Erhöhen der Spannung kann verwendet werden. Ich möchte es mit der Zündspule und einer Frequenz von 200-300 Hz versuchen. Der Effekt beginnt bei einer Frequenz des Spannungswandlers oberhalb von 7-10 kHz zu verschwinden. Die ersten paar Minuten, wenn der Wandler bei hohen Frequenzen arbeitet, gibt es keine Ansprüche, aber dann wird die Ionisation allmählich unterbrochen. Je höher die Frequenz, desto schneller kommt diese Zeit. Beeinflusst auch die Ausgangsspannung des Aufwärtstransformators. Je höher der Wert ist, desto niedriger ist die Frequenz des Konverters. Hochfrequente Hochspannung ist nicht durch Dioden gepolt. Ich habe lange über diese Frage nachgedacht, warum funktioniert es nicht? Plus vor Ort ist auch das Minus vorhanden. Aber warum aus der Röhre ein abgestandener und warmer Luftgeruch, aus dem der Kopf schmerzt? Und der Ionisator hat überhaupt keine Wirkung. Er versuchte sogar, in Chyzhevskys Kronleuchter eine negative Elektrode herzustellen, aber er strahlte auch einen üblen Gestank aus. Alles enthüllt durch Zufall - ich habe zwei Hochspannungsdioden in Reihe geschaltet, aber entgegengesetzte Schlüsse. Aus der Steckdose sollte keine Spannung sein. Aber mit einem Schraubenzieher sah ich einen Bogen. Der Wechselstrom von Hochfrequenz und Spannung der Dioden ist kein Hindernis. Für ein gutes Ergebnis reicht es 0,4A mit der Bordspannung, die Frequenz des Wandlers 800-3000 Hz und 25000V an den Elektroden der Röhre. Ein frischer frostiger Ozongeruch vom Arbeitsrohr markiert den korrekten Betrieb des Ionisators. Im Gegenteil, eine warme, abgestandene und unangenehme Brise ist ein Zeichen für eine Fehlfunktion. Es kann durch einen Leistungstransistor bei einer hohen Frequenz des Wandlers oder einer Fehlfunktion des Multiplizierers durchbrochen werden.

In dieser Richtung gibt es noch etwas zu tun. Sie können einen effizienteren Strahler von negativen Ionen finden. Die elektrische Schaltung erfordert genau eine Verfeinerung. Meine Hände jucken, aber ich habe keine Zeit. Ich wäre dankbar für deine Hilfe.

Ergänzungen zu den Beobachtungen:

  • 1. Widerstand R1 in dem Schema ist besser, einen Trimmer Typ SP-5 zu setzen. In meinem Schema auf jeder Beule änderte er ständig den Widerstand und den Stromverbrauch des Ionisators. Die Wirkung der Röhre änderte sich auch und wir mussten ständig die UOZ anpassen. Sin auf den Schmutz in der Röhre, aber es stellt sich heraus, dass es die Arbeit des Ionisators nicht spürbar beeinträchtigt. Daher kann das Rohr nicht gereinigt werden. Überprüfen Sie nach der Montage, indem Sie auf das Gerät tippen, der Strom sollte nicht verändert werden.
  • 2. Der Strom kann 1,3-1,5 A eingestellt werden, der Effekt ist. Im allgemeinen wirkt sich die Veränderung des Verbrauchsstromes um einige Zehntel eines Anteils erheblich auf die Wirkung aus. Besonders bei hohen Drehzahlen.
  • 3. Wenn der Ionisator anfänglich installiert ist, wird die UOZ aufgrund der Entfernung der Ablagerung aus den Verbrennungskammern in die positive Richtung verlassen (die Detonation verschwindet). Wenn es jedoch getrennt wird, kann die UOZ noch mehr erhöhen, aber für ein paar hundert Kilometer. Außerdem wird das Auto wieder träge, wenn der Motor kontinuierlich läuft, die Dynamik fällt auf die vorherigen Werte. Nach einem beträchtlichen Lauf mit dem Ionisator, wenn es getrennt ist, gibt es eine signifikante Abnahme der Leistung.
  • 4. Der Motor mit dem Ionisator wird schneller wärmer, aber er heizt sich auch in Staus mehr auf. Die erhöhte Temperatur der Mischung brennt. Es wurden jedoch keine Verschlechterung, Ausbrennungen von Ventilen, Fusionen festgestellt. Für 25000 km Lauf mit Ionisator werden nur positive Indikatoren beobachtet. Das Brennstoffgemisch brennt schneller, was das Auftreten einer Detonation nach dem Einschalten des Ionisators anzeigt, es ist notwendig, die UOZ um 1-3 Grad zu reduzieren. Aber wenn Sie den Ionisator nicht verwenden, muss die UOZ noch um einige Grad reduziert werden. aufgrund der Bildung von Kohlenstoffablagerungen. Die Maschine ist langweilig, der Kraftstoffverbrauch steigt.
  • 5. Das Rohr erzeugt eine winzige Menge Ozon, es beeinflusst nicht die Details des gesamten Weges vom Einlass zum Auslass. Sie können den unten angegebenen Link zum Ozondach lesen. In dieser Version arbeitete das Auto an fast einem Ozon, aber wie aus den Beobachtungen des Autors ersichtlich, trat keine Verschlechterung auf.
  • 6. Ich fand die Emitter nicht effizienter als die Röhre. Es ist kompakt, bei einer Spannung über 40.000 Volt maximiert es die Ionisation des Hochgeschwindigkeits-Luftkopfes bei maximaler Motordrehzahl. Der Unterschied ist signifikant, wenn der Ionisator aus- und eingeschaltet wird.
  • 7. Messen Sie die Spannung in der Röhre einfach - mit einem langen Schraubendreher mit einem gut isolierten Griff berühren Sie die zentrale Elektrode (Draht) und bringen Sie ihre Spitze an die Wände der Röhre. Sobald die Funken zu überspringen beginnen, messen Sie die Panne. 1 mm beträgt 3000 Volt. Wenn der Durchbruch 12 mm beträgt, beträgt die Spannung jeweils 36000 Volt. Aber da die reduzierte Schaltung schwach ist und der Strom in der Röhre notwendigerweise mit dieser Messung ansteigt, ist die Spannung tatsächlich höher als beim Messen. Vielleicht 3000-5000 Volt.
  • 8. Das Schema hat sich bewährt, obwohl es einfach und weit davon entfernt ist, ideal zu sein. Sehr hochwertige Feldeffekttransistoren. Nach einer Leerlaufzeit im Stau war es nicht möglich den Transistorstrahler mit der Hand zu berühren, es war heiß. Aber das Schema funktionierte ohne Kritik. Das Unternehmen garantiert den Betrieb von Transistoren bis zu einer Heiztemperatur von 170 Grad. Es sieht wie die Wahrheit aus. Zumindest unsere Transistoren unter solchen Bedingungen "bestellt lange zu leben". Zuerst hatte ich Angst vor einem Ionisator, es ist nicht genug, was unter der Motorhaube oder überhaupt mit dem Auto passiert. Unter dem Sessel gibt es noch zwei anständige Feuerlöscher. Aber die Ängste waren umsonst. Ionizer bestand einen jährlichen Test von Hitze, Frost und Tauchen in tiefe Pfützen. Ein gewissenhaft hergestelltes Gerät wird also keine Probleme verursachen.