Die Steigerung der Kraft und Dynamik des Kraftfahrzeugmotors (Ozonator)

Ozonator für ICE

Seit dem Kauf eines neuen Autos VAZ - 2107 war ich ständig mit einem Verlust, ein dumpfer Lautsprecher Auto mich zu töten. Es gab eine kurze Zeit, als sie munter und gehorsam war. Durch scharfe das Gaspedal auf den Boden drücken sie sofort in den 4. Gang ergriffen von 40 km / h Geschwindigkeit bergauf gewann den Neid der anderen Klassikern Eigentümer. Aber dann seltsame Dinge begann zu geschehen. Dynamics allmählich fiel. Beim Versuch, Baseman zu ziehen begann Detonation zu erscheinen, was in CPP ändert Ergebnisse nicht gegeben hat. Es kam zu dem Punkt, der im Schalldämpfer abgefeuert, aber der Detonation war vorhanden kontinuierlich, während das Gaspedal mehr als 2/3 Umdrehung drücken. Zugleich brüllte der Motor wie ein Flugzeug, aber eine zufriedenstellende Beschleunigung nicht. Ich appelliere an viele der Stadt Garagen, einen Bekannten, auf den Rat von anderen Autobesitzer. Die Situation hat sich nicht geändert. Jemand gegossen Schuld auf die angegebene Oktan-4, jemand auf dem sich verjüngenden Ventil, jemand auf die Qualität von Otto- und Vergaser mit Kerzen, usw. Ich warf eine saftige Summe all die angeblichen Gründe zu prüfen, es war nicht so. Allerdings bin ich nicht ein erschien unglücklich. Während ihrer Tortur, sprach ich mit vielen Klassikern Eigentümer im Besitz der Autos waren novya eine Marke zu "Cent" 70s. Und nicht nur das klassische Problem. In Vorderrad Dummheit Vergaser VAZ zu häufig. Sie könnten diese Splitter werfen, Fehler der heimischen Autoindustrie unter Berücksichtigung, aber der Wunsch, die Situation zu bereinigen wird nicht verfolgt.

Die Suche nach den Ursachen in der Fachliteratur waren nicht schlüssig. Im Internet surfen Artikel gewöhnlichen Autofahrer und stolperte irgendwie auf der Oberfläche Zündung. Seine klare Zeichen waren auf dem Gesicht. Permanent Detonation wird die Zündung ohne Ansteuerung der Magnetventil-Vergasermotor schüttelte ein paar Sekunden ausgeschaltet. Das Auto Motor noch kalt war viel besser. Im Winter erschien der Frost -30 gute Beweglichkeit. Ich füllte den Tank "Aspect-Modifikator", um die Brennkammer zu reinigen und das gesamte Kraftstoffsystem - ein Wunder geschehen. Der Motor begann sehr ruhig zu arbeiten, auch bei hohen Geschwindigkeiten. Es war angenehm eine anständige Beschleunigung Schub in den Stuhl gedrückt. Die Beschleunigung auf 100 km / h (auf dem Tacho) 11,7 Sekunden mit 3 Assists. Die Maschine ist BSZ Octane-4, Solex-21073 an den Kraftstoffstrahl aus der ersten Kammer 110, die zweite nicht berührt wird. Der Rest des Personals. Das Glück war nur von kurzer Dauer. Ich entwickle einen Tank-Additiv, und nach 500 km wieder erschien einst Lethargie zu fahren. Hinter dem Lenkrad war nicht einmal der Wunsch, sich zu setzen.

Einmal habe ich eine interessante Sache bemerkt - das Auto immer ging forsch nach dem regen. Nach dem Sturm passiert war, und das ist besser. Und leichter zu atmen. Während eines Gewitters, regen oder Oberflächen Atmosphäre mit negativen Ionen gesättigt. Das ist aus diesem und begann meine Forschung über die "Atmen" des Motors, im wahrsten Sinne des Wortes. Aus Schrott gesammelt I Luft-Ionisator und setzen Sie ihn vor dem Luftfilter. Meine Vermutungen wurden bestätigt - innerhalb von 20 km mit einem Ionisator laufen, fing ich an Verbesserung zu spüren. Und in einem 300km Auto Eigenschaften erworben, die ich nicht gesehen habe. Sie können mit dem 2. Gang, die Bewegung in der 30 km / h in den 4. Gang leicht in Fahrt kommen, ist nicht schwer. Es ist notwendig, zu beschleunigen? Bitte! Die Maschine sofort folgsam und sicher an Dynamik gewinnt, ohne Ausfall, Ruckeln und Klopfen. Viele Menschen wissen das klassische Merkmal, wobei die Maschine eine bessere Dynamik im Bereich 3000-3500 U / min hat. Obwohl maximale Leistung bei 5600 U / min entwickelt, dreht sich selten bis merklich 4000. Verbindung verschwindet von der Motordrehzahl die maximale Marke nähert. Mit Ionisator Lautsprecher ist bei allen Geschwindigkeiten einheitlich, im 1. und 2. Gang bei Sneaker in der Hälfte Höchstgeschwindigkeit sofort gewählt, verwalten zu wechseln. Ich kann die Ursache für Dumpfheit Auto bei hohen Drehzahlen für den größten Teil sicher sagen, ist eine Anzahlung. Geschenk Mehr in der Mehrzahl dieser Zeit - während bei der Geschwindigkeit von 2000-2500 fahren, wobei das Gas den ganzen Weg drängen, während die Maschine reagiert nicht. Es ist nicht einmal ein Fehler, nur eine Reaktion auf Null. Erst nach ein paar Sekunden, beginnt allmählich Beschleunigung. Aber dieses Mal wird die Zeit verloren, zerstört Überholmanöver. Ich kann mit Sicherheit sagen, nicht in den Vergaser und Zündung Fall. In Nahariya! Selbst eine hellbraune Ruß kann anormale Verbrennung des Brennstoffs zu induzieren. Und in einer Vielzahl von Wetterbedingungen das Kraftstoffgemisch Verbrennungsrate hat eine große Auswahl. Wenn das Auto nach dem Sturm mit Leichtigkeit geht und bei utaplivanii Gaspedal bis zum Boden, kann man nicht einmal die Detonation zu sehen, der Nebel oder vor einem Gewitter auf das eiserne Pferd wie ein Pflug Kupplung. Die Maschine weigerte sich zu gehen, gibt es eine starke Motorbremse, Klopfen, die Motor brüllt, und die Lautsprecher nicht. Bei diesem Wetter ist es eine aktive Akkumulation von Kohlenstoff-Ablagerungen in den Brennräumen. Viele geben die Meinung, dass die Schuld Feuchtigkeit. Beachten Sie jedoch, die jüngste Vergangenheit, als viele Handwerker versucht, den Kraftstoffverbrauch und die CO-Emissionen zu reduzieren, Wasser hinzufügen, ein Gerät mit dem Kraftstoff-Gemisch einzuführen. Nagar war abwesend, CO praktisch verschwunden, und der Motor arbeitete Spaß. Daher wirkt kein Wasser in den Verbrennungsvorgang und die Anwesenheit von negativen Ionen in der Umgebungsluft. Als neben dem Wasserfall im Nebel Wasser zu fallen, fühlen Sie die Frische und Leichtigkeit der Atmung, trotz der hohen Luftfeuchtigkeit, die Kleidung feucht wird. Hier ist die Differenz Eigenschaften mit hoher Luftfeuchtigkeit - in der normalen und der Nebel in der Nähe der Wasserfall.

Schematische Darstellung des Ionisators ist in Abbildung 1. Die Verwendung eines Feldeffekttransistors gezeigt, ermöglicht die Regelung zu vereinfachen. Nach meiner Erfahrung, dass sie keine Angst vor statischer Elektrizität sind, ist es sicher als normal zu funktionieren. Hochspannungskondensatoren in dem Multiplizierer dieser Art ist besser, einen spezifizierten, große Kapazität mit kleinen Abmessungen zu verwenden und einfach, mit ihnen zu arbeiten. Sie sind voll in teleatele und im Radio.

Fig. 1

Details:

• R1 - 47k, R2 - 75k, R3 - 1,5k, R4 - 2k;
• C1 - 10 nF, die C2 - 47mkF x 25V, C3 - 500mkF x 25V;
• DD1 - K561LN2;
• VT1 - IRL3803, IRF3205, IRFP064, IRFP2907;
• VD1,2 - KD103A, KD521A;
• T1 - TVS110P2;
• FU1 - 2A;

Multiplier - Kondensatoren 2200pF x 10000V Typ K73-13, KTS106G Dioden.
DD1 Chip Schlussfolgerungen von links nach rechts: 13,12,1,2,3,4.
Ausgabe mit KREN5A 7-ten Ausgangs DD1.

Up Transformator strochnik von BW-TV, werden Sie dort finden. Entfernt alle Primärwicklungen und Wund 9 Windungen der gleichen Draht von entfernten Windungen. Bessere vorgewickelten mehrere Windungen Isolierband. Um das Gerät kann den Chip Krenke 9V verwendet werden, aber es ist stark erhitzt. Transistor sicher den Kühler von 5x5 cm mit Kühlrippen zu installieren. Sie verstehen, dass keine eigenen Bedingungen unter der Haube. Spannungsvervielfacher sammeln Aufputzmontage, Sie den Kleber zwischen einem Kondensator abdichten kann und dann zu löten Dioden. Achten Sie darauf, in dem Epoxidharz ähnelt Form zu füllen. Im Extremfall kann der Kauf der Firma Verbindung Anles "Epoxy Classic", das Epoxid-Kitt, um die Eigenschaften. Behandeln Sie es mit einer dicken Schicht alle Schlussfolgerungen aus Kondensatoren und Dioden. Das Hotel liegt Schaltung in einem einzigen Paket. I ein Multiplikator 4 cm von dem Radiator des Transistors ist, gibt es kein Problem. Gehäusereihe Transformator mit Masse verbinden, reichert es sich elektrostatische Elektrizität, die in regelmäßigen Abständen die Primärwicklung durch ein Kissen getroffen. Probleme natürlich nicht passieren, aber besser, sicher zu sein. Und achten Sie darauf, es im Leerlauf, um zu versuchen, ohne das Rohr nach der Schaltungsanordnung. In diesem Fall ist der Multiplikator Spannung 60000V Ordnung. In der Dunkelheit sollte der Multiplikator Körper ausgeschaltet sein. Dann wird es in einen Zusammenbruch wachsen. Dieses Schema ist schwach für den Hörer ab, und schließen Sie dessen Spannung wird über 30000-35000V nicht steigen. Statt selbst gemachte Multiplikator können Sie einen Multiplikator auf dem Fernseher nutzen VH-27.09. Es schloss Plus. Es scheint keinen Unterschied zu sein. Aber der Motor mit unterschiedlicher Polarität Multiplikator ändert seinen Charakter. Wenn der Multiplikator mit der negativen Seite der Motor flexibler im Betrieb große Blas- und Pferd zu ziehen, der Zündwinkel von 1-3 Grad zu erhöhen. Wenn Sie bereit sind auf dem Fernseher zu benutzen, die schlechte Basis Traktion mit Detonation (aber besser als gar kein Ionisator), Pferd ausgezeichnet, umgekehrt CPP wird ein paar Grad zu reduzieren haben, ist der Motor laut. Und ein weiterer Nachteil - das Rohr elektro ist, hält die feinste Staub, der an der Innenwand absetzt. Allmählich wird es elektrischen Isolator und die Wirkung nimmt ab. Wir werden die Mauer alle 300 km wischen müssen. Abbildung 2 Schaltung des Industrie UN9 / 27. Um die Wirkung der Spannung erhöhen und kann Multiplizierers hausgemachten hinzufügen, wie gezeigt, ist es möglich, ohne sie. Sie nicht, ein megger Widerstände zur Ausgabe eines Hochspannungs-Multiplikator verwenden, wie es für die Sicherheit von zu Hause Ionisierer durchgeführt wird. Das Mobilteil ist ein starker Spannungsabfall und der Verlust der Wirkung, ist es besser, Pflege der Isolation zu nehmen.

Fig. 2

In dem Fall, in dem die Schaltungskomponenten, die Löcher für die Ausgangshochspannung zu machen. Ich benutzte den Kontakt mit der Abdeckung tramblera die in den Körper mit Epoxidharz verklebt ist. Um Kontakt mit fluster leicht aus dem Multiplikator führen und die Standard-Hochspannungs-Zündkabel angeschlossen ist. Er wird eins sein. In seiner Version, machte ich zwei Schlussfolgerungen, ohne auf das Gewicht des Fahrzeugs Erdung. So oder so gut funktioniert und es gibt keinen Unterschied. das Schema Einstellung ist der Widerstand R1 Strom 0,6-0,8A Verbrauch zu installieren. Je größer ausfällt der Strom.

Skizze des Rohres ist in Abbildung 3 Das Rohr gezeigt eines Körpers Deodorant hergestellt ist, praktisch alle Standarddurchmesser von 52mm. Rohrlänge 7-9cm. Es muss in einem geeigneten Gehäuse untergebracht werden, so dass der Abstand zu dem Körper 5-7 mm ist. Sie können die Körper der PCB verkleben. Schneiden Sie die Partition der PCB oder Kunststoff auf dem Durchmesser des Rohres und der inneren Körpergröße, Kleid auf dem Schlauch, beschichten wir die Gelenke schnelle Kleber (ich verwendet poksipol), legen Sie in den Körper, wieder gefettet und den Hohlraum mit Epoxyverbindung füllen. Es wird gelb angezeigt. Erstens, die einerseits nach der Klebstoff auf der anderen aushärtet. Bevor die Rohrränder. Als nächstes schneiden Sie zwei Streifen von 3 mm Breite und in der Mitte feines Loch zu tun. Fest auf dem Rand des Rohres, so daß das Loch deutlich in der Mitte des Rohres war. Rohrgehäuse wird von unten in den Winter-Sommer-Schalter setzen anstatt der Heißluftdüse. Es ist notwendig, ein anderes Element, wie beispielsweise einem Bügel mit einem runden Loch oder Schnitt in der Endverpackung zur Schnittstellenbildung mit dem Schalter zu schneiden. Auch in dem Fall-Ionisator Rohre ein Loch für die Kontakteinsätze tramblera decken. Wenn der Multiplikator mit einem negativen Potential wird der Kontakt an den zentralen Draht in der Röhre verbunden ist und das Rohrgehäuse zu erden. Wenn die Ausgabe plus der Kontakt an dem Körper des Rohres und der zentralen Vene auf das Gewicht. Sie können zwei Stifte tun, wie gezeigt, aber es ist teurer, und es gibt keinen Unterschied. Die Rolle des zentralen Draht in dem Ionisierer führt den Rand eines Seils. Je dünner, desto besser. Montiert elektrische Klemmen auf Brettern stramm. Das gleiche Clip wird in die negative Leitung eingefügt. Die Ränder des Rohrs notwendigerweise mit Epoxid beschichtete Koronaentladung zu verhindern. Generell sind alle Hochspannungsteile gut verarbeitet werden müssen (abgesehen von der inneren Oberfläche des Rohres und dem zentralen Draht) Drähte sollten so kurz wie möglich sein. Die Luft strömt in das Rohr aus dem Boden, ist ionisiert und sollte der Winter-Sommer-Schalter weiter durch. Gehäuseboden des Ionisators muss 3-4 cm länger ist als das Rohr für die Sicherheit durchgeführt werden. Eine gute Möglichkeit ist eine runde Plastik den Ionisierer Gehäuse, so dass es statt des Winter-Sommer-Schalter eingesetzt werden kann. Erstens können Sie nicht machen, und ein geeignetes Gehäuse finden, füllen Sie es mit Metallschwämme für Spül- und eine Verbindung mit dem Minuspol des Multiplikators Gitter. Tension sofort zu 50000V springen. In dieser Ausführungsform ist es erforderlich, auf der Ausgabe des Multiplizierers Widerstand 20-30Mom zu löten. Haben Sie genießen und müssen nicht ein Rohr machen. Das Mobilteil ist ein leistungsfähiges Ionisator und bei einer Spannung von etwa 45-50 kV Röhre erzeugt einen zusätzlichen Effekt. Bei hohen Luftmotor bewegt sich mit hoher Geschwindigkeit durch eine Röhre beschleunigt, die alle eingehenden Sendezeit auf einem Potential von 40 KV ionisiert werden. Ionisierter Luft trifft Widerstand in den gesamten Weg zu den Verbrennungskammern und somit je höher die größer Impuls und tritt Injektionsladewirkung auftritt. Beschleunigung auf der 1. und 2. Geschwindigkeiten Geschwindigkeit fast sofort zu begrenzen. Der Motor brummt angenehm, ohne hysterisch brüllen.

Fig. 3

Natürlich regelmäßig Effekt verloren, wird das Rohr mit Staub verstopft, und es ist notwendig, die Innenwände zu reinigen. Aus meiner eigenen Erfahrung hatte ich jeden 600-700km zu tun. Ehrlich gesagt müde und ich möchte eine Variante mit Metallbacken zu versuchen.

Und ein paar Worte über das Design. Leider ist das obige Schema schwach für die maximale Wirkung des Rohres. Sie können zum Anheben Spannung jedes Schema zu verwenden. Ich möchte es mit der Zündspule, um zu versuchen und die Frequenz 200-300gts. Die Wirkung beginnt, wenn die Spannungswandler Frequenzen oberhalb von 7-10 kHz zu verschwinden. Die ersten paar Minuten am Umrichter bei hohen Frequenzen, Ansprüche bestehen nicht, aber dann allmählich verletzt Ionisierung. Je höher die Frequenz, desto schneller ist die Zeit kommt. Auch beeinflußt die Ausgangsspannung des Aufwärtstransformators. Je höher sie ist, desto geringer muss der Frequenzumrichter sein. Die hochfrequenten Hochspannungsdioden sind nicht polarisiert. Ich habe über diese Frage nachgedacht, warum nicht funktioniert? Plus-in situ, auch minus vorhanden. Aber aus irgendeinem Grund aus dem Rohr trägt stickig und warme Luft aus dem Geruch der Kopfschmerz? Nor Ionisator hat überhaupt keine Wirkung. Auch habe ich versucht, in dem Kronleuchter Chizhevskogo eine negative Elektrode zu tun, aber er strahlte auch einen üblen Gestank. All das wurde durch Zufall aufgedeckt - verband ich die zwei Serien von Hochspannungsdiode, aber die entgegengesetzten Schluss. Die Ausgabe sollte keine Spannung präsentieren. Aber mit einem Schraubenzieher zu erheben, sah ich einen Bogen. Ein Hochfrequenzstrom und Wechselspannung ist keine Barriere-Dioden. Für ein gutes Ergebnis bei 0,4A genug onboard Spannung, Frequenz-Wandler und 800-3000Gts 25000V an den Elektroden der Röhre. Frische eisige Ozon Geruch aus dem Betätigungsrohr um den korrekten Betrieb des Ionisators markieren. Im Gegensatz dazu ist die warme Brise von abgestanden und unangenehme Symptome. Dies kann Leistungstransistor, der Hochfrequenz-Wechselrichter oder eine Fehlfunktion des Multiplikators gegeben gebrochen werden.

In dieser Richtung ist immer noch da einiges zu tun. Sie können eine effizientere Emitter von negativen Ionen finden. Schematische Darstellung muss genau verbessert werden. Juckende, und nein. Ich würde für Ihre Hilfe dankbar.

Die Zugänge zu den Beobachtungen:

• 1. Der Widerstand R1 in der Schaltung ist besser Trimmer Typ SP-5 zu setzen. Ich habe in das System bei jedem Schlagloch er ständig Widerstand verändert und verändert die Stromaufnahme des Ionisator. Ändern und Wirkung Rohr, musste ständig CPP einzustellen. I sin auf den Schmutz in der Röhre, aber es stellt sich heraus, dass sie nicht wesentlich den Betrieb der Ionisator nicht beeinflusst. Daher kann das Rohr nicht gereinigt werden. Nach der Montage auf dem Gerät den Wasserhahn zu überprüfen, muss der Strom nicht verändert werden.
• 2. Der Strom kann 1,3-1,5 A eingestellt werden, ist die Wirkung. Im Allgemeinen sind Änderungen in der Stromverbrauch für ein paar Zehntel eines signifikanten Einfluss auf die Wirkung. Vor allem bei hohen Geschwindigkeiten.
• 3. Wenn Sie zum ersten Mal die Ionisator POPs in einer positiven Art und Weise gehen installieren Kohleablagerungen von den Brennkammern (knock verschwindet) durch Entfernen. Wenn es jedoch POPs aus kann weiter erhöhen gedreht wird, aber ein paar hundert Kilometer. Dann wieder, die Maschine hysterisch bei laufendem Motor träge wird, fällt der Sprecher der Vergangenheit erzielte Erfolge. Nach einer deutlichen Lauf mit dem Ionisierer ausgeschaltet wird, wenn es eine signifikante Abnahme der Kapazität.
• 4. Der Motor erwärmt sich schneller mit dem Ionisierer, aber im Stau mehr aalen. Beeinflusst Fieber brennen Mischung. Jedoch kann jede Verschlechterung, brennende Ventile, Reflow nicht bemerkt. Über 25.000 Kilometer nur positive Performance mit dem Ionisierer beobachtet. Das Kraftstoffgemisch verbrennt schneller anzeigt, dass das Auftreten von Detonations nach dem Ionisierer, es notwendig ist, um 1-3 Grad POPs zu reduzieren. Aber wenn Sie nicht über die Ionisator verwenden, wird die CPP müssen noch ein paar Grad zu reduzieren. aufgrund der Bildung von Ruß. Die Maschine zur gleichen Zeit stumpf wächst, erhöht den Kraftstoffverbrauch.
• 5. Das Rohr eine miserly Menge Ozon erzeugt, es wirkt sich nicht unbedingt alle Teile des Trakts Einlass zum Auslass. Sie können den Link über Ozon Dach unten lesen. In dieser Ausführungsform fährt das Fahrzeug auf fast ein Ozon, sondern als Verschlechterung ist nicht geschehen, weil der Autor die Beobachtungen gesehen werden kann.
• 6. Heizkörper effizienter Rohr habe ich nicht gefunden. Es ist kompakt, mit einer Spannung höher als das Maximum von 40.000 Volt ionisiert die hohen Luftdruck bei der maximalen Motordrehzahl. Der Unterschied ist signifikant bei der Ionisator ein- und ausgeschaltet.
• 7. Messen Sie die Spannung des Rohres ist einfach - langen Schraubenzieher mit einem gut isolierten Griff berühren die Mittelelektrode (Draht) und führt es an der Spitze der Rohrwände. Sobald beginnen, um die Durchbruchsabstand zu rutschen messen Funken. 1mm beträgt 3.000 Volt. Wenn die Probe von 12 mm, die Spannung bzw. 36.000 Volt. Da jedoch das obige Schema schwach ist, und der Strom in dem Rohr wird benötigt in dieser Messung zu erhöhen, werden die Spannung tatsächlich höher als gemessen. Vielleicht bei 3000-5000 Volt.
• 8. Das System funktionierte gut, obwohl einfach und alles andere als ideal. Sehr qualitative sagte FETs. Nach einem Layup im Verkehr mit dem Kühler des Transistors nicht möglich war, seine Hand zu berühren, er glüht. Aber das System hat einwandfrei funktioniert. Das Unternehmen garantiert die Transistoren zu einer Erwärmungstemperatur von 170 Grad arbeiten. Es scheint, um wahr zu sein. Wenigstens unsere Transistoren in solchen Bedingungen "bestellt, lange zu leben." Anfangs war ich Angst vor dem Ionisator, man weiß nie, was unter der Haube passiert oder auch mit der Maschine. Unter dem Sitz ist noch zwei anständige Löscher. Aber die Befürchtungen erwiesen sich als unbegründet. Ionisator bestanden eine jährliche Prüfung durch Hitze, Frost und Tauchen in tiefe Pfützen. So machte getreulich das Gerät keinen Ärger liefern.