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Erhöhen Sie die Kraft und Dynamik eines Automobilmotors (Ozonator)

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Ozonator für Verbrennungsmotoren

Seit dem Kauf des neuen VAZ-2107 war ich ständig verloren, die dumpfe Dynamik des Autos hat mich getötet. Es war eine kurze Zeit, als sie frisky und gehorsam war. Mit dem plötzlichen Niederdrücken des Gaspedals auf den Boden faßte sie sofort, im 4. Gang von 40 km / h erhob sich die Geschwindigkeit zum Neid anderer Klassikerbesitzer. Aber dann wurden seltsame Dinge geschehen. Die Dynamik fiel allmählich Beim Versuch, von unten zu ziehen, begann die Detonation zu erscheinen, und die Veränderung in der UOZ ergab keine Ergebnisse. Es kam zu diesem Schuss auf den Schalldämpfer, aber Detonation war ständig mit dem Gaspedal deprimiert mehr als 2/3 Umdrehung vorhanden. Der Motor brüllte wie ein Flugzeug, aber es gab keine befriedigende Beschleunigung. Ich wandte mich auf viele Kfz-Zentren der Stadt, durch Bekanntschaft, auf den Rat von anderen Autobesitzer. Die Situation hat sich nicht geändert. Jemand fiel die Schuld auf den installierten Octane-4, jemand auf den umgestürzten Ventilen, jemand auf die Qualität von Benzin und einen Vergaser mit Kerzen, etc. Ich warf einen fairen Betrag, um alle angeblichen Gründe zu überprüfen, es war alles falsch. Allerdings war ich nicht der einzige, der unglücklich war. Während meiner Schwierigkeiten sprach ich mit vielen Besitzern der Klassiker, zu deren Entsorgung gab es Autos von novya von einer Nadel zu einer Kopeke in den 70er Jahren. Und nicht nur die Klassiker haben dieses Problem. Im Frontantrieb Vergaser VAZs ist auch Stumpfheit üblich. Es war möglich, diesen Splitter zu werfen, wenn man es als ein Versagen der heimischen Automobilindustrie betrachtete, aber der Wunsch, die Situation zu verbessern, gab keine Ruhe.

Die Suche nach einer Ursache in der Fachliteratur erwies sich als unwirksam. Ich schaute durch die Internetartikel von gewöhnlichen Autofahrern und kam irgendwie auf eine Glühzündung. Seine offensichtlichen Zeichen waren auf seinem Gesicht. Konstante Detonation, wenn die Zündung ohne den Vergaser im Betrieb ausgeschaltet wird, schüttelt der Motor für ein paar Sekunden. Das Auto mit dem unbeheizten Motor ging viel besser. Im Winter, in der Kälte -30, gab es eine gute Geschwindigkeit. Ich habe in den Tank "Aspect-Modifier" gegossen, um die Brennkammern und das gesamte Kraftstoffsystem zu reinigen - ein Wunder geschah. Der Motor fing an, sehr leise zu arbeiten, auch bei hohen Drehzahlen. Es war ein anständiger Beschleunigungsschub, im Sessel angenehm gedrückt. Beschleunigung auf 100 km / h (auf dem Tachometer) 11,7 Sekunden mit 3 Gängen. Mit dem Auto befindet sich ein BSZ Octane-4, ein Sollex-21073 mit einem Brennstoffstrahl der ersten Kammer 110, der zweite ist nicht berührt. Der Rest ist besetzt. Glück war kurzlebig. Entwickelt einen Tank mit einem Additiv, und nach einem Lauf von 500km wieder erschien Lethargie. Hinter dem Lenkrad hatte nicht einmal der Wunsch, sich hinzusetzen.

Einmal bemerkte ich eine interessante Sache - das Auto fuhr immer schnell nach dem Regen. Nach dem Sturm ging es besser. Ja, und die meisten atmen leichter. Bei einem Gewitter oder Regen wird die Oberflächenatmosphäre mit negativen Ionen gesättigt. Dort begann meine Forschung mit dem "Atmen" des Motors, im wahrsten Sinne des Wortes. Aus improvisierten Materialien habe ich einen Luft-Ionisator montiert und vor dem Luftfilter installiert. Meine Vermutung wurde bestätigt - nach 20 km laufen mit dem Ionisator begann ich Verbesserungen zu fühlen. Und nach 300 km hat das Auto Qualitäten, die ich niemals gesehen habe. Es war leicht, aus dem 2. Gang zu kommen, die Bewegung bei 30 km / h für den 4. Gang war nicht schwer. Muss beschleunigen Bitte! Die Maschine sofort gehorsam und selbstbewusst gewann Dynamik ohne Fehler, Zucken und Detonation. Viele kennen ein solches Merkmal der Klassiker, die Maschine hat eine bessere Dynamik im Bereich von 3000-3500 U / min. Obwohl sich die maximale Leistung bei 5600 U / min entwickelt, verschwindet selten jemand über 4000. Der Schub verschwindet spürbar mit der Annäherung der Motordrehzahl auf die maximale Markierung. Mit dem Ionisator ist die Dynamik bei allen Umdrehungen einheitlich, im 1. und 2. Gang mit dem Hahn auf dem Boden, die Höchstgeschwindigkeit wird sofort gewählt. Ich kann sicher sagen, der Grund für die Stumpfheit der Maschine bei hohen Motordrehzahlen ist meist der Aufbau. Sogar die Mehrheit hat einen solchen Moment - beim Fahren auf die Umdrehungen von 2000-2500, drückt das Gas bis es aufhört, das Auto reagiert nicht für einige Zeit. Es ist nicht einmal ein Misserfolg, nur eine Nullreaktion. Erst nach ein paar Sekunden beginnt die Übertaktung. Aber während dieser Zeit ist der Moment verloren, das Überholen ist abgerissen. Ich kann mit Vertrauen sagen, nicht im Vergaser und Zündmaterie. In der Einzahlung! Selbst eine hellbraune Ablagerung kann eine abnormale Verbrennung von Treibstoff provozieren. Und bei verschiedenen Wetterbedingungen hat die Brenngeschwindigkeit des Kraftstoffgemisches ein breites Spektrum. Wenn nach einem Gewitter das Auto mit Leichtigkeit geht und wenn das Gaspedal in den Boden ertrunken ist, kann man nicht einmal die Detonation beobachten, dann wie beim Pflügen auf das Eisenpferd, in einen Nebel oder vor einem Gewitter. Das Auto weigert sich zu gehen, da ist ein starker Bremsmotor, Detonation, der Motor brüllt, und es gibt keinen Lautsprecher. Bei solchem ​​Wetter gibt es eine aktive Ansammlung von Kohlenstoff in den Verbrennungskammern. Viele werden die Meinung aussprechen, dass die Schuld alles Feuchtigkeit ist. Allerdings erinnern Sie sich an die jüngste Vergangenheit, als viele Handwerker versuchten, Geräte für die Zugabe von Wasser in das Kraftstoffgemisch einzuführen, um den Kraftstoffverbrauch und die CO-Emissionen zu senken. Nagar fehlte, der CO war praktisch verschwunden und der Motor hat Spaß gemacht. Daher wird der Verbrennungsprozeß nicht durch Wasser, sondern durch die Anwesenheit von negativen Ionen in der umgebenden Luft beeinflußt. In der Nähe des Wasserfalls im Nebel aus dem fallenden Wasser, fühlen Sie die Frische und Leichtigkeit der Atmung, trotz der hohen Luftfeuchtigkeit, aus denen die Kleidung feucht werden. Hier ist der Unterschied in den Eigenschaften der hohen Feuchtigkeit - mit dem üblichen Nebel und neben dem Wasserfall.

Das elektrische Schema des Ionisators ist in Fig. 1 gezeigt. Die Verwendung eines Feldeffekttransistors ermöglicht es, die Schaltung so weit wie möglich zu vereinfachen. Aus meiner Erfahrung werde ich sagen, dass sie keine Angst vor statischer Elektrizität haben, können Sie sicher wie gewohnt arbeiten. Hochspannungs-Kondensatoren in den Multiplikator ist besser, diese Art von, was angegeben ist, eine große Kapazität mit kleinen Abmessungen zu verwenden und es ist bequem, mit ihnen zu arbeiten. Sie sind voll im Telepath und im Radio-Markt.

Озонатор для ДВС
Fig. 1

Details:

  • R1 - 47k, R2 - 75k, R3 - 1,5k, R4 - 2k;
  • C1 - 10nF, C2 - 47μF × 25V, C3 - 500μF × 25V;
  • DD1 - K561LH2;
  • VT1 - IRL3803, IRF3205, IRFP064, IRFP2907;
  • VD1,2 - KD103A, KD521A;
  • Т1 - ТВС110П2;
  • FU1-2A;

Der Multiplikator ist Kondensatoren von 2200pF x 10000V Typ K73-13, Dioden KC106G.
Die Schlussfolgerungen des DD1-Chips von links nach rechts: 13,12,1,2,3,4.
Ausgang von KREN5A auf den 7. Pin DD1.

Der Step-up-Transformator ist der Stich aus dem CB des TV, du wirst ihn dort finden. Entfernen Sie alle Primärwicklungen und Wind 9 Umdrehungen mit dem gleichen Draht von den entfernten Wicklungen. Es ist besser, mehrere Windungen von elektrischem Klebeband vorzuwischen. Um den Chip zu versorgen, kannst du den KRENKU bei 9V benutzen, aber es wird sehr heiß. Der Transistor muss auf dem Kühler mindestens 5x5 cm mit Kühlrippen installiert werden. Sie verstehen, nicht die häuslichen Bedingungen unter der Kapuze. Der Spannungsvervielfacher wird durch montierte Montage montiert, es ist möglich, die Kondensatoren zusammen mit dem Leim zu verkleben und dann die Dioden zu löten. Achten Sie darauf, mit Epoxy-Verbindung in einer geeigneten Form zu füllen. In extremen Fällen, kaufen Sie die Verbindung der Firma Anles "Epoxy Classic", es ist ein Epoxid mit den Eigenschaften von Kitt. Verarbeiten Sie es mit einer dicken Schicht aller Anschlüsse von Kondensatoren und Dioden. Der Schaltkreis befindet sich in einem Gehäuse. Bei mir befindet sich der Multiplikator in 4 sm von einem Kühler eines Transistors, es gibt keine Probleme. Der Fall eines Zeilentransformators ist mit der Masse verbunden, es sammelt sich elektrostatische Elektrizität, die periodisch in die Primärwicklung durch die Dichtung einbricht. Das Problem tritt natürlich nicht auf, aber es ist besser, sicher zu sein. Und seien Sie sicher, nach dem Zusammenbau der Schaltung, testen Sie es für ein Blank ohne ein Rohr. Die Spannung am Multiplikator liegt in der Größenordnung von 60000V. Im Dunkeln sollte der Körper des Multiplikators nicht leuchten. Dann wird es den Zusammenbruch herauswachsen. Die obige Schaltung ist schwach für die Röhre und wenn ihre Spannung nicht über 30000-35000V steigen wird. Anstelle eines selbstgemachten Multiplikators können Sie einen Multiplikator aus dem TV UN-9/27 anwenden. Es gibt ein Plus-Schluss. Es scheint kein Unterschied zu sein. Aber der Motor mit einer anderen Polarität des Multiplikators ändert seinen Charakter. Wenn der Multiplikator einen negativen Anschluss hat, ist der Motor im Betrieb elastischer, ein ausgezeichneter unterer und oberer Schub, der Zündwinkel wird um 1 bis 3 Grad ansteigen. Wenn man fertig aus dem Fernseher arbeitet, dann ist ein schlechter Niedrigstoß mit Detonation (aber besser als ohne Ionisator überhaupt), ein Pferd ist ausgezeichnet, das UOZ muss im Gegenteil um ein paar Grad reduziert werden, der Motor ist laut. Und ein weiterer Nachteil - die Röhre ist ein elektrostatischer Abscheider, verzögert den kleinsten Staub, der sich an der Innenwand befindet. Allmählich wird es ein elektrischer Isolator und der Effekt nimmt ab. Wir müssen die Wände alle 300 km abwischen. In Abbildung 2 ist das Schema für die Einbeziehung der industriellen UN9 / 27. Um die Spannung und den Effekt zu erhöhen, kannst du einen selbstgemachten Multiplikator wie gezeigt hinzufügen, kannst du ohne ihn. Verwenden Sie keine Mega-Ohm-Widerstände an der Hochspannungsausgabe vom Multiplikator, wie es für die Sicherheit in Heimat-Ionisatoren ist. Die Röhre wird einen starken Spannungsabfall und Verlust der Wirkung haben, ist es besser, auf die Isolation aufzupassen.

Озонатор для ДВС
Fig. 2

In dem Fall, in dem sich die Komponenten des Schaltkreises befinden, machen Sie eine Öffnung für die Ausgabe der Hochspannung. Ich benutzte den Kontakt von der Kappe des Knebel-Aufklebers, der in den Epoxy-Körper eingefügt ist. Zum Kontakt wird der Draht vom Multiplikator leicht verlötet und ein Hochspannungs-Zündkabel ist serienmäßig angeschlossen. Er wird allein sein. In meiner Version habe ich zwei Leads gemacht, ohne das Gewicht des Autos zu erden. Auf jeden Fall funktioniert es gut und es gibt keinen Unterschied. Der Aufbau der Schaltung besteht in der Installation einer Stromaufnahme von 0,6-0,8 A durch den Widerstand R1. Ein größerer Strom erzeugt keine Ergebnisse.

Die Skizze des Rohres ist in Abbildung 3 dargestellt. Das Rohr besteht aus einem deodorierenden Körper, alle haben einen Standarddurchmesser von 52 mm. Die Länge des Rohres beträgt 7-9 cm. Es sollte in einem geeigneten Gehäuse eingeschlossen werden, so dass der Abstand zum Rumpf 5-7 mm beträgt. Du kannst den Textolith-Leim verkleben. Schneiden Sie ein Septum aus Textolith oder Plastik durch den Durchmesser des Röhrchens und die innere Abmessung des Körpers, setzen Sie auf das Rohr, fetten Sie die Gelenke mit einem schnellen Kleber (ich verwendete ein Poxypol), legen Sie es in das Gehäuse, bedecken Sie es wieder und füllen Sie den Hohlraum mit einer Epoxyverbindung. Es ist gelb dargestellt. Erstens, auf der einen Seite, nachdem der Leim auf der anderen härtet. Zu den Kanten der Tube. Dann schneiden Sie zwei Latten 3 mm breit und machen ein dünnes Loch in der Mitte. Fügen Sie an den Kanten des Rohres ein, damit das Loch deutlich in der Mitte des Rohres liegt. Der Röhrenkörper wird an der Winter-Sommer-Umstellung von unten anstelle des Warmluftanschlusses montiert. Es ist notwendig, ein weiteres Detail wie eine Bar mit einem runden Loch auszuschneiden oder in einem fertigen Gehäuse zum Andocken mit einem Schalter zu schneiden. Auch im Körper des Ionisatorrohres ein Loch zum Einkleben des Kontaktes aus dem Deckel des Tramblers herstellen. Wenn der Multiplikator ein negatives Potential hat, dann ist der Kontakt mit dem zentralen Draht in dem Rohr verbunden, und der Rohrkörper ist mit der Masse verbunden. Wenn die Schlussfolgerung plus ist, dann kontaktieren Sie den Körper des Rohres, und die zentrale Vene auf der Masse. Sie können zwei Kontakte wie im Bild machen, aber es ist teurer, aber es gibt keinen Unterschied. Die Rolle des zentralen Drahtes im Ionisator wird durch die Haare aus dem Kabel durchgeführt. Je dünner, desto besser. Es wird durch elektrotechnische Klemmen an den Riemen befestigt. Ein negativer Draht wird in die gleiche Klemme eingesetzt. Die Kanten des Rohres müssen mit Epoxy beschichtet werden, um eine Koronaentladung zu vermeiden. Im Allgemeinen müssen alle Hochspannungsteile gut behandelt werden (außer der Innenfläche des Rohres und des zentralen Drahtes), die Drähte sollten so kurz wie möglich sein. Luft kommt von unten in die Röhre, ionisiert und folgt weiter durch den Winter-Sommer. Der Körper des Ionisators von unten sollte 3-4 cm länger als das Rohr für die Sicherheit gemacht werden. Eine gute Option ist das runde Kunststoffgehäuse des Ionisators, so dass es anstelle des Winter-Sommer-Schalters eingesetzt werden kann. Zuerst können Sie keine Röhre machen und einen passenden Fall finden, füllen Sie ihn mit Metallschwämmen zum Geschirrspülen und verbinden Sie mit diesem Gitter das Minus-Terminal des Multiplikators. Die Spannung springt sofort auf 50000V. Bei dieser Variante ist es notwendig, am Ausgang des Multiplikators den Widerstand um 20-30M zu löten. Vielleicht möchtest du es und musst keine Röhre machen. Die Röhre ist ein leistungsfähiger Ionisator und wenn die Spannung in der Röhre etwa 45-50 KV ist, wird ein zusätzlicher Effekt erzeugt. Bei hohen Motordrehzahlen bewegt sich die Luft mit hoher Geschwindigkeit durch das Rohr, bei einem Potential von mehr als 40 KV kann jede ankommende Luft ionisiert werden. Ionisierte Luft erfüllt keinen Widerstand im gesamten Weg zu den Verbrennungskammern, was bedeutet, dass je höher die Drehzahl, desto höher die Injektion und der Boost-Effekt. Die Beschleunigung bei der 1. und 2. Geschwindigkeit bis zur Höchstgeschwindigkeit ist fast augenblicklich. Der Motor summt angenehm ohne brüllende Brüllen.

Озонатор для ДВС
Fig. 3

Natürlich wird der Effekt in regelmäßigen Abständen verloren gehen, der Schlauch ist mit Staub verstopft und es ist notwendig, die Innenwände zu reinigen. In meiner Erfahrung musste ich einmal in 600-700 km machen. Ich bin langweilig und ich möchte eine Version mit Metallschwämmen probieren.

Und ein paar Worte über das Design. Leider ist dieses Schema für die maximale Wirkung des Röhrchens schwach. Es kann jedes Schema zur Erhöhung der Spannung verwendet werden. Ich möchte es mit der Zündspule und einer Frequenz von 200-300 Hz ausprobieren. Der Effekt beginnt mit einer Frequenz des Spannungswandlers über 7-10 kHz zu verschwinden. Die ersten paar Minuten, wenn der Konverter bei hohen Frequenzen arbeitet, gibt es keine Beschwerden, aber dann wird die Ionisation allmählich gebrochen. Je höher die Frequenz, desto schneller kommt diese Zeit. Beeinflusst auch die Ausgangsspannung des Aufwärtstransformators. Je höher es ist, desto geringer ist die Frequenz des Umrichters. Hochfrequenz-Hochspannungsspannung wird nicht durch Dioden polarisiert. Ich habe lange über diese Frage nachgedacht, warum funktioniert das nicht? Plus an der Stelle ist auch der Minus vorhanden. Aber warum aus der Tube trägt ein abgestandener und warmer Luftgeruch, aus dem der Kopf beginnt zu schmerzen? Und der Ionisator hat überhaupt keine Wirkung. Er versuchte sogar, in Chyzhevskys Kronleuchter eine negative Elektrode zu machen, aber er strahlte auch einen bösen Gestank aus. Alle durch Zufall aufgedeckt - ich habe in Serie zwei Hochspannungs-Diode, aber entgegengesetzte Schlussfolgerungen. Es sollte keine Spannung vom Ausgang geben. Aber mit einem Schraubendreher sah ich einen Bogen. Der Wechselstrom der Hochfrequenz und der Spannung der Dioden ist kein Hindernis. Für ein gutes Ergebnis ist 0.4A für die On-Board-Spannung ausreichend, die Frequenz des Wandlers beträgt 800-3000Hz und 25000V für die Röhrenelektroden. Ein frischer, frostiger Ozongeruch aus dem Arbeitsrohr markiert den korrekten Betrieb des Ionisators. Und im Gegenteil, eine warme, säuerliche und unangenehme Brise ist ein Zeichen einer Störung. Es kann durch einen Leistungstransistor, eine hohe Frequenz des Wandlers oder eine Störung des Multiplikators eingestellt werden.

In dieser Richtung gibt es noch etwas zu arbeiten. Sie können einen effizienteren Heizkörper von negativen Ionen finden. Die elektrische Schaltung erfordert genau eine Verfeinerung. Meine Hände juckt, aber es gibt keine Zeit. Ich wäre Ihnen dankbar für Ihre Hilfe.

Ergänzungen zu den Beobachtungen:

  • 1. Widerstand R1 im Schema ist besser, einen Trimmer Typ SP-5 zu setzen. In meinem Schema auf jeder Beule hat er ständig den Widerstand verändert und der Strom des Verbrauchs des Ionisators verändert. Die Wirkung des Tubus änderte sich auch, und es war notwendig, das UOZ ständig anzupassen. Sünde zum Schmutz in der Tube, aber es stellt sich heraus, dass es nicht merklich die Arbeit des Ionisators beeinflusst. Daher kann die Röhre nicht gereinigt werden. Nach dem Zusammenbau prüfen, ob Sie das Gerät antippen, der Strom darf nicht geändert werden.
  • 2. Der Strom kann auf 1.3-1.5 A eingestellt werden, der Effekt ist. Im Allgemeinen hat eine Veränderung des Verbrauchsstroms um ein paar Zehntel eines Anteils eine wesentliche Auswirkung auf den Effekt. Besonders bei hohen Drehzahlen.
  • 3. Wenn der Ionisator anfänglich installiert ist, verlässt das UOZ in der positiven Richtung aufgrund der Entfernung der Ablagerung aus den Verbrennungskammern (die Detonation verschwindet). Wenn es aber abgetrennt ist, kann die UOZ noch mehr ansteigen, aber für ein paar hundert Kilometer. Dann wird das Auto wieder träge mit laufendem Motor, die Dynamik fällt auf die vorherigen Werte. Nach einem signifikanten Lauf mit dem Ionisator, wenn es getrennt ist, gibt es eine signifikante Abnahme der Leistung.
  • 4. Der Motor mit dem Ionisator erwärmt sich schneller, aber es wird auch in Staus heißer. Die erhöhte Temperatur der Mischung verbrennt. Allerdings wurden keine Verschlechterung, Ausbrennen der Ventile, Fusionen bemerkt. Für 25000 km laufen mit dem Ionisator werden nur positive Indizes beobachtet. Die Brennstoffmischung brennt schneller, was das Auftreten von Detonation nach dem Einschalten des Ionisators anzeigt, ist es notwendig, das UOZ um 1-3 Grad zu reduzieren. Aber wenn man keinen Ionisator benutzt, muss die UOZ noch um ein paar Grad reduziert werden. Aufgrund der Bildung von Kohlenstoffablagerungen. Die Maschine ist stumpf, der Kraftstoffverbrauch nimmt zu.
  • 5. Die Röhre erzeugt eine kleine Menge an Ozon, sie beeinflusst nicht die Details des gesamten Weges vom Einlass zum Auslass. Sie können den Link über das Ozondach lesen, wie unten angegeben. In dieser Version arbeitete das Auto auf fast einem Ozon, aber wie aus den Beobachtungen des Autors gesehen, kam es zu keiner Verschlechterung.
  • 6. Ich fand die Emitter nicht effizienter als die Röhre. Es ist kompakt, mit einer Spannung über 40.000 Volt, maximiert es die Ionisierung des Hochgeschwindigkeits-Luftdrucks bei maximaler Motordrehzahl. Der Unterschied ist signifikant, wenn der Ionisator aus- und eingeschaltet wird.
  • 7. Messen Sie die Spannung im Rohr einfach - mit einem langen Schraubendreher mit einem gut isolierten Griff berühren Sie die zentrale Elektrode (Draht) und bringen Sie die Spitze an die Wände des Rohres. Sobald Funken anfangen zu überspringen, messen Sie den Abstand des Zusammenbruchs. 1mm ist 3000 Volt. Wenn der Durchschlag 12 mm beträgt, beträgt die Spannung 36000 Volt. Da aber die reduzierte Schaltung schwach ist und der Strom in der Röhre bei dieser Messung zwangsläufig zunimmt, ist die Spannung in der Regel höher als bei der Messung. Wahrscheinlich 3000-5000 Volt.
  • 8. Das Schema hat sich gut bewährt, obwohl es einfach und weit von ideal ist. Hochwertige spezifizierte Feldeffekttransistoren. Nach Leerlaufzeit im Stau war es nicht möglich, den Kühler des Transistors mit einer Hand zu berühren, es war heiß. Aber das Schema arbeitete ohne Kritik. Das Unternehmen garantiert den Betrieb von Transistoren bis zu einer Heiztemperatur von 170 Grad. Es sieht aus wie die Wahrheit. Zumindest unsere Transistoren unter solchen Bedingungen "bestellt, um lange zu leben". Zuerst hatte ich Angst vor einem Ionisator, es ist nicht genug, was unter der Motorhaube oder sogar mit einem Auto passiert. Unter dem Sessel gibt es noch zwei anständige Feuerlöscher. Aber die Ängste waren umsonst. Ionisator verabschiedete einen jährlichen Test von Hitze, Frost und Tauchen in tiefe Pfützen. Also ein Gerät, das in gutem Glauben gemacht wurde, wird keine Schwierigkeiten verursachen.