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Anfahrvorrichtung für das Auto

Autoenthusiasten zu helfen

Die in diesem Abschnitt vorgestellten Konzepte sind nicht nur für Autofahrer von Nutzen und sparen viel Geld. Natürlich können einige Geräte gekauft und hergestellt werden, aber es gibt nicht immer das Vertrauen in die Qualität des gekauften Produkts. So sind beispielsweise handelsübliche Kraftfahrzeuganfahrgeräte aufgrund ihrer geringen Leistung häufig nicht in Betrieb und können ohne die Hilfe einer Batterie ihre Aufgabe nicht erfüllen. Aber davon zu überzeugen ist es erst nach einer Weile nach dem Kauf möglich.

Es gibt auch viele nützliche elektronische Geräte, die unsere Industrie nicht produziert.

STARTGERÄT

Die Verwendung des Starters wird besonders für Autofans nützlich sein, die in der Wintersaison mit dem Auto operieren, da sie die Lebensdauer der Batterie verlängert und es auch möglich macht, ein kaltes Auto ohne Probleme im Winter zu starten, selbst wenn der Akku nicht vollständig geladen ist. Aus Erfahrung ist bekannt, dass die Batterie bei Minustemperatur die Rückkehr um 25 ... 40% reduziert. Dieser Strom verbraucht den Starter im Anfangszeitpunkt der Abtriebswelle der Motorwelle (der Nennstrom des Starters beträgt ca. 80 A, ist aber am Anfang viel größer). Wenn der Motor noch nicht vollständig geladen ist, kann er nicht den Anfangsstrom von 200 A liefern.

Die einfachsten Berechnungen zeigen, dass . Damit das Startergerät bei Parallelschaltung mit der Batterie effektiv arbeitet, muss es bei -10 ... 14 V einen Strom von mindestens 1 kVA liefern. Die Nennleistung des Netzwerktransformators T1 (Bild 4.1) muss mindestens 800 betragen Di. Wie bekannt, hängt die Nennarbeitsleistung des Transformators von der Fläche des Magnetkreises (Eisen) an der Stelle der Wicklungen ab.

Die Starterschaltung selbst ist ziemlich einfach, erfordert jedoch die korrekte Herstellung eines Netzwerktransformators. Es ist bequem für ihn, toroidales Eisen von jedem LATRA zu verwenden - gleichzeitig werden die minimalen Abmessungen und das Gewicht des Geräts erhalten. Der Umfang des Abschnitts von Eisen kann von 230 bis 280 mm (für verschiedene Arten von Autotransformern ist es anders).

Vor dem Aufwickeln der Wicklungen ist es notwendig, die Feilen mit scharfen Kanten an den Kanten des Magnetkreises zu runden, wonach sie mit einem Lack oder einem Glasfasergewebe umwickelt werden .

Die Primärwicklung des Transformators enthält ca. 260 ... 290 Wicklungen PEV-2-Draht mit 1,5 ... 2,0 mm Durchmesser (der Draht kann jeglicher Art mit Lackisolierung sein). Die Wicklung ist gleichmäßig in drei Schichten mit interlaminarer Isolierung verteilt. Nach Abschluss der Primärwicklung muss der Transformator an das Netzwerk angeschlossen und der Leerlaufstrom gemessen werden. Es sollte 200 ... 380 mA sein. In diesem Fall gibt es optimale Bedingungen für die Umwandlung von Leistung in einen Sekundärkreis. Wenn der Strom weniger ist, müssen einige der Wicklungen zurückgespult werden, wenn mehr - verwirrt werden, bis der spezifizierte Wert erreicht ist. Es ist zu beachten, dass die Beziehung zwischen dem induktiven Widerstand (und damit dem Strom in der Primärwicklung) und der Anzahl der Windungen quadratisch ist - selbst eine geringfügige Änderung der Anzahl der Windungen führt zu einer signifikanten Änderung des Primärwicklungsstroms.

Wenn der Transformator im Idle-Modus arbeitet, sollte keine Heizung erfolgen. Die Erwärmung der Wicklung zeigt das Vorhandensein von Windungsverschlüssen oder das Drücken und Schließen eines Teils der Wicklung durch den magnetischen Kreis an. In diesem Fall muss die Wicklung neu gemacht werden.

Die Sekundärwicklung ist mit einem isolierten Kupferlitzenleiter von mindestens 6 Quadratmetern gewickelt. mm (zum Beispiel PVC-Typ mit Gummidämmung) und enthält zwei Windungen von 15 ... 18 Windungen. Sekundärwicklungen werden gleichzeitig aufgewickelt (zwei Drähte), was die Symmetrie leicht macht - die gleiche Spannung in beiden Wicklungen, die bei einer Nennspannung von 220 V im Bereich von 12 ... 13,8 V liegen sollte . Messen Sie die Spannung in der Sekundärwicklung, Klemmen X2, X3 Lastwiderstand mit Widerstand 5 ... 10 Ohm.

Die im Diagramm dargestellte Verbindung von Gleichrichterdioden erlaubt die Verwendung von Metallelementen des Auslöserkörpers nicht nur zum Befestigen der Dioden, sondern auch als Kühlkörper ohne dielektrische Dichtungen (plus eine mit der Befestigungsmutter verbundene Diode).

Um die Startvorrichtung parallel zur Batterie anzuschließen, müssen die Anschlussdrähte isoliert und verseilt (vorzugsweise Kupfer) mit einem Querschnitt von mindestens 10 Quadratmetern sein. mm (nicht zu verwechseln mit dem Durchmesser). An den Drahtenden werden nach der Wartung die Steckerspitzen verlötet .

Schaltkontakte S 1 müssen für einen Strom von mindestens 5 A , z. B. Typ T3, ausgelegt sein.