Die Stufen der Entwicklung von Elektroautos und deren Design

Die Analyse der Arbeit an der Schaffung von Elektrofahrzeugen im Ausland und in unserem Land seit ihrer Gründung und auch heute, zeigt, dass in fünf Perioden ihrer Entwicklung unterteilt werden können:

• die erste - von Herkunft (1837-1895 Biennium).

• zweite - intensive Entwicklung und Wettbewerb (1896 - 1930 gg.);

• dritte - den lokalen Gebrauch; (1931-1960 Biennium).

• vierte - weit von der Entwicklungsarbeit und Produktion einer großen Anzahl von Prototypen und Kleinserien von fortgeschrittenen Elektrofahrzeuge; (1961 -1982 gg.)

• fünfte - einige Rückgang der Arbeit von starken Schwankungen auf dem Ölmarkt und Ausfälle im Betrieb von Pilotchargen der Mängel der Stromquellen verursacht werden (nach 1982).

Durch Vorläufer elektrische kann die erste Stufe ihrer Entwicklung zu charakterisieren zugeschrieben Crews begannen von den Amerikanern Devenpatorom und Seite im Jahr 1837 werden, sowie der Schotte Robert Davidson.

Im Jahr 1838 in Russland Experimente mit einem Motor durch eine Batterie von elektrochemischen Zellen mit Strom versorgt, verbrachte BS Jacobi.

Seit 1880 erfolgte die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in parallel mit dem Auto. In diesen Jahren Autos mit Verbrennungsmotoren waren noch nicht zu einem ernsthaften Konkurrenten auf Elektrofahrzeuge. Dies war aufgrund der Tatsache, dass elektrische Design war leichter und sie (wie Autos) wurden nur in den Städten und die Bewegung erfolgt in einem Umkreis von 10-15 km verwendet. diese Besatzungen Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 20 km / h.

Die zweite Stufe wird durch starken Wettbewerb auf dem Gebiet der Autos aus, die signifikant die Produktion zu erhöhen begann. Während dieser Zeit beginnen elektrische Fahrzeuge in Massenproduktion hergestellt werden. Also, im Jahr 1897, erschien sie auf den Straßen von London und arbeitete erfolgreich Elektro-Taxi, offenbar wenig anders als die traditionellen englischen kebov. Im Jahr 1906 organisierte A. Verde Herr Frankreich Massenproduktion von Elektroautos, hatte eine Reichweite von 80 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km / h.

Im Jahr 1899 kamen die ersten russischen Elektrofahrzeuge von dem Ingenieur IV Romanov, und im Jahre 1901 ihren ersten 15-Sitzer-Elektro-Bus gebaut wurde.

Bis zum Ende des letzten Jahrhunderts, Elektroautos wurde eine Reihe von Datensätzen für Geschwindigkeit eingestellt. So, 1898 erreichte Elektrofahrzeug eine Geschwindigkeit von 63,3 km / h. Nach einem Jahr im Wettbewerb vom Automobilclub von Paris organisiert, hatte er eine Geschwindigkeit von 106 km / h.

Mit dem Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts von der Gesamtzahl der US-Fahrzeuge 38% haben Elektromotoren, 40% - Dampf, 22% - Benzin.

Für die ersten zehn Jahre dieses Zeitraums wird durch einen Anstieg in der Entwicklung und Produktion von Elektrofahrzeugen, und dann einem leichten Rückgang aus. Während dieser Zeit, die Massenproduktion von Elektrofahrzeugen wurde in England, Deutschland, USA, Frankreich, Japan und anderen Ländern organisiert. Also, im Jahr 1912, 6.000 PKW und 4.000 gewerbliche EVs wurden in den Vereinigten Staaten produziert. Elektrofahrzeuge haben eine durchschnittliche Reichweite von 50-80 km und eine Geschwindigkeit von 20-35 km / h. Es sollte beachtet werden, dass elektrische Lastwagen eine relativ große Kapazität haben, die manchmal mehr als 6 Tonnen, und Energie waren klein genug, um sich zu bewegen - 0,054- 0,095 kWh pro 1 Tonne-km volle elektrische Transportarbeiten.

In 1918-1928 gg. vereinfachte Konstruktion von Elektrofahrzeugen in Form von elektrischen Plattformen werden als technologische Transportmaschinenbauunternehmen weit verbreitet.

Bereits in den ersten Jahrzehnten des zwanzigsten Jahrhunderts hat es die Wettbewerbsfähigkeit des Autos in Bezug auf das Elektroauto erhöht. Dies ist auf die weitere Verbesserung des Designs von Kolbenmotoren, die die Fahrzeuggeschwindigkeit bereitgestellt von mehr als 80 km / h, und die Kraftstoffzufuhr 300 km zu fahren. Es ist möglich, das Auto außerhalb der Stadt zu nutzen.

Organisation der Massenproduktion mit einer kleinen Brennkraftmaschine und der Kraftstoffkosten von Automobilen mit hohem technischen und Betriebseigenschaften des Fahrzeugs unzugänglich für ein Elektrofahrzeug.

Die dritte Periode ist gekennzeichnet durch die Tatsache, dass bereits in den frühen 30-er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts, die Produktion von Elektrofahrzeugen stark zurückgegangen. Nur in wenigen Ländern wie Großbritannien. Deutschland und die Vereinigten Staaten setzten ihre Freilassung kleinen Chargen. Elektrofahrzeuge werden eingesetzt, wo geringe Kilometerleistung und niedriger Geschwindigkeit erforderlich zu transportieren. Im Jahr 1939 war die Zahl der Elektrofahrzeuge in Deutschland mehr als 9.000., Und 1944 erreichte 20.000. Einheiten. Dies wird durch die Absicht der Bundesregierung erklärt die Abhängigkeit von importierten Heizöl.

In der dritten Periode gibt es auch das Wachstum in der Produktion von Elektrofahrzeugen in Großbritannien. So 1930-1960. ihre Zahl um das 15-fache erhöht und erreichte 26.000. Einheiten. Zur gleichen Zeit effektiv Elektroautos in den Prozess der zentralen Hauslieferung von verschiedenen Produkten aus dem Markt, Transport von Paketen und Post verwendet, t. E., wo nicht große Bestände durchschnittliche tägliche Reisen und hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten erforderlich. In diesen Jahren hat unser Land regelmäßig Arbeit bei der Erstellung von experimentellen Modellen von Elektrofahrzeugen durchgeführt.

Also, der erste sowjetische Elektroauto wurde 1935 auf der Grundlage von GAZ-A gebaut. Zur gleichen Zeit wird die elektrische Traktion Labor des Moskauer Power Engineering Institute unter der Leitung von prof. VE Rezenforda und Ing. YM Galkin wurde durch eine Zwei-Tonnen-Elektrofahrzeug erstellt auf der Basis der ZIS-5.

Im Jahr 1948 haben wir elektrische Belastbarkeit von 0,5 und 1,5 Tonnen entwickelt und hergestellt, vier Proben, die verwendet wurden E-Mails in Moskau zu transportieren. Dann wurden 10 Prototypen von Elektrofahrzeugen hergestellt Lviv Bus Pflanze, in der Zeit von 1952 bis 1958 betrieben. in Leningrad; sie sind auch für den Transport von Postgütern verwendet.

Im Jahr 1957 in den USA neue Modelle von Elektrofahrzeugen der gleichen Kapazität, und zwei Jahre später zusammen die USA mit dem Werk Uljanowsk Automobile nach WI Lenin benannt war der Prototyp des elektrischen Ladekapazität von 0,8 Tonnen auf der Grundlage des UAZ-450 entwickelt worden. Im gleichen Zeitraum ist der erste sowjetische Elektro-Bus basiert auf dem Wagen SVARZ Kapazität von 70-80 Personen geschaffen.

Es folgt aus dem Vorstehenden, dass im Zeitraum von 1930 bis 1960. regelmäßig durchgeführten Pilotstudien über die Entwicklung und den Einsatz von Elektrofahrzeugen in der nationalen Wirtschaft in unserem Land, obwohl weit verbreitet, haben sie nicht erhalten.

Die vierte Periode, seit Mitte der 60-er Jahren des XX Jahrhunderts, durch ein neues erhöhtes Interesse an Elektrofahrzeugen in vielen Industrieländern geprägt.

Sie sind besonders intensiv begann in den Vereinigten Staaten, Japan, "Deutschland und England, vor allem wegen der Verschärfung der Energie- und Umweltprobleme. In den späten 60er und frühen 70er Jahren des XX Jahrhunderts entstanden zu entwickeln, die Energiekrise in vielen kapitalistischen Ländern ausgesagt, dass Ressourcen Öl Top-Duschen für das Auto mit dem Motor auf dem Planeten sind begrenzt.

Auf der anderen Seite, eine große städtische Straßen Sättigung verursacht einen starken Anstieg der Luftverschmutzung durch Abgase von Verbrennungsmotoren. Da Elektroautos keine flüssigen Kraftstoff brauchen, und sie praktisch nicht schaffen Lärmbelästigung und giftige Emissionen auf Autobahnen und Straßen der Stadt, Wissenschaftler und Ingenieure haben versucht, sie zu nutzen, um die Lösung von Umweltproblemen beitragen.

In dieser Hinsicht während des Zeitraums 1966-1971. Es wurde von der größten Anzahl von experimentellen Modellen von Elektrofahrzeugen, obwohl erhebliche weitere Entwicklung und Anwendung sie in der Regel nicht gefunden werden entwickelt. Oft sind solche Entwicklungen im Ausland waren in der Natur Promotion. Der Hauptgrund für die Stagnation in der Entwicklung des modernen Designs war der Mangel an neuen elektrischen Stromquellen mit hohem Energiegehalt mit ein wenig von ihrem Wert.

Trotz dieser Nachteile Batterien, EVs Produktion (zB FA) wächst weiter.

Elektro: Technik und Wirtschaft / VA Shchetinina et al. A 1987.