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Aktivator für die Verbrennung von Autokraftstoffen

Empfohlen für alle Automarken (alle Kraftstoffarten - Benzin, Dieselkraftstoff, Gas).

Die Wirkung der Anwendung macht sich bereits nach den ersten 5-10 Kilometern des Fahrzeugs bemerkbar.

Aktivator der Kraftstoffverbrennung:

  • spart bis zu 20% Kraftstoff (der Kraftstoffpreis für Sie reduziert sich ebenfalls auf 20%)
  • erhöht die Motorleistung
  • reduziert CO und Rauch um 30-40% (Garantieprüfung)
  • Reduziert die Rüstzeit
  • erhöht die Lebensdauer des Motors
  • mit einem aktivator läuft der motor leiser und leiser
  • Der Aktivator besteht aus zwei mit Schrauben befestigten Hälften

3 Unterschiede des Aktivators der Kraftstoffverbrennung:

  • Dies ist das effektivste aller dieser Geräte
  • einzigartige Anordnung der Ferritmagnete
  • einfache Bedienung und Installation

Aktivator für die KraftstoffverbrennungAktivator für die Kraftstoffverbrennung

Beschreibung des Aktivators

Der Aktivator für die Kraftstoffverbrennung besteht aus 20 Magneten (Magnetfelder in verschiedenen Richtungen, Nord-Süd ändert sich ständig). Es wird ohne Kabelbinder am Kraftstoffschlauch jedes Autos montiert. Magnetfelder wirken auf Kraftstoffmoleküle.

Kraftstoff verbessert seine Struktur, seine Qualität. Infolgedessen steigt der Verbrennungsgrad und Kraftstoff wird um 15 bis 20 Prozent gespart.

Kraftstoff brennt während des Motorbetriebs nicht vollständig aus, seine Reste werden in das Abgas geworfen, sie verschleißen das Motorkolbensystem schneller und der Bedarf an überschüssigem Kraftstoff steigt.

Warum passiert das?

Jeder Kraftstoff, unabhängig davon, wo er gelagert wird, ist ständig Temperatur und Feuchtigkeit ausgesetzt. Infolgedessen dehnt es sich aus und zieht sich zusammen, und Kohlenwasserstoffmoleküle (die Basis eines Kraftstoffs) bilden molekulare Gruppen - „Molekülklumpen“, die im Motor nicht vollständig verbrennen. Dies gilt für jede Art von Kraftstoff, einschließlich Benzin mit hoher Oktanzahl.

Activator löst diese Probleme.

Wenn der Kraftstoff die Installationszone des Aktivators passiert, streut die magnetische Frequenzresonanz die resultierenden "Klumpen" einzelner Moleküle. Somit dringen Sauerstoffmoleküle in jedes Kraftstoffmolekül ein und das Luft-Kraftstoff-Gemisch verbrennt vollständig.

Dies führt zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und geringeren Emissionen.

Das Prinzip des Aktivators

Flüssiger Kraftstoff (Benzin, Dieselkraftstoff, Heizöl) ist ein Gemisch verschiedener Öldestillationsprodukte (Kohlenwasserstoffe). Jede der Komponenten des Kraftstoffs hat ihre eigene chemische Zusammensetzung, ihre chemischen und physikalischen Eigenschaften, ihre Struktur und Größe der Moleküle. Eine Besonderheit der Substanzen, aus denen das Kraftstoffgemisch besteht, besteht darin, dass ihre Moleküle nicht polar sind. Das heißt, ihre Moleküle sind weder positiv noch negativ geladen. Es kann jedoch zu einer Anziehung zwischen unpolaren Molekülen kommen. Elektronen, die sich in ständiger Bewegung befinden, können sich einen Moment lang auf einer Seite des Moleküls konzentrieren, dh ein nichtpolares Molekül (ungeladen) wird polar (geladen). Dies bewirkt eine Umverteilung der Ladungen in benachbarten Molekülen und die Bildung intermolekularer Bindungen zwischen ihnen.

Ab einem bestimmten Abstand zwischen den Molekülen gleichen sich die Anziehungs- und Abstoßungskräfte aus und es entsteht ein stabiles System, das aus einer Vielzahl unterschiedlicher Moleküle (Cluster) des Kraftstoffgemisches besteht.

Vereinfachtes Cluster-Modell

Vereinfachtes Cluster-Modell

Der Aktivator besteht aus zwei Magnetreihen. Gegenüberliegende Magnete in den Reihen sind Paare mit unterschiedlichen Polen: Nord-Süd (NS) und die Polarität der Magnetpaare variiert. Gleichzeitig ändert sich auch die Richtung der Kraftlinien des von den Magnetpaaren erzeugten Magnetfeldes um 180 Grad.

Dies ist aus der folgenden Abbildung ersichtlich:

FAHRZEUGKRAFTSTOFFVERBRENNUNGSAKTIVATOR

Betrachten wir vereinfacht, was mit einem einzelnen Kraftstoffmolekül beim Durchgang durch die Magnetfelder von Aktivatoren geschieht.

Wie bereits erwähnt, ist das Kraftstoffmolekül selbst unpolar, dh es ist weder positiv noch negativ geladen. Das Molekül enthält einen positiv geladenen Kern und Elektronen, die negativ geladen sind und sich entlang genau definierter Bahnen (Orbitale) um ihn drehen. Die Summe der negativen Ladungen der Elektronen entspricht der positiven Ladung des Kerns, das Molekül selbst ist also neutral.

Betrachten Sie nun das Verhalten eines einzelnen Moleküls beim Durchgang eines Kraftstoffstroms durch die Magnetfelder des Aktivators

FAHRZEUGKRAFTSTOFFVERBRENNUNGSAKTIVATOR

Die Elektronen im Molekül sind die beweglichsten Teile des Moleküls und reagieren eindeutig auf die Kraftlinien des Magnetfelds. Sobald sich die Elektronen im ersten Feld des Aktivators befinden, ändern sie leicht ihre Flugbahn in Richtung des Nordpols des Magnetpaares. Wenn ein Molekül von einem Strom in ein zweites Feld übertragen wird, stürzen die Elektronen erneut zum Nordpol des Magnetpaares. Gleichzeitig wird die Bewegungsbahn zum Nordpol hin immer weiter ausgedehnt. Wenn ein Molekül durch einen Strom in die folgenden Magnetfelder übertragen wird, sind die Trajektorien (Orbitale) der Elektronenbewegung noch länger und sie konzentrieren sich im nördlichen Teil des Moleküls, und der positiv geladene Kern verschiebt sich zum südlichen Teil des Moleküls. Das heißt, eine teilweise Polarisation des Kraftstoffmoleküls beginnt. Eine nach Norden gerichtete Seite des Moleküls beginnt aufgrund der dortigen Elektronenkonzentration eine negative Ladung anzunehmen, und der andere Teil des Moleküls, der dem Südpol zugewandt ist, ist aufgrund der Verschiebung eines positiv geladenen Kerns dort eine positive Ladung. Solch ein teilweise polarisiertes Molekül beginnt, wenn es vom Fluss auf das nächste Magnetfeld übertragen wird, von selbst zu schwingen.

Zu einem bestimmten Zeitpunkt ist die vollständige Polarisation (Ladung) des Moleküls erreicht, wenn alle Elektronen maximal vom Zentrum des Moleküls nach Norden und der Kern maximal vom Zentrum des Moleküls nach Süden entfernt sind. Es zeigt sich also, dass die nach Norden gerichtete Seite des Moleküls (N) negativ geladen und die nach Süden gerichtete Seite (S) positiv ist.

Wenn ein geladenes Molekül durch einen Strom in das nächste Magnetfeld des Aktivators übertragen wird, in dem die S- und N-Pole entgegengesetzt sind, ist es energetisch nachteilig, dass das Molekül die Elektronen in sich nach Norden und den Kern nach Süden überträgt. Solch ein Molekül lässt Elektronen und den Kern an den gleichen Stellen zurück, dreht sich jedoch um 180 Grad, so dass die Elektronen näher zum Norden und zum Kern - zum Süden - gerichtet sind. Bereits im nächsten Magnetfeld dreht sich das Molekül wieder scharf um 180 Grad, und diese Drehung kann sowohl nach rechts als auch nach links erfolgen.

Wir untersuchten das Verhalten eines einzelnen Moleküls in einem Kraftstoffstrom, der durch die Magnetfelder des Aktivators fließt.

Früher haben wir angenommen, dass in echtem Kraftstoff, den Sie für Ihr Auto verwenden, alle Kraftstoffmoleküle zu großen Clustern (Clustern) verbunden sind.

Stellen Sie sich nun vor, dass sich alle Moleküle im Cluster wie oben beschrieben verhalten. Das heißt, zu Beginn werden sie allmählich polarisiert (eine Seite ist negativ und die andere positiv geladen). Während sie sich durch die Magnetfelder des Aktivators bewegen, beginnen alle Moleküle im Cluster zu schwingen. Während dieser Schwingungen werden die Bindungen zwischen den Molekülen geschwächt oder brechen sogar. Wenn alle Moleküle im Cluster vollständig polarisiert sind, beginnen sie sich alle scharf um 180 Grad zu drehen und fallen in das nächste Magnetfeld des Aktivators. Infolge dieser starken Schwingungen aller Moleküle im Cluster brechen die Bindungen zwischen den Molekülen und die Brennstoffstruktur ändert sich vollständig. Wenn Kraftstoffmoleküle vor dem Eintritt in den Aktivator aufgrund intermolekularer Bindungen große Cluster (Cluster) bildeten, begann der Kraftstoff nach dem Verlassen der Magnetfelder des Aktivators eine Struktur zu haben, die aus getrennten, nicht verwandten Molekülen bestand. Das heißt, der Brennstoff wurde so, als hätte er gerade die Raffinerie verlassen.

Da während des Durchgangs von Brennstoffmolekülen durch die Magnetfelder des Aktivators Verschiebungen von Elektronen und Kernen innerhalb des Moleküls auftreten, ändert sich infolgedessen die Bindungsenergie innerhalb des Moleküls. Sie verbiegen sich und brechen teilweise sogar. Dies setzt beim Verbrennen von Kraftstoff eine erhebliche Menge Energie frei.

Das Schema der Aufspaltung von Clustern in Moleküle

Das Schema der Aufspaltung von Clustern in Moleküle

Zusammenfassend formulieren wir kurz das Prinzip des Aktivators:

  • 1. In jedem flüssigen Brennstoff haben alle Moleküle die Fähigkeit, sich miteinander zu verbinden, während sie einen Cluster (eine Kette) von Molekülen bilden - Cluster.
  • 2. Beim Weiterleiten der Magnetfelder des Aktivators polarisieren die Kraftstoffmoleküle (sie erhalten einerseits eine positive Ladung und andererseits eine negative Ladung).
  • 3. Aufgrund der Verschiebung von Elektronen und des Kerns im Molekül kommt es zu einer Biegung und einem teilweisen Aufbrechen der Bindungen im Molekül, wodurch es während der Verbrennung reaktiver wird.
  • 4. Polarisierte (geladene) Moleküle in den Magnetfeldern des Aktivators verursachen starke Schwankungen von 180 Grad. Diese Schwingungen lösen intermolekulare Bindungen in einem Cluster von Molekülen (Clustern). Infolgedessen ist die Brennstoffstruktur ein separates, nicht verwandtes Molekül, das den Zugang von Sauerstoffmolekülen bei der Verbrennung des Brennstoffs erleichtert.

Die Zuverlässigkeit aller oben genannten Punkte bestimmen Sie in den ersten Kilometern Ihres Autos.

Überlegen Sie, wie sich all dies auf den Betrieb Ihres Autos auswirkt:

  • Die Verbrennung von Ansammlungen von Kraftstoffmolekülen (Clustern) findet an ihrer äußeren Oberfläche statt, die Moleküle innerhalb des Clusters haben keine Zeit zum vollständigen Ausbrennen und werden in das Abgas geworfen.
  • Das Verbrennen jedes einzelnen Moleküls erfolgt auf seiner gesamten Oberfläche, und die Verbrennungsfläche aller einzelnen Moleküle ist größer als die Verbrennungsfläche der gleichen Anzahl von Molekülen, die jedoch in einem Cluster miteinander verbunden sind. Wenn also die gleiche Kraftstoffmenge verbrannt wird, ist das Volumen der Verbrennungsprodukte für die Kraftstoffstruktur größer, die aus getrennten, nicht verwandten Molekülen besteht. Das werden Sie sofort merken. Ihr Auto erhöht die Motorleistung und verringert die Steiggeschwindigkeit.
  • Die Verbrennung eines Clusters von Kraftstoffmolekülen erfolgt ungleichmäßig (mit Mikroexplosionen), was Motorgeräusche verursacht. Bei der Verbrennung von Kraftstoff, der aus einzelnen Molekülen besteht, erfolgt die Verbrennung gleichmäßig ohne Mikroexplosionen. Sie werden dies bemerken, weil der Motor Ihres Autos leiser wird.
  • Die Verbrennung von Kraftstoff, der aus einzelnen Molekülen besteht, reduziert CO und CH in Abgasen erheblich.

Der Aktivator der Kraftstoffverbrennung wird in PKWs und LKWs aller Marken, Traktoren und Boote eingebaut, unabhängig von der Art des Kraftstoffs (Benzin, Dieselkraftstoff, Gas).

Komplettset: Ein Aktivatorset besteht aus zwei Teilen. In jedem Teil befinden sich patentierte Ferritmagnete. Das Gerät ist stoßfest und hält einem Temperaturbereich von –40 bis + 110 stand.

Das Kit ist für Fahrzeuge mit einem Kraftstoffverbrauch von bis zu 12 Litern pro 100 km ausgelegt. Daher müssen für Fahrzeuge mit hohem Kraftstoffverbrauch (13, 14 usw. Liter pro 100 km) eineinhalb oder mehr Sätze eingebaut werden.

Wirkung: Kraftstoffverbrauch (bei städtischen Verhältnissen von 10-15%, auf der Autobahn von 16-20%), eine Verringerung der CO um 30-40%, eine Erhöhung der Motorleistung, der Motor beginnt leiser zu laufen.

Leistungskontrolle: nach 10km. Wenn der Fahrer ein Auto mit eingebautem Aktivator fährt, bestimmt er anhand des Gehörs die Reduzierung des Motorgeräusches und spürt die Zunahme der Fahrzeugleistung.

Einbauhinweis: Jeweils zwei Hälften werden beidseitig fest auf den Kraftstoffschlauch aufgebracht und mit zwei Schrauben verbunden. (Die Länge der Schrauben stellt sicher, dass der Activator an einem Schlauch mit einem Durchmesser von 6 mm bis 18 mm befestigt ist.) Der Abstand zwischen den Hälften ist die Norm.

Das Grundprinzip des Einbaus: Der Aktivator wird am Kraftstoffschlauch zwischen Kraftstofftank und Motor an einer beliebigen Stelle (zur Kraftstoffversorgung !!!) angebracht. Die Hauptsache ist, dass der Kraftstoff vor dem Eintritt in den Motor die Magnetfelder des Aktivators durchläuft.

Einschränkungen !!! Stellen Sie den Activator niemals auf eine Stahloberfläche (Stahlbrennstoffschlauch, Stahlgeflecht). Wenn der Schutzschlauch am Kraftstoffschlauch angebracht ist, muss er vor dem Einbau entfernt werden.

Bei der Ermittlung des Kraftstoffverbrauchs muss der Fahrer berücksichtigen, dass die äußeren Bedingungen den Kraftstoffverbrauch beeinflussen. Beispielsweise nimmt der Kraftstoffverbrauch bei negativem Wetter, Schneefall, auf unwegsamen Straßen usw. zu. Bei positivem Wetter nimmt der Kraftstoffverbrauch bei Regen usw. ab.