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Antikor AKOR Vorrichtung zum elektrochemischen Schutz der Karosserie vor Korrosion

Warum das Gerät benötigt wird: Mit dem elektrochemischen Schutzgerät von Acor können Sie die teure Korrosionsschutzbehandlung des Körpers vergessen. Der Installationsvorgang des Geräts dauert nur 30 Minuten, sodass Sie Rost für immer vergessen. Die Bildung von Korrosion wird bei Neuwagen verhindert, und die Ausbreitung bereits gebildeter Korrosion bei Gebrauchtwagen wird gestoppt. Die Wirksamkeit des Gerätes wird durch die Ergebnisse unabhängiger Untersuchungen und langjähriger Betriebserfahrung bestätigt.

Hintergrund: Der kathodische Schutz wurde erstmals 1824 von Sir Humphrey Davy in einer Reihe von Berichten an die Royal Society of London zur Förderung des Naturwissens beschrieben. Nach langwierigen Tests wurde der kathodische Schutz erstmals 1824 an der HMS Samarang angewendet. Unterhalb der Wasserlinie wurden Eisenanodenschutzvorrichtungen am Kupferrumpf des Schiffsrumpfs installiert, wodurch die Kupferkorrosionsrate erheblich verringert wurde. Kupfer, korrodierend, setzt Kupferionen frei, die eine Antifouling-Wirkung haben. Aufgrund der übermäßigen Verschmutzung des Schiffsrumpfes und einer verminderten Effizienz des Schiffes entschied sich die britische Royal Navy, den Laufflächenschutz aufzugeben, um von der Antifouling-Wirkung durch Kupferkorrosion zu profitieren.

Funktionsprinzip

Der Korrosionsprozess ähnelt der Arbeit einer galvanischen Zelle, da Stahl hauptsächlich eine Legierung aus Eisen und Kohlenstoff ist, also Substanzen mit unterschiedlichen Elektrodenpotentialen. Wenn ein Elektrolyt (Wasser, Schmutz von einer salzhaltigen Straße) auf die Oberfläche einer Legierung gelangt, beginnt eine elektrochemische Reaktion zwischen den Eisen- und Kohlenstoffmolekülen, die von der Auflösung der Anode (Eisen) und ihrem Übergang in Hydrate und dann in Oxide begleitet wird.

Das Funktionsprinzip des Acor-Geräts basiert auf der Schaffung eines galvanischen Paars zwischen der Fahrzeugkarosserie und zusätzlichen Elektroden.

Die Potentialverschiebung des geschützten Metallobjekts wird unter Verwendung einer externen stabilisierten Gleichstromquelle durchgeführt.

Es gibt ein Verfahren zum kathodischen Schutz ohne eine externe Stromquelle, bei dem eine Laufflächenanode aus Metall verwendet wird, die gegenüber der Fahrzeugkarosserie elektronegativer ist. Gleichzeitig wird die Körperoberfläche äquipotent und nur der kathodische Prozess schreitet in all seinen Teilen voran. Der Anodenprozess, der die Korrosion verursacht, wurde auf Hilfselektroden übertragen. Der Nachteil der Methode des kathodischen Schutzes ohne eine externe Stromquelle ist: weniger Wirkungsgrad, kürzere Reichweite, es ist notwendig, die Karosserie zu reinigen.

Das Funktionsprinzip des Gerätes Acor
Abb. 1. Die Elektrode nach längerem Gebrauch und an der Stelle auf dem Rumpf treten.

ELEKTROCHEMISCHER KATHODENSCHUTZ von Metallen vor Korrosion, basierend auf der Abhängigkeit der Korrosionsrate vom Elektrodenpotential des Metalls. Tatsächlich umfasst der elektrochemische Schutz den kathodischen Schutz, bei dem das Metallpotential speziell vom Bereich der aktiven Auflösung in einen gegenüber dem Korrosionspotential negativeren Bereich verschoben wird.

Die Potentialverschiebung des Metalls erfolgt über eine externe Gleichstromquelle (kathodische Schutzstation) oder durch Anschluss an ein anderes, in seinem Elektrodenpotential elektronegativeres Metall (die sogenannte Laufflächenanode). In diesem Fall wird die Oberfläche der geschützten Probe (strukturelle Details) äquipotential und es treten nur kathodische Prozesse in all ihren Bereichen auf, und die anodischen, die Korrosion verursachen, werden auf Hilfselektroden übertragen.

Der kathodische Schutz wird häufig zum Schutz vor Korrosion im Meer eingesetzt. Zivilschiffe sind durch A1-, Mg- oder Zn-Laufflächenanoden geschützt, die entlang des Rumpfes und in der Nähe der Propeller und Ruder angeordnet sind. Kathodische Schutzstationen werden in Fällen verwendet, in denen der Schutz ausgeschaltet werden muss, um elektrische Probleme zu beseitigen. Feld des Schiffes, während das Potenzial in der Regel durch Silberchlorid-Elektroden gesteuert wird. Es gibt automatische Kathodenschutzstationen auf dem Schiff oder an der Küste (während des Parkens oder der Reparatur). Anoden bestehen normalerweise aus platiniertem Titan, linear oder rund, mit anodennahen nichtleitenden Abschirmungen, um die Verteilung von Potential und Stromdichte entlang des Rumpfes zu verbessern.

Besonders wichtig ist die Anwendung des kathodischen Schutzes für ortsfeste Öl- und Gasanlagen, Rohrleitungen und Lagereinrichtungen für diese auf dem Festlandsockel. Solche Strukturen können nicht in das Trockendock eingefügt werden, um die Schutzbeschichtung wiederherzustellen, daher ist der elektrochemische Schutz die Hauptmethode zur Verhinderung von Korrosion. Die Offshore-Ölplattform ist normalerweise im Unterwasserteil mit Laufflächenanoden ausgestattet (bis zu 10 Tonnen oder mehr Laufflächenlegierungen pro Anlage).

Es werden Methoden zum kathodischen Schutz der Karosserien von Transportmitteln (Autos) entwickelt.

Schutzanoden dienen zum Schutz von det. dekorative Elemente des Körpers, während elektronische Geräte Gleich- oder Impulsstrom liefern. Um die Schutzabdeckung zu erhöhen, müssen die Anoden in der Naib platziert werden. ätzende Stellen oder leitfähige Farbe verwenden. Das Gerät erzeugt Ströme zur Steuerung der Kathodenelektroden (im Lieferumfang enthalten).

Installation und technische Daten

Anzeige eines Elektrodenkurzschlusses zum Gehäuse Ja
Der Radius der Elektrode, M 0,4
Der stabilisierte Strom des Geräts, mA 15
Elektrodenlebensdauer, Jahre 5

Die Elektroden werden mit Epoxidkleber an Stellen angebracht, an denen Korrosion am wahrscheinlichsten ist.

Beachten Sie bei der Installation Folgendes:

  • Schutzelektroden werden nur an lackgeschützten Stellen installiert. Kein Bodenkontakt
  • Zum Verkleben von Elektroden darf nur Epoxidkleber oder Spachtelmasse verwendet werden.
  • Die Außenseiten der Schutzelektroden dürfen nicht mit Kitt, Farbe, Kleber oder anderen elektrisch isolierenden Beschichtungen bedeckt werden
    • Die Elektronikeinheit ist in der Nähe der Batterie installiert, der rote Draht ist an die Batterieklemme "+" angeschlossen. Das heißt, die elektronische Einheit bleibt eingeschaltet, auch wenn die allgemeine elektrische Ausrüstung des Fahrzeugs ausgeschaltet ist. Der blaue Draht wird an eine oder zwei Elektroden angeschlossen.

      In der Regel verbraucht das Gerät nicht mehr als eine Autouhr und garantiert auch bei stark entladenem Akku einen langfristig effektiven Betrieb.

      Wir empfehlen, die Elektroden an folgenden Orten zu installieren:

      • 1 - der vordere untere Teil des hinteren Kotflügels und der Radkasten an der Kreuzung mit dem Kotflügel;
      • 2 - Befestigungspunkte für Scheinwerfer und Seitenlichter;
      • 3 - Hohlraum hinter den Schildverstärkern der Frontflügel;
      • 4 - Innenflächen von Türen und Schwellern;
      • 5 - unten.