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Kraftstoffverbrauch - Ecotuning Kit

In der aktuellen Umweltsituation spielt die entscheidende Rolle bereits nicht die Motorgröße und die daraus entnommene Leistung, sondern die Effizienz und die Umweltleistung. Die Automobilwelt sucht nach einer Alternative zu Benzin. Alle Alternativen zu Benzin-Diesel-ICEs weisen jedoch neben positiven auch erhebliche Nachteile auf. Das Thema Kraftstoff zwingt Ingenieure dazu, ihren Ansatz bei der Konstruktion und Entwicklung von Motoren zu überdenken. Jetzt setzen sie auf die maximale Leistungssteigerung bei konstanter Motorgröße und Effizienzsteigerung. Hierfür gibt es viele technische Lösungen: Turbinen, neue Gasverteilungssysteme und natürlich fortschrittliche Elektronik. In jedem, selbst im fortschrittlichsten Mechanismus, ist eine Reserve für ihre Modernisierung verborgen. Es ist möglich, mit einer großen spezifischen Leistung eine Effizienzsteigerung zu erzielen, und dies wird helfen, die von den Spezialisten des Unternehmens Ecotuning auf der Grundlage der neuen Ecotuning Kit- Technologien entwickelt wurde .

Es macht den Auspuff sauberer, umweltfreundlicher und reduziert auch den Kraftstoffverbrauch.

Das System ist einfach zu installieren, die Installation dauert nur 20-30 Minuten. Und Wartung ist überhaupt nicht erforderlich. Wenn Sie das "Ecotuning-Kit" installieren, erhalten Sie eine spürbare Leistungssteigerung von 7-10% und eine Erhöhung der Laufleistung des Tanks um 12-25% . Gleichzeitig ist es überhaupt nicht notwendig, den Bordcomputer irgendwie neu zu konfigurieren (obwohl die individuelle Chipoptimierung den Effekt weiter verstärkt). Der Computer (elektronische Steuereinheit) passt sich den neuen Parametern der Gemischverbrennung an und reduziert automatisch die Kraftstoffzufuhr. In Abwesenheit eines Steuergeräts steuert der Fahrer die Kraftstoffmenge mit dem Gaspedal.

Geeignet für alle Kraftstoffarten: Benzin, Diesel, Gas.

Das Ecotuning-Kit besteht aus zwei Teilen: Einer verarbeitet den Ecoactivator-Kraftstoff, der andere wirkt auf die UPG-2-Luft. Dank ihrer gemeinsamen Arbeit wird eine derart hocheffiziente Verbrennung von Kraftstoff mit maximaler Rückführung auf den Kolben erzielt , dh der Druck auf den Kolben steigt, das Drehmoment und die Leistung nehmen zu . Der Motor arbeitet gleichzeitig weicher, elastischer, die Detonation nimmt ab, die Motorressource nimmt zu.

Mit dem "Ecotuning Kit" können Sie:

  • - Erhöhen Sie die Kilometerleistung ohne Auftanken um bis zu 25%
  • - Motorleistung um 7-10% erhöhen
  • - Kraftstoffverbrauch um 12-25% senken
  • - Reduzieren Sie dreimal die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre
  • - Nutzen Sie die Gelegenheit, auf Benzin mit niedrigerer Oktanzahl umzusteigen
  • - Klopfen, Zündung reduzieren
  • - Verlängerung der Motorlebensdauer
  • - die Lebensdauer des Öls erhöhen
  • - Verlängerung der Lebensdauer von Katalysatoren, Injektoren, Lambdasonden und Zündkerzen

ohne ecotuning kit | mit ecotuning kit
Cистема экономии топлива - Экотюнинг-кит

UPG-2

ACP-2 wirkt durch elektrischen Strom auf die in den Motor eintretende Luft, zerlegt Moleküle in Atome und sorgt für eine verbesserte Kraftstoffverbrennung.

Dies führt wiederum zu einer Erhöhung der Motorleistung, des Kraftstoffverbrauchs, einer Verringerung der Abgastoxizität und einer Verlängerung der Lebensdauer von Öl und Motorteilen. Wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch in einem Verbrennungsmotor (ICE) gezündet wird, tritt die Sauerstoffspaltungsreaktion auf, aufgrund der Bindungsenergie seiner Elementarteilchen wird Energie freigesetzt. Stickstoff ist eine Art Ballast in der Zusammensetzung von Luft und nimmt an dieser Verbrennung nicht teil, weil Die bei der Verbrennung freigesetzte Energie reicht nicht aus, um das Stickstoffmolekül (N2) in Atome aufzuspalten und in den Verbrennungsprozess einzubeziehen.

Es ist möglich, Stickstoffmoleküle bei der Verbrennung nur unter der Bedingung zu verwenden, dass sie zuerst in Atome oder kleinere Partikel zerlegt werden.

УПГ-2

Dieser Verbrennungsprozess wird als Stickstoff bezeichnet. Bei diesem Verbrennungsprozess werden Wasser (H2O), teilweise Sauerstoff (O2), Kohlenstoff (C) sowie NOX, CO und andere Substanzen (jedoch in geringerer Menge) freigesetzt, was unter dem Gesichtspunkt effektiver ist Ökologie und Energiekosten. Das Erreichen dieses Ergebnisses ist nur möglich, wenn ein starkes elektromagnetisches Feld mit einem Katalysator verwendet wird oder wenn ein Hochspannungsstrom einer bestimmten Frequenz angelegt wird. Mit einer solchen Verbrennung wird die Zündverzögerungszeit des Kraftstoff-Luft-Gemisches verringert.

Das Funktionsprinzip basiert auf der Erzeugung einer eingeleiteten Wirkung eines Stroms einer bestimmten Frequenz auf die in den Motor eintretende Luft. In diesem Fall wird Stickstoff nicht nur in Atome, sondern auch in Fragmente, die andere chemische Elemente N2 ---> C, O, H darstellen, zerstört. Diese Elemente, insbesondere Sauerstoff und Wasserstoff, gehen eine Reaktion der Energiefreisetzung (Phasenübergang der höchsten Art, im Folgenden als HPF bezeichnet) mit Elektronen - Energieerzeugern ein. Die Beteiligung von Stickstoff am LPFG erhöht die Kraft der Energiefreisetzungsreaktion aufgrund der zusätzlichen Bindungsenergie von Elementarteilchen in den Atomen dieser Substanzen. Diese Verbrennungsreaktion wird als Stickstoffreaktion bezeichnet. Die Produkte der Stickstoffreaktion sind hauptsächlich Wasserdampf (Wasser) H2O, teilweise Sauerstoff O2, Kohlenstoff C und in geringerem Maße CO2, CO, NOX und andere Substanzen. Zusätzlich zu der Tatsache, dass das Gemisch schneller brennt, tritt seine vollständigere Verbrennung auf.

EcoActivator

УПГ-2
für Autos

Flüssiger Brennstoff (Benzin, Dieselkraftstoff, Heizöl) ist eine Mischung verschiedener Produkte der Öldestillation (Kohlenwasserstoffe). Jede der Komponenten des Kraftstoffs hat ihre eigene chemische Zusammensetzung, ihre chemischen und physikalischen Eigenschaften, ihre Struktur und Größe der Moleküle. Ein charakteristisches Merkmal der Substanzen, aus denen das Kraftstoffgemisch besteht, ist, dass ihre Moleküle unpolar sind. Das heißt, ihre Moleküle haben keine ausgeprägte Ladung, weder positiv noch negativ. Es kann jedoch zu einer Anziehung zwischen unpolaren Molekülen kommen. Elektronen, die sich in ständiger Bewegung befinden, können für einen Moment auf einer Seite des Moleküls konzentriert sein, dh ein unpolares Molekül (ungeladen) wird polar (geladen). Dies bewirkt eine Umverteilung der Ladungen in benachbarten Molekülen und es werden intermolekulare Bindungen zwischen ihnen hergestellt.

In einem bestimmten Abstand zwischen den Molekülen gleichen sich die Anziehungs- und Abstoßungskräfte aus und es entsteht ein stabiles System, das aus einer Vielzahl unterschiedlicher Moleküle (Cluster) des Kraftstoffgemisches besteht

Der Öko-Aktivator besteht aus zwei Magnetreihen. Gegenüberliegende Magnete in den Reihen sind Paare mit unterschiedlichen Polen: Nord-Süd (NS), und die Polarität der Magnetpaare variiert. Gleichzeitig ändert sich die Richtung der Kraftlinien des Magnetfeldes, die durch die Magnetpaare erzeugt werden, um 180 Grad.

Was passiert mit einem einzelnen Brennstoffmolekül beim Durchgang durch Magnetfelder?

Das Brennstoffmolekül selbst ist also unpolar, dh es hat weder eine positive noch eine negative Ladung. Das Molekül enthält einen positiv geladenen Kern und Elektronen, die negativ geladen sind und sich entlang genau definierter Pfade (Orbitale) um ihn drehen. Die Summe der negativen Ladungen der Elektronen entspricht der positiven Ladung des Kerns, sodass das Molekül selbst neutral ist.

УПГ-2
für Güterfahrzeuge

Nun betrachten wir das Verhalten eines einzelnen Moleküls, wenn ein Kraftstoffstrom durch die Magnetfelder eines Ökoaktivators fließt. Die Elektronen im Molekül sind die beweglichsten Teile des Moleküls und reagieren eindeutig auf die Kraftlinien des Magnetfelds. Im ersten Feld des Ökoaktivators ändern die Elektronen leicht ihre Flugbahn zum Nordpol des Magnetpaars. Wenn ein Molekül durch einen Strom in ein zweites Feld übertragen wird, rasen die Elektronen wieder zum Nordpol des Magnetpaars. Gleichzeitig wird die Flugbahn ihrer Bewegung immer weiter in Richtung Nordpol ausgedehnt. Wenn ein Molekül durch einen Strom auf die folgenden Magnetfelder übertragen wird, sind die Trajektorien (Orbitale) der Elektronenbewegung noch länger und sie konzentrieren sich im nördlichen Teil des Moleküls, und der positiv geladene Kern verschiebt sich in Richtung des südlichen Teils des Moleküls. Das heißt, die teilweise Polarisation des Kraftstoffmoleküls beginnt. Eine nach Norden gerichtete Seite des Moleküls beginnt aufgrund der Konzentration der Elektronen dort eine negative Ladung zu erhalten, und der andere Teil des Moleküls, der dem Südpol zugewandt ist, ist aufgrund der Verschiebung eines positiv geladenen Kerns dort eine positive Ladung. Ein solches teilweise polarisiertes Molekül beginnt sich selbst zu schwingen, wenn es vom Fluss auf das nächste Magnetfeld übertragen wird.

Zu einem bestimmten Zeitpunkt wird die vollständige Polarisation (Ladung) des Moleküls erreicht, wenn alle Elektronen maximal vom Zentrum des Moleküls nach Norden entfernt sind und der Kern maximal vom Zentrum des Moleküls nach Süden entfernt ist. Somit stellt sich heraus, dass die nach Norden gerichtete Seite des Moleküls (N) negativ geladen ist und die nach Süden gerichtete Seite (S) positiv ist.

Wenn ein geladenes Molekül durch einen Strom zum nächsten Magnetfeld eines Ökoaktivators übertragen wird, in dem sich die S- und N-Pole gegenüberliegen, ist es energetisch nachteilig für das Molekül, die Elektronen in sich nach Norden und den Kern nach Süden zu übertragen. Ein solches Molekül hinterlässt Elektronen und den Kern an denselben Stellen, dreht sich jedoch um 180 Grad, so dass die Elektronen näher nach Norden und der Kern nach Süden gerichtet sind. Wenn sich das Molekül bereits im nächsten Magnetfeld befindet, dreht es sich wieder scharf um 180 Grad, und diese Drehung kann sowohl nach rechts als auch nach links erfolgen.

Wir untersuchten das Verhalten eines einzelnen Moleküls in einem Kraftstoffstrom, der durch die Magnetfelder eines Ökoaktivators fließt.

Wir haben bereits früher berücksichtigt, dass in echtem Kraftstoff, den Sie für Ihr Auto verwenden, alle Kraftstoffmoleküle zu großen Clustern (Clustern) verbunden sind.

Stellen Sie sich nun vor, dass sich alle Moleküle im Cluster wie oben beschrieben verhalten. Das heißt, zu Beginn werden sie allmählich polarisiert (eine Seite ist negativ geladen und die andere ist positiv geladen). Während sie sich entlang der Magnetfelder des Ökoaktivators bewegen, beginnen alle Moleküle im Cluster zu schwingen. Während dieser Schwingungen werden die Bindungen zwischen den Molekülen geschwächt oder brechen sogar. Wenn alle Moleküle im Cluster vollständig polarisiert sind, beginnen sie sich scharf um 180 Grad zu drehen und fallen in das nächste Magnetfeld des Ökoaktivators. Infolge dieser starken Schwingungen aller Moleküle im Cluster brechen die Bindungen zwischen den Molekülen und die Kraftstoffstruktur ändert sich vollständig. Wenn Brennstoffmoleküle vor dem Eintritt in den Ökoaktivator aufgrund intermolekularer Bindungen große Cluster (Cluster) bildeten, begann der Brennstoff nach Verlassen der Magnetfeldzone des Ökoaktivators eine Struktur zu haben, die aus getrennten, nicht verwandten Molekülen bestand. Das heißt, der Kraftstoff wurde so, als hätte er gerade die Raffinerie verlassen.

Da während des Durchgangs von Brennstoffmolekülen durch die Magnetfelder des Ökoaktivators Verschiebungen der Elektronen und des Kerns innerhalb des Moleküls auftreten, ändert sich dadurch die Bindungsenergie innerhalb des Moleküls. Sie biegen sich und brechen teilweise sogar. Dies setzt beim Verbrennen von Kraftstoff eine erhebliche Menge Energie frei.

УПГ-2
Diagramm der Zerlegung von Clustern in Moleküle

Um das Obige zusammenzufassen, formulieren wir kurz das Wirkprinzip des Öko-Aktivators:

  1. In jedem flüssigen Brennstoff haben alle Moleküle die Fähigkeit, sich miteinander zu verbinden, während sie einen Cluster (eine Kette) von Molekülen bilden - Cluster.
  2. Durch die Magnetfelder des Ökoaktivators polarisieren die Kraftstoffmoleküle (sie erhalten einerseits eine positive Ladung und andererseits eine negative Ladung).
  3. Aufgrund der Verschiebung von Elektronen und des Kerns im Molekül kommt es zu einer Biegung und einem teilweisen Aufbrechen von Bindungen innerhalb des Moleküls, wodurch es während der Verbrennung reaktiver wird.
  4. Polarisierte (geladene) Moleküle in den Magnetfeldern des Ökoaktivators verursachen starke Schwankungen von 180 Grad. Diese Schwingungen brechen intermolekulare Bindungen in einem Cluster von Molekülen (Clustern).

Infolgedessen ist die Kraftstoffstruktur ein separates, nicht verwandtes Molekül, zu dem chemisch aktivere behandelte Luft leichter zugänglich ist, was erheblich zur Erhöhung der Vollständigkeit der Kraftstoffverbrennung und zur Steigerung des Motorwirkungsgrads beiträgt.

Wenn Sie das Ecotuning-Kit verwenden, wird der Motor Ihres Autos flexibler und reaktionsschneller. Es reagiert schneller auf das Drücken des Gaspedals, das unter allen Bedingungen gleichmäßig und sanft beschleunigt. Und es gibt auch eine Kompensation der Leistung während der Klimatisierung oder Klimatisierung, was insbesondere für kleine Autos gilt.

Heute ist das "Ecotuning Kit" eines der effizientesten und zuverlässigsten Kraftstoffsparsysteme.

Wir garantieren eine 100% ige Rückerstattung der Warenkosten innerhalb von 60 Tagen ab Verkaufsdatum, falls Sie kein zufriedenstellendes Ergebnis erzielen.