This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

Kraftstoffverbrauch - Ecotuning Kit

In der gegenwärtigen Umweltsituation spielen bereits nicht die Motorgröße und die daraus entnommene Leistung die entscheidende Rolle, sondern der Wirkungsgrad und die Umweltleistung. Die Automobilwelt sucht nach einer Alternative zu Benzin. Alle Alternativen zu Benzin-Diesel-ICEs weisen jedoch neben positiven auch erhebliche Nachteile auf. Das Thema Kraftstoff zwingt die Ingenieure, ihre Herangehensweise an das Design und die Entwicklung von Motoren zu überdenken. Jetzt setzen sie auf maximale Leistungssteigerung bei konstanter Motorgröße und gesteigertem Wirkungsgrad. Hierfür gibt es zahlreiche technische Lösungen: Turbinen, neue Gasverteilungssysteme und natürlich fortschrittliche Elektronik. In jedem der fortschrittlichsten Mechanismen ist eine Reserve für seine Modernisierung verborgen. Mit einer großen spezifischen Leistung kann eine Effizienzsteigerung erzielt werden, die von den Spezialisten des Ecotuning-Unternehmens auf der Grundlage der neuen Ecotuning-Kit- Technologien entwickelt wird .

Es macht den Auspuff sauberer, umweltfreundlicher und reduziert den Kraftstoffverbrauch.

Das System ist einfach zu installieren, die Installation dauert nur 20-30 Minuten. Und Wartung ist überhaupt nicht erforderlich. Wenn Sie das Ecotuning-Kit installieren, erhalten Sie eine spürbare Leistungssteigerung von 7-10% , und die Laufleistung des Tanks erhöht sich um 12-25% . In diesem Fall ist es überhaupt nicht notwendig, den Bordcomputer irgendwie neu zu konfigurieren (obwohl die individuelle Chiptuning-Funktion den Effekt weiter verstärkt). Der Computer (elektronische Steuereinheit) passt sich den neuen Parametern der Gemischverbrennung an und reduziert automatisch die Kraftstoffzufuhr. In Abwesenheit einer ECU steuert der Fahrer die Kraftstoffmenge mit dem Gaspedal.

Geeignet für jede Art von Kraftstoff: Benzin, Diesel, Gas.

Das Ecotuning-Kit besteht aus zwei Teilen: Der eine Teil verarbeitet den Eco-Activator-Kraftstoff, der andere Teil wirkt auf die UPG-2-Luft. Dank ihrer gemeinsamen Arbeit wird eine derart hocheffiziente Verbrennung von Kraftstoff mit maximaler Rückführung auf den Kolben erzielt , dh der Druck auf den Kolben steigt, das Drehmoment und die Leistung steigen . Der Motor arbeitet gleichzeitig weicher, elastischer, die Detonation nimmt ab, die Motorressource nimmt zu.

Mit dem "Ecotuning Kit" können Sie:

  • - Erhöhen Sie die Kilometerleistung ohne Auftanken um bis zu 25%
  • - Motorleistung um 7-10% erhöhen
  • - Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 12-25%
  • - 3-fache Reduzierung der Schadstoffemission in die Atmosphäre
  • - Nutzen Sie die Gelegenheit, um auf Benzin mit niedrigerer Oktanzahl umzuschalten
  • - Klopfen reduzieren, Zündung Zündung
  • - verlängern Sie die Lebensdauer des Motors
  • - Ölstandzeit erhöhen
  • - die Lebensdauer von Katalysatoren, Einspritzdüsen, Lambdasonden und Zündkerzen verlängern

ohne ecotuning kit | mit ecotuning kit
Cистема экономии топлива - Экотюнинг-кит

UPG-2

ACP-2 wirkt durch elektrischen Strom auf die in den Motor eintretende Luft und zerlegt Moleküle in Atome, wodurch eine verbesserte Kraftstoffverbrennung erreicht wird.

Dies wiederum führt zu einer Erhöhung der Motorleistung, zur Kraftstoffersparnis, zur Verringerung der Toxizität des Abgases und zur Verlängerung der Lebensdauer von Öl und Motorteilen. Wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch in einem Verbrennungsmotor (ICE) gezündet wird, tritt die Sauerstoffspaltungsreaktion auf, aufgrund der Bindungsenergie seiner Elementarteilchen wird Energie freigesetzt. Stickstoff ist eine Art Ballast in der Zusammensetzung der Luft und nimmt an dieser Verbrennung nicht teil, weil Die bei der Verbrennung freiwerdende Energie reicht nicht aus, um das Stickstoffmolekül (N2) in Atome aufzuspalten und in den Verbrennungsprozess einzubeziehen.

Stickstoffmoleküle können bei der Verbrennung nur eingesetzt werden, wenn sie zunächst in Atome oder kleinere Partikel zerlegt werden.

УПГ-2

Ein solcher Verbrennungsprozess wird als Stickstoff bezeichnet. Bei diesem Verbrennungsprozess werden Wasser (N2O), teilweise Sauerstoff (O2), Kohlenstoff (C) sowie NOX, CO und andere Substanzen (jedoch in geringerer Menge) freigesetzt, und dies ist vom Standpunkt aus gesehen effektiver Ökologie und Energiekosten. Das Erreichen dieses Ergebnisses ist nur möglich, wenn ein starkes elektromagnetisches Feld mit einem Katalysator verwendet wird oder wenn ein Hochspannungsstrom einer bestimmten Frequenz angelegt wird. Bei einer solchen Verbrennung wird die Zündverzögerungszeit des Kraftstoff-Luft-Gemisches verringert.

Das Funktionsprinzip basiert auf der Erzeugung einer eingeleiteten Wirkung eines Stroms einer bestimmten Frequenz auf die in den Motor eintretende Luft. In diesem Fall wird Stickstoff nicht nur in Atome, sondern auch in Fragmente zerstört, die andere chemische Elemente N2 -> C, O, H darstellen. Diese Elemente, insbesondere Sauerstoff und Wasserstoff, gehen eine Reaktion der Energiefreisetzung (Phasenübergang der höchsten Art, im Folgenden als HPF bezeichnet) mit Elektronen - Energieerzeugern ein. Die Beteiligung von Stickstoff am LPFH erhöht die Energiefreisetzungsreaktion aufgrund der zusätzlichen Bindungsenergie von Elementarteilchen in den Atomen dieser Substanzen. Diese Verbrennungsreaktion wird als Stickstoffreaktion bezeichnet. Die Produkte der Stickstoffreaktion sind hauptsächlich Wasserdampf (Wasser) H2O, teilweise Sauerstoff O2, Kohlenstoff C und in geringerem Maße CO2, CO, NOX und andere Substanzen. Zusätzlich zu der Tatsache, dass das Gemisch schneller brennt, tritt eine vollständigere Verbrennung auf.

EcoActivator

УПГ-2
für Autos

Flüssiger Kraftstoff (Benzin, Dieselkraftstoff, Heizöl) ist ein Gemisch verschiedener Öldestillationsprodukte (Kohlenwasserstoffe). Jede der Komponenten des Kraftstoffs hat ihre eigene chemische Zusammensetzung, ihre chemischen und physikalischen Eigenschaften, ihre Struktur und Größe der Moleküle. Eine Besonderheit der Substanzen, aus denen das Kraftstoffgemisch besteht, besteht darin, dass ihre Moleküle nicht polar sind. Das heißt, ihre Moleküle sind weder positiv noch negativ geladen. Es kann jedoch zu einer Anziehung zwischen unpolaren Molekülen kommen. Elektronen, die sich in ständiger Bewegung befinden, können sich einen Moment lang auf einer Seite des Moleküls konzentrieren, dh ein nichtpolares Molekül (ungeladen) wird polar (geladen). Dies bewirkt eine Umverteilung der Ladungen in benachbarten Molekülen und die Bildung intermolekularer Bindungen zwischen ihnen.

Ab einem bestimmten Abstand zwischen den Molekülen gleichen sich die Anziehungs- und Abstoßungskräfte aus und es entsteht ein stabiles System, das aus einer Vielzahl unterschiedlicher Moleküle (Cluster) des Kraftstoffgemisches besteht

Der Öko-Aktivator besteht aus zwei Magnetreihen. Gegenüberliegende Magnete in den Reihen sind Paare mit unterschiedlichen Polen: Nord-Süd (NS) und die Polarität der Magnetpaare variiert. Gleichzeitig ändert sich auch die Richtung der Kraftlinien des von den Magnetpaaren erzeugten Magnetfeldes um 180 Grad.

Was passiert mit einem einzelnen Kraftstoffmolekül beim Durchgang durch Magnetfelder?

Das Brennstoffmolekül selbst ist also unpolar, dh es hat weder eine positive noch eine negative Ladung. Das Molekül enthält einen positiv geladenen Kern und Elektronen, die negativ geladen sind und sich entlang genau definierter Bahnen (Orbitale) um ihn drehen. Die Summe der negativen Ladungen der Elektronen entspricht der positiven Ladung des Kerns, das Molekül selbst ist also neutral.

УПГ-2
für Güterfahrzeuge

Betrachten Sie nun das Verhalten eines einzelnen Moleküls beim Durchgang eines Kraftstoffstroms durch die Magnetfelder eines Ökoaktivators. Die Elektronen im Molekül sind die beweglichsten Teile des Moleküls und reagieren eindeutig auf die Kraftlinien des Magnetfelds. Im ersten Feld des Ökoaktivators ändern die Elektronen leicht ihre Flugbahn zum Nordpol des Magnetpaares. Wenn ein Molekül von einem Strom in ein zweites Feld übertragen wird, stürzen die Elektronen erneut zum Nordpol des Magnetpaares. Gleichzeitig wird die Bewegungsbahn zum Nordpol hin immer weiter ausgedehnt. Wenn ein Molekül durch einen Strom in die folgenden Magnetfelder übertragen wird, sind die Trajektorien (Orbitale) der Elektronenbewegung noch länger und sie konzentrieren sich im nördlichen Teil des Moleküls, und der positiv geladene Kern verschiebt sich zum südlichen Teil des Moleküls. Das heißt, eine teilweise Polarisation des Kraftstoffmoleküls beginnt. Eine nach Norden gerichtete Seite des Moleküls beginnt aufgrund der dortigen Elektronenkonzentration eine negative Ladung anzunehmen, und der andere Teil des Moleküls, der dem Südpol zugewandt ist, ist aufgrund der Verschiebung eines positiv geladenen Kerns dort eine positive Ladung. Solch ein teilweise polarisiertes Molekül beginnt, wenn es vom Fluss auf das nächste Magnetfeld übertragen wird, von selbst zu schwingen.

Zu einem bestimmten Zeitpunkt ist die vollständige Polarisation (Ladung) des Moleküls erreicht, wenn alle Elektronen maximal vom Zentrum des Moleküls nach Norden und der Kern maximal vom Zentrum des Moleküls nach Süden entfernt sind. Es zeigt sich also, dass die nach Norden gerichtete Seite des Moleküls (N) negativ geladen und die nach Süden gerichtete Seite (S) positiv ist.

Wenn ein geladenes Molekül durch einen Strom in das nächste Magnetfeld eines Ökoaktivators übertragen wird, in dem sich die S- und N-Pole in entgegengesetzter Position befinden, ist es energetisch nachteilig, dass das Molekül Elektronen in sich selbst nach Norden und den Kern nach Süden überträgt. Solch ein Molekül lässt Elektronen und den Kern an den gleichen Stellen zurück, dreht sich jedoch um 180 Grad, so dass die Elektronen näher zum Norden und zum Kern - zum Süden - gerichtet sind. Bereits im nächsten Magnetfeld dreht sich das Molekül wieder scharf um 180 Grad, und diese Drehung kann sowohl nach rechts als auch nach links erfolgen.

Wir untersuchten das Verhalten eines einzelnen Moleküls in einem Kraftstoffstrom, der durch die Magnetfelder eines Ökoaktivators fließt.

Früher haben wir angenommen, dass in echtem Kraftstoff, den Sie für Ihr Auto verwenden, alle Kraftstoffmoleküle zu großen Clustern (Clustern) verbunden sind.

Stellen Sie sich nun vor, dass sich alle Moleküle im Cluster wie oben beschrieben verhalten. Das heißt, zu Beginn werden sie allmählich polarisiert (eine Seite ist negativ und die andere positiv geladen). Während sie sich durch die Magnetfelder des Ökoaktivators bewegen, beginnen alle Moleküle im Cluster zu schwingen. Während dieser Schwingungen werden die Bindungen zwischen den Molekülen geschwächt oder brechen sogar. Wenn alle Moleküle im Cluster vollständig polarisiert sind, beginnen sie sich alle scharf um 180 Grad zu drehen und fallen in das nächste Magnetfeld des Ökoaktivators. Infolge dieser starken Schwingungen aller Moleküle im Cluster brechen die Bindungen zwischen den Molekülen und die Brennstoffstruktur ändert sich vollständig. Wenn Kraftstoffmoleküle vor dem Eintritt in den Ökoaktivator aufgrund intermolekularer Bindungen große Cluster (Cluster) bildeten, begann der Kraftstoff nach dem Verlassen der Magnetfeldzone des Ökoaktivators eine Struktur aus getrennten, nicht verwandten Molekülen aufzuweisen. Das heißt, der Brennstoff wurde so, als hätte er gerade die Raffinerie verlassen.

Da außerdem beim Durchtritt von Brennstoffmolekülen durch die Magnetfelder des Ökoaktivators Verschiebungen der Elektronen und des Kerns innerhalb des Moleküls auftreten, ändert sich hierdurch die Bindungsenergie innerhalb des Moleküls. Sie verbiegen sich und brechen teilweise sogar. Dies setzt beim Verbrennen von Kraftstoff eine erhebliche Menge Energie frei.

УПГ-2
Das Schema der Aufspaltung von Clustern in Moleküle

Zusammenfassend formulieren wir kurz das Wirkprinzip des Öko-Aktivators:

  1. In jedem flüssigen Brennstoff haben alle Moleküle die Fähigkeit, sich miteinander zu verbinden, während sie einen Cluster (eine Kette) von Molekülen bilden - Cluster.
  2. Durch die Magnetfelder des Öko-Aktivators polarisieren die Kraftstoffmoleküle (sie erhalten einerseits eine positive Ladung und andererseits eine negative Ladung).
  3. Aufgrund der Verschiebung von Elektronen und des Kerns im Molekül kommt es zu einer Biegung und einem teilweisen Aufbrechen der Bindungen im Molekül, wodurch es während der Verbrennung reaktiver wird.
  4. Polarisierte (geladene) Moleküle in den Magnetfeldern des Ökoaktivators verursachen starke Schwankungen von 180 Grad. Diese Schwingungen lösen intermolekulare Bindungen in einem Cluster von Molekülen (Clustern).

Infolgedessen ist die Kraftstoffstruktur ein separates, nicht verwandtes Molekül, zu dem der Zugang von chemisch aktiver behandelter Luft erleichtert wird, was in hohem Maße zur Erhöhung der Vollständigkeit der Kraftstoffverbrennung und zur Erhöhung des Motorwirkungsgrades beiträgt.

Wenn Sie das Ecotuning-Kit verwenden, wird der Motor Ihres Autos flexibler und reagiert schneller. Es reagiert schneller auf das Drücken des Gaspedals, das unter allen Umständen gleichmäßig und sanft beschleunigt. Und auch beim Klimatisieren oder Klimatisieren gibt es einen Leistungsausgleich, was besonders für Kleinwagen gilt.

Heute ist "Ecotuning Kit" eines der effizientesten und zuverlässigsten Kraftstoffeinsparungssysteme.

Wir garantieren eine 100% ige Rückgabe der Kosten der Waren innerhalb von 60 Tagen ab dem Verkaufsdatum, falls Sie kein zufriedenstellendes Ergebnis erzielen.