Ersetzen des Partikelfilters (FAP / DPF) durch den SK-05-Emulator

Der Emulator dient zur vollständigen Entfernung des Partikelfilters bei Dieselmotoren mit Common-Rail-Einspritzsystem. Dieselfahrzeuge, die die Anforderungen der Euro-4-Norm erfüllen und mit Partikelfiltern ausgestattet sind, wurden 2001 eingeführt. Die Euro-4-Norm selbst gilt seit 2005 in Europa, die Euro-5-Norm gilt seit 2009 in Europa. Mit diesem Gerät können Sie alle mit dem Partikelfilter verbundenen Signale abspielen.

Vorteile des Partikelfilteremulators FAP / DPF:

• - Sie sparen erheblich beim Auswechseln des Partikelfilters (Die Kosten für den Filter beginnen bei 1.000 USD).
• - Sie erhalten eine gewisse Leistungssteigerung, indem Sie den Widerstand gegen Abgase verringern;
• - Reduzierter Kraftstoffverbrauch aufgrund von Änderungen in der Regenerationsperiode;
• - Der Partikelfilter wird Sie nie wieder stören.
• - Die Steuereinheit öffnet sich beim Installieren des Emulators nicht.

Symptome eines defekten Partikelfilters

Der Fahrer erfährt normalerweise von der Existenz eines Partikelfilters (FAP / DPF), nachdem die entsprechende Anzeige auf der Instrumententafel erscheint. Der Ausfall eines Dieselpartikelfilters führt normalerweise zu einer Verringerung der Leistung und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, zu Rauchentwicklung und zu einem instabilen Betrieb eines Dieselmotors. Beim Lesen von DTCs wird normalerweise der Fehlercode P2002 „FAP / DPF Low Efficiency“ angezeigt.

Partikelfilterprinzip (FAP / DPF)

Die Reduzierung der Schadstoffemissionen wird sowohl aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Motors mit dem Common-Rail-System als auch durch die Verwendung eines Dieselpartikelfilters erreicht. Bei den meisten modernen Dieselfahrzeugen wird ein Partikelfilter strukturell mit einem Oxidationskatalysator kombiniert. Der Oxidationskatalysator befindet sich vor dem Filter. Somit sind die Funktionen sowohl des FAP / DPF-Filters als auch des Katalysators erfüllt.

Ein Partikelfilter fängt in Abgasen enthaltene Rußpartikel ab. Die Funktion des Katalysators ist die Oxidation der Kohlenwasserstoffe (Nachverbrennung von unverbranntem Kraftstoff) wie bei einem Benzinmotor.

Damit der Dieselpartikelfilter richtig funktioniert, sind viele Sensoren und die Funktionen, die im Benzinmotor fehlen, in das Steuerungssystem des Autos eingebunden.

1. Schalttafel
2. Elektronische Steuereinheit
3. Luftmengenmesser (MAF)
4. Dieselmotor
5. Temperatursensor vor der Turbine
6. Turbine
7. Temperatursensor vor dem Partikelfilter
8. Sauerstoffsensor (Lambda)
9. Partikelfilter (FAP / DPF)
10. Differenzdrucksensor für Partikelfilter
11. Temperaturfühler nach Dieselpartikelfilter

Der FAP / DPF-Filter wird normalerweise in unmittelbarer Nähe der Turbine installiert.

Der Filter ist eine Keramikmatrix, die in einem Metallgehäuse eingeschlossen ist. Es ist mit Einlass- und Auslasskanälen durchsetzt. Die Filterwände bestehen aus porösem Siliciumcarbid, das mit Hilfsstoffen beschichtet ist. Die Wände fangen Rußpartikel ein und das Gas strömt frei durch die Kanäle.

Regeneration

Während des Betriebs sammelt sich im Partikelfilter viel Ruß an, der den freien Austritt von Abgasen verhindert. Daher müssen Sie von Zeit zu Zeit osfobozhdat von Ruß regelmäßig filtern. Der Prozess des Freisetzens des Filters aus Ruß wird als Regeneration bezeichnet.

Es gibt aktive und passive Regeneration des Partikelfilters. Der Regenerationsprozess für den Fahrer ist nicht erkennbar.

Regenerationsarten je nach Füllgrad des FAP / DPF-Filters

Passive Regeneration

Bei der passiven Regeneration erfolgt die Rußverbrennung kontinuierlich und störungsfrei im Motormanagement. Eine passive Regeneration ist vor allem bei überdurchschnittlicher Motorlast möglich, wenn die Abgastemperatur im Filter 350 Grad oder mehr erreicht. Bei der passiven Regeneration treten chemische Reaktionen der Umwandlung von Ruß zu Kohlendioxid auf. Die Beschleunigung dieser Reaktionen erfolgt mit einer Platinschicht, die als Katalysator wirkt.

Aktive Regeneration

Die Steuereinheit überwacht ständig den Grad der Filterverstopfung mit Hilfe von Temperatursensoren, Differenzdruck und Luftstrom. Bei Erreichen eines kritischen Verschmutzungsgrades startet das Steuergerät eine aktive Regeneration.

Die Essenz der aktiven Regeneration besteht darin, die Temperatur im Partikelfilter künstlich auf 600 Grad oder mehr zu erhöhen. Das Erreichen dieser Temperatur ist bei richtungsgebundener Motorsteuerung möglich.

Um die Temperatur der Abgase zu erhöhen, führt das Steuersystem die folgenden Aktionen aus:

• Die Abgasrückführung wird gestoppt, um die Temperatur der Kraftstoffverbrennung zu erhöhen.
• Ein zusätzlicher Teil des Kraftstoffs wird eingespritzt, wenn die Kurbelwelle um 35 Grad gedreht wird. nach OT;
• Mit der Drossel wird die Luftzufuhr zum Motor verringert;
• Eine weitere zusätzliche Kraftstoffeinspritzung kann vorgenommen werden, während sich der Kraftstoff nicht im Zylinder entzündet, sondern direkt im FAP / DPF-Filter verbrennt;
• Der Ladedruck wird auf einem solchen Niveau gehalten, dass der Fahrer den Übergang in den Regenerationsmodus nicht bemerken konnte.

Garantie 1 Jahr ab Verkaufsdatum.

Die Testdauer beträgt 14 Tage.