Ersetzen der Partikelfilter (FAP / DPF) auf dem Emulator SK-05

Der Emulator für die vollständige Entfernung des Partikelfilters für Dieselmotoren mit Common-Rail-Einspritzsystems gestaltet. Diesel-Fahrzeuge, die die Anforderungen von Euro erfüllen - 4 und ausgestattet mit Partikelfiltern erschien im Jahr 2001. Der gleiche Standard Euro - 4 in Europa tätig seit 2005 der Euro-Standard - 5 arbeitet seit 2009 in Europa. Dieses Gerät ermöglicht es Ihnen, alle Signale mit einem Dieselpartikelfilter assoziiert zu spielen.

Die Vorteile der Emulator Partikelfilter FAP / DPF:

• - Sie sparen erheblich auf den Ersatz des Partikelfilters (Filterkosten beginnen bei $ 1000);
• - Holen Sie durch die Reduzierung der Widerstand der Abgase eine Leistungsverstärkung;
• - Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs durch die Erholungszeit zu ändern;
• - Partikelfilter mehr denn je werden Sie nicht gestört werden;
• - Die Steuereinheit für den Einbau des Emulators wird nicht geöffnet.

Anzeichen für einen defekten Partikelfilter

Der Fahrer findet in der Regel sich über die Existenz des Dieselpartikelfilters (FAP / DPF) nach dem Auftreten der entsprechenden Anzeige auf der Instrumententafel. Versagen des Partikelfilters ist in der Regel eine Verringerung der Leistung führen und eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs, Rauch, instabiler Betrieb des Dieselmotors. Wenn DTC Lesen erscheint in der Regel P2002 Fehlercode "Geringe Effizienz von FAP / DPF".

Das Funktionsprinzip des Dieselpartikelfilters (FAP / DPF)

Emissionen reduziert wird sowohl durch die Konstruktionsmerkmale des Motors mit einem Common-Rail-System, und mittels des Dieselpartikelfilters erreicht. Auf den meisten modernen Diesel-Pkw, Partikelfilter, konstruktiv mit Oxidationskatalysator kombiniert. Der Oxidationskatalysator ist vor dem Filter befindet. Fungiert somit als Filter FAP / DPF und Katalysator durchgeführt.

Partikelfilter fängt die Rußpartikel in den Abgasen enthalten sind. Die Funktion des Katalysators abschließende Oxidation von Kohlenwasserstoffen (Nachverbrennung unverbrannter Brennstoff), wie in einem Benzinmotor.

Für den ordnungsgemäßen Betrieb des Partikelfilters, eine Vielzahl von Sensoren und die Funktionen des Fahrzeugsteuerungssystems beteiligt, die Benzinmotoren sind.

1. Schalttafel
2. Die elektronische Steuereinheit
3. Luftstrom (MAF)
4. Dieselmotor
5. Der Temperatursensor stromaufwärts der Turbine
6. Turbine
7. Temperatursensor an einem Dieselpartikelfilter
8. Der Sauerstoffsensor (lambda)
9. Dieselpartikelfilter (FAP / DPF)
10. Differenzdrucksensor DPF
11. Temperaturgeber nach Partikelfilter

FAP / DPF-Filter wird in der Regel in der Nähe der Turbine eingebaut.

Der Filter ist eine keramische Matrix, in einem Metallgehäuse gekapselt ist. Er geschnürt mit Einlass- und Auslasskanäle. Filterwand aus porösem Siliciumcarbid beschichteten Exzipienten hergestellt. Wand verzögern Rußpartikel und Gas strömt frei durch die Kanäle.

Regeneration

Im Betrieb sammelt sich in dem Partikelfilter eine große Menge an Ruß, die den freien Austritt der Abgase verhindert. Daher von Zeit zu Zeit müssen Sie in regelmäßigen Abständen osfobozhdat Filterung von Ruß. Der Prozess der Befreiung von dem Rußfilter wird Regeneration genannt.

Es gibt aktive und passive Regeneration des Partikelfilters. Der Regenerationsprozess erfolgt für den Fahrer nicht spürbar ist.

Arten von Regeneration in Abhängigkeit vom Füllungsgrad des Filter FAP / DPF

Passive Regeneration

In passive Regeneration wird der Ruß Brennvorgang kontinuierlich durchgeführt und ohne Eingriff in das Motormanagement-System. Passive Regeneration möglich überwiegend bei Motorlasten höher als der Durchschnitt, wenn die Abgastemperatur im Filter 350 Grad oder höhere Werte erreicht. Wenn eine passive Regeneration chemische Reaktionen Rußkonversion zu Kohlendioxid. Die Beschleunigung dieser Reaktionen ausgeführt, um eine Schicht aus Platin verwendet, die als Katalysator wirkt.

Aktive Regeneration

Die Steuereinheit überwacht kontinuierlich den Grad der Verschmutzung des Filters mittels Temperatursensoren, Druckabfall und Strömungsgeschwindigkeit. Wenn die kritischen Verschmutzungsgrad, beginnt die Steuereinheit die aktive Regeneration.

Das Wesen der aktiven Regeneration künstlich DPF Temperatur auf 600 Grad zu erhöhen oder mehr. derart ist, eine Temperatur zu erzielen möglich mit der Richtung der Motorsteuerung.

Um die Abgastemperaturregelung erhöhen führt die folgenden Aktionen:

• Stoppt die Abgasrückführung, die die Verbrennungstemperatur erhöhen würde;
• Zusätzlicher Brennstoff wird Teil eingespritzt, wenn die Kurbelwelle um 35 Grad drehen. ATDC;
• Mit dem Drosselluftstrom zum Motor abnimmt;
• Es kann durchgeführt weitere Zusatzkraftstoffeinspritzung ist, wobei kein Kraftstoff in den Zylinder, und verbrennt in dem Filter direkt FAP / DPF gezündet wird;
• Der Ladedruck wird auf einem Niveau gehalten, das den Fahrer nicht bemerkt würde dem Regenerationsmodus umschalten.

Garantie 1 Jahr ab dem Zeitpunkt des Verkaufs.

Der Testzeitraum von 14 Tagen.