This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

KRAFTSTOFF AUS WASSER

HHO-Gas wird auf sehr leichte und einfache Weise aus Wasser extrahiert (dies sind 2 Wasserstoffmoleküle und ein Sauerstoffmolekül, es wird auch Braungas genannt), das brennbar ist. Wenn es einem Kraftstoff zugesetzt wird, sei es Benzin, Diesel oder Gas , erhöht sich der Wirkungsgrad des Motors. Gleichzeitig erreicht der Kraftstoffverbrauch 25% - 65% (laut Statistik durchschnittlich 30-40%), und die Motorressource steigt nur aufgrund der Tatsache, dass die Verbrennung wieder zu Wasser führt (in geringen Mengen), was als einzigartiges natürliches Lösungsmittel Ihren Motor entlastet durch Kohlenstoffablagerungen und verbessert auch die Wärmeübertragung zwischen dem Sitz und dem Ventil werden Detonation und Zündung verringert, d.h. Die Belastung des gesamten Kurbelmechanismus nimmt erheblich ab. Im Zusammenhang mit einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs erhöht sich auch die dienststellenübergreifende Laufleistung von Kraftstoffinjektoren.

Brown Gas - Der perfekteste Kraftstoff für unsere Fahrzeuge. Es wird aus Wasser (d. H. Wasserstoff und Sauerstoff) sowie reinem Wasserstoff erhalten. Das Abgas erzeugt Wasserdampf.

Die Verwendung von Braungas hilft somit, das für uns sehr wichtige Problem der Umweltverschmutzung zu lösen. Aus dieser Sicht ist Browns Benzin ein idealer Kraftstoff für Autos der Zukunft.

Warum ist Braungas wie Kraftstoff besser als reiner Wasserstoff?

Derzeit gibt es in der Umwelt ernsthafte Probleme, und eines davon ist der Verlust von Luftsauerstoff. Sein Luftgehalt wird so gering, dass dies in einigen Regionen eine Bedrohung für die Existenz des Menschen darstellt. Der normale Sauerstoffgehalt in der Luft beträgt 21 Prozent, in einigen Regionen ist er jedoch um ein Vielfaches niedriger! Wenn wir keine Maßnahmen ergreifen, wirkt sich letztendlich eine Verringerung des Sauerstoffgehalts in der Luft auf jeden von uns aus

Durch die Elektrolysemethode gewonnenes Braungas kann die Atmosphäre mit Sauerstoff versorgen, während andere Technologien die Atmosphäre entweder nicht beeinflussen (z. B. mit reinem Wasserstoff oder Kraftstofftanks) oder verschmutzen (wie mit fossilen Brennstoffen). Wir glauben daher, dass diese Technologie in naher Zukunft ausgewählt werden sollte, um Kraftstoff für Fahrzeuge bereitzustellen.

Braunes Gas

Braunes Gas wird auch genannt: braunes Gas, HHO-Gas, Wassergas, Wasserstoff, Dihydroxid, Hydroxid, grünes Gas, Tongas, Sauerstoff.

Jeder Liter Wasser erweitert sich auf 1866 Liter brennbares Gas. Sie müssen keine Gasflasche mitnehmen, sondern nur einen Liter Wasser in einem Behälter unter der Haube! Es kann mehrere Monate dauern.

Die Funktion von Wasserstoff ist die Intensivierung von Verbrennungsprozessen in Verbrennungsmotoren. Dies liegt an der Tatsache, dass die Verbrennungstemperatur von Wasserstoff höher ist als die Verbrennungstemperatur herkömmlicher fossiler Brennstoffe und die Zündrate fast tausendmal höher ist. Daher brennt jetzt unverbrannter Kraftstoff, anstatt im Katalysator zu sterben und in die Atmosphäre zu fliegen, dort, wo er sollte - in der Brennkammer. Durch die Installation unseres Systems sparen Sie nicht nur Kraftstoff, sondern tragen auch zum Umweltschutz bei.

Das von unserer Firma hergestellte SuperAquaCar-System besteht aus einem Elektrolyseur (Elektroden bestehen aus speziellem säurebeständigem Edelstahl, der speziell geschult wurde), einem Umwälztank, einem Wasserverschluss oder -abscheider, einem Steuerungssystem - einem Breitbandstrommodulator (PWM) und dem Kraftstoffgemischoptimierer (PWM) für Einspritzwagen). Die Methode der Gasentwicklung basiert auf dem Phänomen der Elektrolyse von Wasser. Die Kapazität des Elektrolyseurs beträgt 1 l / min bei 15 A. Der Umwälztank ist für die hochwertige Trennung von Gas und Wasser sowie für die Versorgung des Gasgenerators mit Elektrolyt ausgelegt.

SuperAquaCar System

Im Elektrolyseur findet eine elektrochemische Reaktion unter Freisetzung von Wasserstoff und Sauerstoff (Braungas) aus einem speziellen Elektrolyten statt, der aus destilliertem Wasser und einem Katalysator besteht. Die chemische Formel des Katalysators ist so, dass er nicht mit Gas auffällt, sondern in Wasser bleibt. Sie fügen nur destilliertes Wasser hinzu (wie in der Batterie). Das entstehende Gas tritt durch den Kanal aus dem oberen Anschluss des Elektrolyseurs aus und wird in einen separaten Tank - einen Umwälztank - geleitet . Von dort gelangt es durch eine Wasserschleuse oder einen Abscheider (wo eine zusätzliche Reinigung von Feuchtigkeit durchgeführt wird) in den Luftsammler und weiter in die Brennkammer. Außerdem fließt aus dem Umwälztank Wasser durch den zweiten Kanal zurück in den Elektrolyseur . Somit zirkuliert die Flüssigkeit durch das System. Bei diesem Schema muss der Elektrolyseur unter dem Umwälztank platziert werden . Die Gasproduktion wird abhängig von der Drehzahl der Kurbelwelle von einem Strommodulator gesteuert. Der aktuelle Modulator ist ein intelligentes elektronisches Gerät. Dank einer speziellen Methode zur Modulation des Stroms wird eine maximale Systemleistung erreicht. Es sorgt auch für eine Reduzierung des Energieverbrauchs und der Gasproduktion bei gleichzeitiger Reduzierung der Kurbelwellendrehzahl. Diese Funktion verhindert das Entladen der Batterie und entlädt den Generator des Fahrzeugs. Bei modernen Autos führt eine Verringerung des Leerlaufenergieverbrauchs auch zu einer leichten Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, da die Erzeugung elektrischer Energie mit einer Erhöhung der Kraftstoffzufuhr zum Motor einhergeht, die zur Aufrechterhaltung der Nenndrehzahl der Kurbelwelle verwendet wird. Da der Prozess der Kraftstoffverbrennung mit Braungas verbessert wird, ist es für eine maximale Kraftstoffökonomie ratsam, im Vergleich zum normalen Betrieb ein magereres Gemisch zu liefern, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. In diesem Zusammenhang haben wir einen Optimierer für das Luft-Kraftstoff-Verhältnis entwickelt . Der Optimierer hilft dabei, den Motor bei der Arbeit mit Braungas in den optimalsten Modus zu bringen, damit der maximal mögliche Wirkungsgrad erreicht werden kann. Bei Einspritzfahrzeugen wird es an die Düse angeschlossen , um Informationen zur Motordrehzahl, an den MAP- oder MAF-Sensor und an Lambdasonden zu erhalten . Seine Funktion besteht darin, der ECU des Fahrzeugs zu zeigen, dass Luft weniger als real eintritt und dass das Gemisch fett ist. So täuschen wir das Gehirn des Autos, um die Kraftstoffversorgung zu reduzieren. Bei modernen Dieselmotoren mit ECU wird der Optimierer auch an den CARD - Sensor für mageres Gemisch angeschlossen. Bei Dieselmotoren mit mechanischer Einstellung ist es notwendig, das Gemisch durch die Einstellung der Kraftstoffausrüstung zu verarmen. Dies gilt auch für Güterfahrzeuge.

Vollständigkeit:

Derzeit wird Browns Gaserzeugungssystem für Personenkraftwagen in zwei Versionen hergestellt: Lux und Budget.

Beschreibung des aktuellen Modulators

Der Modulator ermöglicht die Einstellung des Stromverbrauchs des Braungas-Erzeugungssystems und der Gasleistung. Auf diese Weise können Sie den elektrischen Generator entladen, ohne die Systemeffizienz zu beeinträchtigen, insbesondere im Leerlauf. Durch eine rationellere Verwendung von Energie für die Elektrolyse wird es möglich, Elektrolyseure mit höherer Gasproduktivität zu verwenden.

Wenn Sie mit dem Optimierer zusammenarbeiten, können Sie mit dem Modulator die Gemischbildung in Abhängigkeit von den Motorbetriebsbedingungen und der erzeugten Gasmenge steuern.

Dank eines modernen Ansatzes für das Design des Modulators wird die Umwandlung elektrischer Energie mit einem Wirkungsgrad von 99,9% durchgeführt, wodurch die Erwärmung des Geräts bei relativ hohen Strömen minimiert werden konnte.

Es stehen zwei Arten von Modulatoren zur Verfügung: mit und ohne eingebauten Stromsensor. Der Modulator mit dem Sensor ist so eingestellt, dass der Strom unter allen Umständen auf 25 A begrenzt ist. Nach Vereinbarung können Modulatoren mit einem Betriebsstrom von bis zu 50 A geliefert werden. Ein Modulator mit Stromsensor ermöglicht es Ihnen, den Strom (und damit die Gasproduktion) auch bei starker Änderung der Elektrolytdichte zu stabilisieren.

Wenn der Elektrolyseur überhitzt, ist ein Schutz vorgesehen. Wenn die Temperatur 670 ° C erreicht, ist der Strom durch die Zelle begrenzt. Wenn die Temperatur 770 ° C überschreitet, wird der Elektrolyseur nicht mit Strom versorgt. Es ist auch ein Schutz gegen Überhitzung der Modulatorelemente vorgesehen.

Durch das Vorhandensein einer Frequenzeinstellung können Sie die Elektroden des Elektrolyseurs in den Resonanzmodus versetzen, wodurch Sie die Leistung von braunem Gas um bis zu 20% erhöhen können.

Technische Eigenschaften

Schwelle der Strombegrenzung, A 25
Versorgungsspannung V 12 oder 24
Bereich der Betriebsfrequenzen des Modulators, KHz 1 ... 8
Bereich der automatischen Steuerung von Stromverbrauch und Gasleistung,% 30 ... 100
Der Bereich der automatischen Steuerung des Stromverbrauchs bei Überschreitung der maximalen Arbeitstemperatur der Zelle,% 0 ... 100
Schutztemperatur des Elektrolyseurschutzes, оС 77
Betriebstemperatur des Schutzes bei Überhitzung der internen Komponenten des Modulators, ° C 100
Betriebsschwelle des Schutzes gegen Überlastung bei Überschreitung des Spitzenstroms, A 35
Frequenzanpassung ist

Aktueller Modulator-Anschlussplan

Aktueller Modulator-Anschlussplan

Anleitung zum Download von M1-02.

Beschreibung des Strommodulators (PWM) M1-03

Beschreibung des Strommodulators (PWM) M1-03

Der Strommodulator M1-03 ist eine verbesserte Modifikation des Modulators M1-02 und dient zur Steuerung des Elektrolyseprozesses sowie zur Einstellung des Stromverbrauchs des Systems und der Gasleistung. Auf diese Weise können Sie den elektrischen Generator entladen, ohne die Systemeffizienz zu beeinträchtigen. Wenn Sie in Verbindung mit dem SD-03-Optimierer arbeiten, können Sie mit dem Modulator die Gemischbildung in Abhängigkeit von den Motorbetriebsbedingungen und der erzeugten Gasmenge steuern. Modulatoren haben die Möglichkeit, die Betriebsfrequenz anzupassen, wodurch auch die besten Ergebnisse erzielt werden können.

Der aktuelle Modulator M1-03 verfügt über einen Anschluss zur externen Steuerung, mit dem Sie mehrere Modulatoren in einem System kombinieren können. Dieses System kann gemäß dem erforderlichen Algorithmus arbeiten.

Der Modulator (PWM) mit dem Stromsensor M1-03 ist so aufgebaut, dass die Strombegrenzung vom Einsteller ausgewählt wird und im Bereich von 5 ... 35A liegt. Der Modulator verfügt über einen eingebauten Stromsensor, mit dem Sie den Strom (und damit die Gasproduktion) auch bei starker Änderung der Elektrolytdichte stabilisieren können.

Wenn der Elektrolyseur überhitzt, ist ein Schutz vorgesehen. Wenn die Temperatur 77 ° C überschreitet, wird der Elektrolyseur nicht mit Strom versorgt (optional). Es bietet auch Schutz bei Überhitzung des Modulators (110 ° C).

Mit dem Modulator wird eine modulare Lichtanzeige „Norm“ geliefert, die die Anzeige am Modulator dupliziert und im Fahrzeuginnenraum angezeigt wird. Diese Anzeige signalisiert den normalen Betrieb des Systems (wenn die Strom- und Gasproduktion in einem bestimmten Bereich gehalten werden kann).

Technische Eigenschaften des Modulators M1-03

Strombegrenzungsschwelle (Strombegrenzung), A 5 ... 35 (einstellbar)
Die Betriebsfrequenz des Modulators (einstellbar), KHz 1 ... 3
Der Bereich der automatischen Steuerung von Stromverbrauch und Gasleistung,% 0 ... 100
Möglichkeit der Kombination von Modulatoren und externer Steuerung
Maximale Arbeitstemperatur des Elektrolyseurs (Schutzschwelle), оС 77 (optional)
Schutz gegen Überhitzung des Modulatorgehäuses, оС 110
Ausgangsstromstabilisierung Ja
Schutz gegen Kurzschluss in der Zelle Ja (95A)
Betriebsspannung, V 10 ... 28
Eingebauter Netzfilter
Angabe der Dichte der Lösung (Indikator "Norm") Ja
Der Schwellenstrom des Glühens des Indikators "Norm" (Indikator für die Dichte der Lösung), A 12 oder 25 (umschaltbar)
Einstellung der Empfindlichkeit des Klopfsensors Ja (Automatisch)

Die Möglichkeit, den aktuellen Wert abhängig von der Geschwindigkeit anzupassen

Die Möglichkeit, den aktuellen Wert abhängig von der Geschwindigkeit anzupassen
Anschlussplan des Strommodulators M1-03

Anweisung M1-03
Anweisung M1-03

Proportionalitätsoptimierer für Einspritzventile

Proportionalitätsoptimierer für Einspritzventile

Wie Sie wissen, muss beim Einbringen eines zusätzlichen Arbeitsmediums in den Motor (Wasser, Alkohol, Braungas), um den Effekt maximaler Einsparungen zu erzielen, die dem Motor zugeführte Benzinmenge optimiert werden. Wir produzieren einen Dreikanaloptimierer für das Verhältnis von Kraftstoff und Luft für Einspritzmotoren.

Universeller Kraftstoffanteilsoptimierer für Einspritzdüsen SD-02

Universeller Kraftstoffanteilsoptimierer für Einspritzdüsen SD-02

Universeller Optimierer des analogen 3-Kanal-Kraftstoffanteils (2 Lambda und 1 DMRV-Kanal) für Einspritzmotoren. Es werden Lambda-Sonden aus Zirkonium und Titan (Breitband) unterstützt. Der Vorteil dieses Optimierers besteht darin, dass er ohne Abisolieren von Drähten an Lambda-Sonden angeschlossen wird.

Ein Optimierer ist ein komplettes elektronisches Gerät, das Signale von Autosensoren auf bestimmte Weise korrigieren kann. Der Optimierer kann auf drei Kanälen arbeiten - zwei Kanälen Lambda-Steuerung und einem Kanal des Luftstromsensors (DMRV). Die Signale werden so korrigiert, dass das Gerät im Leerlauf des Motors keinen Einfluss auf das DMRV-Signal hat - dies vermeidet eine Reihe von Problemen im Leerlauf.

Der Optimierer verfügt über zwei Betriebsarten:

  • 1. Emulatormodus - Signale von der Lambdasonde werden simuliert. In diesem Modus kann das System auch mit einem fehlerhaften Sauerstoffsensor arbeiten.
  • 2. Lambda-Korrekturmodus - Der Lambda-Koeffizient wird relativ zur stöchiometrischen Zusammensetzung auf -0,2 verschoben (Verarmung um 20%). Der Korrekturgrad ist einstellbar.

Anleitung SD-02 herunterladen.

Kraftstoffproportionierungsoptimierer für SD-03-Injektoren

Kraftstoffproportionierungsoptimierer für SD-03-Injektoren

Es ist ein fortschrittlicher Optimierer SD-02. Verbesserungen in Bezug auf die Algorithmen für die Arbeit mit dem DMRV. Der Optimierer SD-03 beeinflusst das DMRV-Signal bei Leerlaufkurbelwelle und Transientenmotorbetrieb nicht.

Dieser Optimierer kann in Gasflaschenanlagen der 4. Generation als Emulator von Zirkonium- und Breitband-Lambdasonden verwendet werden. Dadurch erlischt die Warnleuchte Chek Engine.

Anleitung SD-03 herunterladen.

Kraftstoffanteil des Process Optimizer (EFIE) für SD-04-Injektoren

Kraftstoffanteil des Process Optimizer (EFIE) für SD-04-Injektoren

Die Kraftstoffzufuhr wird durch Korrigieren der Signale der Sauerstoffsensoren (Lambdasonden) und des Luftmassenmessers (DMRV) gemäß dem vom Benutzer definierten Programm gesteuert. Absolut alle Sauerstoffsensoren DMRV und absoluter Druck werden unterstützt.

Der Optimierer ist mit einer Software ausgestattet, mit der Sie ihn an einen Computer anschließen, alle Parameter in Echtzeit lesen und schreiben, den Kraftstoffverbrauch ablesen und konfigurieren können, ohne den Motor abzustellen. Die Ausgabe von Daten in Diagrammen wird bereitgestellt. Es ist möglich, dreidimensionale Sensorkorrekturtabellen (MAF, MAP) zu speichern und aufzuzeichnen.

Der Optimierer bietet zwei Betriebsarten: "vereinfacht" und "erweitert".

Im vereinfachten Modus definiert der Benutzer nur einige grundlegende Parameter, die sich auf die Korrektur auswirken. In diesem Modus steigt der Korrekturgrad mit zunehmendem Kraftstoffverbrauch. Mit einer Erhöhung eines bestimmten Schwellenwerts der Drehzahl kann sich der Korrekturgrad verringern (der Benutzer bestimmt).

Im erweiterten Modus kann der Benutzer abhängig von der Kraftstoffeinspritzzeit und der Kurbelwellendrehzahl für Lambdasonden und DMRV separat eine detaillierte Signalkorrekturkarte erstellen.

Um Fehler im elektronischen Steuergerät (ECU) des Fahrzeugs zu vermeiden, erfolgt die Korrektur der Signale von Sauerstoffsensoren einige Zeit nach dem Einschalten der Zündung (benutzerdefiniert).

Das Gerät kann mit DMRV arbeiten, das sowohl einen Analogausgang als auch einen Impuls hat.

Der Optimierer unterstützt Breitband- und Zirkonium-Sauerstoffsensoren (Lambdasonden). Bei der Arbeit mit Breitbandsensoren ist eine genaue Messung, Wartung und Regelung des Lambda-Wertes (Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches) möglich.

Anleitung SD-04 herunterladen

Programm SD-04 herunterladen

SuperAquaCar

Die Installation und Konfiguration dieses Kraftstoffverbrauchssystems kann sowohl unabhängig als auch von Fachleuten der Werkstatt gemäß den Anweisungen durchgeführt werden.

Das SuperAquaCar-System kann optional mit anderen sparsamen Geräten ausgestattet werden, die das Ergebnis verbessern. Die maximale Wirkung wird durch die kombinierte Verwendung von "SuperAquaCar", "Fuel Activator" und "NanoVit Motor-Renovator" erzielt.

Unser "SAK" -System ist das effektivste und sicherste aller ähnlichen Systeme auf dem ukrainischen Markt.

Derzeit ist "SAK" vollständig für den Einsatz im Winter angepasst und für Motoren bis 16 Liter erhältlich.

Wir garantieren eine Reduzierung des Verbrauchs von Benzin, Diesel um 20%, Propan-Butan um 15% um mindestens 25%, wenn "SAK" an spezialisierten Tankstellen installiert wird. Innerhalb von 30 Tagen ab dem Verkaufsdatum können Sie das gesamte Set gegen die Kosten des Sets an uns zurücksenden, sofern die Präsentation erhalten bleibt. Die Arbeitskosten sind nicht im Preis des Kits enthalten.