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KRAFTSTOFF AUS WASSER

HHO-Gas wird auf sehr einfache Weise aus Wasser extrahiert (dies sind 2 Wasserstoffmoleküle und ein Sauerstoffmolekül, es wird auch als Brown-Gas bezeichnet), das brennbar ist. Wenn es Kraftstoff, ob Benzin, Diesel oder Gas , zugesetzt wird, erhöht sich der Wirkungsgrad des Motors. Gleichzeitig erreicht der Kraftstoffverbrauch 25% - 65% (laut Statistik durchschnittlich 30-40%), und die Motorressourcen steigen nur aufgrund der Tatsache, dass bei der Verbrennung wieder Wasser (in geringen Mengen) anfällt, das als einzigartiges natürliches Lösungsmittel Ihren Motor entlastet von Kohlenstoffablagerungen und verbessert auch die Wärmeübertragung zwischen dem Sitz und dem Ventil, Detonation und Zündung werden verringert, d.h. Die Belastung des gesamten Kurbeltriebs nimmt deutlich ab. In Verbindung mit einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs erhöht sich auch die Zwischenbetriebsdistanz der Kraftstoffeinspritzdüsen.

Braungas - Der perfekte Kraftstoff für unsere Fahrzeuge. Es wird aus Wasser (dh Wasserstoff und Sauerstoff) sowie reinem Wasserstoff gewonnen. Das Abgas erzeugt Wasserdampf.

Die Verwendung von Braungas trägt somit dazu bei, das für uns sehr wichtige Problem der Umweltverschmutzung zu lösen. Aus dieser Sicht ist Browns Gas ein idealer Kraftstoff für Autos der Zukunft.

Warum ist Braungas wie Kraftstoff besser als reiner Wasserstoff?

Gegenwärtig gibt es in der Umwelt ernsthafte Probleme, und eines davon ist der Verlust von Luftsauerstoff. Ihr Gehalt in der Luft wird so gering, dass dies in einigen Regionen eine Bedrohung für die Existenz des Menschen darstellt. Der normale Sauerstoffgehalt in der Luft liegt bei 21 Prozent, in einigen Regionen jedoch um ein Vielfaches niedriger! Wenn wir keine Maßnahmen ergreifen, wirkt sich letztendlich eine Abnahme des Sauerstoffgehalts in der Luft auf jeden von uns aus

Durch das Elektrolyseverfahren gewonnenes Brown-Gas kann der Atmosphäre Sauerstoff zuführen, während andere Technologien die Atmosphäre entweder nicht beeinträchtigen (wie die Verwendung von reinem Wasserstoff oder Kraftstofftanks) oder sie verschmutzen (wie die Verwendung fossiler Brennstoffe). Aus diesem Grund sind wir der Ansicht, dass diese Technologie in naher Zukunft ausgewählt werden sollte, um Kraftstoff für Fahrzeuge bereitzustellen.

Braunes Gas

Braungas wird auch als Braungas, HHO-Gas, Wassergas, Wasserstoff, Dihydroxid, Hydroxid, Grüngas, Tongas, Knallgas bezeichnet.

Jeder Liter Wasser dehnt sich auf 1866 Liter brennbares Gas aus. Sie müssen keine Gasflasche mitnehmen, sondern einen Liter Wasser in einem Behälter unter der Haube! Es kann mehrere Monate dauern.

Die Funktion von Wasserstoff ist die Intensivierung von Verbrennungsprozessen in Verbrennungsmotoren. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Verbrennungstemperatur von Wasserstoff höher ist als die Verbrennungstemperatur herkömmlicher fossiler Brennstoffe und die Zündrate fast tausendmal höher ist. Daher wird unverbrannter Kraftstoff, anstatt im Katalysator auszubrennen und in die Atmosphäre zu fliegen, dort verbrennen, wo er sollte - in der Brennkammer. Durch den Einbau unseres Systems sparen Sie nicht nur Kraftstoff, sondern tragen auch zum Umweltschutz bei.

Das von unserer Firma hergestellte SuperAquaCar-System besteht aus einem Elektrolyseur (Elektroden bestehen aus säurebeständigem Edelstahl besonderer Güte, der einer speziellen Ausbildung unterzogen wurde), einem Zirkulationstank, einer Wasserblende oder einem Abscheider, einem Steuersystem - einem Breitbandstrom-Modulator (PWM) und dem Kraftstoffgemisch-Optimierer ( für Einspritzfahrzeuge). Die Methode der Gasentwicklung basiert auf dem Phänomen der Elektrolyse von Wasser. Die Kapazität des Elektrolyseurs beträgt ab 1 l / min bei 15 A. Der Umwälztank ist für die hochwertige Trennung von Gas und Wasser sowie für die Versorgung des Gasgenerators mit Elektrolyt ausgelegt.

SuperAquaCar System

Im Elektrolyseur findet eine elektrochemische Reaktion unter Freisetzung von Wasserstoff und Sauerstoff (Braungas) aus einem speziellen Elektrolyten aus destilliertem Wasser und einem Katalysator statt. Die chemische Formel des Katalysators ist so, dass er sich nicht von Gas abhebt, sondern in Wasser verbleibt. Sie fügen nur destilliertes Wasser hinzu (wie in der Batterie). Das entstehende Gas tritt durch den Kanal aus dem oberen Anschluss des Elektrolyseurs aus und wird in einen separaten Tank - einen Zirkulationstank - geleitet . Von dort gelangt es über eine Schleuse oder einen Abscheider (wo eine zusätzliche Reinigung von Feuchtigkeit durchgeführt wird) in den Luftsammler und weiter in die Brennkammer. Auch aus dem Zirkulationstank fließt Wasser durch den zweiten Kanal zurück in den Elektrolyseur . Somit zirkuliert die Flüssigkeit durch das System. Bei diesem Schema muss die Zelle unter dem Zirkulationstank platziert werden . Die Gasproduktion wird von einem Strommodulator abhängig von der Drehzahl der Kurbelwelle gesteuert. Der Strommodulator ist ein intelligentes elektronisches Gerät. Dank einer speziellen Methode zur Strommodulation wird eine maximale Systemleistung erreicht. Es sorgt auch für eine Reduzierung des Energieverbrauchs und der Gasproduktion bei gleichzeitiger Reduzierung der Kurbelwellendrehzahl. Diese Funktion verhindert, dass die Batterie entladen wird, und entlädt den elektrischen Generator des Autos. Bei modernen Autos bedeutet eine Verringerung des Energieverbrauchs im Leerlauf auch eine leichte Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, da die Erzeugung von elektrischer Energie mit einer Erhöhung der Kraftstoffzufuhr zum Motor einhergeht, der zur Aufrechterhaltung der Nenndrehzahl der Kurbelwelle verwendet wird. Da sich der Prozess der Verbrennung von Kraftstoff mit Braungas verbessert, ist es für einen maximalen Kraftstoffverbrauch ratsam, im Vergleich zum normalen Betrieb ein magereres Gemisch zuzuführen, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. In diesem Zusammenhang haben wir einen Optimierer für das Luft-Kraftstoff-Verhältnis entwickelt . Der Optimierer hilft, den Motor bei der Arbeit mit Braungas in den optimalen Modus zu bringen, so dass der höchstmögliche Wirkungsgrad erzielt werden kann. Bei Fahrzeugen mit Einspritzung wird es an die Düse angeschlossen , um Informationen zur Motordrehzahl zu erhalten, an den MAP- oder MAF-Sensor und an Lambdasonden . Seine Funktion ist es, dem Steuergerät des Fahrzeugs anzuzeigen, dass die Luft weniger als real einströmt und dass das Gemisch fett ist. Daher täuschen wir das Gehirn des Autos, um die Kraftstoffzufuhr zu verringern. Bei modernen Dieselmotoren mit ECU wird der Optimierer auch an den CARD- Sensor für Magermischung angeschlossen. Bei Dieselmotoren mit mechanischer Einstellung muss das Gemisch durch Einstellung der Kraftstoffanlage verunreinigt werden. Dies gilt auch für Güterfahrzeuge.

Vollständigkeit:

Derzeit wird Browns Gaserzeugungssystem für Personenkraftwagen in zwei Versionen hergestellt: Lux und Budget.

Beschreibung des Strommodulators

Der Modulator ermöglicht die Anpassung des Stromverbrauchs des Braungaserzeugungssystems und der Gasleistung. Auf diese Weise können Sie den Stromgenerator entladen, ohne die Systemeffizienz zu beeinträchtigen, insbesondere im Leerlauf. Durch einen rationelleren Einsatz von Energie für die Elektrolyse können Elektrolyseure mit höherer Gasproduktivität eingesetzt werden.

Wenn Sie mit dem Optimierer zusammenarbeiten, können Sie mit dem Modulator die Gemischbildung in Abhängigkeit von den Motorbetriebsbedingungen und der erzeugten Gasmenge steuern.

Dank einer modernen Herangehensweise an das Design des Modulators wird die Umwandlung von elektrischer Energie mit einem Wirkungsgrad von 99,9% durchgeführt, wodurch die Erwärmung des Geräts bei relativ hohen Strömen minimiert werden konnte.

Es gibt zwei Arten von Modulatoren: mit und ohne eingebauten Stromsensor. Der Modulator mit dem Sensor ist so abgestimmt, dass der Strom unter allen Umständen auf 25A begrenzt ist. Nach Absprache können Modulatoren mit einem Betriebsstrom von bis zu 50A geliefert werden. Ein Modulator mit einem Stromsensor ermöglicht es Ihnen, den Strom (und damit die Gasproduktion) auch bei einer starken Änderung der Dichte des Elektrolyten zu stabilisieren.

Wenn die Zelle überhitzt, wird ein Schutz bereitgestellt. Wenn die Temperatur 670 ° C erreicht - ist der Strom durch die Zelle begrenzt. Wenn die Temperatur 770 ° C überschreitet, wird der Elektrolyseur nicht mit Strom versorgt. Es ist auch ein Schutz gegen Überhitzung der Modulatorelemente vorgesehen.

Das Vorhandensein einer Frequenzanpassung ermöglicht es Ihnen, die Elektroden des Elektrolyseurs in den Resonanzmodus zu versetzen, wodurch Sie den Ausstoß von braunem Gas auf bis zu 20% erhöhen können.

Technische Eigenschaften

Strombegrenzungsschwelle, A 25
Versorgungsspannung V 12 oder 24
Betriebsfrequenzbereich des Modulators, KHz 1 ... 8
Bereich der automatischen Steuerung von Stromverbrauch und Gasleistung,% 30 ... 100
Der Bereich der automatischen Steuerung des Stromverbrauchs bei Überschreitung der maximalen Betriebstemperatur der Zelle,% 0 ... 100
Schutztemperatur des Elektrolyseurs, оС 77
Betriebstemperatur des Schutzes bei Überhitzung der internen Komponenten des Modulators, ° C 100
Ansprechschwelle des Überlastschutzes bei Überschreitung des Spitzenstroms, A 35
Frequenzanpassung ist

Strommodulator Anschlussplan

Strommodulator Anschlussplan

Anleitung zum M1-02 Download.

Beschreibung des Strommodulators (PWM) M1-03

Beschreibung des Strommodulators (PWM) M1-03

Der Strommodulator M1-03 ist eine verbesserte Modifikation des Modulators M1-02 und wurde zur Steuerung des Elektrolyseprozesses entwickelt. Er ermöglicht die Anpassung des Stromverbrauchs des Systems und der Gasleistung. Auf diese Weise können Sie den Stromgenerator entladen, ohne die Systemeffizienz zu beeinträchtigen. In Verbindung mit dem Optimierer SD-03 können Sie mit dem Modulator die Gemischbildung in Abhängigkeit von den Motorbetriebsbedingungen und der erzeugten Gasmenge steuern. Modulatoren haben die Möglichkeit, die Betriebsfrequenz einzustellen, was auch verwendet werden kann, um die besten Ergebnisse zu erzielen.

Der aktuelle Modulator M1-03 verfügt über einen Anschluss für die externe Steuerung, mit dem Sie mehrere Modulatoren in einem System kombinieren können. Dieses System kann nach dem erforderlichen Algorithmus arbeiten.

Der Modulator (PWM) mit dem Stromsensor M1-03 ist so aufgebaut, dass die Strombegrenzung vom Einsteller gewählt wird und im Bereich von 5 ... 35A liegt. Der Modulator verfügt über einen eingebauten Stromsensor, mit dem Sie den Strom (und damit die Gasproduktion) auch bei einer starken Änderung der Dichte des Elektrolyten stabilisieren können.

Wenn die Zelle überhitzt, wird ein Schutz bereitgestellt. Wenn die Temperatur 77 ° C überschreitet, wird der Elektrolyseur nicht mit Strom versorgt (optional). Es ist auch ein Schutz gegen Überhitzung des Modulators (110 ° C) vorgesehen.

Im Lieferumfang des Modulators ist eine modulare Leuchtanzeige „norm“ enthalten, die die Anzeige am Modulator dupliziert und im Fahrzeuginnenraum angezeigt wird. Diese Anzeige signalisiert den normalen Betrieb des Systems (wenn die Strom- und Gasproduktion in einem bestimmten Bereich gehalten werden kann).

Technische Eigenschaften des Modulators M1-03

Strombegrenzungsschwelle (Strombegrenzung), A 5 ... 35 (einstellbar)
Die Betriebsfrequenz des Modulators (einstellbar), KHz 1 ... 3
Der Bereich der automatischen Steuerung des Stromverbrauchs und der Gasleistung,% 0 ... 100
Möglichkeit der Kombination von Modulatoren und externer Steuerung
Maximale Arbeitstemperatur des Elektrolyseurs (Schutzschwelle), оС 77 (optional)
Überhitzungsschutz des Modulatorgehäuses оС 110
Ausgangsstromstabilisierung Ja
Kurzschlussschutz in der Zelle Ja (95A)
Betriebsspannung, V 10 ... 28
Eingebauter Netzfilter
Angabe der Dichte der Lösung (Indikator "Norm") Ja
Der Schwellenstrom des Glühens des Indikators "Norm" (Indikator für die Dichte der Lösung), A 12 oder 25 (umschaltbar)
Empfindlichkeitseinstellung des Klopfsensors Ja (Automatisch)

Die Möglichkeit, den aktuellen Wert in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit anzupassen

Die Möglichkeit, den aktuellen Wert in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit anzupassen
Anschlussplan des Strommodulators M1-03

Anweisung M1-03
Anweisung M1-03

Proportionalitätsoptimierer für Einspritzventile

Proportionalitätsoptimierer für Einspritzventile

Wie Sie wissen, ist es erforderlich, die dem Motor zugeführte Benzinmenge zu optimieren, wenn zusätzliches Arbeitsmedium (Wasser, Alkohol, Braungas) in den Motor eingeleitet wird, um maximale Einsparungen zu erzielen. Wir produzieren einen Dreikanal-Optimierer für das Verhältnis von Kraftstoff und Luft bei Einspritzmotoren.

Universal-Kraftstoffmengenoptimierer für Einspritzdüsen SD-02

Universal-Kraftstoffmengenoptimierer für Einspritzdüsen SD-02

Universaloptimierer des Kraftstoffanteils analog 3-Kanal (2 Lambda und 1 DMRV-Kanal) für Einspritzmotoren. Unterstützt werden Zirkonium- und Titan (Breitband) -Lambda-Sonden.Der Vorteil dieses Optimierers besteht darin, dass er an Lambda-Sonden angeschlossen wird, ohne Drähte abzuisolieren.

Ein Optimierer ist ein komplettes elektronisches Gerät, das Signale von Autosensoren auf eine bestimmte Weise korrigieren kann. Der Optimierer kann mit drei Kanälen arbeiten - 2 Lambda-Regelkanälen und einem Kanal des Luftstromsensors (DMRV). Die Korrektur der Signale erfolgt so, dass das Gerät im Leerlauf des Motors keinen Einfluss auf das DMRV-Signal hat - dies vermeidet eine Reihe von Problemen im Leerlauf.

Der Optimierer hat zwei Betriebsarten:

  • 1. Emulatormodus - Signale von der Lambdasonde werden simuliert. In diesem Modus kann das System auch mit einem fehlerhaften Sauerstoffsensor arbeiten.
  • 2. Lambda-Korrekturmodus - Der Lambda-Koeffizient wird relativ zur stöchiometrischen Zusammensetzung auf -0,2 herabgesetzt (Verbrauch von 20%). Der Korrekturgrad ist einstellbar.

Anleitung SD-02 herunterladen.

Kraftstoffdosierungsoptimierer für SD-03 Einspritzdüsen

Kraftstoffdosierungsoptimierer für SD-03 Einspritzdüsen

Es ist ein fortschrittlicher Optimierer SD-02. Verbesserungen in Bezug auf die Algorithmen für die Arbeit mit dem DMRV. Optimizer SD-03 beeinflusst das DMRV-Signal bei Leerlauf-Kurbelwelle und transientem Motorbetrieb nicht.

Dieser Optimierer kann in Gasflaschenanlagen der 4. Generation als Emulator für Zirkonium- und Breitband-Lambdasonden verwendet werden. Dadurch erlischt die Kontrollleuchte des Chek-Motors.

Anleitung SD-03 herunterladen.

Kraftstoffanteil von Process Optimizer (EFIE) für SD-04-Injektoren

Kraftstoffanteil von Process Optimizer (EFIE) für SD-04-Injektoren

Die Kraftstoffzufuhr wird gesteuert, indem die Signale der Sauerstoffsensoren (Lambdasonden) und des Luftmassenmessers (DMRV) gemäß dem vom Benutzer festgelegten Programm korrigiert werden. Es werden absolut alle Sauerstoffsensoren DMRV und Absolutdruck unterstützt.

Der Optimierer ist mit einer Software ausgestattet, mit der Sie ihn an einen Computer anschließen, alle Parameter in Echtzeit lesen und schreiben, den Kraftstoffverbrauch lesen und konfigurieren können, ohne den Motor abstellen zu müssen. Die Ausgabe von Daten in Diagrammen wird bereitgestellt. Es ist möglich, 3-dimensionale Sensorkorrekturtabellen (MAF, MAP) zu speichern und aufzuzeichnen.

Der Optimierer bietet zwei Betriebsmodi: "vereinfacht" und "erweitert".

Im vereinfachten Modus definiert der Benutzer nur einige grundlegende Parameter, die sich auf die Korrektur auswirken. In diesem Modus steigt der Korrekturgrad mit zunehmendem Kraftstoffverbrauch. Bei einer Erhöhung eines bestimmten Schwellwertes der Drehzahl kann sich der Korrekturgrad verringern (der Benutzer bestimmt).

Im erweiterten Modus kann der Benutzer ein detailliertes Signalkorrekturkennfeld in Abhängigkeit von der Kraftstoffeinspritzzeit und der Kurbelwellendrehzahl separat für Lambdasonden und DMRV erstellen.

Um Fehler im elektronischen Steuergerät (ECU) des Fahrzeugs zu vermeiden, werden die Signale der Sauerstoffsensoren nach einiger Zeit nach dem Einschalten der Zündung korrigiert (vom Benutzer festgelegt).

Das Gerät kann mit DMRV arbeiten, das sowohl einen analogen Ausgang als auch einen Impuls hat.

Der Optimierer unterstützt Breitband- und Zirkon-Sauerstoffsensoren (Lambda-Sonden). Beim Arbeiten mit Breitbandsensoren ist eine genaue Messung, Wartung und Regelung des Lambdawertes (Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches) möglich.

Anleitung SD-04 herunterladen

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SuperAquaCar

Die Installation und Konfiguration dieses Kraftstoffsparsystems kann sowohl unabhängig als auch von Fachleuten der Werkstatt gemäß den Anweisungen durchgeführt werden.

Das SuperAquaCar-System kann optional mit anderen kraftstoffsparenden Geräten ausgestattet werden, die das Ergebnis verbessern. Die maximale Wirkung wird durch den kombinierten Einsatz von "SuperAquaCar", "Fuel Activator" und "NanoVit Motor-Renovator" erzielt.

Unser "SAK" -System ist das effektivste und sicherste aller ähnlichen Systeme auf dem ukrainischen Markt.

Derzeit ist "SAK" vollständig für den Einsatz im Winter angepasst und für Motoren bis 16 Liter erhältlich.

Beim Einbau von "SAK" an spezialisierten Tankstellen garantieren wir eine Reduzierung von mindestens 25% bei Benzin, Diesel 20%, Propan-Butan 15%. In Ermangelung des oben genannten Effekts können Sie das gesamte Set innerhalb von 30 Tagen ab Verkaufsdatum gegen die Kosten des Sets an uns zurücksenden, sofern die Präsentation erhalten bleibt. Die Arbeitskosten sind nicht im Preis des Kits enthalten.