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Erfindung
Russische Föderation Patent RU2028491

Verfahren zur Herstellung von VORLÄUFIGE FUEL UND VORRICHTUNG ZU SEINER DURCHFÜHRUNG

Verfahren zur Herstellung von VORLÄUFIGE FUEL
UND VORRICHTUNG ZU SEINER DURCHFÜHRUNG

Name des Erfinders: Boris A. Adamovich; Gaydadymov Viktor Borissowitsch; Bruises Vladimir Petrovich; Truhtanov Veniamin Alexandrowitsch; Konstantin Frolov
Der Name des Patentinhabers: Boris A. Adamovich; Gaydadymov Viktor Borissowitsch; Bruises Vladimir Petrovich; Truhtanov Veniamin Alexandrowitsch; Konstantin Frolov
Adresse für die Korrespondenz:
Startdatum des Patents: 1991.07.26

Zusammenfassung der Erfindung: in der ersten Zwischenkammer 8 Brennstoffvorrichtungen beeinflussen körnige Füllstoff 10 aus Zinn oder deren Legierungen mit Blei, Erhitzen des Kraftstoffs bis zu 70-80 ° C und dann rezirkuliert Kraftstoff in die zweite Zwischenkammer 11, die den Kraftstoff führt die Verarbeitung des Magnetfeldes in der die Gegenwart von Zinn oder deren Legierungen mit der Induktion von 1 - 90 Sekunden - 2 T, die Wirkung auf den Kraftstoff und dessen Behandlung wird 40 durchgeführt.

BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG

Die Erfindung betrifft den Maschinenbau, insbesondere Motor, vorzugsweise einer Verbrennungskraftmaschine.

Bekannter Weise die Motorleistung zu verbessern und um die Abgase von Verbrennungsmotoren, saubere Umwelt und die Vorrichtung zu seiner Durchführung durch die Brennstoffverarbeitungs erhöhen, bevor es in den Motor zugeführt wird, ein Magnetfeld mit einer magnetischen Flussdichte gauss 2.000-12.500 [1].

Der Nachteil dieses Verfahrens ist, geringe Effizienz in Bezug auf Stickstoffoxide, die nicht mehr als 17% nicht übersteigt.

Bekannten Herstellungsverfahren und die Verbrennungskraftmaschine Kraftstoff durch den Kraftstoff in die erste Zwischenkammer mit granuliertem Zinn oder deren Legierungen mit Blei Bypass Kraftstoff zu der Brennzwischenkammer und Brennstoff in der letzten Behandlung mit dem Magnetfeld Wirkung auf den granulären Füllstoff [2] gefüllt aussetzt.

Eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens, die einen zylindrischen Körper aus einem wärmeleitenden Material des Dosenendes umfasst, in einer von der die Kraftstoffeinlassrohr installiert ist, und die andere - Düsenauslass Brennstoffeinlaßverteilerkanal mit dem Düseneinlaß, eine erste Zwischenkammer mit dem Einlaßkanal verbunden kommuniziere und mit körnigem Füllmaterial aus Zinn oder deren Legierungen mit Blei und einem zweiten Zwischenraum gefüllt ist, von der ersten durch eine transversale Abdeckung mit Löchern um ihren Umfang herum getrennt sind, um die Elemente aus magnetischem Material mit darin angeordneten mit Zwischenräumen und an den Düsenauslass verbunden [2] .

Jedoch ist die bekannte Vorrichtung durch einen Mangel an Effizienz aus.

Die Erfindung zielt darauf ab, die Effizienz zu verbessern.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Kraftstoff in der ersten Zwischenkammer auf eine Temperatur von 70-80 ° C erhitzt wird, wird das Magnetfeld des Brennstofführungs in Gegenwart von Zinn oder deren Legierungen mit Induktions gleich 2,1 T, und der Einfluss auf die Brennstoff und dessen Behandlung durchgeführt wird , durchgeführt , für 40 bis 90 Sekunden.

Zweck und dadurch erreicht, dass das Gehäuse aus einem diamagnetischen Material hergestellt ist und mit einer Mittelungskammer vorgesehen ist, in der zweiten Zwischenkammer angeordnet ist und durch eine ringförmige Wand mit Schlitzen, einer zweiten Zwischenkammer mit dem Düsenauslass über eine Mittelungskammer, die Elemente aus magnetischem Material mit permeable vorgesehen Brennstoffabstandshalter tin oder dessen Legierungen, und die erste Zwischenkammer ringförmig Abdeckung einen Eingangskanal von der Innenwand unter Verwendung von mit einem Filtergewebe vorgesehen ist, wobei die innere Wand teilweise von dem Einlaßrohr, das Volumenverhältnis des ersten Zwischen, zweite Zwischen und der Mittelungskammer gestanzt wird 5: 1: 3 -3: 1: 3, und die V n Rumpf freie Volumen ist V n = = 0,6N, cm 3 ist , wobei n - die Nennleistung des Motors, l. Seite

Verfahren zur Herstellung von VORLÄUFIGE FUEL UND VORRICHTUNG ZU SEINER DURCHFÜHRUNG

Vorrichtung zur Durchführung des beschriebenen Verfahrens wird beispielsweise zwischen dem Kraftstofftank und dem Motor angeordnet und ist in mechanischem Kontakt mit dem Motorblock und besteht aus einem Körper 1 aus diamagnetischen thermisch leitfähigen Material in dem Endglied 2 und 3, die Rohre 4 und 5 für die Zu- und Abfuhr angeordnet sind Kraftstoff. Innerhalb des Gehäuses 1 sind in Reihe entlang des Kraftstoffeinlassverteilungskanal 6, dem Filtergitter 7, die erste Zwischenkammer 8 mit einer teilweise perforierten Seitenrohr 4 zum Zuführen der Innenwand 9 mit einem körnigen gefüllt verbunden 10 aus Zinn oder deren Legierungen mit Blei füllt, 11 die zweite Zwischenkammer von dem ersten 14 aus magnetischem Material mittels einer Querabdeckung 12 mit Löchern 13 um ihren Umfang, mit Elementen darin mit einem Zwischenraum, während ein Kanal für den Durchtritt von Kraftstoff gebildet permeable zu den Brennstoffabstandshalter 15 aus Zinn oder deren Legierungen, und einer Mittelungs platziert abgetrennt Kammer 16 durch die Ringwand 17 mit Öffnungen 18, Volumen zehn Kraftstoffverbrauch unter Normallast überschreitet , dessen gebildet ist , wobei das Volumenverhältnis der Kammern 8, 11 und 16 beträgt 5: 1: 3,3: 1: 3, und das freie Volumen des Gehäuses 1 V n gleich V n = 0,6N, cm 3 ist , wobei n - die Nennleistung des Motors, l, p.

Fig. 1 wird durch die Einheit beschrieben; Fig. 2 - A-A Schnittansicht in Fig. 2.

Das beschriebene Verfahren wird wie folgt durchgeführt.

Kraftstoff wird in den Motor gepumpt gelangt durch die Vorrichtung. Wenn das Gerät auf dem Motorblock durch einen Wärmeübertragungs Kraftstoff durch den Kontaktbereich angebracht ist , erwärmt auf 60-80 ° C tritt in die erste Kraftstoffeinlaßverteilerkanal 6 und 7 durchläuft Filtersieb aus Wasser und Feststoffen abgetrennt wird. Dann durch eine Kammer vorbei 8 wird auf das körnige Füllmaterial 10 freigelegt und kann aufgrund der großen Kontaktfläche auf eine Nenntemperatur erhitzt wird, und tritt dann in Kammer 16, wo das Magnetfeld in Gegenwart von Zinn oder deren Legierungen mit Induktions Außerdem gleich 1,2 T. behandelt wird, Wirkung auf den Kraftstoff und dessen Behandlung wird für 40-90 Sekunden durchgeführt wird. Von diesem Brennstoff tritt in die Homogenisierungskammer 16 und von dort zu dem Motor.

Vergleich mit den bekannten technischen Lösungen hat sich gezeigt, dass die vorgeschlagenen Verfahren und der Vorrichtung wirksame Reduktion von Kohlenmonoxid erreichen, Stickstoffoxide, und aromatische Verbindungen in den Abgasen von Verbrennungsmotoren. Somit tritt in 5-6,6-Fache der Verringerung der Kohlenmonoxidkonzentration in dem Abgas auf den technischen Zustand des Motors abhängig, die Stickoxide in 2-fache, 5,8-fache in Benzol, Toluol und 5,3-mal die Benzindämpfe 3-4.

Beispiel. Wir führten eine Vergleichstest verschiedener Geräte zur Brennstoffaufbereitung, konstruiert nach bekannten Analoga und dem vorgeschlagenen Verfahren und eine Vorrichtung. Die Tests wurden etwa 100.000 km auf Benzin AI-93, gebrauchte Autos von Leerlauf auf dem Auto GAZ 2410 durchgeführt.

Tests wurden auf zwei Betriebsarten durchgeführt: ein Modus "a" mit einem guten Qualitätskontrollmischung (Kohlenmonoxid - Konzentration am Ausgang des Abgasrohrs 500 ml / m 3); Modus "B" mit der unzureichenden Qualitätskontrollmischung (Kohlenmonoxid - Konzentration in dem Medium des Abgasrohrs 4000 ml / m 3).

Bestimmung von Verunreinigungen im Abgas durchgeführt Indikator Rohre: für "Auer" Kohlenmonoxid Firma PP-836 Rohre aus heimischen GC-MU; durch Stickstoffoxide Rohr CH 30001 Firma "Draeger" und inländische Rohre GC-4; Benzol Rohre PP-816 der Firma "Auer"; für Toluol Röhren SN23001 Firma "Draeger"; Paare Benzin Navy Röhren.

Die Ergebnisse sind in der Tabelle gezeigt. 1.

Abweichungen von der empfohlenen Behandlungsschema von den optimalen Werten für Temperatur und Magnetfeldstärke in der Richtung der Zunahme der 2-3-fachen der Verunreinigungsgehalt in den Abgasen, um 15-20% reduziert. Die effektivste Verfahren und eine Vorrichtung vorgeschlagen Bypass-Motoren mit fortschrittlicher Kraftstoff im Tank zu zeigen und auf Motoren mit eingeschränkter Regulierung.

Zusätzlich zu den Umweltabgas Frequenz des vorgeschlagenen Verfahrens zu verbessern und eine Vorrichtung zur Verbesserung der technischen und wirtschaftlichen Eigenschaften. Somit kann der Motor stabil arbeiten in dem oktanarmen Kraftstoff und mageren Gemischen. Erhöhte Motorleistung und Beschleunigung. Diese langfristigen Motortests mit dem Gerät nach dem vorgeschlagenen Verfahren und eine Vorrichtung Follow-up-Prüfung ergab keine Anzeichen von Korrosion der Vorrichtung, was darauf schließen lässt, dass sie die Ressourcen für mehrere Jahre nicht übersteigt. Kompakte, kostengünstige Materialien verwendet deuten darauf hin, dass die wirtschaftliche Wirkung der Einführung der Erfindung im ganzen Land mehrere Milliarden Rubel übersteigen.

Die Wirkung der erworbenen neue Eigenschaft des Kraftstoffs speichert, wird für mehrere Tage gelagert, so dass man die beschriebene Lösung für die Herstellung des vorläufigen Kraftstoff an Tankstellen verwendet werden können.

FORDERUNGEN

1. Verfahren zur Vorkonditionierung Brennstoffverbrennungsmotors in erster Linie von in der ersten Zwischenkammer auf der Brennstoff wirkende gefüllt mit granuliertem Zinn oder deren Legierungen mit Blei, die zweite Kraftstoffumgehungs die Zwischenkammer und der Kraftstoff in der letzten Behandlung mit dem Magnetfeld Wirkung auf den granulären Füllstoff, wobei daß, um die Effizienz zu verbessern, wird die erste Zwischenkraftstoffkammer auf 70-80 o C erhitzt wird, wobei das Magnetfeld des Brennstofführungs in Gegenwart von Zinn oder deren Legierungen mit der Induktion von 2,1 T, und der Einfluss auf den Kraftstoff und dessen Behandlung wird 40 durchgeführt durchgeführt 90.

2. Vorrichtung Kraftstoff hauptsächlich einen Verbrennungsmotor zur Vorkonditionierung einen zylindrischen Körper umfasst, thermisch aus leitfähigem Material mit Endkappen, von denen eine Kraftstoffzufuhrrohrleitung installiert ist, und die andere - die Kraftstoffaustrittsleitung, die Einlassverteilungskanal mit dem Düseneinlaß in Verbindung steht, eine erste Zwischen Kammer mit dem Einlaßkanal und mit körnigem Füllmaterial aus Zinn oder deren Legierungen mit Blei und einem zweiten Zwischenraum gefüllt ist, von dem ersten quer Deckel mit Öffnungen entlang ihrer Peripherie aufweist, die Elemente aus magnetischem Material angeordnet darin mit einem Zwischenraum und verbunden getrennt verbunden Düsenauslaß, dadurch gekennzeichnet, daß, um die Effizienz zu erhöhen, ist das Gehäuse aus einem diamagnetischen Material hergestellt ist und mit einer Mittelungskammer, in der zweiten Zwischenkammer und definiert durch eine ringförmige Wand mit Schlitzen, einer zweiten Zwischenkammer zu der Düsenaustritts über eine Mittelungskammer, die Elemente aus magnetischem Material verbunden vorgesehen mit permeable für die Kraftstoffdichtungen aus Zinn oder deren Legierungen ist die erste Zwischenkammer ringförmige Abdeckung mit einer Innenwand des Kanaleinlaß mit einem Filtergewebe vorgesehen ist, wobei die innere Wand teilweise von dem Einlaßrohr, das Volumenverhältnis der ersten Zwischen, zweite Zwischen und gemittelt Kammern ausgestanzt ist (: 1: 5 3) - (3: 1: 3) und das freie Volumen des Gehäuse V = 0,6 fH N, cm 3 , wobei N - Nennmotorleistung hp

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Erscheinungsdatum 07.04.2007gg