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Erfindung
Russische Föderation Patent RU2107181

Vorrichtung zur Verarbeitung elektro LIQUID FUEL

Vorrichtung zur Verarbeitung elektro LIQUID FUEL

Name des Erfinders:. Egin NL; Tatarnov VV. Boykov VA. Borshch AA
Der Name des Patentinhabers: Militär Automobil - Institut
Adresse für die Korrespondenz:
Startdatum des Patents: 1995.02.01

Die Erfindung bezieht sich auf den Maschinenbau und ist für den Einsatz in Benzin-Verbrennungsmotoren bestimmt sind. Die Vorrichtung umfasst ein Gehäuse, eine innere Kammer mit Kanälen Elektroden Luftzufuhrdüsen, statische Kompensationsblock, eine Energiequelle, die Beruhigungskammer und der Kraftstoffpumpengehäuse. Zusätzlich eingeführt werden eine Steuereinheit, deren Eingänge mit der elektrischen Leitfähigkeit des Kraftstoffanzeige, dem Kraftstoffdrucksensor und der Kraftstoffsensorspannung, und Ausgänge mit den zwei Steuerwicklungen des elektromagnetischen Kupplungen zwischen dem Motor montiert ist und der Energiequelle und zwischen dem Motor und der Kraftstoffpumpe. In diesem Fall wird der Kraftstoff und der Spannungssensor ein Drucksensor ist in dem Auslasskanal mit einem Bypassventil Kraftstoffleitung Kraftstofftank wird der Sensor Leitfähigkeits Kraftstoff in den Einlasskanal und die Elektrode in der Beruhigungskammer installiert ist, als ein austauschbares Filterelement ausgebildet, in dem eine zweite Elektrode mit einer Quelle verbunden ist, Energie durch Potentiometer mit Skala und ein Indikator für den Grad der Verschmutzung.

BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG

Die Erfindung betrifft Injektionsgeräte der Fahrzeuge Kraftstoff, insbesondere auf eine Vorrichtung für die elektrostatische Behandlung von Kraftstoff, die ihre physikalisch-chemischen Parameter erhöht.

Vorrichtung zur elektrostatischen Behandlung von flüssigen Brennstoffen mit Einlass- und Auslasskanälen, eine Brennstoffzufuhr, eine Hochspannungsquelle von elektrischer Energie zu den positiven und negativen Anschlüssen, die Korona filiform Elektrode elektrische naladok mit Luftkanälen, die Ziehelektrodenmetallrohr mit Ein- und Auslaßkanälen enthält Leitung und Sprühgerät mit einer Elektrode an den negativen Pol der Hochspannungsstromquelle (siehe auth .. St. USSR N 1.404.675, Kl. F 02 M 27/04, 1988) verbunden ist.

Wobei die Vorrichtung das elektrostatische Feld des flüssigen Kraftstoffs unabhängig von ihrer quantitativen und qualitativen Zusammensetzung gewährleistet, die der Geräteknoten overrun Energieüberspannung an den Elektroden und eine separate Einstich Kraftstoff bei niedrigen Strömungsgeschwindigkeiten und die Anwesenheit von Verunreinigungen zu einem erhöhten Verschleiß führt. Dies verringert den Wirkungsgrad des Brennstoffaufbereitungs-Betrieb und die Sicherheit des Geräts.

Diese Vorrichtung stellt keine elektrostatische Behandlung und der gesamte Brennstoff der Reinigung auf einem Fahrzeug befindet, was zur Bildung von Kondensatbehälter und Rohrleitungen, Schlamm und Korrosion, und während der kalten Eis Topfen, es reduziert die Effizienz der Kraftstoffverarbeitung und die Gesamtvorrichtung.

Wobei die Vorrichtung keine zuverlässige Trennung und Lagerung von schädlichen Verunreinigungen im Kraftstoff, Form in dem isolierten entfernt enthaltenen vorsieht, die sich ergibt, wenn über unebenes Gelände oder unregelmäßige Straßenkontraemissions Verunreinigungen von der Elektrode in dem Kraftstoff fahren, und dies reduziert die Effizienz der Kraftstoffverarbeitung und Betrieb ganze Gerät.

Eine Vorrichtung für die elektrostatische Verarbeitung von flüssigen Brennstoff, mit einem Gehäuse mit einer Innenkammer in Verbindung mit den Einlass- und Auslasskanälen, einem Hochspannungs-Leistungsquelle positive und negative Anschlüsse innerhalb der Kammer angeordnet ist, die negativen und positiven Elektroden (siehe auth .. St. USSR N 989.122, Kl. die F 02 M 27/04, 1983).

Genannt das Gerät liefert nicht den modernen Anforderungen für einen sicheren Betrieb.

Das Ziel der Erfindung ist die Kraftstoffeffizienz der Verarbeitung und die Sicherheit des Gerätes zu verbessern.

Diese Aufgabe wird, dass die Vorrichtung für die elektrostatische Behandlung von flüssigem Kraftstoff, mit einem Gehäuseinnenraum, um die Eingangs- und Ausgangskanäle, die negativen und positiven Elektroden mit nadelartigen Elementen, Luftzufuhrdüsen, block statische Kompensation, eine Hochenergiequelle, wie angetrieben durch die Motorwelle erreicht selbstschwingenden elektrostatischen Generator, Stator, Rotor Luftgebläserad, der Absetzkammer, ein elektrisch leitendes Gehäuse, wird die Kraftstoffpumpe zusätzlich eine Steuereinheit, einen ersten Eingang mit dem Kraftstoffleitfähigkeitssensor verbunden ist, eingeführt wird, ein zweiter Eingang mit dem Kraftstoffdrucksensor verbunden ist, und einen dritten mit dem Sensor verbundenen Eingang high Brennstoffspannung, wobei ein erster Ausgang mit dem Steuer verbunden der ersten elektromagnetischen Kupplung, die zwischen dem Motor und dem elektrostatischen Generator Rotor installiert Wicklung und einem zweiten Ausgang an die Steuerung angeschlossen des zweiten elektromagnetischen Kupplung, die zwischen dem Motor installiert Wicklung und der Kraftstoffpumpe, der Kraftstoffhochspannungs-Kraftstoffmessdrucksensor installiert Ausgangskanal mit einem Umgehungsventil Kraftstoff in den Einlasskanal Rohrgastank, einem elektrisch leitenden Tankanzeige, und der positiven Elektrode in der Absetzkammer als ein austauschbares Filterelement ausgebildet, in dem eine negative Elektrode mit dem negativen Anschluss des elektrostatischen Generators über ein Potentiometer mit einer Skala und einem Indikator für den Grad der Verunreinigung verbunden ist, .

Die Steuereinheit verfügt über zwei Verstärker nichtinvertierenden Eingängen, die miteinander verbunden sind und mit dem ersten Eingang der Steuereinheit wird der invertierende Eingang des zweiten Verstärkers mit dem zweiten Eingang der Steuereinheit verbunden ist, der invertierende Eingang des ersten Verstärkers mit dem dritten Eingang der Steuereinheit verbunden ist, und der Ausgang des ersten Verstärkers mit einem ersten Ausgang verbunden der zweite Verstärkerausgang an den zweiten Ausgang der Steuereinheit gekoppelt zu steuern, wobei der erste Verstärkerausgang einen Rückkopplungskreis mit seinem invertierenden Eingang verbunden ist ein erstes Potentiometerskala elektrostatische Generatorleistung umfasst, gekoppelt der zweite Verstärkerausgang an seinem invertierenden Eingang eine Rückkopplungsschaltung des zweiten Potentiometers umfassend Kraftstoffpumpe Leistungsskala.

Anwendung der Steuereinheit, wobei der erste Eingang mit dem Kraftstoffleitfähigkeitssensor verbunden ist, ein zweiter Eingang mit dem Kraftstoffdrucksensor verbunden ist, und einem dritten Eingang mit dem Sensor verbundenen Kraftstoffhochspannungen, der erste Ausgang ist mit der Steuerung verbunden der ersten elektromagnetischen Kupplung, die zwischen dem Motor und dem elektrostatischen Generator Rotor installiert Wicklung und ein zweiter Ausgang mit der Steuerung verbunden der zweiten elektromagnetischen Kupplung zwischen dem Motor und der Kraftstoffpumpe, die Kraftstoff und Kraftstoffhochsensorspannungen in den Auslasskanal mit einem Bypassventil Kraftstoffleitung Kraftstofftank, Kraftstoffleitfähigkeitssensor in dem Einlasskanal, und die positive Elektrode in der Einschwingzeit Drucksensor installiert installierten Wickel der Hohlraum als ein austauschbares Filterelement ausgebildet ist, in dessen Innerem eine negative Elektrode mit dem negativen Anschluss des elektrostatischen Generators über ein Potentiometer mit einer Skala und ein Indikator für die Menge an Verunreinigungen verbunden ist, kann automatisch das elektrostatische Feld des flüssigen Kraftstoffs verändern auf seiner qualitativen und quantitativen Zusammensetzung abhängig, die auf den Maschinenkomponenten reduziert den Verschleiß und der Stromverbrauch erzeugt keine Überspannung an den Elektroden und Einzelaufgliederungen Kraftstoff bei niedrigen Temperaturen. Darüber hinaus bietet es eine elektrostatische Handhabung und der gesamte Kraftstoff reinigen, an einem Fahrzeug, das die Bildung im Tank und Leitungen Kondensat Schlamm und Korrosion, und während der kalten Eis-Stecker auch verhindert aber eine sichere Trennung und Lagerung von schädlichen Verunreinigungen bietet im Kraftstoff enthaltenen isoliert von ihm bilden, die auf unebenem Gelände oder unebene Straße Rückwärtsschadstoffemissionen von der Elektrode in dem Kraftstoff, die stark erhöht die Kraftstoffeffizienz des Verarbeitungs- und Sicherheit des Produktes während der Fahrt ausgeschlossen ist.

Symptome ähnlich Merkmale der beanspruchten technischen Lösungen, nicht identifiziert worden ist, damit die beanspruchte Lösung hat signifikante Unterschiede.

Die Zeichnung zeigt eine schematische Darstellung einer Vorrichtung für die elektrostatische Behandlung von flüssigen Brennstoffen.

Vorrichtung zur Verarbeitung elektro LIQUID FUEL

Die Vorrichtung umfasst eine Kraftstoffpumpe durch den Motor 2 über ein Untersetzungsgetriebe angetrieben 1 3. ein alluvium Brennstoffleitung 4, die mit dem Kraftstofftank Eingabe und Ausgabe - mit einer Ausgangsleitung 5, die Kraftstoffleitfähigkeitssensor 6, dessen Ausgang mit einem Eingang des selbsterregten Oszillators verbunden ist 7. Elektrostatischer flüssiger Brennstoffe es kommt unter der leitfähigen Abdeckung 8, die die innere Kammer in die Absetzkammer unter 9, angeordnet in Verbindung steht, und einen Auslasskanal 10 zu dem Eingangswandler 11 der Kraftstoffhochspannung, dessen Ausgang mit einer Schwimmerkammer des Vergasers von Eis oder der Hochdruckkraftstoffpumpe (TNDV) Dieselmotor verbunden ist. Auf der Welle 7 des Generatorsatzes Lüfterrad 12 mit der Luftzufuhrdüse 13 ausgestattet, die einen luftgekühlten Generatorkörper 7 Kanal 9 14. In der Beruhigungskammer bildet, ist die positive Elektrode 15, als ein austauschbares Filterelement gebildet, das im Inneren der negativen Elektrode 16. Die Elektroden installiert ist 16 und 15 sind nadelförmige Elemente in dem Kraftstoff eingetaucht, beispielsweise leitenden Kohlenstoffilz und sind jeweils mit dem positiven Anschluss 17 und negativen Anschluß 18 des Generators 7.

Der negative Anschluß 18 des Generators 7 auf die Entladungselektrode 19 verbunden ist, und mit nadelartigen Elementen gebildet ist, in dem Kraftstoff eingetaucht, beispielsweise leitfähiges Kohlenstoff-Filz, und der Stator montiert auf dem Umfang 20 des Zylinderform aus dielektrischem Material, wie beispielsweise Epoxy-Verbund. An der Innenfläche des Stators 20, eine Schicht aus einem elastischen Dielektrikum 21 so poluetileny. Innerhalb eines Stators 20 angebracht auf der Achse 22 beweglichen Rotor 23 aus einem dielektrischen zylindrischen Form mit einem schwach leitenden Schicht 25 auf der äußeren Oberfläche. Der Rotor 23 ist 24 mit mindestens zwei Schlitzen versehen, die beweglich Walze 26 und Metallrolle Induktor dielektrischen Induktor 27 installiert sind, die mit der elastischen Schicht 21 des dielektrischen einen Reibungseingriff umfaßt.

Die Dielektrizitätskonstante des Materials des Induktors 27, Dielektrizitätskonstante Material über der Schicht 21, so der Rotor 23 eine positive Ladung erhält, und der Stator 20, - eine negative Ladung während des Betriebs. Die 17 und 18 Schlussfolgerungen sind jeweils mit dem Rotor 23 und dem Stator 20, sondern auch auf die Eingabeeinheit 28, die Kompensation der statischen Elektrizität.

Block 28 hat eine Photoresist-Optokoppler 29 auf, der 31 der Beleuchtungseinrichtung mit dem Ausgang des Eingangsverstärkers 30 verbunden ist, mit einem Rückkopplungs Potentiometerschaltung 32. Der nicht invertierende Eingang des Verstärkers 31 an den Körper 33 des Fahrzeugs angeschlossen ist. Der Ausgang des Optokopplers 29 ist ein Fotowiderstand 34, die in einer Brückenschaltung enthalten ist, die aus Widerständen 35, 36 und des Potentiometers 37. Die Diagonalen der Brückenschaltung sind jeweils mit den Klemmen 17 und 18 und dem Generatorgehäuse 33 und der leitfähigen Bürste 38 auf die Straßenoberfläche.

12 ± Spannung B an den Kompensationsblock 28 die statische Elektrizität auf den Kraftstoff Leitfähigkeitssensor 6, der Motor 2 und die Steuereinheit 39 über den Schalter 40 und der Sensor 41 und der Kraftstoffdruck zugeführt wird. in dem Auslaßkanal 10 in Verbindung mit dem Bypassventil 42 in den Kraftstoffgastank Rohr Last installiert ist. Die negative Elektrode 16 ist mit dem Anschluß 18 des Generators 43 über ein Potentiometer verbunden mit einem Indikator 44 Verschmutzungsgrad in der Absetzkammer 9, die, beispielsweise eine Neonlampe 44 mit dem Hohlraum 45 umfaßt.

Die Steuereinheit 39 weist zwei Verstärker 46 und 47, nicht-invertierenden Eingänge davon sind miteinander und mit der ersten Eingabeeinheit mit dem Leitfähigkeitssensor 6 Kraftstoff verbunden. Der invertierende Eingang des zweiten Verstärkers 47 mit der zweiten Eingabeeinheit 39 an den Kraftstoffdrucksensor 41 verbunden ist und dem Ausgang des Verstärkers 47 über einen Rückkopplungs Potentiometers 48 mit dem Umfang der Leistung der Kraftstoffpumpe 1. Der Ausgang des Verstärkers 47 ist ein zweiter Ausgang 38 und wird an die zweite elektromagnetische Kupplung 49 verbunden zwischen dem Motor 2 und die Kraftstoffpumpe 1. der invertierende Eingang des ersten Verstärkers 46 angeordnet, um die dritte Eingabeeinheit 39 mit dem Sensor 11 über die Hochspannungs-Kraftstoffteiler aus den Widerständen 50, 51 und mit dem Ausgang des Verstärkers 46 über den Rückkopplungs Potentiometers 52 mit Oszillatorleistungsskala verbunden ist 7. der Verstärker 46 ausgegeben ist der erste Ausgang des Blocks 39 und ist mit der ersten elektromagnetischen Kupplung 53 zwischen dem Motor 2 und dem Generator 7 angebracht verbunden.

Die Vorrichtung arbeitet wie folgt:

Wenn die Verbrennungsmotor-Treiber Start setzt den Schalter 40 in einer geschlossenen Position. Potentiometer 48 und 52 sind in die Mittelstellung gesetzt und liefern Ausgangssignale an die Verstärker 46 und 47 die mittlere Strombiaskupplung 49 und 53, so dass die Pumpe 1 und der Generator 7 und beginnen bei mittlerer Geschwindigkeit zu arbeiten. Je mehr Brennstoff enthält Verunreinigungen in Form von Kondensation, von Schlämmen oder dergleichen, aus dem Kraftstofftank kommende 4 über Leitung 6, der Kraftstoff in dem Leitfähigkeitssensor, desto kleiner ist der Widerstand zwischen der Sensorelektrode 6 und dem positiveren Pegel zugeführt wird an die Eingänge der Verstärker 46 und 47 nichtinvertierenden. letzte Ausgangsstrom zunimmt, wodurch Schlupf Kupplungen 49 und 53, und dies führt zu einer Erhöhung der Pumpendrehzahl gleich 1 ist, der Generator 7 und der Produktivität. Überspannungs statische Elektrizität durch den Generator 7 zu diesem Zeitpunkt erzeugt wird, vollständig durch Elektrifizierung schädlichen Verunreinigungen Kraftstoff verbraucht und der Brennstoff selbst, sondern auch auf die Abscheidung von Verunreinigungen innerhalb des Volumens des Filterelements 15 und dessen gleichmäßige Befüllung Wirkung durch Elektroosmose oder faserige poröse Elektroden 15 und 16.

Damit die auf übermäßigen statischen Modus Spannungsgenerator 7 erzeugt wird, was die Energiekosten reduziert und erzeugt keine Aufteilung zwischen der leitenden Schicht des Kraftstoff Abschirmung 8 und der Entladungselektrode 19 an dem Umfang des Stators 20. Wenn der Schwimmerkammer des Vergasers von ICE oder ICE-Diesel-Einspritzpumpe in den Auslaß füllt 10 erzeugt einen erhöhten Kraftstoffdruck, der das Bypassventil 42 und die Strömung von raffiniertem Brennstoff in dem Gasbehälter auslöst. Gleichzeitig mit dem Kraftstoffdrucksensor 41 ist mit dem invertierenden Eingang des Verstärkers 47 empfängt, ein negatives Potential, was zu niedrigeren Vorstrom Kupplung 49 und zur Verringerung der Pumpendrehzahl auf den gewünschten Wert 1. So, 39 in diesem Modus die Steuereinheit liefert eine elektrostatische Verarbeitung von Kraftstoff in Abhängigkeit von ihrer qualitativen und quantitativen Zusammensetzung, die die Vorrichtung eintritt, und alle den Kraftstoff und reinigt ein Fahrzeug, das das Kondensat, Schlamm- und Korrosions auf Gegenstände eliminiert.

Als Kanalqualitätsverbesserungen am Ausgang 10 erhöht die Menge an negativer Elektrifizierung Kraftstoff, der die Kapazität der negativen Elektrode Hochspannungssensor 11 Kraftstoff erhöht. Durch den Teiler 50, 51 die Spannung an dem invertierenden Eingang des Verstärkers 46 zugeführt, die Kupplung 53 und den Vorspannungsstrom-Generator führt zu niedrigeren dreht Abnahme 7. Diese weitere stabilisiert den Betrieb der Vorrichtung zum qualitativen und quantitativen Zusammensetzung des Kraftstoffs nach und erzeugt ein dynamisches Gleichgewicht in der Steuereinheit 39. bei optimalen Reinigungs- und Elektrifizierung des Kraftstoffs, die an einem Fahrzeug befindet, einschließlich eines Kraftstofftanks, Kraftstoffbeständigkeit in dem Sensor 6 erhöht wird, zu einer Reduzierung des positiven Pegel an den nichtinvertierenden Eingängen der Verstärker 46 und 47 führen, was die Dynamik der Pumpe verringert 1 und den Generator 7 bis zum Anschlag. Zur gleichen Zeit, die die Pumpe der Kraftstoffdrucksensor 41, wenn die Zufuhr von Brennstoff in den Vergaser oder Kraftstoffeinspritzpumpe wird entwickelt Motor sein. Der Rest der Pumpe 1 und des Generators 7 auf der spezifizierten Modus wird abgeschaltet, was die Lebensdauer ihrer Arbeit erhöht, verringert den Energieverbrauch eliminiert Brennstoffprobe bei niedrigen Raten seines Verbrauchs in der Verbrennungskraftmaschine, verbessert die Effizienz und die Sicherheit des Produkts.

Alle diese Gerätemodi negativ elektrisch Kraftstoff nadelartige Koronaelektrodenelemente 19 und fließt in eine Beruhigungskammer 9 mit der positiven Elektrode 15. Letztere in Form eines Filterelementes hergestellt wird, die 16 im Inneren der negativen Elektrode installiert ist, verbunden mit einem Generator 18 über ein Potentiometer 43 mit dem Indikator 44 Grad der Kontamination. Brennstoff mit negativ elektrisch schädlichen Verunreinigungen: Kondensat und Schlamm OE tritt in das Filterelement 15, wo unter Druck Coulomb-Kräfte Verunreinigungen negative Elektrode 16 von der Mitte zu den Wänden des Filter abstoßen und dann positiv geladen ist, indem sie und die nadelförmigen Elemente durchdringen die poröse faserige Struktur angezogen oder das Filterelement durch die Wirkung des osmotischen und elektroosmotische Kräfte, die durch die Differenz der Potentiale auf der Oberfläche wirkt, und im Inneren des Filterelements 15. Es ist eine gleichmäßige Füllung des gesamten Volumens des Elementes 15, Verunreinigungen, die in ihrer Struktur sicher gehalten werden, während sie ohne Rückwärts auf unebenem Gelände oder auf der Straße fahren Emissionen von Kraftstoff, der die Kapazität des Filters erhöht, die Kraftstoffbearbeitungsvorgang und die Effizienz der gesamten Vorrichtung.

Da das gesamte Volumen des Elements Filter füllen 15 innerhalb seiner Verunreinigungen poröse Strukturen oder faserigen Verunreinigungen beginnen an ihrer Innenwände zu akkumulieren, die den Widerstand über das Potentiometer den Spannungsabfall 43 zwischen den Elektroden 15 und 16 verringert und die Spannungszunahme auf der Füllstandsanzeige Dies erhöht 44 Verschmutzung, die, zum Beispiel, eine Neonlampe mit einem Strombegrenzungswiderstand 45. ein Potentiometer 43 ist mit einer Skala von Werten der zulässigen Verschmutzung von verschiedenen Arten von Filterelementen 15 versehen, die über die erfordert, Ersetzung oder Regeneration. Widerstand 45 ist so gewählt, daß, wenn die zulässige Grenze Verschmutzung des Filterelementes 15, der Spannungsabfall über dem Potentiometer 43 ausreichend, um eine Neonlampe 44 zu betätigen, der die Lumineszenz Filterwechsel oder Wartung anzeigt. Dies erhöht die Effizienz Kraftstoff Verarbeitung, reduziert auf Teile und Komponenten tragen erhöht die Nutzbarkeit des Gerätes.

Der ökonomische Effekt aus der Nutzung des Geräts in den Bereichen Verkehr ist hoch genug, denn Es wird bestimmt nicht nur durch die Qualität der Behandlung zu verbessern und Fetthennen flüssige Brennstoffe für den Transport und den sicheren Betrieb des Gerätes durch eine automatische Vorrichtung Steuereinheit in allen Betriebsarten, aber auch mit breiter Funktionalität Geräte durch Verringerung des Energieverbrauchs, die Erhöhung der Lebensdauer von Bauteilen und Komponenten, eine seltene technische Wartung und Reparatur, Benutzerfreundlichkeit und Zuverlässigkeit in einer Vielzahl von Straßen- und Wetterbedingungen zu verbessern.

FORDERUNGEN

1. Vorrichtung für die elektrostatische Behandlung von flüssigem Brennstoff, umfassend ein Gehäuse, eine innere Kammer, Einlass- und Auslasskanäle, die negativen und positiven Elektroden mit nadelartigen Elementen, Luftzufuhrdüsen, statische Kompensationseinheit, eine Hochspannungsleistungsquelle in der Form des selbstelektrostatischen Generator durch den Wellenmotor angetrieben wird, der Stator Rotor mit einem Lüfterrad, der Absetzkammer, einem elektrisch leitenden Gehäuse, Kraftstoffpumpe, dadurch gekennzeichnet, dass, um die Verarbeitungseffizienz und die Betriebssicherheit zu erhöhen, wird zusätzlich eine Steuereinheit, einen ersten Eingang mit dem Kraftstoffleitfähigkeitssensor verbunden ist, eingeführt wird, ein zweiter Eingang mit einem Drucksensor verbunden ist Kraftstoff, und der dritte Eingang an den Sender hohen Kraftstoffspannungen angeschlossen ist, der erste Ausgang mit dem der ersten elektromagnetischen Kupplung, die zwischen dem Motor und dem elektrostatischen Generator-Rotor, und einen zweiten Ausgang mit dem der zweiten elektromagnetischen Kupplung zwischen dem Motor und der Kraftstoffpumpe, wobei der Sensor installiert Wicklungssteuerung verbunden installierten Wickelsteuerung verbunden Kraftstoff und Kraftstoffhochspannungen Drucksensor installiert in dem Auslasskanal mit einem Bypassventil Brennstoffleitung Gastank, in dem Einlass des Kraftstoffleitfähigkeitssensor Kanal und die positive Elektrode in der Absetzkammer als ein austauschbares Filterelement ausgebildet ist, in dessen Innerem eine negative Elektrode mit dem negativen Anschluss der elektrostatischen verbunden Generator über ein Potentiometer mit Skala und ein Indikator für den Grad der Verschmutzung.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit zwei Verstärker nicht-invertierende Eingänge davon miteinander verbunden sind und mit dem ersten Eingang der Steuereinheit, der invertierende Eingang des zweiten Verstärkers mit dem zweiten Eingang der Steuereinheit, dem invertierenden Eingang des ersten Verstärkers verbunden ist mit dem dritten Eingang verbunden ist, Steuereinheit und der Ausgang des ersten Verstärkers mit dem ersten Ausgang der Steuereinheit, der zweite Verstärkerausgang an den zweiten Ausgang der Steuereinheit gekoppelt verbunden ist, wobei der erste Verstärkerausgang mit seinem invertierenden Eingang eine Rückkopplungsschaltung verbunden ist, ein erstes Potentiometer Skala elektrostatische Generatorleistung umfasst, der zweite Ausgang des Verstärkers gekoppelt ist mit seinem invertierenden Eingang eine Rückkopplungsschaltung umfasst, die zweite Potentiometerskala Leistung der Kraftstoffpumpe.

Druckversion
Erscheinungsdatum 07.04.2007gg