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Erfindung
Russische Föderation Patent RU2280066

Zusatz zu Ottokraftstoff

Zusatz zu Ottokraftstoff

Name des Erfinders: Aptekman Alexander G. (US); Beklemyshev Vyacheslav (RU); Mahoning Igor Iwanowitsch (RU); Bolgov Valery Yu (RU); Dmitry Petrov, G. (RU); Igor Revenko
Der Name des Patentinhabers: Gesellschaft mit beschränkter Haftung "Labor Tribotehnologii"
Korrespondenzanschrift: 124460, Moskau, Zelenograd, a / I 108 "Laboratory Tribotehnologii" General Manager V.I.Beklemyshevu
Startdatum des Patents: 2003.12.26

Die Erfindung betrifft Erdölchemie, insbesondere auf Additive für Kraftstoffe Bereich von Benzin in die Benzineinspritzeinrichtung und Verbrennungsmotoren verwendet Sieden. Ein Additiv für Otto - Kraftstoffe 17,7-22,4% 1,3-Diphenyl Formel C 6 H 5, NHCONHC 6 H 5, 20-22% Gemisch von Oxygenaten wie C 2 -C 5 -Alkohole, cyclischen aromatischen Verbindungen , die 0,1- 0,3% von Estern von Dicarbonsäuren, aschefreie 0,02-0,05% phenolisches Antioxidationsmittel und der Rest - das Lösungsmittel als Gemisch aus Benzin und Kerosin. Das Additiv stellt verbesserte Verbrennungsmodus unterschiedlich in Molekularstruktur und verringert die Kohlenwasserstoffemissionen von CO und NO x in Abgasen.

BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG

Die Erfindung betrifft Erdölchemie, insbesondere auf Additive für Kraftstoffe Bereich von Benzin in die Benzineinspritzeinrichtung und Verbrennungsmotoren verwendet Sieden.

Es ist bekannt, dass Kraftstoff Benzinsiedebereich verschiedene Additive enthalten Reihe, einschließlich der beabsichtigten:

  • die Stabilität der Kraftstoffmischungen auf Basis von Benzin zu verbessern, mit einer entsprechenden Verringerung des Verschleißes der Zylindergruppe der Brennkraftmaschine zur Detonation;
  • Abgasemissionen zu verringern;
  • die Einheitskosten der Motorkraftstoff auf Kosten der Vollständigkeit der Verbrennung von Brennstoff-Luft-Gemische Kosten zu reduzieren.

Zur Erhöhung der Detonations den Widerstand von Brennstoffen im Siedebereich von Benzin, reduzieren Abgasemissionen verschiedenen oxygenierten organischen Substanz Oxygenate verwendet, wie Alkoholen (Methanol, Ethanol usw.), Ether (Methyl-tert.-Butyl-, Ethyl-, tert-Butyl etc. zu sehen.) und andere Verbindungen (v.. AM Danilov "Die Verwendung von Additiven in Kraftstoffen für Fahrzeuge". Referenzausgabe, Chemie, 2000, S. 54).

Sauerstoffhaltige Komponenten gemeinsamer Nachteil ist die geringe Verbrennungswärme in Bezug auf Benzinbereich siedenden Kohlenwasserstoffen und einem hohen Ausstoß von Stickoxiden (NO x) im Abgas (Abgas).

Unter diesen Umständen in Treibstoffen Bereich von Benzin siedet als Mehrkomponenten-Additivs auf der molekularen Struktur von verschiedenen sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen und sauerstoffhaltigen Verbindungen, bezogen auf den Zusatzstoff und andere Komponenten auf Basis verwendet.

Ein bekanntes Additiv zu Kraftstoff im Siedebereich von Benzin Oxygenaten wie Alkoholen, C 3 -C 5 und / oder Derivate davon, N-Methylanilin, Ferrocen, Anilin additive "Automag" (Patent RU №2132359,1999 g) enthält. Das Additiv in einer Konzentration von 0,2-20 wt in das Motorenbenzin eingeführt.%.

Der Nachteil dieses Additivs ist das Vorhandensein von eisenhaltigen Verbindungen, die, wenn sie in Motorkraftstoff führt zu einem erhöhten Kohlenstoffbildung auf der Funkenbrennkraftmaschine und zusätzliche Ablagerungen auf Teilen der Zylindergruppe verwendet.

Bekannte Multifunktionszusatz für Motorkraftstoff im Siedebereich von Benzin enthält , N-Methylanilin, aliphatischen Alkoholen, C 3 -C 5, bezogen auf das Detergensadditiv Amid, wie Antioxidationsmittel, 2,6-Di-tert-butyl-4-methylphenol oder eine Mischung Lösung Phenolen abgeschirmt Toluol, Ethylether (Eurasische Patent №000882, 2000). Das Additiv wird in Kraftstoff eingespritzt.

Die Nachteile dieses Additivs und dem Brennstoff enthaltenden, sind:

  • die Notwendigkeit , ein Stabilisator in Form von aliphatischen Alkohole, C 3 -C 5, hohe Kosten additive Kosten;
  • relativ niedrige Antiklopfmittel Effizienz;
  • Unzureichende chemische Stabilität der Zusammensetzung während der Lagerung.

Um die Antiklopfmotorbenzin verbessern, die Oxidation während der Lagerung der Zusammensetzung vorgeschlagen Additiv enthaltenden aromatischen Amin (R 3 C 6 H 4 -NR 2 R 1), das Oxygenat (R 4 -OR 5) mit Hydrazin und einem Gewichtsverhältnis von aromatischer Aminkomponenten: Oxygenat Hydrazin = (0,5-70): (93,5-29,995): (0,005-2) (Patent RU №2184767, 2002).

Die Verwendung von aromatischen Aminen in Motorenbenzin erhöht ihren Widerstand zu klopfen.

Jedoch aromatische Amine haben eine erhöhte Neigung zur Gummibildung auf den Teilen der Zylindergruppe, die die Abnutzung des letzteren zunimmt, und nicht auf die Reduzierung der Emission von Stickoxiden (NO x) im Abgas bei. Die Verwendung dieses Additivs in einer signifikanten Menge von Oxygenat würde diese Emissionen in den Abgasen erheblich erhöhen, was für "Stadtverkehr" -Modus wesentlich ist.

Wenn ferner die typische Motorverbrennungskammer während eines fortschreitenden Cracken verschiedene Kohlenwasserstoffe in der molekularen Struktur in dem Kraftstoff enthalten sind, beeinflussen aromatische Amine auf den Verbrennungsprozess als Ganzes aufgrund ihrer schlechten thermoBeständigkeit nicht wesentlich ist.

Bekannten Verbundzusatz für Motorkraftstoff im Siedebereich von Benzin, die ausgelegt sind , um die Bildung von Emissionen CO, CH und von NO x und zur gleichen Zeit zu reduzieren , um die Entzerrung des Temperaturfeldes in d.v.s Zylindern und verbessert damit den Prozess der Verbrennung von Kohlenwasserstoffen mit verschiedenen Molekularstruktur (Patentnummer von beitragen WO 96/40844, Patent RU №2187541).

Additiv nach dem Patent RU №2187541 mindestens eine Kupferverbindung mit einer ionischen Bindung aufweist, mindestens eine Zinkverbindung mit einer ionischen Bindung, mit einem Mol Kupfer enthält 0,03-0,7 Mol Zink und ferner enthält mindestens eine organische Substanz, beispielsweise aus der Gruppe bestehend aus Hydroxychinolin, Kupferron, und willkürliche neokupferona Chelator Vielzahl von Aminopolycarbonsäuren, Metallsalze Auflösen eines Kohlenwasserstoffbrennstoffes bereitstellt.

Dieses Additiv hat einen klaren Nachteil, als Mehrkomponenten- und die Notwendigkeit betrifft ein Arsenal von Komponenten an den bestimmten Satz von Verbindungen zu bestimmen, die Zusammensetzung der Brennstoffe verwendet, die erhöht die Kosten des Additivs und begrenzt seine Verwendung für flüssige Brennstoffe im Siedebereich von Benzin mit einer beliebigen chemischen Zusammensetzung zugeschnitten zu wählen.

Der nächste analog der beanspruchten technischen Lösung ist additiv zu Kraftstoff im Siedebereich von Benzin , die aromatische cyclische Verbindung oder eine mehrfach ungesättigte aliphatische acyclische Verbindungen mit Doppelbindungen (Vitamin A), U -piranov dihydrobenzo Derivate (Vitamin E) und Derivate und Polyoxide (Polyethylenglykol , Polypropylenglykol, Sorbit), Fettsäureester (US №6482243 Patent 2002 YG)

Das Additiv wird in Treibstoffen im Siedebereich von Benzin eine Menge von 1 Teil bis 500-1500 Teile Brennstoff verwendet.

Die Nachteile dieses Additivs sind wie folgt:

  • die Komplexität der Verbundstruktur;
  • energo Instabilität während der Lagerung aufgrund des Vorhandenseins von Komponenten, wie Vitamin A (Retinol) und E (Tocopherol);
  • komplizierten Prozess der Synthese der molekularen Strukturen dieser Vitamine.

Die Aufgabe der Erfindung war das Arsenal von hochwirksamen, einfache Additivzusammensetzung für Kraftstoffe, Siedebereich von Benzin zu erhöhen, eine verbesserte Verbrennungsmodus unterschiedlich in Molekularstruktur und Kohlenwasserstoffemissionen von CO und NO x in den Abgasen zu reduzieren.

Um dieses Problem zu lösen , für Ottokraftstoffadditiv enthaltenden aromatischen cyclischen Verbindung und Oxygenaten in Mischung C 2 -C 5 Alkoholen und Ester von Dicarbonsäuren gemäß der Erfindung als eine cyclische aromatische Verbindung unter Verwendung von 1,3-Diphenyl Formel C 6 H 5 NHCONHC vorgeschlagenen 6 H 5, aschefreie Additiv zusätzlich ein phenolisches Antioxidationsmittel und ein Lösungsmittel , wie beispielsweise einer Mischung aus Kerosin und Benzin in dem folgenden Verhältnis, wt%.:

1,3-Diphenylharnstoff 17,7-22,4
Alkohole, C 2 -C 5 20-22
Ester
Dicarbonsäure 0,1-0,3
Antioxidantien 0,02-0,05
Lösungsmittel Rest

Gemäß der Erfindung, wie die Ester von Dicarbonsäuren sind Adipinsäureester, Dibutyladipat, Dibutylphthalat, Dioctylsebacat, Dioctyl- Azelainsäure Ester, Dibutylphthalat oder eine Mischung davon verwendet werden.

Gemäß der Erfindung wird als Dicarbonsäureester eingesetzt, Dibutylphthalat oder Dioctylsebacat und / oder Dioctyl Azelainsäure Ester oder Mischungen davon.

Gemäß der Erfindung, wie aschefreien Typ phenolisches atioksidantov 2,6-di-tert-butylphenol unter Verwendung von 2,6-Di-tert-butyl-4-methylphenol, Ester- b - (3,5-di-tert-butyl-4 -oksifenil) -propionsäure mit Octadecanol oder 1,6-Hexandiol.

Gemäß der Erfindung, wie aschefreien Typ phenolischen atioksidantov unter Verwendung von 2,6-di-tert-butyl-4-methylphenol.

Erfindungsgemäß wird eine Mischung aus Benzin und Kerosin in einem Verhältnis verwendet wird (0,5-1) :( 1,0-2,0) (wp).

Wenn ein Additiv in Motorkraftstoff im Siedebereich von Benzin der Verbrennung des in der Brennraumfüllung Kraftstoff-Luft verwenden, verbessert die Vergaser und Einspritzmotoren und Verringerung der Emissionen von CO, NO x, die durch erklärt:

  • (NHCONHC 6 H 5 C 6 H 5,), eine Vielzahl von p-Elektronen des Konjugats in einem einzigen System - Molekül in Gegenwart von 1,3-Diphenylharnstoff. Diese Elektronen haben eine hohe Beweglichkeit, so dass das Molekül DFM Neigung zu einer starken Polarisation bei Annäherung an die geladenen Teilchen (Ionen) der Plasmaflamme, wie ein elektrischer Kondensator geladen wird. Das kondensierte um die polarisierte Moleküle der Plasmaionen erhöhen Energie Verbrennung Plasma;
  • Tendenz der molekularen Struktur von 1,3-Diphenylharnstoff (C 6 H 5, NHCONHC 6 H 5) bei erhöhten Temperaturen zur Reduktion von Stickoxiden zu reinem Stickstoff;
  • Kohlenwasserstoff - Kraftstoffverbrennung zu CO 2 aufgrund von nicht-toxischen Thermostabilitätsfeld in der Verbrennungskammer zu erleichtern.

Die Anwesenheit von Antioxidantien in der Formulierung und Verwendung eines Lösungsmittels für das Additiv als Gemisch aus Kerosin und Benzin flüssigen Kohlenwasserstoffen Herstellung bietet Stabilität Konservierung von chemisch-physikalischen Eigenschaften des Additivs für einen langen Zeitraum.

Die vorgeschlagene technische Lösung gemäß der beanspruchten Formulierungsadditiv aus der Gruppe der einfachen und Chemikalien ausgewählt ist. Das Additiv der Verbrennung verschiedener Molekülstruktur von Flüssigkeiten verbessert, sofern die Vollständigkeit ihrer Verbrennung, die die Einheitskosten der Motorkraftstoff reduziert, reduziert die Emissionen von CO und NO x reduziert Gummibildung, reduzierte Abnutzung der Zylindergruppe.

Bei der Analyse des Standes der Technik nicht Zusatz für Motorkraftstoff im Siedebereich von Benzin aus einem Satz von Merkmalen entsprechend der beanspruchten technischen Lösung ergeben und die obige technische Ergebnis zu realisieren, die von der Beschreibung der Erfindung weiter unten bestätigt wird.

Das Wesen der Erfindung wird durch die Empfehlungen über die Auswahl der Rohstoffe dargestellt, Beispiele für spezifische Formulierungen von Verbund Additiven die Empfehlungen ihrer praktischen Anwendung, und die Testergebnisse.

Zur Herstellung von Verbindungen der speziellen Additivzusammensetzungen für Benzinsiedebereich von Brennstoffen in Vergaser und ein Kraftstoffeinspritzverbrennungsmotoren verwendet werden, unter Verwendung von Ready raw Komponenten zu verwenden.

Für spezielle Additivzusammensetzungen gemß der Erfindung verwendet wird:

  • 1,3-Diphenyl (C 6 H 5 NHCONHC 6 H 5), MV - 212.25, bp. - 262 ° C (Katalog Handbook of Fine Chemicals Aldrich, 1992-1993, bei 250 sec.);
  • iso-Propylalkohol, sec-Butylalkohol;
  • Ester von Dicarbonsäure - Dibutylphthalat (C 6 H 4 (COOC 4 H 9)2, Dioctylsebacat ((CH 2)8 (COOC 8 H 17)2) Die obigen Ester von Dicarbonsäuren bei der Herstellung der Additivzusammensetzungen. werden im Verhältnis ausgewählt 1: 1;
  • phenolische aschefreie Antioxidationsmittel 2,6-Di-tert-butyl-4-methylphenol. Brand "Agidol" -TU 385901237-90;
  • Kerosin -TU-3840158-10-90. Sie können TS-1 Kerosin -Gast 10227-86 verwenden;
  • Handelspräparate von Vitaminen Retinol und Tocopherol;
  • Marke Benzin AI-92.

Aus den Rohstoffen in den durch Mischen bei Raumtemperatur angegebenen Formulierungen verwendet wurden pro 500 ml hergestellt bereit Zusammensetzungen von Additiven zu verwenden, gemäß den folgenden Beispielen:

Beispiel 1 - Additiv der Erfindung:

1,3-Diphenylharnstoff - 90 g, Isopropyl und sec-Butylalkohol in einem Verhältnis von 1: 1 bis 100 ml, eine Mischung von Estern von Dicarbonsäuren (Phthalsäure dibutylester, Dioctylester von Sebacinsäure in einem Verhältnis von 1: 1 (v.ch). - 1 ml 2,6-di-tert-butyl-4-methylphenol - 0,15 ml, 100 ml Kerosin, 92 Oktanbenzin - der Rest.

Beispiel 2 - Additivkomponenten mit der Zusammensetzung von US - Patent Nummer 6.482.243:

Retinol und Tocopherol im Verhältnis 1: 1 (v.ch) - 50 ml; Isopropyl und sec-Butylalkohol in einem Verhältnis von 1: 1, wobei das Gemisch von Estern von Dicarbonsäuren im Verhältnis 1: 1 (v.ch.) - 450 ml.

Beispiel 3 - Benzin AI-92.

Um die additive Wirkung der Zusammensetzungen auf den Betrieb des Verbrennungsmotors studieren in den Beispielen 1 und 2 genannten waren Additiv in einer Menge von 0,2 Gew.% Wurden in Benzin AI-92 gesetzt. Diese Bestimmung über die Verwendung von Zusatzstoffen in den fertigen Benzintreibstoffen entspricht den bekannten Empfehlungen.

Bei der Untersuchung der Wirkung in den Beispielen 1 und 2 genannten Formulierungen von Additiven für die Brennkraftmaschinenbetriebs folgenden Verfahren verwendet wurden.

1. Eine der Zylinder des Motors (4-Zylinder - Kraftstoffeinspritzung, mit einem Volumen von 2000 cm 3, das Verdichtungsverhältnis - 9,8) wurde mit einem piezoelektrischen Sensor mit einem speziell modifizierten Zündkerze ausgestattet, so dass die Druckveränderungen in dem Zylinder in ein elektrisches Signal umzuwandeln, das ist digitaler Form in die Verarbeitungsverfahren diskreter Transformationen und dynamischen Spektralanalyse unterworfen, um das Auftreten und die Dämpfung von Frequenzkomponenten mit einer maximalen Frequenzauflösung von 1 Hz zu verfolgen.

2. Messung des Abgases (Abgas) Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (HC) und Stickoxide (NO x). Die Messungen wurden an den Autos durchgeführt, "Niva" und "Toyota Vista" (Einspritzung von Kraftstoff verteilt). Der Gehalt an CO und HC wurde mit einem tragbaren Gasanalysator, NO x -Gehalt gemessen - iodometrische Verfahren aus einer Lösung von Kaliumiodid, die durch eine bestimmte Menge an Abgasen geleitet wurde. Messungen wurden bei verschiedenen Motorbetriebsarten durchgeführt.

3. Fahrversuche an den Autos durchgeführt, "Niva", "Toyota Vista", VAZ-2106, UAZ 469, GAZ-53 "Wolga" GAZ-24.

Basierend auf den Daten, die durch akustische Analyseprozess in dem Zylinder für Reisezeit durch den Kolben der Echosignale und Datenwerte der Abgastemperatur zum Zeitpunkt der Herstellung, die die Werte der Schallgeschwindigkeiten reflektiert wurden erhalten an verschiedenen Punkten in dem Zyklus Kompressions-Expansions berechnet, die bestimmt werden, Drücke in dem Zylinder bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen. Wie aus der folgenden Tabelle 1 (siehe Abbildung 1) zu sehen .:

  • durch Zusätze (siehe Beispiel 1) in Benzin nützliche Arbeit ausdehnende Gas (Kurve 1) bei der gleichen Fließgeschwindigkeit von Kraftstoff erhöht wird (die Fläche begrenzt durch die Druckkurve 4-Stufen-Kompression und eine einstufige Kurve Erweiterung) von etwa 25% verwendet wird;
  • unter Verwendung von Zusatzstoff (Beispiel 2), wobei die Indikatoren (Kurve 2) im wesentlichen in kommerziellen Verbrennungsmotor Kraftstoff zu verwenden, entsprechen (Kurve 3).

Änderungen des Drehmoments der Brennkraftmaschine (Figur 2, Figur 2) sind ähnlich zu den erhaltenen Werten.

1-2 Die Ergebnisse in den Diagrammen sind ähnliche Entwicklung bei der Veränderung innerhalb einer bestimmten Formulierung (Gew.%), Das Verhältnis von Rohstoffen für die erfundene Additiv.

Die Reduktion in der Zusammensetzung von 1,3-Diphenylharnstoff reduziert die technischen von Diagrammen abgeleiteten Indikatoren 1-2. Die Erhöhung der Additivformulierung der Verbindung hat keinen signifikanten Einfluss auf die thermische Prozessengine.

Unter diesen Umständen ist die Zweckmäßigkeit des erfindungsgemäßen Additiv in Motorbenzin innerhalb der bekannten Empfehlungen verwenden, aber nicht mehr als 1% Konzentration.

Verringerung oder Erhöhung des Mischungsverhältnis von Additiven auf die aliphatischen Alkohole, Ester von Dicarbonsäuren, die einerseits zur Folge haben kann, Kraftstoff Klopffestigkeit, andererseits eine Zunahme der Emissionen von Stickoxiden zu verringern.

Verringerung der Menge angegebenen additive Wirkung auf die Antioxidationsmittel-Zusammensetzung thermochemische Beständigkeit Compoundierung, wenn in der letzten dieser Lösungsmittel verwendet. Erhöhung Antioxidantien erhöht die Kosten des Additivs.

Die Verwendung von Lösungsmittel zur Herstellung eines Additivs auf einer Mischung von flüssigen Kohlenwasserstoffen basierend jeweils Kerosin und Benzin optimal für technologische Verträglichkeit mit dem Additiv-Zusammensetzung von Motorbenzin. Der Titel der Erfindung ist das Verhältnis zwischen Kerosin und Benzin verantwortlich ist, die einerseits die Anforderungen an den Brandschutz, und andererseits die optimalen Bedingungen für die Verwendung von Zusatzstoffen in kommerziellen Benzin

Forschung und bestätigt, dass die chemischen und physikalischen Eigenschaften des Additivs in Bezug auf das kommerzielle Benzin stabil für einen langen Zeitraum (mehr als 3 Monate). Tests Additiv umfassend Retinol und Tocopherol, nach 20 Tagen Lagerung der Zusätze, die Leistung für Kraftstoff mit einem Zusatzstoff, der ohne diesen Zusatz zu den Indizes des Benzins Ware entsprechen gezeigt.

Die als Folge des Additivs gemäß der Erfindung unter Verwendung des Phänomens wird wie folgt erläutert:

In der Anfangsphase des Verbrennungsprozesses schreitet durch einen verzweigtkettigen Mechanismus solange die Zylindertemperatur einen kritischen Wert erreicht, bei dem das Ausgangsgas Ionisierung von der Energieaufwand begleitet und einige Temperaturstabilisierung und Druck (Punkt 4.1 4.2 4.3 - Abbildung 1).

In Gegenwart des Additivs (Beispiel 1) durch die Verbrennung von Kohlenwasserstoffgas-Ionen gebildet konzentrieren rund polarisierten Komponenten Diphenylharnstoff Moleküle, die Verschiebungen Gleichgewichts- und erleichtert weitere Ionisation des Gases. Ein wesentlicher Teil der Energie während der Verbrennung freigesetzt wird, in potentielle Energie bezogene Ladungen übertragen. Da der Druck in dem Zylinder (Kurve 1) verringert sich bei der Begehung des Kolbens Betrieb (Verlängerung des Landes) die gespeicherte Energie freigesetzt wird, wird der Druck auf den Kolben weniger reduziert dramatisch erhöht den Wirkungsgrad und Drehmoment (Kurve 1.1 - Abbildung 2).

Weil die Kraftstoffverbrennung in einer sehr kurzen Zeit auftritt, die meisten der Additivmoleküle mit großer chemischer Beständigkeit, hat keine Zeit, selbst bei so hohen Temperaturen zusammenzubrechen, nach dem Brennadditiv. Diese Tatsache wird durch die Tatsache bestätigt, dass das Vorhandensein von Zusatzstoffen (siehe Beispiel 1) zumindest scharf Drucksprung zum Zeitpunkt der Verbrennung reduziert, was zum Vorschein, wenn rohe Audio-Dateien direkt aus dem Sensor gespeichert zu spielen, während die Wiedergabegeschwindigkeit in den 32 bis 64-mal langsamer.

Ein weiteres Merkmal des Additivs der Erfindung (Beispiel 1), ist seine Fähigkeit, mit Stickoxiden reagieren molekularem Stickstoff, Wasser und Kohlendioxid zu bilden.

Argument für die Einreichung der Teilnahme Additiv bei Verbrennungsprozessen in molekularer Form ist eine scharfe Abnahme der Konzentration von Stickoxiden im Abgas durch einen Zusatz zu dem Brennstoff hinzugefügt wird.

Somit wird , wenn das Kraftfahrzeug "Toyota Vista" keine Last auf die Motordrehzahl 1000 U / min Einführung Additivs (Beispiel 1) in Benzin zu einer Konzentration von 0,2% führt zu einem Abfall des Gehaltes an NO x mit 0,4 mg / m3 auf weniger als die Nachweisgrenze (0,01 mg / m 3). Das Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe (HC) und reduziert. Der Grad dieser Reduktion ist abhängig von der Betriebsart des Motors und ist 6 mal die CO und 14-fach für CH bei 2000 U / min ohne Last ( "Toyota Vista" ohne katalytische Filter-Nachbrenner).

Fahrversuche auf verschiedenen Fahrzeugen, verschiedene Benzin im Sommer, Herbst und Winter, wenn in der Stadt und auf der Autobahn zu folgenden Schlussfolgerungen fahren:

bei der Inspektion von Teilen und Motorkomponenten, protokolliert mehr als 5.000 Kilometer mit dem Additiv der Erfindung irgendwelche Anzeichen der negativen Auswirkungen des Additivs auf den Motor nicht aufgedeckt wird;

Verwendung von Additiven der Erfindung verminderte Empfindlichkeit gegenüber Veränderungen in der Motor Zündzeitpunkt. Auf diese Weise können Sie auf eine niedrigere Qualität Benzin zu wechseln, ohne signifikante Verringerung der Leistung und einer Zunahme des Verbrauchs. Bei Fahrversuchen auf Autos "Wolga" GAZ-24 "Moskwitsch" 412 GAZ-53 durchgeführt wird, UAZ-469 mit geraden Naturbenzin (SNG, Oktan-65 durch den Motor-Methode) zeigte BGS keine signifikanten Unterschiede von kommerziellen Benzin dotiert AI-80. BGS und durchgeführten Tests mit dem Additiv in einem Auto VAZ-2106. In diesem Fall ermöglicht eine spätere Installation Detonations Zündung ohne nennenswerte Kapazitätsverlust zu beseitigen.

FORDERUNGEN

1. Ein Zusatzstoff für Ottokraftstoffe , die aromatische cyclische Verbindung und Oxygenaten wie Alkoholen eine Mischung von C 2 -C 5 Ester von Dicarbonsäuren, daß als cyclische aromatische Verbindung 1,3-Diphenyl gekennzeichnet Formel C 6 H unter Verwendung von 5 NHCONHC 6 H 5, aschefreie Additiv zusätzlich ein phenolisches Antioxidationsmittel und ein Lösungsmittel , wie beispielsweise einer Mischung aus Kerosin und Benzin in dem folgenden Verhältnis, wt%.:

1,3-Diphenyl 17,7-22,4
Alkohole C 2 -C 5 20-22
Ester
Dicarbonsäure 0,1-0,3
Antioxidantien 0,02-0,05
Lösungsmittel Rest

2. Additiv nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicarbonsäureester Adipinsäureester, Dibutyladipat, Dibutylphthalat enthalten, Dioctylsebacat, Dioctyl- Azelainsäure Ester, Dibutylphthalat oder eine Mischung davon.

3. Additiv nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicarbonsäureester Dibutyl- oder Dioctyl sebacat und / oder Dioctylether Azelainsäure Ester oder Mischungen davon enthalten.

4. Additiv nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das phenolische aschefreien Typs atioksidantov enthält 2,6-di-tert-butylphenol, 2,6-Di-tert-butyl-4-methylphenol, Ester- b - (3, 5-di-tert-butyl-4-hydroxyphenyl) -propionsäure mit Octadecanol oder 1,6-Hexandiol.

5. Zusatzmittel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das phenolische aschefreien Typs atioksidantov enthält 2,6-di-tert-butyl-4-methylphenol.

6. Additiv nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es bei einem Verhältnis eine Mischung aus Benzin und Kerosin umfaßt (0,5-1) :( 1,0-2,0) (c. H.).

Druckversion
Erscheinungsdatum 07.04.2007gg