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Erfindung
Russische Föderation Patent RU2066398
Inertial Antrieb für Fahrzeug
Antragstellers Name: Alexander A. Tscherepanows
Name des Erfinders: Alexander A. Tscherepanows
Der Name des Patentinhabers: Alexander A. Tscherepanows
Adresse für die Korrespondenz:
Startdatum des Patents: 1993.08.17
Verbrauch: Trägheitsantriebsvorrichtungen für Fahrzeuge.
Die erfindungsgemäße Antriebseinheit aus den vier Paaren von Elementen ausgebildet , bestehend aus einer festen Platte mit einem Schlitz entlang eines Radius, der innerhalb der Drehachse des Stützrings bewegt. Jedes Paar trägt Elemente in einer Ebene senkrecht zur Drehachse synchron antreibt, in die entgegengesetzte Richtung bewegen. Relativ zueinander, wobei jedes Paar von Elementen "Exzenterscheibe - Stützring" ist die Differenz in der Phase hin und her Antriebe gleich 90 o. Der Durchmesser des Stützrings ist drei Radien der Scheibe und die Drehachse geht durch den Stützringdurchmesser , indem sie in einem Verhältnis von 1 dividiert: 2 beträgt . Der Stützring kann die Größe seines Durchmessers von mehr als der Durchmesser der Kurvenscheibe auf einen Wert von drei Radien der Exzenterscheibe zu ändern konfiguriert werden.
BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Die Erfindung betrifft Trägheitsantrieb, der zum Mischen jedes Fahrzeug in der gewünschten Ausrichtung in der Förderrichtung des Mediums verwendet werden können.
Bekannten Trägheitsmasse internen Verschiebeeinrichtung, bei der die resultierende Kraft, die die Bewegung der Maschine in der gewünschten Richtung gewährleistet, durch das Drehmoment erzeugt [1]
Die Nachteile dieser bekannten technischen Lösung sollte eine abwechselnde Beschleunigung während des Betriebs der Vorrichtung aufweisen und damit das Vorhandensein sowie der positiven Komponente und dem Schubvektor und der negativen Komponente, die deutlich die Effizienz des Propellers verringert.
Eine Vorrichtung , die Kreisbewegung in eine lineare umwandelt, in denen zwei gegenüberliegende Last eine kreisförmige Bewegung um die Achse Zentrifugalkräfte ausgeglichen werden , und die Synchronisation von zwei Frachteinheiten Drehen in die entgegengesetzte Richtung zu begehen, eine konstante Kraft in einer vorbestimmten Richtung zu erreichen , ermöglicht [2]
Der Nachteil dieser technischen Lösung ist die pulsierenden Charakter der resultierenden Kraft und die Komplexität der Vorrichtung und zur Einführung einer permanenten Bemühung , eine gegebene Richtung zu erreichen in.
Bekannte vibroimpulsny Mechanismus angetrieben, der die periodische Bewegung in einer Richtung umwandelt und besteht aus einem Rahmen an den Laufrädern mit Freilauf ruht. Der Rahmen ist samobalansny Trägheits Vibrator installiert [3]
Der Nachteil dieser Lösung ist das Vorhandensein der negativen Komponente der periodischen Bewegung des exzentrischen Gewichts, so dass diese Mechanismen unwirksam sind.
Das technische Ergebnis ist die Schaffung einer effizienten, kostengünstigen, sehr wendig Entwurf für den Antrieb des Fahrzeugs , indem nur eine positive Amplitude der hin- und hergehenden Bewegung eines konstanten Gewicht in dem System von exzentrischen Gewicht dreht.
Dieses Ergebnis wird dadurch erreicht, daß die Trägheitsantriebsvorrichtung einen Mechanismus enthält die Dreh Hin- und Herbewegung der System Exzentern in der Einwegbewegung umzuwandeln. Dieser Mechanismus ist ein System von vier Paaren von Arbeitseinheiten. Jedes Element besteht aus einem festen Lagerring und innerhalb des beweglichen Nockenscheibe mit einem Schlitz entlang des Radius angeordnet sind. Exzenterscheibe innerhalb des Stützrings mit der Möglichkeit angeordnet hin- und hergehender Bewegung in einer Ebene senkrecht zur Drehachse.
Jedes Paar von Arbeitselementen hat die gleiche Phase hin und her Exzentriker-Scheiben in entgegengesetzte Richtungen drehen.
das andere Paar in Bezug montiert jedes Paar von Betätigungselementen in der Phasendifferenz mit Hin- und Herbewegung von 90 o.
Der Durchmesser des Stützrings in der der Nockenscheibe bewegt , ist gleich der Radien der drei Exzenterscheibe und der Drehachse verläuft durch den Durchmesser des Stützrings , so dass der Durchmesser in dem Verhältnis geteilt 1: 2.
Der Stützring kann die Größe seines Durchmessers von mehr als den Durchmesser der Nockenscheibe in dem Stützring ummantelt ändern konfiguriert werden, auf einen Wert von drei Radien der Exzenterscheibe.
das Vier-Element - System "Kurvenscheibe Stützring" in einem einzigen System , mit dem Unterschied Kombination in der Drehbewegung des exzentrischen Stromantriebe in Papah 90 o in Bezug auf das andere Paar erzeugt ein insgesamt stabil, konstanter Schubvektor, so dass Sie in die richtige Richtung eines Fahrzeugs zu bewegen.
Mover kann auf jede Art von Motor angeschlossen werden: zu Benzin-Verbrennungsmotor, Diesel, Turboprop, elektrische und andere.
Kompakt, breite Möglichkeiten für unterschiedliche Auslegung des Systems der vier Paare von Elementen schafft die Voraussetzungen für den erfolgreichen Einsatz dieses Antriebs für bestehende Fahrzeuge und für die Entwicklung eines grundlegend neuen vielseitiges Fahrzeug geeignet ist, mit einem Schwerpunkt in die richtige Richtung in jeder Umgebung zu bewegen.
Fig. 1 zeigt vier Positionen eines Elements "Exzenterscheibe - Stützring" eine vollständige Umdrehung der exzentrischen Bewegung des Antriebs innerhalb des Tragrings
Fig. 2-Variante Layout Trägheitsantriebsvorrichtung mit zwei gemeinsamen Drehachsen, Ansicht von oben
Fig. 3 Schnitt AA
Fig. 4 Abschnitt von BB
Fig. 5 Abschnitt YY
Fig. 6 zeigt einen Schnitt D-D
Fig. 7 Schnittansicht B-B
Fig. 8 Diagramm temporäre Überschuss der Arbeit eines Elements "Exzenterscheibe Sicherungsring"
Fig. 9 graph temporäre Überschuss der Arbeitsmaschine, bestehend aus vier Paaren von Elementen "Exzenterscheibe -. Stützring"
Jedes Element "Exzenterscheibe Stützring" besteht aus einem feststehenden Stützring 1, der Drehachse 2 innerhalb des Stützrings senkrecht zu seinem Durchmesser derart erstreckt , dass der Durchmesser - Verhältnis von 1 unterteilt: 2, und die bewegliche Nocke der Scheibe 3, in Verbindung mit die Drehachse 2. die Scheibe 3 hat einen Schlitz 4 und bewegt sich durch die Drehachse des Stützrings 1 in einer Ebene senkrecht zur Drehachse entlang eines Radius. Schlitz 4 Platte 3 hergestellt, so dass die Platte 3 in seiner Drehung auf dem Stützring 4 gleitet entlang der Schlitzdrehachse 2, eine Hin- und Herbewegung zwischen zwei Endpositionen relativ zu der Drehachse der Scheibe. In einer von ihnen mit der Drehachsenmitte der Platte zusammenfällt, liegt es an der anderen Kante der Platte. Der Durchmesser des Stützrings ist drei Radien der Scheibe 3.
Vorgeschlagene Version propulsor Struktur besteht aus zwei Blöcken mit den Drehachsen 2 und 2 ', die in die entgegengesetzte Richtung hin und her drehen vier Paare von Elementen "Exzenterscheibe - Stützring" I-I', II- II ', III-III' , IV-IV '. Tragringe 1 starr miteinander verbunden sind. die Drehachse 2 und 2 'miteinander kinematisch mit Hilfe des Getriebezuges verbunden sind, die aus vier Zahnräder 5, Achsen zur gleichzeitigen Drehung in entgegengesetzte Richtungen. Zwei Zahnräder angeordnet auf den Wellen 6 und 6 '.
Jedes Paar von Elementen I-I ', II-II ', III-III ', IV-IV' kinematisch Die acht kombiniert in ein einziges System , mit dem Unterschied in der Phase der hin- und hergehenden Drehung um 90 o gegeneinander.
Die vorgeschlagene technische Lösung verwendet das Prinzip der Veränderung von Null auf den Maximalwert der Zentrifugalkraft in rotierenden System Unwucht mit variablem Grad der Exzentrizität für die Zeit bei konstantem Umsatz ihres Gewichts aufgrund der periodischen Änderung der Skalar- und Vektorwerten der Zentrifugalbeschleunigung.
Wenn Schlitze 4 Scheibe 3 in einer horizontalen Position und der Drehachse 2 mit dem Mittelpunkt der Schwerkraft der Scheibe zu finden (Fig. 1, Position 1), ist der Grad der Exzentrizität Null. Durch Drehen der Scheibe 3 gleitet auf dem Stützring 1 und allmählich den Abstand zwischen dem Mittelpunkt der Scheibe und der Drehachse zunimmt. Wenn 90 o gedreht (Fig. 1, Punkt II) Mitte der Scheibe wie möglich von der Drehachse entfernt. Der Grad der Exzentrizität bei dieser Einschaltdauer Zeit maximal ist, bzw. erhöht sich auf einen maximalen Wert der Zentrifugalbeschleunigung der Exzenterscheibe und damit auch der Wert der Zentrifugalkraft, durch die der Stützring unidirektionale Bewegung des Fahrzeugs angebracht ist. Bei weiterer Drehung der Scheibe 90 3 o (Fig. 1, Position III), der Abstand zwischen der Plattenmitte und der Drehachse abnimmt und zu Null wird . Dementsprechend verringert und die Traktion auf nahezu Null. Bei einer weiteren Drehung der exzentrischen Scheibe 90 o (Fig. 1, Punkt IV), in der Nähe der Traktionswert auf Null, da der Sicherungsringsegment hält den Arbeitszyklus und den Schwerpunkt der Scheibe Drehachse in einem Punkt.
Eine weitere Drehung des Zyklus wird wiederholt.
Als Ergebnis tritt nur Werte positive Hin- und Herbewegung der Exzenterscheibe in der Rotationsebene aufgrund der Amplitude der Antriebskraft. Die sich ergebende Schubvektor ist instabil in seiner Skalarwert, seinen Wert erhöht periodisch abnimmt, und seine Vektorwert fächerförmigen Bereich der positiven Werte verstreut. Die Amplitude der negativen Werte der Traktions praktisch nahe bei Null (Fig. 8).
Für unidirektionale Ausrichtung Vektorwerte Traktion auf ein Element "Stützring Antriebsnocken" notwendig und ausreichend ist, um ein anderes Element "Exzenterscheibe Stützring", fügen Sie synchron mit dem ersten Element zu drehen, aber in die entgegengesetzte Richtung. Als Ergebnis samobalansnogo die Wirkung des Schubvektors Bedeutung unidirektionalen Vektorgröße angebracht.
Zur Umrechnung des Wertes in regelmäßigen Abständen den skalaren Wert in Höhe von Traktion und die ständige Notwendigkeit ändert vier Paare von Elementen eher "exzentrisch-Disk - Backup - Ring" in einem einzigen System , mit dem Unterschied in der Phase der Drehtranslationsbewegung von 90 o in Bezug auf das andere Paar zu kombinieren.
Figur Surpluszeit (Fig. 9) zeigt , dass die geometrische Summe der vier Paare von Zugelementen "Exzenterscheibe Stützring" erzeugt die konstante Komponente der Traktions 
.
Pulsationskomponente 
Es hat einen kleinen Wert. Elemente I-I ', II-II ', III-III ', IV-IV' in dem Läufer sind derart angeordnet , dass die zusammengefassten Traktionsdesigns durch das Zentrum der Schwerkraft.
Bringen Sie die Arbeit des Läufers des vorgeschlagenen Entwurf ist auf jede Art von Motor möglich. Motor gekoppelt zu den Drehachsen der Exzenterscheiben mover, setzt sie in Bewegung. Durch Drehen Achsen Exzenterscheiben ist innerhalb der Lagerringe hin und her bewegt. Als Ergebnis wird der Synchronzähler-Hubkolben Exzentern Scheiben in dieser Vorrichtung eine signifikante Antriebskraft durch die Stützringe an der Fahrzeugkarosserie übertragen wird, und gibt es eine unidirektionale Bewegung. der Wert der Traktionskontrolle können Änderungen werden in dem Wert der Winkelgeschwindigkeit der Drehung der Exzenterscheibe durchgeführt. In dem Fall, in dem der Stützring angepasst ist, um seinen Durchmesser zu ändern, starten Antriebsvorrichtung, stellen die notwendige Winkelgeschwindigkeit der Stützringdurchmesser größer als der Radius der Kurvenscheibe gehalten wird. Nach einer festgelegten Winkelgeschwindigkeit während allmählich den Durchmesser des Stützrings auf einen Wert von drei Radien der Exzenterscheibe, die Zugkraft steigt auf einen Maximalwert zunehmenden bevor mit der negativen Komponente der Amplitude Null hin- und hergehende Bewegung der Exzenterscheibe in der Rotationsebene aufgrund abnimmt.
Zugkraft durch Propeller erzeugt wird, kann eine beliebige skalare Wert und jede Bewegungsrichtung gegeben werden. Steuer unidirektionale Bewegung des Fahrzeugs kann durch Ändern der Werte des Vektors unter Verwendung Traktion eines Drehmechanismus durchgeführt.
Durch Änderung der Größe Kraftvektor des Fahrens um 180 o von der vorbestimmten Richtung gedreht oder anderweitig wirksame Abbremsung des Fahrzeugs erzeugen kann.
FORDERUNGEN
Die Trägheits mover für ein Fahrzeug, mit einem Mechanismus für die in einer unidirektionalen Bewegung Drehexzenter System der Hin- und Herbewegung umzuwandeln, dadurch gekennzeichnet, dass der Umwandlungsmechanismus als ein System ausgelegt ist, die aus vier Paaren von Betätigungselementen, die jeweils als ein fest Unterstützung gestaltet ist Ring und Rollen montiert die Exzenterscheibe mit einem Schlitz entlang des Radius, der Bewegung in einer Ebene hin und her innerhalb des Stützrings mit der Möglichkeit angeordnet, die senkrecht zu der Drehachse jedes Paares Elemente arbeiten mit der gleichen Phase der hin- und hergehenden Bewegung der Nockenscheiben angebracht ist und in entgegengesetzte Richtungen beweglich sind, in jedem Paar der Arbeitselemente zuletzt relativ zu dem anderen Paar mit Differenz in der Phase der Hin- und Herbewegung der Bewegung von 90 ° angeordnet sind, ist der Durchmesser des Stützrings drei Radien der Kurvenscheibe und die Drehachse schneidet, um den Durchmesser des Tragrings in der Weise, dass der Durchmesser aufteilt im Verhältnis 1: 2 beträgt .
Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützring angepasst ist, den Betrag seines Durchmessers zu ändern übersteigt den Durchmesser der Nockenscheibe, auf einen Wert von drei Radien der Exzenterscheibe.
Druckversion
Erscheinungsdatum 31.10.2006gg
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