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Erfindung
Russische Föderation Patent RU2255244
VERFAHREN ZUR ELEKTRO UND VERARBEITUNG CLEANING FUEL
Name des Antragstellers: Ulyanovsk Staatliche Landwirtschaftliche Akademie (RU)
Name des Erfinders: Kozhevnikov AP (RU); Ayugin PN (RU); Abramov AE (RU); Varnakov DV (RU)
Der Name des Patentinhabers: Ulyanovsk Staatliche Landwirtschaftliche Akademie (RU)
Korrespondenzanschrift: 432980, Uljanowsk, br New Crown, 1, Ulyanovsk Staatliche Landwirtschaftliche Akademie, Patent
Startdatum des Patents: 2003.05.26
Die Erfindung betrifft den Maschinenbau, insbesondere auf ein Kraftstoffsystem der Brennkraftmaschine und der Brennstoffverarbeitungsverfahren. Die Erfindung verbessert die Effizienz der magnetischen Behandlung von Kraftstoff und Reinigung. Verfahren elektromagnetischen Kraftstoffaufbereitung und -reinigung, umfassend, dass der Brennstoffstrom mit einer einstellbaren Magnetfeldstärke durch die elektromagnetische Einheit geleitet wird. Am Eingang der Maschine Kraftstoff erhitzt auf eine Temperatur von 300 ... 312 K, gibt es eine Drehbewegung in der Zone der Wechselwirkung mit dem Magnetfeld und gleichzeitig abgegebenen Luft aus der Wechselwirkungszone.
BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Die Erfindung betrifft Motor und bietet einen hohen Grad an Reinigung sicherzustellen Kraftstoff und dessen Magnetfeldbehandlung. Dies erhöht die Geschwindigkeit und die Vollständigkeit der Verbrennung, und eine dramatische Reduktion der Toxizität der Abgase bei gleichzeitiger Kraftstoffeinsparung.
Es gibt ein Verfahren Magnetisierungs fuel [1], die bei Hindurchleiten durch eine Magnetvorrichtung in einem konstanten Magnetfeld Flüssigkeitsleitschichte besteht.
Der Nachteil dieser Verfahren ist die Unfähigkeit , hohe Reinigungsleistung und Kraftstoffmagnetisierung bereitzustellen Verarbeitungsbedingungen zu ändern, aufgrund der Verwendung von Permanentmagneten als Dies erschwert die Auswahl des erforderlichen Magnetfeldes in der Implementierung des Verfahrens in jedem Modus.
Bekannte Zyklon Verfahren zur Reinigung von Kraftstoff [2], die viele der feinen Reinigung von Kraftstoff zur Verfügung stellt.
Der größte Nachteil dieses Verfahrens ist die Bildung von Wirbelstürmen in der Luftsäule - von der Luftzufuhrsystem eintritt , ist inakzeptabel.
Die nächstgelegene technische Lösung ist ein Verfahren zur magnetischen Behandlung von Flüssigkeit (Wasser) System [3], umfassend den Fluid konstante Behandlung oder magnetischen Feld mit einer turbulenten Fluidstrom durch die Magneteinrichtung mit einer einstellbaren Magnetfeldstärke und die zerstäubte Luft in die Maschine eintritt abwechseln.
Der Hauptnachteil dieses Verfahrens ist die Unmöglichkeit , ihre Verwendung zur Kraftstoffaufbereitung und -verarbeitung, ist dies auf die Tatsache zurückzuführen , dass das bekannte Verfahren Zufuhr von Luft beinhaltet in der Fluidbehandlungszone, sowie Wasser und Kraftstoffeigenschaften signifikant voneinander verschieden. Luft in der Kraftstoffversorgungssystem ist nicht akzeptabel.
Der Zweck der Erfindung - magnetische Behandlungseffizienz und der Kraftstoffverarbeitung mit reduziertem Kraftstoffkosten durch die Struktur zu stören und die Kopplung der einzelnen Moleküle in der Wechselwirkung mit dem Magnetfeld zu verringern.
Das Ziel wird dadurch erreicht , daß der Kraftstoffstrom durch die elektromagnetische Einheit mit verstellbarem magnetischen Feldstärke geführt wird, am Eingang der Einheit Brennstoff auf eine Temperatur von 300 erhitzt ... 312 K , die Viskosität und die Oberflächenspannung zu verringern, gibt es eine Drehbewegung und zugleich die Luft aus der Wechselwirkungszone abgeführt mit einem Magnetfeld.
Die Zeichnung zeigt ein Schaltbild der Vorrichtung zur Durchführung des vorgeschlagenen Verfahrens.
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Die Vorrichtung umfasst ein Gehäuse 1, eine elektromagnetische Spule 2, einen feststehenden axialen Laufrad 3, das Filterelement 4, eine Luftfalle 5 in Form eines selektiv Gas-Gas-Membran, einem Luftextraktionsrohr 6, einer Leitung tangentialen Auslass 7, passend Reset Verunreinigungen 8, die Steuerung des Magnetfeldes 9 , Kraftstoffheizung 10. Die Kraftstoffheizung 10 und die axiale Laufrad 3 montiert auf dem Einlass und tangential Auslaßrohr 7 in dem breiten Abschnitt des Kegels 2 in Form eines Kegelstumpfes, der Magnetfeldsteuerung 9 verbunden, an die elektromagnetische Spule hergestellt. |
Methode ist wie folgt:
Der Kraftstoffstrom wird auf eine Temperatur von 300 ... 312 K in dem Vorwärmer 10 ist mit der Turbinenschaufel 3 befestigt ihm zugeführten und berichtet Drehbewegung entlang der Wand des Filterelements 4. Da dieser Bewegung die Strömungsrate auf 3-4 abfällt.
Luft durch den Unterdruck in der Luftfalle 5 wird durch eine Luftextraktionsrohr 6 zurückgezogen beispielsweise mit dem Ansaugrohr des Motors. Gleichzeitig wird der Kraftstoff gereinigt beeinflusst das Magnetfeld von der elektromagnetischen Spule 2 erzeugt auf der Außenseite des Gehäuses 1 angeordnet.
Heizöl wird in den Vorwärmer 10 durchgeführt, die Viskosität zu verringern, bzw. auf seiner Pumpkosten und Reduzierung der Oberflächenspannung des Kraftstoffs. Basierend auf bestehenden Abhängigkeiten Viskosität [4] und der Oberflächenspannung [5] der Kraftstofftemperatur, kann gefolgert werden, dass die optimale Temperatur innerhalb von 300 ... 312 K. Diese Kosten seiner Injektionsmindestenergie gewährleistet. Der weitere Anstieg der Temperatur ist ungeeignet, da sie zur Bildung von Dampfblasen in dem System der Versorgung und einem erhöhten Energieverbrauch zum Erwärmen führen kann. Kraftstoff Absenken der Temperatur unter 300 K, erhöht die Viskosität und Oberflächenspannung, die signifikanten Widerstand gegen seine Bewegung (Peitschen) und Zerstäubung bewirkt. Beispielsweise die Kosten für die Kraftstoffeinspritzung 
abhängig 
- Druckverlust am Laufrad 3, wobei L - Länge des Laufrads, m; d e - der äquivalente Durchmesser des Laufrades 3, m; 
- Kraftstoffdichte, kg / m 3; 
- Kraftstoffgeschwindigkeit, m / s; g = 9,81 m / s 2 - Plancksche Konstante ist ; 
- Reibungsverlust; unter Laminar - Flow, wenn R e <2320,1, 
in turbulenter (2320 <R e <10 5) 
und R e> 10. Mai 
= (0,0032 + 0221 · R e -0237), wo 
- Reynolds, v - die kinematische Viskosität des Kraftstoffs, 2 m / s; Q - stündliche Kraftstoffverbrauch, kg / h.
Somit wird, wenn die kombinierten Wirkungen der Zentrifugalkraft und Magnetfeld Kraftstoff von magnetischen und nichtmagnetischen Metallpartikeln gereinigt wird, das heißt Teilchen, die die Magnetfeldaktionsbereich abgedeckt durch "aufgeladen" Ionen von den Wirbelströmen erzeugt durch das Magnetfeld eintritt, und koaguliert - verkleben, größer und in dem Filterelement 4, wobei die Gesamtoberfläche der Partikel zurückgehalten abnimmt.
Aufgrund der Auswirkungen von Wirbelströmen magnetischen Kraftlinien des konzentrierten Magnetfeldes "Spin" von Elektronen in ihren Bahnen zeigen, und die Elemente der Atome, die die Kraftstoff erhöht sich bilden. Daher also die Energieeigenschaften des Kraftstoffs zu erhöhen, passt sie in die Siedlung und operativen Betriebsarten wie die Benzin- und Dieselmotoren.
Unter Verwendung des vorgeschlagenen Verfahrens im Vergleich mit dem bekannten Magnet bietet Effizienz der Kraftstoffaufbereitung und Behandlung erhöht für 20 ... 30%.
QUELLEN VON INFORMATIONEN
Vorrichtung zur Reinigung und dünne magnetische Modifikationen Brennstoff Verbrennungsmotors. RF-Patent 2137939, Kl. F 02 M 27/04.
Vysotsky LI, VG Morozov Über die Anwendung von Hydrozyklone hydraulischen Betriebsflüssigkeiten von Feststoffen zu reinigen. Proc. Hydraulische Forschungseinrichtungen. Klärung von Flüssigkeiten. - Saratow, 1968 vyp.29, s.198-201.
Verfahren zur Magnetisierung von Wassersystemen. Autorenzertifikat SU 1736943 A1, C 02 F 1/48.
Nikolaenko AV, genug VN Eine effizientere Nutzung von Traktor Dieselmotoren in der Landwirtschaft. - L:. Agropromizdat, Leningrad Zweig, 1986, S. 61, Abb .. 13.
Chertkov Ya Aktuelle und zukünftige Kohlenwasserstoffdüsentreibstoff und Dieselkraftstoff. - M: Chemistry, 1968, S.199, Abb.. 55.
FORDERUNGEN
USposob elektromagnetischen Kraftstoffaufbereitung und -reinigung, die darin besteht, dass der Kraftstoffstrom durch die Elektromagneteinheit mit einem einstellbaren magnetischen Feldstärke geführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlass in den Brennstoffeinheit auf eine Temperatur von 300 bis 312 K, geben ihm eine Drehbewegung in der Wechselwirkung mit der magnetischen Zone Feld und wird zugleich die Luft aus der Wechselwirkungszone abgezogen.
Druckversion
Erscheinungsdatum 14.12.2006gg
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