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Erfindung
Russische Föderation Patent RU2168649
EINRICHTUNG ZUR Wasserstoff in Kraftstoffadditive Verbrennungsmotor
Name des Antragstellers: Chuvash State University. IN Uljanow
Name des Erfinders:. Timofeev VN; Asse LV. Danilov i.p.. Alatyr MS. Ilgachev AN. Kuzmin AK. Timofeev DV. Shalunova NB
Der Name des Patentinhabers: Chuvash State University. IN Uljanow
Adresse für die Korrespondenz:
Startdatum des Patents: 1999.09.29
Die Erfindung betrifft Motor und kann in Fahrzeugen verwendet werden. Vorrichtung für die Wasserstoffkraftstoffadditive in einem Verbrennungsmotor umfasst eine Mischkammer mit Kanälen Wasserstoffbrennstoff und der Mischkammer, den Kraftstoffgemisch-Zufuhrkanal und Wasserstoff in den Motorzylinder von der Mischkammer. Die Mischkammer umfasst Rohre, die Kammer mit dem Kraftstoffzufuhrkanäle zu der Zelle verbindet, und einen Kanal Wasserstoffbeschickung des Gemisches in den Motorzylinder zugeführt wird. Endrohr die Kammer mit dem Kraftstoffzufuhrkanal in die Kammer Verjüngungen gerichtet, während das Ende des Rohrverbindungs die Kammer mit Kanalwasserstoffzufuhr in die Kammer geleitet, und ein Endrohr Verbinden der Kammer mit dem Kanal Zuführen der Mischung aus Brennstoff und Wasserstoff in den Motorzylinder verbindet, mit dem Ziel aus der Kammer, machte weiter aus. Mit dem Durchgang von Kraftstoff durch die Kraftstoffdüsenverengungsrate steigt, und die kinetische Energie steigt. Die kinetische Energie ergibt eine Erhöhung der Kraftstoffdruck in der Mischkammer unter dem Einfluß der Druckdifferenz durch die Wasserstoffspeicherkammer in Absenken strömt in die Mischkammer, wo die Vermischung von Brennstoff mit Wasserstoff um es zu sättigen. Das sich ergebende Gemisch durch eine Gemischkanal, Kraftstoffpumpe, Hochdruckpumpe und Düse in den Motorzylinder zugeführt. Gesättigte mit Wasserstoff als Kraftstoff sorgt für eine vollständige Verbrennung. Vorrichtung Wasserstoff-Kraftstoff-Additiv zu 10% ist ein wirksames Mittel, um die Energie-ökologische Parameter des Verbrennungsmotors zu erhöhen. Das technische Ergebnis besteht in der Möglichkeit, Wasserstoff zu dem Kraftstoff bei niedrigem Druck zu liefern.
BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Die Erfindung betrifft Motor und kann in Fahrzeugen verwendet werden.
Bekannten Zusatzversorgungseinrichtung des Motors Kraftstoff, beispielsweise eine Vorrichtung zur Wasser-Kraftstoff - Emulsion in einer Verbrennungskraftmaschine Einspeisen (siehe. USSR - Erfinderzertifikat N 1.399.491, IPC F 02 M 25/022, publ. 1988). Das Gerät ermöglicht den Motorwirkungsgrad zu erhöhen, indem das Verhältnis von Kraftstoff und Wasser in Abhängigkeit von der Last zu steuern. Aufgrund der Komplexität der praktischen Anwendung dieser Geräte nicht empfangen.
(Siehe DD et al Matievsky ENGINE, N 2, 1985, Seiten 53 -... 56) ist eine Vorrichtung bekannt , in denen Wasserstoff als Zusatz zu dem flüssigen Brennstoff verwendet wird. Solche Additive können Gemischbildung und Verbrennungsbedingungen von Dieselkraftstoff und kann somit Einsparungen durch eine Kohlenwasserstoffbrennstoffs erreicht werden und zur Verringerung der Opazität und Toxizität der Abgase zu verbessern.
Das Hauptelement des Systems, in dem flüssiger Brennstoff mit Wasserstoff gesättigt ist, ist eine Vorrichtung mit einer Mischkammer mit Versorgungskanälen und der Wasserstoff-Kraftstoff in die Mischkammer und der Leitung, umfassend Zuführen von Brennstoff und Wasserstoffgemisch in den Motorzylinder.
Die enge technische Entscheidung für die beanspruchte Erfindung ist eine Vorrichtung zur Wasserstoffadditiv in dem Kraftstoff der Brennkraftmaschine, mit einer Mischkammer mit Kanälen Brennstoff und Wasserstoff in einer Mischkammer, einem Kanal , um die Mischung aus Brennstoff und Wasserstoff in den Motorzylinder aus der Mischkammer, die Mischkammer umfasst Verbindungen zugeführt wird , die Kammer mit einem Kraftstoff - Zufuhrkanäle in die Kammer, die Wasserstoffzufuhrkanal und zum Zuführen des Gemisches in den Motorzylinder verbunden werden (siehe. UdSSR Erfinderzertifikat N 1002644, IPC F 02 M 25/10, publ. 1983).
Der Nachteil dieser Vorrichtung ist der Mangel an effektiven Betrieb des Gerätes.
Die beanspruchte Erfindung löst das Problem, eine Vorrichtung für ein Wasserstoffkraftstoffadditive in einem Verbrennungsmotor zu schaffen, der Wasserstoff - Kraftstoff in den Motor, beispielsweise zu liefern , ermöglicht, durch Elektrolyse unter leichtem Druck.
Das technische Ergebnis dazu erreicht die Möglichkeit Wasserstoff zu dem Kraftstoff bei niedrigem Druck zu liefern. Je nach Belastung eines Dieselmotors, die Wasserstoffmenge erforderlich ist, kann während des Motorbetriebs direkt durch Zersetzung von Wasser erhalten werden. Dieses technische Ergebnis wird dadurch erreicht, daß die Vorrichtung zur Wasserstoffadditiv in dem Kraftstoff der Brennkraftmaschine, mit einer Mischkammer mit Kanälen Brennstoff und Wasserstoff in eine Mischkammer umfaßt, ein Kanal mit der Mischung aus Brennstoff und Wasserstoff in den Motorzylinder von der Mischkammer zugeführt wird, umfasst die Mischkammer Rohre der Kammer verbindet mit Kanälen Kraftstoff in die Kammer, die Wasserstoffzufuhr und der Kanal Einspeisen des Gemisches in den Motorzylinder, an diesem Ende der Hülse, die eine Verbindung der Kammer mit dem Kraftstoffversorgungskanal in die Kammer Verjüngungen gerichtet, während das Ende des Rohrverbindungs die Kammer mit Kanalwasserstoffbeschickung gerichtet in die Kammer Einspeisen und das Ende der Hülse, ein Kanal mit der Kammer verbindet eine Mischung aus Wasserstoff und Kraftstoff in den Motorzylinder zu liefern, aus der Kammer gerichtet Expandieren durchgeführt wird.
Die Vorrichtung kann ferner Wasserstoffspeicherkammer zum Erhalten der erforderlichen Wasserstoffmenge in die Motorlastsensor in Verbindung mit einem Gerät verbunden umfassen.
Fig. 1 zeigt ein schematisches Diagramm des Wasserstoffbrennstoff-Additiv der Brennkraftmaschine
Fig. 2 - Mischkammer mit Düsen
Die Vorrichtung umfasst eine Sammelkammer 1, zum Zuführen des Wasserstoffdurchlass 2, einen Kraftstoffzufuhrkanal 3, den Kanal für die Zufuhr des Kraftstoffgemisches mit Wasserstoff 4, die Mischkammer 5, Rohre 6, 7, 8, Rückschlagventil 9, Kraftstoffpumpe 10, Hochdruckpumpe 11 , Injektors 12, Motor 13, die Zelle 14, Wägezelle 15 die Stromversorgungs-Steuereinheit 16 und 17. Düse 6 eine Einschnürung aufweist, d.h. mit einer gewissen Konizität reduziertem Durchmesser Ende schließt sich der Mischraum, ein Ende mit großem Durchmesser durchgeführt wird - mit dem Kraftstoffkanal. Ähnlicher Weise durchgeführt verjüngen Rohre 7 und 8 bzw. mit vermindertem Durchmesser Rohr 7 in die Mischkammer 5 befestigt ist, und das Ende des großen Durchmessers - zu kanalisieren Kraftstoff-Gemisch 4, mit reduziertem Durchmesser 8 schließt sich der Kanal von Wasserstoff 5, und das Ende mit großem Durchmesser - in die Mischkammer 5. da der Düsenabschnitt 6 ist in der Länge reduziert, so dass der Kraftstoff durch die Leitung 6 hindurchgeht, allmählich erhöht dessen Geschwindigkeit. Die kinetische Energie erhöht sich in diesem Fall mit dem höchsten Wert am Ausgang der Kraftstoffdüse 6 in die Kammer zu erreichen 5. Die kinetische Energie Ergebnisse Erhöhung des Kraftstoffdrucks in der Kammer Absenken 5, unter der Einwirkung von Druckunterschieden in der Kammer 5 von der Wasserstoffspeicherkammer 1 durch das Rückschlagventil 9 in die Mischkammer zugeführt 5, wo es durch den Kraftstoffstrahl eingefangen wird mit hoher Geschwindigkeit aus einer Düse 6 und Sättigung auftritt, und die Vermischung von Brennstoff mit Wasserstoff strömt.
Wasserstoff und Brennstoffgemisch tritt in das aufgeweitete Rohr 7 und weiter durch den Kanal 4 durch die Pumpen 7, 8, 12 die Düse in den Zylinder 13 des Verbrennungsmotors eintritt.
Im Leerlauf der Verbrennungsmotor in der Vorratskammer 1 hat eine geringe Menge Wasserstoff Elektrolyseur 1 ausgearbeitet, bevor der Motor stoppt. Dieser Wasserstoff stellt keine Gefahr für die Lagerung und verwendet auszuführen.
Die Zelle 14, in dem die Produktion von Wasserstoff durch direkte Zersetzung von Wasser oder andere Mittel mit der Steuereinheit 17 verbunden ist, der 15 mit einer Wägezelle verbunden ist und eine Stromversorgung 16 abhängig von der Last, beispielsweise die Werte der Wirkleistung Pe, die Steuereinheit 17 liefert die notwendige Energie für beispielsweise wurde elektrolytische Zelle, in der die gewünschte Menge an Wasserstoff, hergestellt von bis zu 10 Gewichts-% des Brennstoffes verbraucht werden. Bei ausgeschaltetem Motor 1 Überlauf von flüssigem Wasserstoff als Kraftstoff in der akkumulativen Kammer zu verhindern, ist Rückschlagventil 9 durchgeführt.
Vorrichtung für die Wasserstoffkraftstoffadditive in einer Verbrennungskraftmaschine arbeitet wie folgt.
Nach dem Start gleichzeitig den Motor das Kraftstoffsystem läuft Elektrolyseur 14 beginnt, die in Abhängigkeit von der Last von Wasserstoff für ein gegebenes Programm, die jeweils erhaltenen Wasserstoffkanal 5 strömt in die Sammelkammer 1 und von dort über das Rückschlagventil in die Mischkammer 5, in dem die angesaugt wird, zu produzieren beginnt Zumischen und Sättigung von Wasserstoff in dem Kraftstoff. Mischung schäumt Wasserstoffkraftstoff und die Mischung durch den Kanal 4 zugeführt, in der Kraftstoffpumpe 10, dann zu der Hochdruckkraftstoffpumpe 11 und Kraftstoffeinspritzeinrichtung 12 eingespritzt gesättigt in den Motorzylinder und dessen vollständige Verbrennung stattfindet.
Mit zunehmender Motorlast erhöht sich die elektrolytischen Wasserstofferzeugung und damit eine Erhöhung der Wasserstoffadditive für ein bestimmtes Programm, beispielsweise bis zu 10%.
Wenn die Motorlast Zugabe von Wasserstoff zu dem Kraftstoff erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Somit kann der Wasserstoff mit dem Kraftstoffadditiv der Brennkraftmaschine in einer kleinen Menge - bis zu 0,1% Gewichts Kraftstoff als ein wirksames Mittel zur Erhöhung der wirtschaftlichen und Umweltleistung von Dieselfahrzeugen eingesetzt werden.
FORDERUNGEN
Vorrichtung für die Wasserstoffadditiv in dem Kraftstoff der Brennkraftmaschine, mit einer Mischkammer mit Kanälen Brennstoff und Wasserstoff in einer Mischkammer, ein Kanal mit der Mischung aus Brennstoff und Wasserstoff in den Motorzylinder von der Mischkammer zugeführt wird, umfaßt die Mischkammer Leitungen verbinden die Kammer mit einem Kraftstoffzuführungskanäle in die Kammer die Zufuhr von Wasserstoff und dem Mischungszufuhrkanal in den Motorzylinder, dadurch gekennzeichnet, dass das Ende des Rohres in die Kammer mit dem Kraftstoffzufuhrleitung in die Kammer Verjüngungen gerichtet, während das Ende des Rohrverbindungs die Kammer mit Kanalwasserstoffzufuhr in die Kammer gerichtet ist, und das Ende der Hülse Verbindungs die Kammer mit dem Kanal Brennstoff- und Wasserstoffgemisch in den Motorzylinder verbindet Zuführen aus der Kammer gerichtet Expandieren durchgeführt wird.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie ferner Wasserstoff Akkumulationskammer eine Vorrichtung zum Erhalten der erforderlichen Wasserstoffmenge in die Motorlastsensor bezogen geschaltet ist.
Druckversion
Erscheinungsdatum 24.12.2006gg
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