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Erfindung
Russische Föderation Patent RU2083383
AVTOELEKTROMOBIL Kashevarova

AVTOELEKTROMOBIL Kashevarova. Alternative Antriebe. Alternative Antriebsvorrichtung. Neue Arten von Motoren. Know-how. EINFÜHRUNG. PATENT. TECHNOLOGY.

Englisch

Erfindung. AVTOELEKTROMOBIL Kashevarova. Russische Föderation Patent RU2083383

Name des Antragstellers: Kashevarov Yuri
Name des Erfinders: Kashevarov Yuri
Der Name des Patentinhabers: Kashevarov Yuri
Adresse für die Korrespondenz:
Startdatum des Patents: 1994.06.16

Verwendung: in der Automobil- und Motorentechnik , die Autos zu ersetzen , um die Atmosphäre in den Städten zu verbessern, sondern auch die Effizienz des Verbrennungsmotors des Fahrzeugs zu verbessern, erhöht seine Leistungsdichte, erhöhte Durchlässigkeit des Autos und seine technische und wirtschaftliche Effizienz.

Das erfindungsgemässe avtoelektromobil enthält eine Dieselbrennkraftmaschine mit der Kupplung, Gelenkwelle, Differential und Achswellen der Antriebsräder, einem elektrischen Generator, Batterien, Wechselrichter, Treibstoff und Wasserpumpen, den Tank mit Dieselkraftstoff und Betriebssteuerungscomputervorrichtungen, wobei die Maschine. Der Dieselmotor ist konfiguriert Rotor mit einer Verbrennungskammer, die mit der mindestens einen Expansionskammer durch das Ventil und die Verteilerkammer und die Expansionskammer in Verbindung ist geeignet, seine Klappe zu überlappen, die in der Führung des Rotors befestigt ist und kinematisch mit den Vorderrädern und einem elektrischen Generator verbunden ist über eine Kupplung, die auf der unteren Motorausgangsleistung zur Batterieladung angeordnet ist. Es wird an die Batterie und die Elektromotor verbunden an den Hinterrädern montiert, während die Elektromotoren mit regenerative Bremseinrichtungen ausgestattet sind, die mit den energieintensiven Batterien und Elektromotoren mit den Rädern über den Stromrichter verbunden ist.

BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG

Die Erfindung bezieht sich auf die Automobil- und Motorentechnik und ist für den Einsatz in Pkw ausgelegt.

Analogen sind AEMK und Elektrofahrzeuge. Im Handel erhältliche Auto (TSB. Die zweite Auflage, 1950, Bd. I, S.. 240-258 Prototyp) mit einem Verbrennungsmotor (ICE) ist der Hauptschuldige für die Verschlechterung der Atmosphäre der großen Städte , und als Folge der Verschlechterung der Gesundheit ihrer Bewohner. Um die Atmosphäre in den Städten zu verbessern, vorgeschlagen, das Auto auf dem Elektrofahrzeug zu ersetzen. Allerdings ist dieser Ersatz erheblich auf die Leistung des städtischen Verkehrs abzubauen, wie Elektrofahrzeug weist einen niedrigeren Wirkungsgrad als das Auto, desto kleiner Lauf auf einer Batterieladung, eine längere Zeit für Batterien als Auftanken des Fahrzeugs, eine geringere Leistungsdichte des Motors mit der Batterie als der Verbrennungsmotor Fahrzeug mit Kraftstoffkapazität bei gleichen Lauf, und als Folge dieser Merkmale Lade mehrmals höhere Betriebskosten um ein Vielfaches größer Amortisation der Investitionskosten erforderlich, nicht nur für den Kauf eines Elektrofahrzeugs, sondern auch für den Bau von Kraftwerken und Stromnetzen Stationen Lade akzeptablen Bedingungen für den Betrieb von Elektroautos große Stadt zu gewährleisten.

Die vorgeschlagene avtoelektromobil hat ein brandneues Verbrennungsmotor, eine 10-mal höhere Leistungsdichte und eine 2-fach höhere Effizienz. Aufgrund der Massen an den Hinterrädern vorgeschlagen, an der ICE avtoelektromobil mit Batterien 2 mal kleiner Kapazität ausgestattet als das Elektrofahrzeug und Elektromotoren montiert, während die Vorderräder in ihrer Verbrennungsmotordreh sind.

Das Gesamtgewicht des Motors und der Batterie geringer ist als die Masse der Batterien von elektrischen und Verbrennungsmotor an die Masse des Fahrzeugs mit der gleichen Kapazität gleich ist.

Avtoelektromobil (AEMK) eine größere Durchlässigkeit als die herkömmlichen Auto, weil auf einer schlechten Straße alle seine Räder führen: die Vorderseite des Verbrennungsmotors, der Rückseite des Elektromotors mit Batterien und einem elektrischen Generator. Für Russland mit seinen schlechten Straßen und Winter auf schneebedeckten Straße oder auf einer rutschigen Fahrbahn große Permeabilität AEMK wird sehr bedeutenden Vorteil gegenüber konventionellen Auto.

Elektrische Hinterräder AEMK durch eine bekannte Vorrichtung kann als Generator arbeiten und ein regeneratives Bremsen erzeugen, die im zentralen Teil der Stadt ist eine 15-20% Einsparung bei den Ausgaben der Batterieleistung geben. Während ein regeneratives Bremsen erhöhen DVS deutlich Batterieladung, die zusätzlich wird an Bushaltestellen und AEMK aufgeladen werden, während das Fahren nicht das volle Engagement der ICE-Energie benötigen, die den Generator angeschlossen wird, Aufladen der Batterien.

Wenn von einem Ort (während der Beschleunigung) bewegt AEMK beschleunigen, um schnell nicht nur die Vorderräder mit dem Motor umfassen, sondern auch die Rückseite mit Motoren und nicht nur durch den Verbrennungsmotor zu erhöhen und elektrische Batterien Gesamtkapazität, aber auch durch eine bessere Traktion AEMK vier Rädern (und auf rutschigen Straßen, auch eine der beiden Räder des Autos).

AVTOELEKTROMOBIL Kashevarova

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf die in der Vorderseite der AEMK installierten Geräte

Fig. 2 ist ein Schnitt A-A in Fig. 1

Fig. 3 Querschnitt B-B in Fig. 1

Fig. 4 durch den Pfeil B in Fig Knoten. 2

Figur 5 zeigt die Lage und das Verhältnis der Brennkraftmaschine Fenstergrößen

Fig. 6 ist der Querschnitt YY von Fig. 2

Fig. 7,12 - Knoten jeweils durch Pfeile E, F, G, H, I, J in Fig. 6

Fig. 13 - A-A Schnitt in Fig. 6

Avtoelektromobil AEMK Verbrennungsmotor 1 weist einen Motor Kashevarova Rotationskompressor 2, um den Ballon 3 mit dem Drucklufterzeuger 4, der elektrischen Leistungswandler 5, der Kupplungshülse 6, Batterien und Kraftstofftank (nicht gezeigt).

Rotationsmotor Endkappe hat eine Verbrennungskammer 7 mit 8, 9 der Gasverteilergehäuse mit dem Drehnocken 10, ein Gehäuse 11 mit Expansionskammern 12, von denen jedes angebracht ist, das Rotorgehäuse 13 mit einem bewegbaren Verschluß 14.

In diesem Fall erfolgt der Motor mehrere Gebäude 11, fest mit dem Gehäuse 9 der Gasverteiler verbunden sind. In der vorliegenden Ausführungsform gibt es vier des Gehäuses 11, von denen jede mehrere (fünf in dieser Anmeldung) hat Expansionskammern 12, die mehr oder weniger von der Zahl sein können.

Endkappe 7 weist ein Rotationsellipsoid mit Ausnahme der Verbrennungskammer 8 in dem zentralen Teil der Kammer platziert 15 weist eine Druckluftkammer 16 und der überhitzte Dampf 8 um die Brennkammer angeordnet ist.

Die Dampfkammer 16 wird durch einen kugelförmigen Körper 17 aus feuerfestem Material gebildet, welche die Brennkammergehäuse 8 zur gleichen Zeit ist und die kugelförmigen Körper 18, der 15 für Druckluft gleichzeitig die innere Gehäusekammer ist. Die äußere Kammer 15 ist ein Gehäusekörper 7 mit Isolationsschicht 19.

Kammern 15 und 8 sind miteinander verbundenen konischen Rohren 20, die durch die Dampfkammer 16 und eine große Basis des Kegelstumpfes der Kamera 15 und der kleinen Basis der Kamera 8 aufweist.

Im mittleren Teil der Kammer 8 auf Klammern 21 montiert Wärmeverdampfer 22 an diametral gegenüberliegenden Seiten der Kammer 8 in der Endkappe 7 sind große und kleine Ventil 23 und 24 für Kraftstoff aus der Kammer 8 bzw. in den Verbrennungsprodukten Kammer 10 und das Rohr 25 entladen. also im Anfangsmoment der Kraftstoffzündung Ventil 23 und öffnet sich in die Kammer 10 mit hohem Druck erzeugt Abgase, nach dem Schließen des Ventils 23 geöffnet und das Ventil 24 nach wie vor noch in der erzeugten Abgaskammer bei einem Druck unterhalb des Luftdruckkammern 15.

Düse 25 ist mit der Ringkammer 26, Abgase verbunden. Von Ringraum 26, durch Öffnungen in der Stirnwand der Verbrennungskraftmaschine 1 auf der Abgaskammer 27 verbunden, die sie aus den Kammern 12 durch das Fenster 28 aus dem Ringraum 29 Tauscher 26 verlässt die Wärme, die Kammer 26 nimmt mit dem Rohr 30 Abgas verbindet.

Im Wärmetauscher 29 Wasserpumpe 31 Wasser unter Druck zugeführt 1,5

2-mal höher als der Gasdruck in der Kammer 8 während der Zündung des Kraftstoffgemischs. Aus dem Wärmetauscher 29 mit dem Wasserrohr 32 in die Kammer gelegt 27 zum Ende und zurück, Wasser oder vielmehr wird Dampf in die ringförmige Kammer 33 zugeführt, die bis zum Ende der Wasserleitung 32 verbunden ist Dieser Ringraum 33 in den Ringraum installiert ist 26, Abgasen . Die Rohre 32 und die Ringkammer 33 sind ein Paar von Kühler Vorsprünge (Platte). Die Ringkammer 33 mit der Dampfkammer 16 verbunden ist, Dampfleitungen 34 wiederum 16 die Dampfkammer mit der Ventilkammer 35 und den Düsen 8 verbunden Ventile 36 der Gasverteilungskammer 10.

Die Kamera 8 angebracht Einspritzdüsen 37 zum Einspritzen von Dieselkraftstoff durch die Kraftstoffdüsen 38 durch eine Pumpe zugeführt wird (nicht dargestellt) aus einem Dieselverbrennungsmotor entlehnt. Die Kammer 39 und der Verdampfer 22 in elektrodatchiki installiert werden gemittelt 40 Kammerdruck und Temperatur 8. Zu diesem Zweck Kammer 41 ist mit den Kammeröffnungen 8. Solche elektrodatchiki gleichen 42 in der Kammer 16 installiert.

7 Endkappe umgibt das ringförmige Rohr 43, Rohr 44 mit einem Behälter mit komprimierter Luft verbunden ist und drei Löcher 45 mit den Kameras 15. Die Kameras 15 46 voneinander meridional angeordnet Trennwände getrennt sind, die Wand 18 mit einer äußeren Kammer 16 Gehäuseendkappe 7. Die Innenfläche der Endkappe 7 corps Verbindungs mit einer Schicht bedeckt ist aus isolierendem Material 19, in Fig. 6 und 13 quer Schattierung. Die Innenwand 17 der Kammer 16 wird durch Hochtemperatur-Legierung gebildet auf hohe Temperatur der Zündung des Dieselkraftstoffs und Hochdruck-Verbrennungsprodukten widerstehen. Die Wand 17, Halter 21 und einen Verdampfer 22 sind elektrische Heizvorrichtung solche electrotiles Geräte notwendig zum Starten RDK-2 an beliebigen Außentemperaturen. Jedoch sind sie erhitzt auf die Zündtemperatur von Dieselkraftstoff aus dem Wandler 5 Batteriestrom. Ventile 35, Ventile, Düsen 36 Düsen 37, elektrodatchiki 40 und 42 und die Ventile 23 und 24 und die Verdrahtung 50, die mit dem elektrischen Leistungswandler 5 und dem Rechner 51, der den Betrieb aller Geräte AEMK steuert.

An der Stirnwand 52 des Rohres 10 Gasverteiler eingebaut Rohre 9 53 Drehachse 10. Das andere Ende des Rohres 10 rotiert in Wälzlagern gelagert 54 in dem Gehäuse 11 und Gasverteiler 9. Die Achse der Lager 53 und 54 eine Drehung des Rohres gewährleisten 10 in dem Gasverteiler mit einem Spalt 9 in Zehnteln Millimeter. Der Gasverteiler 9 weist gegenüber jeder Kammer 12 des Fensters 55 in Form von Vertiefungen mit einer Breite gleich entlang der Erzeugenden der zylindrischen Oberfläche der Kammerbreite 12 des Gasverteilers 9 sowie mit einem Bogen gleich der Winkelerstreckung des Eintrittsfensters des Lichtbogens 56 der Kammer 12 (wie in der linearen mindestens zwei mal kleiner).

Das Rohr 10 hat ein Fenster 57 gegenüber den Kammern 12 mit einer Breite gleich der Breite der Formkammer 12 von seiner zylindrischen Oberfläche und einem Bogen von 90 o. Auf der Drehachse 53 des Rohrs 10, das Ritzel 58 mit einem Zahnrad kämmt 59 montiert ist auf der Achse 60 der Stirnwand 61 des Rotors 13. Der Durchmesser des Zahnrads 58 kleiner ist als der doppelte Durchmesser des Ritzels 59, wodurch das Rohr 10 doppelt so schnell wie der Rotor dreht 13 und in einer Richtung entgegengesetzt zu der Drehrichtung des Rotors 13.

Die Drehachse 53 des Rohres 10 ist über eine Kupplung mit der Antriebswelle 6 der Vorderräder verbunden. Die Zahnräder 59 der beiden oberen und Rotoren 13 sind mit dem Kupplungszahnrad 62 mit dem Rotor 6 Kupplungsachse elektrische Generator 4 kämmt.

Der Dämpfer 14 und der zylindrischen Oberfläche des Rotors 13 bilden einen beweglichen Teil der Expansionskammer 12 und die radiale Wand 11 und die Innenfläche des Gehäuses einen festen Teil der Kammer in der Rückwand der Expansionskammer 12 zu bilden, 12 ist mit einem Brückenfenster 28 zu verlassen, 64 in die Abgaskammer 27 gebildet.

Der Rotor 13 weist einen Rand 65, ist starr mit dem zylindrischen Körper 13 und den Scheiben 66 verbunden, 67, die die Bewegungsdämpfer Führung 14. Jeder Rand 65 verstärkt und zylindrischen Rotorgehäuse 13 wird durch einen kreisförmigen schlitzartigen Kammer 68 ausgebildet, in der eine dünne Wandscheibe 69, 63 zwischen den Wänden der Kammer 68 und der Unterlegscheibe 69 sind Lücken in zehntel Millimetern auf der Stirnfläche der radialen Wand angebracht ist, von Gas von einer benachbarten der Expansionskammer 12 zu einer anderen Kammer 12, mit einer Differenz zwischen den Gasdrücken in diesen Kammern verhindert Leckage, da desto größer ist der Unterschied in den Druckkammern 12, desto mehr wird die Scheibe 69 gedrückt wird gegen eine der Wände des schlitzartigen Kammer 68, um diese Lücke zu der Wand zu reduzieren und wodurch es schwierig wird Gas durch verringerte Clearance zu passieren.

Die Klappen 14 sind an der Führung 67 entlang einer diametralen Ebene der zylindrischen Oberfläche des Rotors bewegt wird, mit einem geringen Spiel wiederum einem seiner Enden eine Expansionskammer 12 überlappend, wenn der Rotor dreht. Wenn die Walze 70 an jedem Ende der mittleren Klappe 14 angebracht ist 11 auf der Innenfläche des Gehäuses gewalzten den Spalt zwischen dieser Fläche und dem Rand der Klappe in der 0,1-0,2 mm zu liefern. Ein Spalt zwischen der Klappe 14 und der Führungsrollen 67 vorgesehen, 71 und 72 angebracht an entgegengesetzten Enden der Führungsflächen 67, 14 des Dämpfers und gegen seine seitlichen Abschnitte 73 zu bilden.

Für die Walzrolle 70 auf der Frontscheibe 56 und der Heckscheibe 28, die Kammer 12 wird durch eine Brücke 64 gebildet, die das Fenster in die Hälfte teilt. Die Abstände zwischen den Oberflächen des Gehäuses 11, auf der die Rollen 70 gerollt sind, die an gegenüberliegenden Enden des Dämpfers 14 befestigt ist gleich 0,1 mm Abstand zwischen den Rollflächen der Rollen, die den Verschluß 14 in der Führung 67, wenn der Rotor 13 dreht, bewegt.

Die gesamte Außenfläche des Motors 74 ist mit einer Schicht aus isolierendem Material bedeckt ist, im wesentlichen den Wärmeverlust zu reduzieren. In dem Abgasrohr 30, ein elektronischer Analysator der Abgaszusammensetzung aus dem Wagen eines bekannten Typs gemacht.

Avtoelektromobil arbeitet im Auto-Modus, elektrische und avtoelektromobilya je nach den Anforderungen der Ökologie ihm und den Straßenbedingungen. In Städten mit hohen Umweltanforderungen zu Emissionen von toxischen Substanzen aus Abgasen AEMK auf Kosten der elektrischen Leistung, gespeichert in den Batterien in elektrischen Modus arbeitet. Wenn diese Batterie während des regenerativen Bremsens wieder aufgeladen wird, die ihre Ressourcennutzung um 10 bis 15% erhöhen

Starten des Verbrennungsmotors 1 wird durch das Computerprogramm "Start" durchgeführt, wobei die elektrische Heizung Verdampfer geschaltet 22 und dem Gehäuse 17 auf die Zündtemperatur von Dieselkraftstoff, und dann das Gebläse 2 und die Kraftstoffpumpe. Als Ergebnis tritt die Druckluft in der Kammer 15 und der Dieselkraftstoffeinspritzeinrichtung 37 in die Verbrennungskammer 8, die Zündung des Kraftstoffgemischs. In diesem elektrischen Heizung der Verdampfer 22, dessen Gehäuse 21 und der Halter 17 ist ausgeschaltet, das Ventil 23 geöffnet und die verbrannten Brennstoffprodukten geben die Verteilungskammer 10 und von dieser in ein (oder zwei) der Kammer 12 von jedem der vier Gehäuse 11. Der Druck auf das Gasventil 14 führt drehen, das Rotorgehäuse 13 und ein Zahnrad 59 auf der Achse 60 der Stirnwand 13. das Gehäuse 61 im Eingriff mit Zahnrad 59 beginnt, das Zahnrad 58 Verteilungskammer 10, zu drehen und zu drehen, wobei die Kammer 8 durch das Fenster 57 des Kopfes für die Gase nächste Kammer 12, angrenzend an die vorherige.

Die Kammer 8 der Verbrennung nach der Zündung der Temperatur Dieselkraftstoff 600-2500 o ansteigt, steigt der Druck von 8 mal (beispielsweise 15 kg / cm 2 bis 120 kg / cm 2) an diesem Punkt wird das Ventil 23 geöffnet und die Gase eilen in die Verteilungs Kammer 10. Als Ergebnis ihrer Bewegung Trägheits in der Druckkammer 8 wird unter dem Tropfen , die den Kraftstoff (beispielsweise bis zu 10 kg / cm 2) zu zünden war. An diesem Punkt das Ventil 23 schließt und öffnet das Ventil 24. Das restliche Gas in der Kammer 8 wird eilen durch das Rohr 25 in die ringförmige Auslaßkammer 26, und der Druck in der Kammer 8 sinkt auf 2 bis 3 kg / cm 2.

Während der Zündung des Dieselkraftstoffs wird 20 einen kleinen Teil des Gases in dem verjüngten Rohrdurchgang, um den Druck der Druckluft zu überwinden fließt in sie aus der Kammer 15. Diese Gase, Übergang von dem schmalen Abschnitt der Rohre 20 an ihrer breitesten Stelle, dehnt und kühlen die Wände der Rohre 20, Wärme ihnen, wobei der Gasdruck stark reduziert, und der Luftdruck durch die Trägheit der der Kammer 15 zugeführt wird zunehmen. Zugleich 8 der Druck in der Kammer unter der Luftdruckkammer sinken 15 und die eindringenden Gase das Rohr 20 wird in die Druckluftkammer 8 und durch das offene Ventil 24 in das Rohr 25 und der Kammer 26. Zu diesem Zeitpunkt gedrückt werden, das Ventil 24 geschlossen und die Kammer 8 füllt einen anderen Teil der Druckluft auf die Zündtemperatur von Dieselkraftstoff erhitzt aus den Kanälen 20, durch die es durchlaufen hat und von dem Gehäuse 17, sondern auch (in geringerem Umfang) von der thermisch-Verdampfer 22 und der Halterung 21.

Nach der ersten Zündung diesel - elektrischen Heizkörpers 17, Halter 21 und der Verdampfer 22 ausgeschaltet und die Wasserpumpe 31, die das Wasser unter hohem Druck (150 kg / cm 2) zu dem Wärmetauscher 29. Zu diesem Zeitpunkt (nach 2 3 s nach Zündung der ersten geben Dieselkraftstoff) durch den Wärmetauscher wird Abgase , die Wasser darin auf 200 o erwärmt wird oder mehr davon zu Dampf, strömt durch die Rohre 32 und die Ringkammer 33, erwärmt durch die Abgase vor dem 400 machen Teil - 300 o und Düsen 34 fallen in die Dampfkammer 16 in dieser Kammer aus dem Gehäuse 17, um die Überhitzung des Kühldampf auf 600 o erhitzt und durch das Ventil 35 zusammen mit Dieselkraftstoff geht in die Kammer 8, wobei die Temperatur des brennenden Kraftstoffs zu reduzieren, ohne den Druck in der Kammer zu reduzieren 8 aufgrund der Zündung des Kraftstoffs, wie Paare wird in die Kammer fließen 8 bei einem Druck von 150 kg / cm 2. Wenn die Temperatur steigt in der Kammer 16 um mehr als 600 Punkte in o Ventilrohre 23 über 36 zu schließen, gehen Ventile überschüssigen Dampf aus der Kammer 8 in die Verteilerkammer 10 und die Pumpe 31 die Wasserzufuhr zum Wärmetauscher 29. Somit jedenfalls der Kamera 8 zu erhöhen , Dampftemperatur in der Kammer 16 nicht über dem Grenzwert von 600 o ansteigen. Dieses Problem wird durch einen Computer gelöst, daß die Ventile 35, 36 und Pumpe 31 (und alle anderen Einrichtungen der Maschine 1) steuert, die von elektrodatchikov 40 und 42 der Temperatur und der Druck in den Kammern 8 und 16 elektrische Signale empfängt.

Von Kammer 18 Kanäle die Wände 16 und Druckluft 20, 15 aus der Kammer in die Kammer vorbei 8 die Kühlkammerwände 18 und 16 der Rohre bis 600 o, 20. Ein wichtiges Merkmal des Betriebs solcher Vorrichtungen erwärmt wird, daß die Wärmeenergie nicht verbranntem Kraftstoff verschwendet wird, und zurückgeführt wird , mehr zu der Kammer 8 in der Form von Druckluft Erhöhung im Volumen um mehr als das drei~~POS=TRUNC fache~~POS=HEADCOMP ( im Vergleich zu dem Volumen des Ballons 3 erhalten) beim Erhitzen auf 600 o und in Form von Wasserdampf, dessen Volumen bei einem Druck von 150 kg / cm 2 erhöht als 10-mal im Vergleich 29 zu dem Volumen der Pumpwasserzuführung 31 in den Wärmetauscher, von denen der Anstieg in Gas und Wasser wird erhöht bei einem konstanten Druck in Dampf umgewandelt, die potentielle Energie dann in zusätzliche mechanische Rotationsenergie des Rotors als Folge einer größeren Anzahl von Zyklen umgewandelt Druckventil 14, aus einem größeren Volumen der Gase, die durch die Verteilungskammer 10 und in die Kammer 12 aufgenommen abgeleitet.

Einführung eines Paares von Hoch Parameter in der Verbrennungskammer wird die Temperatur des Dieselkraftstoffverbrennung und die Bildung von Stickoxiden und verringern dadurch die Toxizität der Abgase zu reduzieren, und kann den Luftdruck vor der Öldüse Einspritzung erhöhen und dadurch die Motorleistung zu verbessern, erhöht sich die Wärmekapazität des Gemisches Abgase und Dampf, der den Temperaturabfall verringert, wenn die Expansion und erhöht die Effizienz, da Es reduziert den Druckgradienten Verringerung ihrer Expansion. Einführung von hohen Dampfparametern in der Expansionskammer erhöht den Druck und das Volumen des Gas-Dampf-Gemisch, das die Leistung und den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors und der Wärmekapazität erhöht und dieses Gasgemisch direkt erhöht, die Effizienz und die Kapazität des Verbrennungsmotors verbessert.

Reduktionskraft Herstellung Verbrennungsmotors unter Verwendung eines Computers, indem die Betriebsfrequenz der Verbrennungskammer zu reduzieren, d.h. die Frequenz der Einspritzung des Dieselkraftstoffs durch die Düse 37 und die Betriebsfrequenz der Ventile 23 und 24. Die Brennkraftmaschinenstopp wird durch Klicken auf den Schlüssel "stop" mit dem Ergebnis, mit dem Computer gemacht, dass die Lieferung von Elektrizität an alle Geräte RDK-2 stoppt.

Power RDK-2 kann für den Verbrennungsmotor in schweren Verkehrsbedingungen und während der Beschleunigung nach dem Anhalten AEMK verwendet mit der maximalen in 2 mal im Vergleich reduziert werden. Bei einem Stopp in 2-mal kleiner ICE Leistung wird verwendet Lade einen elektrischen Generator zum Zwecke auszuführen. Power RDK-2 hängt nur von der Frequenz des Betriebs der Verbrennungskammer, so dass die Drehmomentkräfte auf die Räder übertragen wird, steigt mit der Drehzahl abnimmt, beispielsweise bei einer Bergauffahrt oder schlechte Straßenabschnitte oder während der Beschleunigung. Aus diesem Grund avtoelektromobil hat kein Getriebe, und nur die ICE Kupplungsverbindung mit der Antriebswelle der Vorderräder und einem elektrischen Generator. Dieser Motor ist im Leerlauf nicht (es ist nicht notwendig), da es kann in wenigen Sekunden nach dem Motor beliebiger Dauer, und bei kurzen Stopps ausgeführt werden kann, mit dem Stromgenerator 2 mal Verringerung seiner Dicke auf Betrieb umgeschaltet werden.

Die Drehmaschine weist einen Kurbelmechanismus mit einer Kurbelwelle, da Motor erhöht seine Leistungsdichte, die Effizienz und die Lebensdauer im Vergleich zum Stand der Technik ICE Druckgas in die Rotordrehung durch Dämpfer 14, direkt umgesetzt, die stark die Vorrichtung und der Verbrennungs vereinfacht.

Kashevarova Motor keine Wasserkühlung hat, die durch den Einsatz von thermischen Verbrennungsmotor Abfälle ersetzt wird, um die Luft zu erwärmen die Brennkammer eingesaugt in und Wasser in Dampf von hoher Parameter zu konvertieren, verwendet, um die Effizienz zu erhöhen, die Verbrennungsmotorleistung und Emissionen zu reduzieren, was die Leistung erheblich verbessert 2-RDK Eigenschaften im Vergleich zu bekannten ICE.

Kashevarova Motor hat keine Schmiervorrichtungen Kraftkomponenten bewegt, die durch Luftspalte ersetzt wird durch sie austritt weniger als 1% der Gase, die oft sind reduziert den Verlust an mechanischer Energie aufgrund von Reibung, und folglich erhöht sich die Effizienz des Motors verringert die Abwärme und erhöht die Lebensdauer Motor. Zusätzlich Ersatz von flüssigen Schmiermittels ein Gaseinsparung im Vergleich zum Betrieb der bekannten Brennkraftmaschine zu schaffen, können die Kosten für das Motorschmieröl, und der Motor bei höheren Temperaturen zu arbeiten, die keine Wasserkühlung erforderlich.

Kashevarova Motor arbeitet in Single-Ended-Modus, in welchem ​​jeder Zyklus arbeitet, während die Mehrheit der internen Fahrzeugverbrennungsmotor in Viertaktmodus betrieben wird, in dem nur ein Zyklus von vier arbeitet. Diese Betriebsart erhöht wesentlich die Effizienz und stark erhöht seine Kapazität im Vergleich mit dem bekannten Motor. Motor Kashevarova Brennkammer arbeitet in seinem Optimum für ihr Regime, kinematisch und funktionell mit der Stärke der Mechanismen im Zusammenhang mit der Arbeit, die Umwandlung der Gasdruck in mechanische Wellenleistung (Rotor), die es ermöglicht, die Intensität (Leistung) Betrieb der Verbrennungskammer zu erhöhen, die Effizienz zu erhöhen und Macht dem Stand der Technik ICE verglichen.

Kashevarova Motor hat ein Schwungrad, wie Abtriebsdrehzahl Gleichförmigkeit wird aufgrund der Tatsache erreicht, dass jedes Betriebszyklus des Motors arbeitet, sondern auch aufgrund der Tatsache, dass es mehrmals die Anzahl der Expansionskammern mit Fensterläden als herkömmliche Verbrennungsmotoren haben eine Anzahl von Zylindern mit Kolben aufweist. Fehlen des Schwungrades erhöht die Effizienz, Leistungsdichte und Lebensdauer des Motorbetriebs im Vergleich mit den bekannten Verbrennungsmotoren.

Kashevarova Motor hat keinen Schalldämpfer, weil Ton von der Zündung des Kraftstoffs in der Verbrennungskammer in die Dampfkammer 16, in Kammern mit Druckluft 15 umgibt die Brennkammer und in den Kammern 10, 12, 27 und 26, durch welche die Abgase aus der Verbrennungskammer zu einem Wärmetauscher 29 und das Abgasrohr abgeschreckt 30. das Fehlen Effizienz zum Schweigen zu bringen und Leistung bekannt ICE ICE Reduzierung eliminiert diese Nachteile im Motor.

FORDERUNGEN

  1. Avtoelektromobil enthält, die einen Diesel-Verbrennungsmotor mit Kupplung, Antriebswelle, Differential und Achswellen der Antriebsräder, einen elektrischen Generator, Batterien, Wechselrichter, Kraftstoff- und Wasserpumpen, den Tank mit Dieselkraftstoff und Betriebssteuerung Computervorrichtung Motor, bei dem der Dieselmotor hergestellt Dreh mit einer Verbrennungskammer mit mindestens einer Expansionskammer über das Ventil in Verbindung steht und der Verteilungskammer und der Expansionskammer ist angepasst, seine Klappe zu überlappen, die in dem Führungsrotor montiert ist kinematisch mit den Vorderrädern und einem elektrischen Generator über eine Kupplung verbunden ist, das hat eine Kapazität kleiner Motorleistung zum Aufladen der Hinterräder, wobei die Elektromotoren mit einer regenerativen Bremsvorrichtung ausgerüstet sind, mit der Batterie verbunden und Strom verbrauchMotoren verbunden Räder durch einen Leistungswandler.

  2. Avtoelektromobil nach Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehmotor mit mehreren Statoren und Rotoren, kombinierte Endkappe, einem Gasverteilungsgehäusekammern für die Abgase und einem gemeinsamen Gehäuse mit der isolierenden Beschichtung ausgebildet ist, wobei die Verbrennungskammer in dem Mittelabschnitt der Endkappe angebracht ist, die von Kammern umgeben für Druck Luftkammer für ein Paar von Hochdruck-Verbrennungskammer ist mit konischer Rohre in radialer Richtung durch eine Dampfkammer erstreckt, mit Kammern für die Druckluftkammer Ventil- und Rohr Abgase durch die Ventile öffnen und schließen abwechselnd in der Verbrennungskammer installiert thermischen Verdampfungseinrichtung seine Erwärmung Kraftstoffinjektoren für Dieselkraftstoffdüsen, verbindet sie mit der Kraftstoffpumpe, Ventile, Verbinden der Verbrennungskammer in die Dampfkammer, die Düsen, Ventile hat, den Anschluss an die Gasverteilungskammer und elektrodatchiki Druck und Temperatur, wobei die Gasverteilungskammer des Motors während des Startens ist, in Form eines kurzen Rohres, mit einem Luftspalt in dem Körper eines Gasverteilers mit einer Drehachse seines Endabschnitts und Rollenlager an ihrem gegenüberliegenden Ende Schnitt in dem Gehäuse des Gasverteiler montiert installiert wird die Gasverteilungskammer mit einer Reihe von Fenstern ausgebildet, von denen jeder während seiner Drehung um 360 o sobald sie ausgerichtet mit einem der Gasverteiler-Boxen, welche Fenster gegen den Eingangsfenstern Expansionskammern jedes Stators eingestellt sind, während die Expansionskammer durch eine feste radiale Wände und der zylindrischen Oberfläche des Stators und der beweglichen Flächen des Dämpfers und dem Rotor des Zylinders gebildet wird, hat die Klappe Rollen montiert an seinen Enden und liefern Bewegungsdämpfer über und entlang der Expansionskammer mit einem minimalen Luftspalt, Leitschaufeln in dem Rotor angeordnet sind montiert auf Rollen Bewegungsdämpfer in der Führung mit einem minimalen Luftspalt an den Drehachsen der Gasverteilungskammer und Rotoren eingebaut Zahnräder in gegenseitigem Eingriff zwischen den Statoren zu gewährleisten, verbunden, und ein gemeinsames Gehäuse durch die Abgaskammer, gebildet durch Fenster jeder Expansionskammern zwischen der Stirnfläche des Stators und der Endkappe durch einen ringförmigen Auslaßkammer gebildet mit der Abgaskammer verbunden ist, um die Abgase von den Expansionskammern empfängt, mit dem Abgasrohr durch die die ringförmige Auslaßkammer verbunden einen Wärmetauscher, der eine Wasserleitung von der Wasserpumpe enthält, eine Wasserleitung von dem Wärmetauscher strömt durch die Abgaskammern und die Ringkammer ist mit einem Paar montiert in der ringförmigen Auslaßkammer und eine ringförmige Dampfkammer wird mit der Dampfdüsen Kammer Endkappe verbunden ist.

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Erscheinungsdatum 24.12.2006gg