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Erfindung
Russische Föderation Patent RU2133845
Rotationsbrennkraftmaschine,
Name des Antragstellers: Laptev Evgeny Wassiljewitsch; Laptev Dmitry E.
Name des Erfinders: Laptev Evgeny V .; Laptev Dmitry E.
Der Name des Patentinhabers: Laptev Evgeny Wassiljewitsch; Laptev Dmitry E.
Korrespondenzanschrift: 443002, Samara, Lenin, d.2a, kv.105, Laptev EV
Startdatum des Patents: 1998.03.11
Die Erfindung betrifft das Gebiet des Motors und kann im Automobil-, Schiff- und anderen Bereichen, wo tractor Verbrennungsmotoren verwendet werden, eingesetzt werden. Das technische Ergebnis - die Erhöhung der Motorleistung und vereinfachen das Management-System von Dämpfern. Rotierende Brennkraftmaschine umfasst ein Gehäuse mit einem inneren zylindrischen Hohlraum und der Verbrennungskammer, die mit der profilierten äußeren Oberfläche des Rotors in dem Gehäuse und den Nuten in Kontakt montiert Durchlässe Rotor und Dämpfersystem überlappen. Der innere zylindrische Hohlraum ist geteilt in getrennte Kompressions- und Expansionskammer, die miteinander durch eine gerade Anzahl von gleich beabstandeten entlang des Umfangs der Verbrennungskammern in Verbindung steht, besteht der Rotor aus einer Welle auf einem gemeinsamen montiert ist und in den Hohlräumen der Kompressions- und Expansionsscheiben angeordnet sind. Auf den äußeren Oberflächen der Scheiben aus alternierenden zylindrischen Teilen segmentale Aussparungen hergestellt sind. Scheiben sind voneinander entfaltet, so daß jeder Segment Ausnehmung einander gegenüberliegend zylindrische Abschnitt ist. Die Klappen paarweise in der Nähe von jeder der Verbrennungskammer angeordnet sind, eines der Ventile jeder Kamera wird in die Kompressionskammer und die andere in dem Expansionshohlraum eingestellt.
BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Die Erfindung betrifft das Gebiet des Motors und kann im Automobil-, Schiff- und anderen Bereichen , wo tractor Verbrennungsmotoren verwendet werden (DIC) verwendet werden.
In der modernen Motor bekannten Drehverbrennungsmotoren verschiedener Typen. Sie lassen sich in Drehkolben, Drehschieber und Wankelmotoren tatsächlich geteilt werden. Rotationskolbenmotoren enthalten Kolben und Zylinder, die in eine einzelne Einheit oder als Mehr Stern oder in der Form einer Trommel kombiniert werden. In Radialmotoren, hat jeder Kolben eine Klammer, basierend auf dem Arbeitspfad, Rout als "Acht" auf einem stationären Kraftring und in der Mitte des Körpers ist stationäre Spule für das Arbeitsgemisch in den Zylindern zu liefern. Die Trommeltyp-Motoren die Kolben in den Zylindern aufeinander zu bewegen, Arbeitskammern mit veränderlichem Volumen bildet, während ihre Vorwärtsbewegung in eine Drehbewegung der Welle mittels "skew" Scheiben umgewandelt wird. Die Drehschieber-Verbrennungsmotoren sind die Hauptelemente der Klinge, die den zylindrischen Körperhöhle in vier geschlossenen Volumen unterteilen. Für die Umsetzung dieser thermodynamischen Prozesse der Klinge muss komplexe Bewegung durchführen, die zusätzlich zu der Drehbewegung ist und ähnlicher Bewegungen der Schere. Haben Sie eine einfachere Konstruktion richtige Drehverbrennungsmotoren, bei denen die variablen Arbeitsvolumina für thermodynamischen Prozesse gebildeten Oberflächen des Rotors und dem Gehäuse arbeiten. Solche Motoren haben einen inneren Hohlraum oder komplexe Form und den einfachen Rotor, wie ein Wankelmotor oder einem zylindrischen inneren Hohlraum und der komplizierten Rotorkonstruktion mit Kolben zu bewegen (siehe zum Beispiel ein Buch Gus'kova Ungewöhnliche Motoren GG - M ..: das Wissen 1971 aut. St. von N 1518555, Kl. F 02 B 53/00, 1989).
Der Hauptnachteil der bekannten Drehkolben und dem tatsächlichen Rotationsbrennkraftmaschine klein ist ihre Lebensdauer aufgrund der schnellen Abnutzung der Arbeitsflächen, aufgrund des Vorhandenseins von hohen Fliehkräften auf den Motorbetriebselemente wirken. Die Nachteile des bekannten Drehmotor eigentlichen zusätzlich können Arbeit und unzuverlässige Dichtungen unbequem Form der Verbrennungskammer, eine komplizierte Form oder komplizierten inneren Hohlräume der Rotorstruktur umfassen. Der Hauptnachteil der Drehschieberverbrennungsmotoren ist eine komplexe Schaufelsteuerung.
Dies ist weitgehend frei von den Nachteilen, Wankelmotoren mit dem zylindrischen inneren Hohlraum des Rotors und einfache, variable Arbeitsvolumina für thermodynamischen Prozesse genannt, die durch Profilieren der Außenfläche des Rotors und Dämpfersystem den Einbau in die Schlitze des Gehäuses ausgebildet sind.
Der nächste in technischen Wesen ein Rotationsverbrennungsmotor ein Gehäuse mit einem inneren zylindrischen Hohlraum und in die Verbrennungskammer umfasst, die mit in dem Gehäuse montiert Durchlässe Rotor und Dämpfersystem überlappen und die Nuten in Kontakt mit der profilierten Außenfläche des Rotors. Im mittleren Teil des Rotors des Motors ein Vorsprung in die Ringnut Körper eintritt, der die Arbeitskammer des Motors ist. Die Klappen sind in einen vorderen unterteilt, einem Rücken, einer Trennung und einen Steuermechanismus, der mit einem Schieber versehen ist, und zwei zweiarmige Hebel kinematisch mit Klappen, den Schieber eingebaut in den Gehäusehohlraum zum Eingriff mit der Außenfläche des Rotors miteinander verbunden sind, und das Absperrventil ist hohl in Form von Schieberventil den Einlasskanal (siehe. RF Patent N 2008468, Kl. F 02 B 53/00, 1991) zu überlappen.
Die wesentlichen Nachteile der beschriebenen Brennkraftmaschine kann eine komplexe Klappensteuerung und geringen Strom umfassen aufgrund der Tatsache , dass in diesem Motor in einer Umdrehung des Rotors nur einem Arbeitsgang durchgeführt.
Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Verbesserung und Motorleistungssteuersystem Ventile vereinfachen.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass ein Rotationsverbrennungsmotor ein Gehäuse mit einem inneren zylindrischen Hohlraum und der Brennkammer, vorgesehen mit überlappenden Durchgängen, einem Rotor und einem System von Ventilen installiert in Nuten Gehäuse und in Kontakt mit der profilierten Außenfläche des Rotors, der innere zylindrische Hohlraum in getrennte unterteilt umfassend Hohlraum der Kompression und Expansion, die miteinander durch eine gerade Anzahl von gleich beabstandeten entlang der Brennkammerumfang in Verbindung stehen, umfasst der Rotor auf einer gemeinsamen Welle montiert und in Hohlräume der Kompression und Expansion der Platten an den Außenflächen, von denen aus alternierenden zylindrischen Abschnitte segmentale Aussparungen hergestellt angeordnet sind, die zusammen mit Fensterläden bilden einen veränderlichen Arbeitsvolumina für thermodynamischen Prozesse und die Anzahl von denen zweimal kleiner als die Anzahl von Brennkammern Räder voneinander entfaltet sind, so daß die Vorderseite jeder Segment Ausnehmung einen sich zylindrische Teilpaare weitere Klappe um jede Verbrennungskammer angeordnet, wobei eine von Dämpfern jeweils Paare in der Verdichtungskammer und die andere in dem Expansionshohlraum eingestellt.
kann das Motorgehäuse zusammenklappbaren hergestellt werden, aus einem zentralen Element mit den Verbrennungskammern und Durchlässen aus Elementen, wobei der Stator der inneren zylindrischen Hohlraum der Kompression und Expansion mit Schlitzen zum Installieren Dämpfer und die Endkappen mit den Befestigungsstellen der Rotorwelle, und zwischen den Kontaktelementen des Gehäuses bildet, und Rotor-Dichtringe eingebaut werden.
Die Klappen vorgespannt sein können, mit überlappenden Einlass-Ausgangskanäle und sind in Form von zwei benachbarten profilierten beweglichen Platten vorgesehen sind, zwischen denen Kanäle zur Zufuhr von Schmiermittel ausgebildet sind.
Um die Effizienz und Umweltfreundlichkeit des Motorarbeitsvolumen in der Expansionskammer verbessern kann höher als in der Druckkammer erfolgen.
Um die Luftkühlung des Motorrotors bereitzustellen können zu den Achsen ihrer Rippen und Lüftungsöffnungen in einem Winkel mit Rädern versehen werden kann, in den inneren Teilen des Zentralelementes und die Seitenabdeckungen des Gehäuses gebildet werden.
Trennung des inneren zylindrischen Hohlraum des Gehäuses in getrennte Hohlräume Kompression und Expansion, die miteinander durch eine gerade Anzahl von gleich beabstandeten entlang der Brennkammerumfang, der Rotor der auf einer gemeinsamen Welle montiert in Verbindung steht und in Hohlräume der Kompression und Expansion der Scheiben an den äußeren Oberflächen davon angeordnet sind, durchsetzt mit zylindrischen Abschnitten segmental Ausnehmungen auf, die zusammen mit den Klappen veränderlichen Arbeitsvolumina und deren Anzahl als die Anzahl der Scheiben Brennkammern ist zweimal weniger bilden so, dass die Vorderseite jeder Segment Ausnehmung einen sich zylindrischen Teil weitere paarweise Anordnung Klappen um jede Verbrennungskammer, um eine Klappe eines jeden Befestigungs Paar in der Kompressionskammer und der andere in den Hohlraum Expansion ermöglicht mehrmals durch die Erhöhung der Anzahl der Zyklen, die Motorleistung zu erhöhen, um eine Umdrehung des Rotors aus und vereinfachen die Verwaltung von Ventilen zu einem Minimum, wie es für seine Durchführung keine Mechanismen erforderlich, zusätzlich zu den Federn, die Press ihre Außenflächen förmigen Rotor. Die Anzahl der Zyklen pro Umdrehung des Rotors und damit die Rate der Erhöhung der Motorleistung ist abhängig von der Anzahl der Verbrennungskammern. mit sechs acht, - - mit zwei Kameras in einer Umdrehung des Rotors mit vier Kammern in dem vorgeschlagenen Motor zwei Betriebszyklus aus achtzehn usw.
Die Umsetzung des zusammenlegbaren Motorgehäuse kann erheblich die Technologie der Produktion, und die Umsetzung der beiden Klappen von Profilplatten vereinfachen - gerade genug, um die Schmierung der Motorarbeitsflächen zur Verfügung zu stellen.
Durchführen des Arbeitsvolumens in den größeren Expansionskammervolumina in der Verdichtungskammer arbeiten kann der Motor thermodynamischen Zyklus-Erweiterungs arbeitet, der es ermöglicht, erheblich den thermischen Wirkungsgrad des Motors zu verbessern, der Abgas Freisetzung bei einem Druck nahe dem Atmosphärendruck zu schaffen, um die Abgastemperatur und zur Verringerung der Emission zu senken Schadstoffe.
ein viermotoriges Vergaservorrichtung in Fig vorgeschlagen. 1 und 2, wo die Pfeile zeigen die Bewegung des Arbeitsgemisches.
Rotierende Brennkraftmaschine umfasst ein Gehäuse 1 mit einem inneren zylindrischen Hohlraum und der Brennkammer 2, der mit überlappenden Durchgängen 3, 4 und Zündquellen 5 ist ein Rotor 6 und ein System von Ventilen 7 und in die Schlitze des Körpers 1 und in Kontakt mit der profilierten äußeren Oberfläche des Rotors eingebaut 8 6 .
Das Gehäuse 1 ist zusammenklappbar hergestellt, bestehend aus einem Zentralteil 9, zwei Statorelemente 10, 11 mit Nuten für die Befestigung Klappen 7, 8 und zwei Endkappen 12 mit Befestigungsstellen 13 der Rotorwelle 6. Die Statorelemente 10 und 11 bilden einen Hohlraum unabhängige Kompression und Expansion, miteinander durch vier kommuniziere entlang dem Umfang der Verbrennungskammer 2 des Zentralteils 9 mit Bypass-Kanäle 3 und 4 und zwischen den Kontaktelementen des Gehäuses 1 und des Rotors 6 befestigt sind Dichtungsringe 14 gleich beabstandet.
Rotor 6 besteht aus zwei auf einer gemeinsamen Welle 13 angebracht und in den Hohlräumen der Kompressions- und Expansionsscheiben 15 und 16 jeweils auf den Außenflächen, von denen jeder von zwei alternierenden zylindrischen Abschnitte segmental Aussparung, die zusammen mit den Klappen 7, 8 bilden einen veränderlichen Arbeitsvolumina gebildet angeordnet für thermodynamischen Prozesse. Räder 15 und 16 sind voneinander entfaltet, so daß jede Segmentaussparung einander gegen zylindrischen Abschnitt angeordnet ist.
Die Klappen 7 und 8 haben die gleiche Struktur und sind als federbelastete bewegliche Profilplatte 17 und berühren, und 18, zwischen denen Kanäle 19 ausgebildet, die für Schmierflüssigkeit liefert, überlappenden Kanäle 20 sind mit den Einlassausgangspaare vorgesehen und 2. In dieser Klappe um jede Verbrennungskammer angeordnet, 7, wobei jedes Paar montiert in der Kompressionskammer und der Dämpfer 8 - in dem Expansionshohlraum.
Das Arbeitsvolumen in dem Hohlraum aufgrund der größeren Ausdehnung der Rotorscheibe 16 Breite 6 sind länger ausgebildet als das Arbeitsvolumen in der Verdichtungskammer.
Räder 15 und 16 werden mit einem Rotor in einem Winkel zu ihren Achsen von Rippen 21 und in den inneren Teilen des Mittelteils 9 und der Seitenabdeckung 12 des Gehäuses 1 gebildet Fenster 22 und 23 Belüftungs montiert ist.
Der Motor arbeitet wie folgt.
In jeder Verbrennungskammer gegenüber dem Rotor 6 dreht sich zwei Umdrehungen die Segmentaussparungen sind der zylindrische Abschnitt 15 und die Platte 16. Wenn, bevor eine Verbrennung zwei Segmentausschnitt Nockenscheibe 15 stattfindet, wird die Klappe 7 in der Druckkammer verringert wird, dessen einlass Auslaßanschluß 20 von der Rückseite geöffnet ist, ist der Bypasskanal 3 aus der Verbrennungskammer 2 offen und der Bypasskanal 4 durch die Hohlraumseite der Kompressionskammer geschlossen ist zylindrischen Verlängerungsteil der Scheibe 16 wird das Expansionsventil 8 in dem Hohlraum erhöht, wird dessen einlassAusgangsKanal 20 geschlossen. Zu diesem Zeitpunkt wird das gebildete verkleinernden Arbeitsvolumen durch segmentale weggeschnittene 15 vor Ventilteller 7, eine Kompressionsmischung, während der Durchgang des vorhergehenden Dämpfer zugelassen 7 und dessen Injektion in die Verbrennungskammer 2 durch den Bypasskanal 3. Zur gleichen Zeit eine Erhöhung der Arbeitsvolumen der Klappe 7 ist 20. frischer Einlaßladung Arbeitsmischung durch seinen offenen Kanal gemacht, wenn ein Segment weggeschnittenen Abschnitt der Scheibe folgende 15 in dem Rotationsverfahren erreicht die Verbrennungskammer 2 betrachtet wird, mixture Verdichtungsarbeit Enden und einen durch~~POS=TRUNC 3 überlappt den zylindrischen Abschnitt der Scheibe 15 für die Dauer seines durch~~POS=TRUNC durch Brennkammer 2. Die Klappe 7 steigt, seine Kanaleinlass Ausgang 20 ist gesperrt. Zur Zeit der Überlappung der Durchgang 3 oder mehr früher die Zündung des brennbaren Gemisches in der Verbrennungskammer 2 und einer Zündquelle 5 startet den Verbrennungsprozeß. Zu diesem Zeitpunkt vor der Betrachtung der Verbrennungskammer 2 ist segment Aussparung Scheibe 16. Die Klappe 8 in den Hohlraum Expansion abgesenkt wird, dessen Einlaßkanal 20 und-Freigabekanal 4 der Verbrennungskammer 2 geöffnet und der Expansionsprozess beginnt durch Verbrennen brennbaren Mischung von Gasen in der zunehmenden Arbeitsvolumen gebildet wird, ausgebildet ist, um das Ventil 8 in den Prozess der Expansion Nutzarbeit auf die Rotation des Rotors 6 in der gleichen Zeit machte die Freigabe des Abgases in den vorherigen Betriebszyklus der Verbrennungskammer 2 von Gas verkleinernden Arbeitsvolumen Frontklappe 8 durch seine offenen Kanal einlass Ausgang 20. die Expansions bis weiter getan, während segmental 16 Aussparung Scheibe erreicht den nächsten Ventil 8 durch den Kanal 20, die durch die Freisetzung der Abgase in diesem Betriebszyklus erzeugt wird.
Wenn der Rotor 6 in einem Winkel zu den Achsen montiert Antriebe 15 und 16 Versteifungsrippen tragen Luftpump durch die Lüftungsfenster 22 und 23 des Mittelteils 9 und der Seitenabdeckung 12 des Gehäuses 1, eine Luftkühlung des Motors bietet, und durch die Kanäle 19 in den Absperrklappen gebildete 7 und 8 kontinuierlich Schmierfähigkeitsleistung Flüssigkeitsoberfläche des Rotors 6 zugeführt.
Da jeder Segmentausschnitt Scheiben 15 und 16 für eine Umdrehung des Rotors 6 durch die vier Verbrennungskammern 2, und diese Aussparungen in der obigen Ausführungsform ist der Motor von zwei, dann für eine Umdrehung des Rotors 6 werden acht Ansaugtakte erfolgen, Kompressions-, Expansions- und Auspuff des Arbeitsmischung, m .E. die Anzahl der vollständigen Zyklen, die durch eine Umdrehung des Rotors 6 gebildet wird gleich acht sein.
Möglich Motor und eine Ausführungsform, bei der überlappenden Einlass-release-Kanäle in der Seite gebildet Abdeckungen 12 des Gehäuses 1 die Einlässe in den Hohlraum Kompression, wenn sich hinter dieser Klappe 7 und dem Austritt aus der Expansionskammer angeordnet - in Frontklappen 8, Gasaustausch Vereinfachung der Schaltung und zu reduzieren hydraulischen ermöglicht Widerstand am Einlass Freisetzung des Arbeitsgemisches.
Ähnlich aufgebaut und betreibt den Motor bei jeder anderen Anzahl und Brennkammern können in Vergaser- und Dieselversionen verwendet werden. Bei der Ausführung in Dieselluftvolumina arbeitet der Kompressionskammer und einer Zündquelle zugelassen in anstelle des Injektors 5 sind für die Kraftstoffeinspritzung eingestellt.
Wegen der Symmetrie der Maschine ist gut ausgeglichen, hat keine kollidierenden Elemente und nahezu geräuschlos.
Durchführen des Arbeitsvolumens in den größeren Expansionskammervolumina in der Verdichtungskammer arbeiten kann der Motor thermodynamischen Zyklus-Erweiterungs arbeitet, der es ermöglicht, erheblich den thermischen Wirkungsgrad des Motors zu verbessern, der Abgas Freisetzung bei einem Druck nahe dem Atmosphärendruck zu schaffen, um die Abgastemperatur und zur Verringerung der Emission zu senken Schadstoffe.
der Wirkungsgrad des Motors erhöht ist, möglich, nicht nur durch die Umsetzung der Zyklen-Expansion, sondern auch die durch die Verbrennung des Arbeits Mischung bei einem konstanten Volumen schaffen, die für den Dieselmotor Variante besonders wirksam ist, und durch die Vielfalt kann in der Zeit den Augenblick des Schließens Durchlässe Kameras leicht erreicht Brennkammerseitenöffnung des Kompression und Expansion durch den Hohlraum.
Der Motor enthält eine geringe Menge Reibelemente zu schaffen, was zu einem geringen Prozentsatz der mechanischen Verluste.
Unter Verwendung der vorliegenden Erfindung bietet die folgenden Vorteile:
mehrfach höhere spezifische Leistung als Stand der Technik Motoren;
hohe Motorleistung bei niedriger Drehzahl des Rotors;
ein hohes Drehmoment an der Motorwelle;
lange Lebensdauer durch geringen Verschleiß der Arbeitsflächen des Motors;
geringe Größe, eine einfache Struktur des Motors und dessen Grundelemente;
ein einfaches System der Motorschmierung von Arbeitsflächen;
hohe thermische Effizienz und effektiv;
minimale Motorgeräusche.
FORDERUNGEN
Kreiskolbenverbrennungsmotor ein Gehäuse mit einem inneren zylindrischen Hohlraum und der Brennkammer, vorgesehen mit überlappenden Durchgängen, einen Rotor und ein System von Ventilen installiert in Nuten Gehäuse und in Kontakt mit der profilierten Außenfläche des Rotors umfasst, dadurch gekennzeichnet, daß der innere zylindrische Hohlraum in separate Verdichtungskammer unterteilt ist und Verlängerung miteinander durch eine gerade Anzahl von gleich beabstandeten entlang der Brennkammerumfang in Verbindung stehen, umfasst der Rotor auf einer gemeinsamen Welle montiert und in Hohlräume der Kompression und Expansion der Platten an den Außenflächen, von denen aus alternierenden zylindrischen Abschnitte segmentale Aussparungen hergestellt angeordnet sind, die zusammen mit den Klappen variablen Arbeits bilden Volumina für thermodynamischen Prozesse und die Anzahl von denen zweimal kleiner als die Anzahl von Brennkammern Räder voneinander entfaltet sind, so daß die Vorderseite jeder Segment Ausnehmung eine um jede Verbrennungskammer angeordneten zylindrischen Teil ein anderer Klappenpaare angeordnet, wobei eine Klappe eines jeden Paares festgelegt ist die Kompressionskammer und die andere in dem Expansionshohlraum.
Kreiskolbenverbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorgehäuse ist zusammenklappbar, zentrales Element einer Brennkammer und Bypasskanäle aus, erstreckt sich die Statorelemente den zylindrischen inneren Hohlraum und die Expansions- und Kompressionsschlitze für den Einbau mit Klappen und Seiten bilden mit Befestigungsstellen der Rotorwelle, und zwischen den Kontaktelementen des Gehäuses und dem Rotor installiert Ringdichtungen.
Kreiskolbenverbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die federbelasteten Ventil sind mit überlappenden einlaßAusgangsKanäle vorgesehen sind und in Form von zwei benachbarten profilierten beweglichen Platten, zwischen denen Kanäle für die Zufuhr eines Schmierfluids gebildet werden.
Kreiskolbenverbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitsvolumen der Expansionshohlraum größer ist als das Arbeitsvolumen in der Verdichtungskammer.
Kreiskolbenverbrennungsmotor nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rotorscheiben in einem Winkel zu ihren Achsen von Rippen angebracht sind, und die inneren Teile des zentralen Elements und der Seitenabdeckung Gehäuse Lüftungsöffnungen ausgebildet sind.
Druckversion
Erscheinungsdatum 24.12.2006gg
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