| Teil Heim
Produktion, Amateur Funkamateur Modellflugzeuge, Raketen- Nützlich, unterhaltsam |
Stealth - Master
Elektronik Physik der Technik Erfindung |
Raum Geheimnis
Erde Mysteries Secrets of the Ocean List Kartenausschnitt |
  |
| Verwendung des Materials ist für die Referenz (für Websites - Hyperlinks) zulässig | |||
Navigation: => |
Startseite / Technologie Markt / Aktuelle Modelle der Erfindung und / zurück / |
|
Erfindung
Russische Föderation Patent RU2083855
V-förmig, turboaufgeladenen Brennkraftmaschine
Name des Antragstellers: Die Aktiengesellschaft "KamAZ"
Name des Erfinders:. Zagidullin RY; Kustarev YS
Der Name des Patentinhabers: Die Aktiengesellschaft "KamAZ"
Adresse für die Korrespondenz:
Startdatum des Patents: 1993.03.26
Verwendung: in Motor, nämlich Luftkühlsysteme in Verbrennungsmotoren mit Turbo-aufladen. Zusammenfassung der Erfindung: V-förmige, mit Turbolader Verbrennungsmotor, wobei jeder Zylinder mit einem Turbolader mit Ladeluftkühlsystem ausgestattet ist, Trakt Ladeluft aus, die aus dem Einlasskrümmer, Einlass und Auslass Rohrleitung besteht, zweiteilige Ladeluftkühler, der Abschnitt davon teilen sich einen gemeinsamen Kollektor, und dessen Einlass und Auslass kommuniziert jeweils mit Turbolader mit einem Ansaugrohr des Verbrennungsmotors, es Abschnitt Kühler von vorgefertigten Kollektor vereint und verfügen über separate Verteiler, von denen jede mit einem Turbolader der entsprechenden Reihe von Zylindern zugeordnet ist, wobei die Wärmeübertragungsfläche Kühlung durch die Ladeluft ein Leitblech in der Form hat der Prägungen Wärmeübertragungsflächen in den Rippen und jeder Turbolader mit ihren Ansaugkrümmer durch das Bypassventil zugeordnet ist.
BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Die Erfindung betrifft den Maschinenbau, nämlich einem Ladeluftkühlsystem in einem turboaufgeladenen Verbrennungsmotor.
Vorrichtung zum Messen der Temperatur der Luft Einstellung von dem Kompressor zu der Verbrennungskraftmaschine zugeführt wird , wobei der Ladeluftkühler Eintritts- und Austrittsleitungen, das Entlastungsventil und eine Bypassleitung (UK Patent Nr 1.255.956, cl. 1 ist die F B 2B1 2B13M 2B15 2B25, 1971).
Eine solche Vorrichtung ist komplex (Vorhandensein einer Umgehungsleitung) und Ladeluft und hohen Druckabfall in den Kühlkanälen aufgrund ihrer großen Länge.
Der nächste Lösung ist der Verbrennungsmotor auf der AS UdSSR N 1546683 (kl. F 01 P 3/20, 1990) mit dem Ladeluftkühlsystem, einschließlich den Pfad Ladeluft aus dem Ansaugkrümmer, Eintritts- und Austrittsleitungen, zweiteiligen Ladeluftkühler, der von einem gemeinsamen Abschnitt vereint verteilt Sammler und dessen Eingang und Ausgang jeweils mit Turbolader und Ansaugkrümmer kommuniziert.
Diese Lösung ermöglicht es, die Kanallänge der Ladeluft in den Kühler zu verringern und dadurch den Druckverlust zu reduzieren, aber es hat eine komplizierte Konfiguration der Ein- und Austrittsleitungen (insbesondere V-förmigen Motor mit zwei Turboladern) aufgrund der Notwendigkeit der Kombination der Ladeluft Kompressoren fließt zum Zuführen von der Kühler, die hydraulischen Verluste und Trakt erhöht verkompliziert das Layout in dem Motorraum.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen und die Verringerung ihrer Kosten.
Diese Aufgabe wird durch die Tatsache erreicht , dass in dem bekannten Verbrennungsmotor, wobei jeder Zylinder mit einem Turbolader ausgestattet ist , und mit einem Ladeluftkühlsystem , das eine Fläche des Ladeluft umfasst, die von dem Ansaugkrümmer besteht, Eintritts- und Austrittsleitungen, zweiteilige Ladeluftkühler, der Eingang und Ausgabe von denen jeweils Rohre mit Turbolader und Motoreinlass kommuniziert, Kühlabschnitt durch eine gemeinsame Kollektor Teams und haben eine separate Gabe Sammler vereinigt, von denen jeder mit einer entsprechenden Anzahl von Zylinder turbo zugeordnet ist. Zusätzlich kann die Wärmeübertragungsfläche durch Kühlung der Ladeluft Leitbleche, beispielsweise in Form von Prägungen in den Rippen der Wärmeübertragungsflächen, und jede der Turbolader mit ihren Eintrittssammler über ein Druckbegrenzungsventil angeschlossen werden.
Weitere neue Features sind:
eine Wärmeübertragungsoberfläche liefert, indem der Ladeluftturbulenz Kühlung, beispielsweise in Form von Prägungen in den Rippen der Wärmeübertragungsoberflächen;
Verbindung jedes der Turbolader mit dem Saugrohr über ein Bypassventil, das direkt in den Ansaugkrümmer unter Umgehung des Kühlers, die Möglichkeit für die Ladeluft bereitstellt.
die kühleren Abschnitten des gemeinsamen Sammel Kollektor Kombination vereinfacht den Weg zur Ladeluft, der Druckverlust reduziert und senkt die Kosten in der Produktion.
Die Umsetzung der Kollektoren getrennt und verbunden sind mit dem entsprechenden Halbblock Turbolader Verteilung liefert die kürzeste und einfachste Weg, den Luftstrom zu berechnen, sondern ermöglicht auch die Möglichkeit, eine Ladeluftversorgung zu organisieren, den Kühler auf dem kürzesten Weg zu umgehen.
Versorgung der Oberflächenwärmeübertragung durch den Ladeluftverwirbelungen Kühlung, beispielsweise in Form von Prägungen in den Rippen verbessert Wärmeübertragungsflächen Kühlmittelwärmewirkungsgrad, in bezüglich seiner geringen hydraulischen Widerstand (aufgrund eines zweiteilige Ausführung).
Kontaktieren jeder der Turbolader mit dem Einlasskrümmer durch das Bypassventil die Strömung der Ladeluft direkt in den Ansaugkrümmer ermöglicht, den Kühler umgeht.
 1 zeigt ein Diagramm von V-förmigen Verbrennungsmotor, eine Draufsicht |
 Fig. 2 zweiteilige Motorkühler |
Der Motor besteht aus einem zweiteiligen Kühler 1 Abschnitte 2 und 3, die vorgefertigte Kollektor 4, die mit den Einlaßleitungen 5 und 6 durch die jeweiligen Halbblöcke 7. Die Austrittsrohrabschnitte 2 und 3 kombiniert sind Gabe Kühlmittelverteiler 8 und 9, die mit entsprechenden Turbolader 10 und 11 über Zuleitungsrohre 12 und 13. Am Ende jeder der Austrittssammler 5 und 6 durch den Turbolader eingestellt sind Bypass-Ventile 14 und 15.
Kühlmittelkanäle 1 von Ladeluft versorgt mit den Wärmeübertragungsrippen 16 mit Turbulatoren 17 in Form von Prägungen.
Der Motor arbeitet wie folgt. Umgebungsluft tritt in den Turbolader 10 und 11, aus denen die Ladeluft zu Gabe Sammler zugeführt 8 und 9 der Kühler 1 über die Zufuhrrohre 12 und 13, dann durch die Abschnitte der Kanäle 2 und 3 ist der Kühler 1 wird Luft in einen Auffangbehälter geleitet 4 und geliefert von dort in den Ansaugkrümmer 5 und 6 des Motors durch das Auslaßrohr 7. die Entlastungsventile 14 und 15 im Leerlauf, niedrigen Motorlasten, insbesondere bei niedrigen Umgebungstemperaturen schaltet den Strom der Ladeluft aus den Turbolader 10 und 11 direkt in den Ansaugkrümmer 5 und 6, die Kühler 1. Leitbleche unter Umgehung 17 Wärmeübertragungsflächen 16 den Fluss des Ladeluftverwirbelungen und damit den Wärmetauschprozess zu intensivieren.
Somit macht es die vorgeschlagene Lösung es möglich, das Design Ladeluftwege, die Verbesserung der thermisch-hydraulischer Wirkungsgrad Kühler zu vereinfachen und den Motorbetrieb zu optimieren, in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen.
FORDERUNGEN
1. V-förmig turboaufgeladenen Verbrennungsmotor, wobei jeder Zylinder ist mit einem Turbolader ausgestattet und eine Ladeluftkühlsystem, einschließlich des Ladeluftpfad des Ansaugkrümmers, Einlass und Auslass aus Rohrleitungen, zweiteilige Ladeluftkühler, der durch einen gemeinsamen Abschnitt des Sammlers verbunden ist, und dessen Eingang und Ausgang jeweils mit Turboladern kommuniziert und Motoransaugkrümmer, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlabschnitte insgesamt kombiniert werden vorgefertigte Kollektor und Gabe getrennte Verteiler haben, die jeweils mit einer entsprechenden Reihe zugeordneten Turboladers der Zylinder.
2. Motor nach Anspruch 1, wobei die Wärmeübertragungsfläche durch Kühlung der Ladeluft ein Leitblech aufweist, beispielsweise in Form von Prägungen in den Rippen der Wärmeübertragungsflächen.
3. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der mit den Eintrittssammler über ein Entlastungsventil verbunden Turbolader.
Druckversion
Erscheinungsdatum 28.12.2006gg
Kommentare
im Auge kommentierte halten , dass der Inhalt und der Ton Ihrer Nachrichten , die Gefühle von echten Menschen verletzen können, Respekt und Toleranz gegenüber seinen Gesprächspartnern, auch wenn Sie Ihr Verhalten in Bezug auf die Meinungsfreiheit und die Anonymität des Internets, ändert ihre Meinung nicht teilen, nicht nur virtuell, sondern realen Welt. Alle Kommentare werden aus dem Index, Spam - Kontrolle versteckt.