Einige der Geheimnisse des Fliegens auf einem Passagierflugzeug

Einschiffung

Oft kommt es vor, dass die erste diejenigen, die vor der Kabine sitzen sitzen, und dann - diejenigen, die im Heck sitzen. Dies ist keine Laune der Fluggesellschaft - oder Flugzeug einfach rollen, auch nachdem sie aus dem Terminal fahren. Dies ist besonders wichtig für diese Flugzeuge, deren Motoren sind im Heck und den Schwerpunkt weit nach hinten gelegen. Beispielsweise wurde die IL-62 zu verhindern Umkippen tail zusätzliche Unterstützung zur Verfügung gestellt und noch mehr, den Wassertank vor dem Flugzeug balanciert.

Jedoch weist der Heckmotor seine Vorteile. Erstens reduziert es das Geräusch in der Kabine während des Fluges. Zweitens sind diese Motoren höher als jene, die unter den Flügeln, und weniger anfällig für Fremdkörper von der Piste "saugen". Und schließlich, im Falle eines Ausfalls einer der Motoren des Flugzeugs wird die beste Behandlung halten - durch weniger "Hebelwirkung" seine weniger entfaltet. Jedoch sind die Schwanz und die Motoren ziemlich schwerwiegende Nachteile: sie sind schwer zu erhalten (insbesondere in Flugzeugen Tu-154 und MD-10, in dem der Motor direkt in den Rumpf gelegt wird). Auch in diesem Fall wird der T-förmigen Stabilisator, der mit zunehmendem Anstellwinkel in den Flügel Wirbelschleppen kommen kann, die mit Kontrollverlust behaftet ist. Daher versuchen, in der modernen Flugzeugmotoren unter den Flügeln haben. Dies gibt erhebliche Vorteile - einfacher Zugang zum Motor ihres Dienstes zu erleichtern, aber aufgrund der Lastverteilung, können Sie das Design des Flügels zu vereinfachen und zu erleichtern.

Start

Die Passagiere sitzen und angeschnallt, wurde das Flugzeug an den Anfang der Startbahn des Rollens und die Piloten sind ausziehen erlaubt. Schauen Sie aus dem Fenster, "Flaum" der Flügel macht einen unvergesslichen Eindruck, obwohl das Schauspiel ist - nicht für das schwache des Herzens. Erweiterte Flügel Mechanisierung ändert sein Profil, Lift zu erhöhen und die Länge des Laufs zu reduzieren. Fast so schnell wie die Erde untergeht, deutlich hörbares Brummen der Ruhe: Gang in den Rumpf oder Flügel zurückgezogen. Aber zuerst müssen Sie die schweren Räder zu stoppen, dass der Boden noch nach dem Verlassen drehen: Kreiseleffekt schafft eine schwere Last auf dem Fahrwerk Mechanismus. Dann leicht die Ebene "verschleudern". Aber keine Angst zu haben - dies geschieht, wenn die Auszugselemente der Mechanisierung des Flügels falten. Dies reduziert den Auftrieb des Flügels und seine Beständigkeit, die hohe Geschwindigkeiten erreichen können.

Aufstieg

Während des Aufstiegs knallen die Passagiere Ohren. Der Druck fällt nicht, und ohne eine Sauerstoffmaske auf einer Höhe von mehr als 5-6 km (eine fliegende moderner Flugzeuge sind in der Größenordnung von 9-11 km Höhe) die Person, Sauerstoffmangel, Höhen-Dekompression erlebt und kann nicht überleben. Daher in Bezug auf die Kabine ist dicht, aber noch muss er ständig als "Schlag". Der Druck in der Kabine ist weniger als die "auf Meereshöhe" (aber nicht weniger als 0,75 bar, dies entspricht der Luftdruck auf der Höhe von 2400 m über dem Meeresspiegel.) - Und das ist, warum auf der Höhe des Satzes (und Druckabfall) Passagiere Bauern Ohren .

Warum machen das Leben nicht einfacher für Passagiere und halten den Druck auf Meereshöhe entspricht? Dies ist aufgrund der Festigkeit der Materialien des Rumpfes. Einer der ersten Passagierflugzeug mit Druckkabine - De Havilland Comet - nadduvalsya fast auf normalem Atmosphärendruck. Doch nach einiger Zeit durch eine Reihe von unerklärlichen Unfällen gefolgt - 4 Flugzeuge fiel buchstäblich auseinander in der Luft. Einer von ihnen fiel in das Mittelmeer, und wenn die Retter von der Unterseite des Wracks gehoben, wurde festgestellt, dass das größte Fragment einem Meter mit einer Größe von nur etwa die Hälfte hatte. Studien haben gezeigt, dass alle diese Katastrophen durch "fatigue" aufgetreten des Metalls: die Spannungen aufgrund der Druckdifferenz auftretenden innerhalb und außerhalb des Rumpfes, und sammeln sich im Laufe der Zeit, sind in der Lage, das Flugzeug zu zerstören.

Jedoch stehen der Fortschritt nicht still, und der neueren Flugzeugen, desto besser ist das Material in sie verwendet, und je näher der Kabinendruck normal. Und in der neuen Boeing 787, in dem das Design ist weit hochfesten Verbundmaterialien verwendet versprechen Druck auf die "Meeresspiegel" zu halten während des gesamten Fluges.

Flug

Schließlich löschte Platten "befestigen Sicherheitsgurt" und das Flugzeug geht in den Horizontalflug - das sicherste Teil der Reise. Es ist Zeit, vom Stuhl aufzustehen, strecken Sie Ihre Beine, auf die Toilette gehen. By the way, möchten wir die weit verbreitete "Toilette" Mythos zu zerstreuen. Abfall in modernen Verkehrsflugzeugen sind nicht nach außen abgeführt. Sie treten in den Tank, aus dem bereits eine spezielle Maschine auf dem Land Kot Entsorgung gepumpt. Daher ist ein Rahmen aus dem Film "Ein unglaubliches Abenteuer der Italiener in Russland", wenn der Pass in die Toilette geworfen, außen an das Fenster kleben - nur eine Fiction-Autor.

Natürlich kann man nicht "outen". Konventionelle Tür, durch die das Ein- und Aussteigen, im Flug gesperrt. Und die Notausgangstüren öffnen nach innen, wird die Druckdifferenz sicher gehalten.

Büro im Horizontalflug, verwaltet im Allgemeinen den Autopiloten. Auf jeden Fall manuell Pilotierung Modus für moderne Flugzeuge sind äußerst untypisch. Doch "Hand" zu nennen, ist es auch nicht ganz korrekt. Die Frist (Piloten nicht, wie das Wort "letzte") von einem russischen Flugzeug mit diesem Handbuch war IL-62: Es gibt mechanische Steuerstab ging durch das Flugzeug. In der Zukunft hat das Management Remote werden, Hydraulik, sondern eine lineare Beziehung (dh direkte Proportionalität) zwischen dem Ablenkungswinkel des Rades und der Winkel der Abweichung von Steuerebenen überlebt. In diesem Fall ist der Pilot, der entscheidet, wie viel müssen Sie das Lenkrad drehen, um, sagen wir, gekippt das Flugzeug in einem bestimmten Winkel. In der neuesten Generation von Flugzeugen sind nicht mehr das Rad selbst - nur mit dem Joystick, die Steigung, die durch den Winkel der Abweichung des Flugzeugs definiert selbst, und alle von einem Computer ausgeführt Zwischenberechnungen.

Landung

Die neu beleuchtete Schilder "Buckle up", und das Flugzeug beginnt zu sinken. Nach den Statistiken von der Landung - die gefährlichste Phase des Fluges. Dies zeigt sich bereits Flugplatz Lichter ... Flugzeug Speed-Lift zu sparen reduziert Elemente der Mechanisierung des Flügels nominiert - in der Regel alle wie beim Start, nur in umgekehrter Reihenfolge. Die ruhige Brummen des Flugzeugs beginnt zu schütteln - es ist das Fahrwerk eine Strömungsinstabilität erzeugt.

Zusammen mit dem Chassis nominiert und Licht automatisch Scheinwerfern (sie sind in der Regel auf dem Fahrwerk installiert ist). Es scheint, dass das, was die Flugzeuglichter? Aviators beantworten scherzend diese Frage wie folgt: "Um den Piloten sehen konnte, wohin sie gehen!" Und während, natürlich werden Lichter während der Landung und des Rollens in der Tat, ihre Hauptaufgabe verwendet - um die Vögel zu verscheuchen. Nach dem Kontakt mit den Vögeln in der letzten Motor ist wahrscheinlich zum Scheitern verurteilt, und es kann sogar einen Flugzeugabsturz verursachen. Daher Vögel - ist eine ernste Gefahr: nach ICAO (International Civil Aviation Organization), die Kollision von Vögeln mit Flugzeugen Schäden jährlich etwa 1 Mrd. $ ist daher mit Vögeln auf dem Boden sind kompromisslosen Kampf: installierte Ausrüstung abweisend, spezielle ornithologische Service im Schießen in einigen Flughäfen tätig. (zB DME), selbst ausgebildete Raubvögel verwenden. Dem gleichen Zweck dienen auf Kokah lackiert (fairings) Lüftermotoren White "Komma" - während der Rotation schaffen sie abschreckend "Flashen" Effekt: die Vögel nehmen seine Räuber in die Augen (und Lichter).

Auch Scheinwerfer Flugzeug trägt die Navigationslichter - die Flugbahn, um anzuzeigen, und gefährliche Nähe zu anderen Flugzeugen verhindern: auf dem rechten Flügel - das Grün, auf der linken Seite - die rote und dem Kiel - weiß. Denken Sie daran, diese Anordnung ist einfach - Piloten Witz, dass es Faustregel: "das Recht eines erfahrenen Kommandanten grün Copilot sitzt." Ferner sind der Rumpf und Flügel rot oder weißes Licht Blitzleuchten entfernt. Und vor kurzem begann die Fluggesellschaft während des Anflugs und markieren Sie die Kielebene - erstens, die Sichtbarkeit zu verbessern (für andere Flugzeuge), und zweitens, keine Werbung einige.

Und dann, endlich, berühren die Räder den Streifen. Leichter Rauch zum ersten Mal begleitet den Übergang von der Ruhephase zu einer schnellen Drehung. An dieser Stelle applaudieren die Passagiere in der Regel. Aber freuen früh: das Flugzeug noch mit einer Geschwindigkeit von etwa 250 km / h fahren und es ist notwendig, um die Geschwindigkeit vor 2-2,5 Kilometer langen Bandenden auszuzahlen. Wie auch immer, die Piloten - sind Menschen abergläubisch, und zum Abschluss des Fluges ist es kaum angebracht, einige Emotionen (besser danken Flugbegleiter am Ausgang der Ebene) zu zeigen. By the way, könnte Applaus aus einem anderen Grund nicht notwendig sein: bei der Landung und der Pilot kann in der Verwaltung nicht teilnehmen! Moderne Verkehrsflugzeuge erlauben vollautomatische Landung in null Sicht und automatische Roll- zum Terminal (in der Kategorie der Flughäfen IIIC nach ICAO-Standards). Allerdings ist diese Flughäfen nicht in Russland. Bestimmen Sie, wer das Flugzeug gelandet ist, ganz einfach. Sehr weiche Landung - ein charakteristisches Merkmal der Handbedienung: Der Pilot sanft "grind" das Flugzeug zu Boden. Automatische Landung - steifer, weil der Autopilot sollte nur die Toleranzen für eine maximale vertikale Geschwindigkeit erfüllen.

Zu verlangsamen, wird das Flugzeug mit mehreren Systemen gleichzeitig ausgestattet. Erstens - es Luftbremsen ist - aerodynamische Schilde, dass Flugzeuge "Flaum", um den Widerstand zu erhöhen. Die zweite - die Umkehrmotoren (obwohl zum Beispiel die Yak-42 ist es nicht). Das dritte System - die tatsächliche Radbremse. Allerdings gab es mehr exotische Optionen: auf einige ältere Flugzeuge (zum Beispiel die Tu-134 erste Serie) verwendet wurden, auch die Bremsfallschirme.

Radbremse auf einem alten Passagierflugzeuge - Schuh (Autofahrer würden ihre Trommel nennen), und die neue - Scheibe (auf den neuesten Modellen verwenden, auch Scheiben aus Verbundwerkstoffen, wie in der Formel 1) mit einem hydraulischen Antrieb. Und das Chassis ist mit einem obligatorischen Antiblockierbremssystem ABS ausgestattet. Eigentlich im Auto, kam dieses System aus dem Flugzeug - zu Flugzeug uneben Bremsen und Schleudern voll ähnlich der Landebahn.