Kiew Metro Karte, Informationen, Karten, Geschichte,

Метро в разрезе

Kiew U - Bahn (Ukrainisch Kiew metropolіten.) - High-Speed - off-Straße U - Bahn - Transportsystem in Kiew (Ukraine). Nach dem 6. November geöffnet wird, war 1960 die dritte in einer Reihe in der Sowjetunion nach Moskau und Leningrad. Kiew U-Bahn nimmt den 24. Platz in der Welt für den Passagierverkehr, obwohl es nur eine 49-m Länge der Linien ist.

Kiev Metro ist ein diversifiziertes Unternehmen, moderne komplexe Engineering komplexer. In seiner Struktur gibt es 11 operative Dienste, 3 electrodepot (PM-1 "Darnitsa", PM-2 "Obolon" und PM-3 "Kharkiv"), Autoreparaturwerk (SAS), das Management von U-Bahn-Bau.

Derzeit (2015) Kiew Metro hat drei bestehenden Linien, die Gesamtbetriebslänge von 67,6 km. Es bietet den Passagieren 52 Stationen mit drei Austauschknoten, im Dreieck der historischen Zentrum von Kiew entfernt. Alle Stationen Kiev Metro ist vorhanden Abdeckung der zellulären "MTS" Operatoren "Kyivstar", "Leben :) ".

Die Station "Arsenal" Svyatoshinsko-Brovarsky Linie ist die tiefste in der Welt und wird in einer Tiefe von 105,5 Metern (der Abstand vom Boden der Plattform) gelegen.

In der Sowjetzeit wurde die U-Bahn genannt Lenin, aber jetzt sind die Schilder an den Eingängen zum Bahnhof ist es nicht angegeben (das Wort "Lenin" in den 1990er Jahren abgebaut). Im Jahr 1981 wurde er mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet.

Aktuelle Schema Kiew U-Bahnlinien

Aktuelle Schema Kiew U-Bahnlinien
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Vereinfachtes Schema von Kiew U-Bahnlinien

Vereinfachtes Schema der vereinfachten Kiew U-Bahnlinien
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Menschen Schema Kiew U-Bahn-Linien

Menschen vereinfachte Regelung Kiew U-Bahn-Linien
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Die Aussichten für die Entwicklung des Schienenverkehrs in Kiew

Baupläne in verschiedenen Jahren
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Die Tiefe der Stationen auf der roten Linie der U-Bahn in Kiew

Die Tiefe der Stationen auf der roten Linie der U-Bahn in Kiew
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Die Tiefe der grünen U-Bahn-Linie Stationen Kiew

Die Tiefe der grünen U-Bahn-Linie Stationen Kiew
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Die Tiefe der blauen Linie der U-Bahn-Stationen in Kiew

Die Tiefe der blauen Linie der U-Bahn-Stationen in Kiew
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Kiev Metro
2. September zwischen den Stationen "Gemüsegarten" ( "Troyeshchina") und "Kiev-Petrovka" für eine lange Zeit von den Behörden versprochen zu gehen begann Kiew Zug Nach dem Plan, wird es das Volumen des Personenverkehrs in der Moskauer Brücke morgens und abends, lindern und das Leben leichter für die Bewohner Troyeshchyna, Regenbogen und Voskresenka machen. "Unsere Kiew", eine Fahrt auf einem der Abendflug und schätzen die Vorteile und Nachteile dieser Transport.

Basisinformationen

  • Datum der Eröffnung: 6. November 1960
  • Besitzer: Stadt Kiew State Administration
  • Betreiber: KP "Kiew U-Bahn"
  • Täglich ridership: 1,38 Millionen (2014).
  • Jahres ridership: 503 900 000 (2014) / li>.
  • Auszeichnungen: Orden des Roten Arbeitsbanners
  • Website: www.metro.kiev.ua
  • Zeilenzahl: 3
  • Anzahl der Stationen: 52
  • Netzwerklänge: 69,648 km
  • Ps Größe: 774 Wagen (2010)
  • Die Anzahl der Fahrzeuge, bestehend aus: 5
  • Anzahl der Wertpapiere: 3
  • Spurweite: 1.520 mm (Russian Spur)
  • Strom: 825 V, Stromschiene
  • Höchstgeschwindigkeit: 90 km / h

Interessante Fakten

  • Der größte Teil des Launchers - Vokzal'na-Dnepr - Stationen 5 6. November 1960
  • Die längste war der ultimative - Svyatoshyn von 32 Jahren (1971-2003)
  • Die längste Etappe - Vidubichi-Slavutich 3.4 km
  • Die tiefste Station - Arsenal 105 m zum PEM.

Historische Schema von Kiew Metro

  • Die erste Regelung des Kiewer Metro.
  • Scheme 1965
  • Scheme von 1976 zur Verfügung gestellt Michal Barashkov (60k)
  • Scheme 1978 aus dem Verzeichnis "Streets of Kiev" (80k)
  • Die Regelung im Jahr 1984 mit fünf Linien (198K)
  • Scheme 1985 aus dem Heft "die Kiewer Metro 25" (91k)
  • Scheme 1985 von einem enzyklopädischen Handbuch "Kiev"
  • Die Regelung im Jahr 1989 mit einer Angabe von Geschäften, Hotels, w / d Stationen (103k).
  • Scheme 1989 aus Kiew Touristenführer (121k).
  • Scheme 1991 (59k)
  • Scheme 1998 (73k)
  • Die Regelung im Jahr 2000 mit dem Stadtplan (175k).
  • Fahrtrouten Kiew Metro ab 2003 (23k).
  • Die Regelung für den Zeitraum bis zum Jahr 2010 von der Zeitung Evening Kiew am 17.04.2003. (70K)
  • Fahren langfristigen Aufbau mit einem Hinweis auf den Standort des Depots (70k)
  • Das Schema ist ein Traum Vitaly Notkina <(131k)
  • Das Schema der Kiewer U - Bahn von 1960 bis 2003 (230 to)
  • Offizielle Diagramm Probe von 2000-2003.
  • Scheme Profil povehnosti von SBL.
  • Der Entwicklungsplan der Kiewer U - Bahn bis 2020. (1,3 MB !!!)
  • Das offizielle Programm des 2005.
  • Infrastruktur

    U-Bahn-Linien schneiden sich alle 10 Bezirke der Stadt, aber die Abdeckung ist sehr uneben: in Shevchenko und Pechersk Bezirk - an 10 Stationen in Darnytskyi und Goloseyevsky - 7, in der Obolon und Dnipro - 4, in Podolsk und Svyatoshinsky - 3, in Solomenskiy - 2 und schließlich in Desnyanskiy - nur eine U-Bahn-Station. Grundstück Svyatoshinsko-Brovarsky Linie (6,7 km) zwei Brückenübergänge - über den Fluss. Dnjepr und Rusanivsky Straße und 2 Überführung. Passagiere Service 119 U-Bahn-Rolltreppe in 25 Stationen arbeitet.

    Im Jahr 2007 wurde es 641.800.000 Passagiere im Jahr 2008 transportiert - 663,9 Mio. Passagiere. Im Jahr 2009 transportierte 502.900.000 Passagiere im 2010-504.300.000 Passagiere im 2011-519,0 Millionen Passagiere im Jahr 2012 bis 526.600.000 Passagiere im Jahr 2013 -. 536 200 000 Passagiere .

    Die meisten Sender Linien (Durchschnitt pro Tag im Jahr 2009): "Wald" - 64.700 Passagiere, "Vokzalnaya" - 66.500 Passagiere, "Petrovka" - 52.900 Passagiere, "Lybidska" -... 52.200 Passagiere "Lukyanovskaya." - 22.600 Passagiere "Poznyaki." - 37.800 Passagiere ..

    Am wenigsten heruntergeladen Stationen entlang der Linien von: ... "Dnepr" - 4.200 Passagiere, "Wasserpark" - 7800 Passagiere, "Post-Platz" - 11.200 Passagiere, "Shevchenko" - 15500. Passagiere, "Slavutich" - 6.600 Passagiere, "Red Farm." - 5.200 Passagiere ..

    Das durchschnittliche tägliche Verkehr im Jahr 2009 und 2010 belief sich auf 1,38 Millionen Passagiere. Verringerte sich um 24% im Vergleich zu 2008. Das Volumen des Personenverkehrs.

    # Name Endstationen Farbe In Betrieb genommen Anzahl der Stationen Die Länge (km)
    Kiew U-Bahn Linie 1.svg Svyatoshinsko-Brovary "Akademgorodok" - "Wald" rot 1960.06.11 18 22,75
    Kiew U-Bahn Linie 2.svg Kurenivsko-Rote Armee "Heroes of Dnepr" - "Türme" blau 17/12/1976 18 20,95
    Kiew U-Bahn Linie 3.svg Syretsko Petschersk "Syrets" - "Red Farm" grün 31.12.1989 16 23.9
    Kiew U-Bahn Linie 4.svg Podolsko Vigurovskaya "Ring Road" - "Bratislava", "Street Miloslavskaya" (Gabelbewegung) orange im Bau 14-20 ~ 16
    Kiew U-Bahn Linie 5.svg Levoberezhnaya "Street Miloslavskaya" - "Osokorky-Süd" blau unter Design 18 ~ 11,5
    Total: 52 67,6 km

    Vor dem Bau

    Metropolitan könnte nach London in Kiew erscheinen. Es war möglich, dass zu gehen tief unter der Erde Schiene im Jahr 1884 zurück angeboten zum ersten Mal in Kiew zu ermitteln. Aber dann ging es nicht um die "U-Bahn" britische oder amerikanische, und über die Website-Bahn-Tunnel. Es wurde vorgeschlagen, Schienen am Kai lag, und dann in den Tunnel. Er hatte in den Hang unterhalb der Post-Platz zu betreten und Bessarabka im Bereich an die Oberfläche kommen. Es wurde eine neue Personenbahnhof zu bauen geplant, und was es war für p. LYBID zum Bahnhof abbiegen. Vorschlag lange diskutiert worden, aber der Stadtrat es abgelehnt.

    Eine weitere reale Möglichkeit unterirdischen Anlagen in Kiew erschien im September 1916, als der Bürgermeister-Vorsitzender des Kiewer Filiale der russisch-amerikanischen Handelskammer Vorschläge gebeten Verkehrsverbindungen in der Stadt zu verbessern. Er schrieb: "Die Entwicklung von Kiew die jüngsten raschen Tempo ist sowohl in Bezug auf das Bevölkerungswachstum und die Entwicklung des unermüdlichen Handels der industriellen Tätigkeit besonderen Bedingungen in Kiew :. Entfernung von Wohngebieten des Einkaufszentrums, die exorbitant hohen Kosten für die Wohnungen in den Bezirken der zentralen und den benachbarten, strecken die Stadt seine Berglage, vor allem kommerziellen Charakter der Bevölkerung - das alles bringt dies in erster Linie die Frage nach der billig, schnell und sicher in allen Nachrichten Kiew Stadt Straßenbahn Hinsicht nicht die aktuelle Zeit für eine dieser Bedingungen Mängel es allen, die Gründe dafür bekannt, nicht erfüllt .. dass im Rahmen der Straßenbahnnetz Entwicklung aktuellen Bedingungen nicht Schritt mit der fort seiner Stadtentwicklung halten können. die Erhöhung der Zahl der Autos auf den Hauptlinien bedroht Hemmung des Verkehrs, und erhöhen die Geschwindigkeit der Autos Bewegung, um die Sicherheit der Menschen bedroht. der einzige Weg aus dieser Situation ist die allmähliche Übergang von der Masse zur U-Bahn, da die Hauptstraßen. "

    7. Dezember 1916 die erste Schauspiel Fedor Burchak sagte Bürgermeister der russisch-amerikanischen Handelskammer: "Die Stadtverwaltung, die im Detail den Vorschlag des Hauses diskutiert, hat im Prinzip vereinbart im Fall von Greyhound Routen Kiew Beiträge amerikanischen Kapitalausstattung zu gewinnen mit der Teilnahme an Stadtführung zum Zwecke Unternehmen amerikanisches Kapital entstehen können, wenn man bedenkt saubere Art und Weise, die Konzession der städtischen Unternehmen in der Zukunft für die Stadt Department nicht akzeptabel zu organisieren. "

    In der Antwort, die ich erwartete Handelskammer, denke, das ist ein Zugeständnis. Aber sie nicht aufgegeben, ihre Pläne, und im Januar 1917 angefordert Statistikdaten in Kiew. Es wurde in der US-Kampagne zu gewinnen Kapital für den Bau von U-Bahn in Kiew zu erweitern geplant. Dies waren die ersten Schritte der Kiewer U-Bahn, die nicht auszulasten, aufgrund der revolutionären 1917.

    Doch im Juni nächsten Jahres nach dem katastrophalen Explosion der Artilleriegranaten im Zoo (sie waren in einem Dreieck zwischen den modernen Straßen Bastion und Kikvidze) an der U-Bahn wieder zu sprechen. Es war über die Pläne ukrainische Regierung von Hetman Pavlo Skoropadsky Macht Opfer Menagerie in der besten Gegend von Kiew zu transformieren. Bauen Sie hier ein Regierungszentrum mit Hetman Palace, Postämter und Institute der Akademie der Wissenschaften arrange mit der neuesten Technologie der zentrale Markt ausgestattet, durch die Stadt mit allen notwendigen Gütern und Produkten zur Verfügung gestellt würden.

    Korrespondent der "Rebirth" Zeitung nach dem Treffen mit dem stellvertretenden Minister für Eisenbahningenieur Chubinskoe schrieb: "Anheben der Maschine sowohl Fracht- und Passagier deutlich besser als der Michael Wake up (der Seilbahn genannt) wird von den Dnjepr Personen und Fracht zu erhöhen, die zu bekommen müssen .. Boden, auch in den Tunneln, die die U-Bahn-Land Menagerie im allgemeinen genannt - Ufer im Zoo oder in Kiew wird die Wasserversorgung, Kanalisation, zlektrostantsiya und Straßenbahn, die jetzt ein großer Wert ist so konzipiert, Bau Straßenbahnen, mit Ausnahme wie jetzt hat konstruiert werden. Kiew, wo sie Metro verbringen sollte, die am besten für diese Konstruktion. Kiew ist in den Bergen und Ebenen, geschaffen von der Natur selbst, und der U-Bahn, Oberflächenbehandlung des Tunnels-berg in die Ebene und wieder in den Tunnel fahren werden alle und alle mit Bessarabka auf Demievku tragen mit menagerie Lukyanovka, von der Böschung oder auf Prorizna Zadneprovsky Slobodka ". sobald 14. Dezember 1918 Macht der Hetman Skoropadsky Verzeichnisse zum Scheitern verurteilt war jedoch ztim glänzende Aussichten bestimmt weitergegeben Simon Petljura.

    Es ist fast 20 Jahre her, als Pläne für die Metro in Kiew begann eine gewisse Realität zu erwerben. 9. Juli 1936 Das Präsidium des Kiewer Stadtrat betrachtet die These von der Absolvent des Moskauer Instituts für Verkehrsingenieure Papazov "Projekt Kiew Metro." Das Protokoll festgestellt, dass der Autor von "erfolgreich auf eine Auflösung Fragen der Rekonstruktion von Kiew kam und die intra-Gerätetransport und erfolgreich einige praktische Fragen der Regelung der U-Bahn entwickelt." Für dieses Projekt von der Stadt Ingenieur Award in 1000 Rubel erhalten.

    Bergbau-Geschäft mit seinen Dienstleistungen verbreiten Gerüchte über bevorstehende Bau der U-Bahn, und in Kiew begann, Briefe von den Experten erhalten. Der Rat der Stadt reagierte auf die Zeit negativ, aber im Jahr 1938 begann die Vorbereitungsarbeiten, die den Großen Vaterländischen Krieg unterbrochen wurde.

    Vorgeschichte

    Im Jahr 1884 zum ersten Mal im Russischen Reich in Kiew U-Bahn-Projekt wurde in Betracht gezogen. Das Projekt umfasste einen Tunnel von der Anlegestelle auf dem Dnjepr vom Bahnhof durch den Postbereich und Bessarabka. Allerdings lehnte Stadtrat Abgeordneten das Projekt - es ist wegen der banale Angst vor dem Unbekannten wahrscheinlich ist. Das gleiche geschah in Moskau, wo das Scheitern des Projekts im Jahr 1902 und 1912 .. Die Idee, ein High-Speed-Stadtverkehr in Kiew wieder im Jahr 1916 gesehen zu schaffen. Dann werden die Mitglieder der russisch-amerikanischen Trading Company versucht, Geld zu sammeln, Metro in Kiew zu bauen [10]. Allerdings gab der Stadtrat die Ablehnung Handelsgesellschaft. Im Jahr 1918, um die U-Bahn erinnert wieder - es war mit den Plänen von Hetman Pavlo Skoropadsky verbunden drehen Menagerie in der besten Gegend der Stadt. Diese Pläne haben auch nicht materialisieren, wie die Kraft des Hetman Skoropadsky zu Simon Petljura geleitet.

    Erst zwanzig Jahre später, plant, eine U-Bahn bauen in Kiew Glaubwürdigkeit gewonnen. 9. Juli 1936 Das Präsidium des Kiewer Stadtrat betrachtet die These von der Absolvent des Moskauer Instituts für Verkehrsingenieure Papazov "Projekt Kiew Metro." Für dieses Projekt wurde der junge Ingenieur den Preis in der Größe von 1.000 Rubel vergeben. [11] In Kiew gab es Gerüchte, dass die Stadt bald unterirdisch gebaut werden; Dies führte zu der Tatsache, dass in Kiew begann, Briefe aus dem Experten-Mining-Geschäft mit seinen Vorschlägen zu erhalten Unterstützung bei der Konzeption und Konstruktion zu schaffen. Kiew Stadtrat seit einiger Zeit geschrieben ist nicht für die U-Bahn, aber im Jahr 1938 begann die Vorarbeiten, die mit dem Beginn des Großen Vaterländischen Krieges aufgehört.

    Svyatoshinsko-Brovary

    Im August 1949 wurde das Management "Kievmetrostroy" begann mit dem Bau der U-Bahn in Kiew. Der erste Abschnitt Svyatoshinsko-Brovarsky Leitungslänge von 5,2 km vom Bahnhof entfernt. "Vokzalnaya" zum Bahnhof. laquo; Dnepr "in Betrieb genommen wurde 6. November 1960 dann die Autos in der vorübergehenden Verwahrung gewartet" Dnepr ", und die Station selbst hatte ein sehr ungewöhnliches Design. Im Jahr 1963 in Auftrag vor Ort in westlicher Richtung von den beiden Stationen Länge von 3,4 km, begann Betonschlauch in den Bau des Tunnels verwendet werden. Seit 1965 überschritt Metro den Dnjepr auf zwei Ebenen U-Bahn-Brücke am linken Ufer und erwarb seine electrodepot "Darnitsa". Am 1. Juni 1970 erhöhen die Anzahl der Züge. Anstelle von 3-Wagen auf der Linie von 4 Wagen-Züge. Seit 1972 die Lagen 5-Wagen-Züge. Im Jahr 1987 zwischen der Art. "Universität" und "Khreshchatyk" basierter Kunst. "Lenin", jetzt "Theater", ein speziell wie Syretsko Höhlen auf liniyu.S Herbst 2000, den Bau von 3 Kilometer langen Strecke Svyatoshinsko Brovary-Linie in westlicher Richtung zu vertauschen. Die Arbeit wurde während masshatabno - zwei Stationen parallel zu bauen "Prospect Victory" und "Prospect Palladin" (Pilot Namen "Zhytomyr" Stationen und "Akademgorodok"), aber mit Anschlägen in der Arbeit wegen unregelmäßigen Finanzierung. Mit 14.01.2001 auf 25.12.2002 war geschlossenen Teil des Prospekt des Sieges, die unter dem Abschnitt der Leitung gehalten. 24. Mai 2003 in Betrieb genommen Bereich von st. "Svyatoshin" zum Bahnhof. "Akademgorodok". Die bestehende Linie mit 18 Stationen bedient 271 Autos, erstreckt sich von Westen nach Osten, auf Brücken über den Dnjepr und Rusanivsky Straße überqueren. Die Länge der Linie ist 22,7 km, Fahrzeit - 38,5 Minuten.

    Kurenivsko-Rote Armee

    Im Jahr 1971 begann der Bau auf dem ersten Abschnitt der Linie. Im Dezember begann 1976 Betriebsabschnitt Kurenivsko-Chervonoarmiiska Leitungslänge von 2,3 km vom Bahnhof entfernt. "Oktober-Revolution Square" jetzt die "Maidan Nezalezhnosti" zum Bahnhof. "Red Quancheng Square" jetzt "Kontraktova Bereich." Seit 6 Jahren war er Website komplett in nördlicher Richtung gebaut, die Wohn-Obolon Reihe von Stadtzentrum verbunden ist, auch elektorodepo "Obolon" in Auftrag gegeben wurde. Der Bau des südlichen Abschnitt wurde von 1984 bis 2005 ausgesetzt. Im Zusammenhang mit der Notwendigkeit, einen unterirdischen Fluss Lybid Bett zu überqueren, während es keine Technologien waren dies zu vertretbaren Kosten der Mittel zu tun. Seit 2005 erweitert der Bau der südlichen Segment Linie. Im Winter 2006 wurde der Bau "Demeevskaya" Station Unfall - kollabiert Wand der Zukunft Station und Portalkran Ural in die Grube. Zum Glück wurde niemand verletzt. 15. Dezember 2010, wie immer, nach mehreren Transfers geöffnet Abschnitt 4 km lang, mit drei Stationen in südlicher Richtung. Die aktuelle Zeile mit 15 Stationen 220 Autos gewartet, verläuft von Norden nach Süden, hat eine Länge von 17,2 km, Fahrzeit 35 Minuten.

    Syretsko Petschersk

    den Bau der dritten Zeile des Kiewer Metro 1981 begann. 31. Dezember 1989 in Betrieb genommen Syretsko ersten Abschnitt von Pechersk U-Bahn-Linie Länge von 2,1 km vom Bahnhof entfernt. "Golden Gate" zum Bahnhof. "Metschnikow" Now "Klovskaya" Bau südöstlichen Teil, der den Dnjepr auf der South Bridge überquert, im Jahr 1994 abgeschlossen, "Petscherski" Station, im Jahr 1989 zu bauen, ist offen nur im Jahr 1997 für die Fahrgäste. Im Jahr 1996 startete die erste Abschnitt des nordwestlichen naprvleniya mit drei Stationen, von denen "Lvoskaya Dawn" nicht in Gebrauch ist und in poluzakonservirovannoi Zustand wegen des Mangels an schrägen Tunnel. Nach regelmäßigen Transfers der Zeitpunkt der Eröffnung (14.10.1999, 30.12.1999) 30. März 2000 über die eingegebenen 40. "Dorohozhychi" Station der Kiewer Metro in Auftrag gegeben. Durch die Übertragung von Grundstücken für electrodepot Teil Südosten um 3,3 km verlängert, auf diesem Segment 3 Stationen geplant. Die erste dieser "Boryspil" eröffnet 23. August 2005. Im März 2006 offenen Posten. "Vyrlytsia" sie ist zwischen Art. "Kharkiv" und Art. "Borispol". Der Bau der dritten Station - "Red Farm" ist nun im Gange. Depot "Kharkiv" eröffnet am 23. August 2007, aber es begann erst Ende Januar 2008 zu betreiben. Länge dejsvie Website mit 16 Stationen - 22,8 km, dient es 248 Autos, die Fahrzeit 38 Minuten.

    Podolsko Resurrection

    2005 kann das Jahr des Beginns des Baus der Linie betrachtet werden, auch wenn die Untergrundarbeit nicht durchgeführt wird. Konstruieren Sie Stationen an Podolsky Brücke. Der Bau der vierten Linie der Kiewer U-Bahn wird durch das Tempo der Bau Podolsky Brücke eingeschränkt. Die Eröffnung der Bau im Jahr 2014 geplant, wenn es die dritte (letzte) Stufe der Konstruktion setzen. [15] Ab 2015, die auf den Brückenpfeilern unter der Grundstation.

    Die Chefs der Kiewer U-Bahn

    • Orlov Nicholas Roerich (1913-1990) - früh. in 1959 - 1975
    • Kapitanyuk Stepan Pawlowitsch (1922-2004) - früh. in 1975 - 1985
    • Balatsky Evtihievich Nikolai (1936 p.) - Frühe. in 1985 - 2003
    • Shavlovsky Nikolai Nikolajewitsch (r.1949) - beg. 2003 - 2006
    • Vladimir Fedorenko (1954 p.) - Und. über. betteln. 2006 - 2007
    • Miroshnikov Petr (1957 p.) - Frühe. 2007 - 2010
    • Vladimir Fedorenko (1954 p.) - Frühe. 29. Oktober 2010 bis 14. Mai 2014
    • Kazyulkin Ruslan A. - beg. vom 14. Mai bis 16. Juli 2014
    • Bragin Viktor (1983 p.) - Frühe. von 17 Juli 2014

    Anzeigen Sprache

    Im Jahr 1960 IWGA Kuznetsova, ein Lehrer von der Universität Kiew, hat die Hauptstadt der Ukraine hat in den U-Bahn-Anzeigen nur in der ukrainischen Sprache gemacht. Aber in der ersten Hälfte des Jahres 1980 in der Station Kiew U-Bahn hat bereits nur in russischer Sprache erklärt. Außerdem vor dem Februar 1984 in der Verwaltung des Zuges statt "Sliding Doors" klang der Satz "Türen schließen", und die Art der "Sliding Doors" erwarb er erst im Februar 1984. Mit der Ankunft des Zuges an der Endstation war der letzte Satz "Stag Night. Frei, bitte Autos. " Ein derartiges Verfahren hat sich bis November 1987 unverändert. Von November 1987 bis 16. Juli 1990, als sie die Erklärung der Souveränität der Ukraine angenommen wurde klassifiziert zweisprachig: die Ankunft des Zuges am Bahnhof auf der ukrainischen Sprache und der russischen Verwaltung angekündigt. August 1990 Bahnhofsdurchsagen macht nur den Stahl in der ukrainischen Sprache. die Anzeige in der Kiewer U-Bahn Mai 2012, teilweise in Englisch dupliziert.

    Metro als Ganzes

    Nun ist die Gesamtlänge der U-Bahn-Linien auf den 49th Stationen befinden, ist 63,7 km. Jede Linie ist durch seine elektrische Depot diente - "Darnitsa", "Obolon" und "Kharkov". Für den Zeitraum bis zum Jahr 2010 ist geplant, die vierte Linie zu bauen, projizieren tatsächlich die Linie vor 20 Jahren von Jules auf Voskresenka und Troieschyna, aber die Kosten für die Brücke über den Dnjepr, Desenka und Auferstehung Gardens ist etwa 500.000.000 $, bereit war, die für Kapitalbudget von heute zu viel. Damit das nächste Mal in der vierten Zeile in Kiew auf dem linken Ufer wird es. Es gibt ein Projekt für den Bau des Dnjepr und der fünften Zeile sie entlang des Dnjepr Troyeshchyna auf Poznyaky (Station "Poznyaki", auch als der Austausch hergestellt) durch ein Wohngebiet gehen musste. Wann und in welcher Form wird dieser Plan umgesetzt werden, ist noch nicht bekannt. In der Stadtverwaltung Debatte über die Machbarkeit einer neuen U-Bahnlinie zu bauen. Wir entschieden uns für eine High-Speed-Straßenbahn zu bauen, ist es viel billiger als die U-Bahn ist.

    met heute

    Heute Kiew Metro hat drei bestehenden Linien mit 52-name Stationen, Arbeitslänge von Spuren beträgt 67,6 km. In der Kiewer U-Bahn hat drei U-Bahn-Austauschknoten in der Mitte der Stadt. Derzeit im Bau Podilsko-Vyhurivska Linie und linken Ufer projiziert. Из 52 станции Киевского метро 6 — наземные. Из подземных станций 20 глубокого заложения и 26 — мелкого. Станции глубокого заложения в Киевском метро в основном пилонные, есть 3 станции колонного типа, а также имеется единственная в СНГ станция «лондонского типа» (без центрального вестибюля) — «Арсенальная». Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на колонные (13 станций) и односводчатые (8 станций). Среди колонных станций мелкого заложения можно выделить три двухпролётные станции: «Позняки», «Вырлица» и «Красный Хутор»; три станции с высоким сводом центрального зала — «Академгородок», «Демиевская» и «Ипподром». Три станции имеют боковые платформы, две из них (обе — на третьей линии) — «Вырлица» и «Красный Хутор» — станции мелкого заложения, и наземная станция «Днепр», остальные станции имеют островные платформы. Самой глубокой станцией является станция «Арсенальная» (105,5 м). В настоящее время эта станция считается самой глубокой в СНГ и Европе. На третьей линии есть две неоткрытые станции — «Теличка» и «Львовская брама», они не имеют выходов на поверхность, однако сами станции построены в конструкциях и готовы на 30-70 %; а также задел под станцию «Герцена», которая находится между станциями «Лукьяновская» и «Дорогожичи». При этом их можно назвать «долгостроями», так как они находятся в «замороженом» состоянии свыше 15 лет.

    • Первая линия , Святошинско-Броварская, чья история начинается 6 ноября 1960 года, имеет протяжённость 22,75 км (из них 6,7 км — наземный участок) и 18 станций. Наземный участок пересекает реку Днепр по двум метромостам. Линия является самой загруженной в Киевском метрополитене. Оценочная предельная длительность поездки составляет 38 минут.
    • Вторая линия , Куренёвско-Красноармейская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 16 декабря 1976 года, имеет длину 20,95 км и 18 станций. Это единственная линия, которая не пересекает Днепр и не имеет наземных участков. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.
    • Третья линия , Сырецко-Печерская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 31 декабря 1989 года, имеет длину 23,9 км и 16 станций и один метромост. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.

    Линии метрополитена соединены между собой переходами: «Площадь Независимости» — «Крещатик», «Дворец спорта» — «Площадь Льва Толстого» и «Театральная» — «Золотые ворота». В метрополитене имеется 127 эскалаторов, которые размещены на 26 станциях, в том числе 122 действующих эскалаторов на 25 станциях. Энергетическая система метрополитена включает разветвлённую кабельную систему, 52 совмещенные тягово-понижающих подстанций, 2 тяговые подстанции, 14 трансформаторных подстанций. Управление ими осуществляется с автоматических диспетчерских пунктов. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава линий киевского метрополитена соответствуют требованиям ГОСТ 23961-80.

    Architektur

    Киевский метрополитен не является исключением среди систем метро Советского Союза, известных своим ярким и красочным художественным оформлением. Станции первого периода были оригинально продуманы и декорированы в стиле послевоенной советской архитектуры, смешанной с традиционными украинскими мотивами. Станции второго периода имели уже не такое красочное, более строгое оформление. Функциональные возможности стали самым важным фактором в более новых проектах, и оригинальность оформления отошла на второй план. Станции, построенные в тот период, были практически одинаковы. Лишь в середине 1970-х годов декоративная архитектура начала возрождаться. В 2012 году станция «Золотые ворота» вошла в список из 22 самых красивых станций метрополитена Европы (по версии британской газеты Daily Telegraph).

    Наземные вестибюли есть на пятнадцати станциях: «Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная», «Днепр», «Политехнический институт», «Шулявская», «Гидропарк», «Левобережная», «Дарница», «Черниговская», «Сырец», «Дорогожичи», «Лукьяновская», «Золотые ворота». Из них:

    • «Крещатик» — вестибюль в доме № 19 на Крещатике открыт в 1960 году одновременно со станцией, второй — наземный купольный вестибюль на углу улиц Институтской и Ольгинской (открыт 4 сентября 1965 года) и третий вестибюль —— встроен в дом № 13 по улице Архитектора Городецкого (открыт в конце мая 1970 года);
    • «Днепр» — вестибюль находится под станцией, расположенной на эстакаде;
    • «Политехнический институт» — вестибюль встроен в здание, в котором расположено управление метрополитена;
    • «Гидропарк» — дополнительный вестибюль на восточном выходе построен в 1987 году;
    • «Левобережная» — два вестибюля-портала на склоне насыпи, по которой пути подходят к станции, расположены по обе стороны улицы Марины Расковой (построены в ходе реконструкции станции в 1976 году);
    • «Дарница» — наземный вестибюль построен в 2006 году на западном выходе в результате реконструкции станции;
    • «Черниговская» — два вестибюля в виде стеклянных объёмов по обе стороны Красногвардейской улицы;
    • «Золотые ворота» — вестибюль встроен в здания на пересечении Золотоворотского проезда и Владимирской улицы;
    • «Дорогожичи» — вестибюль представляет собой здание-платформу, выход из которого устроен в подземном переходе;

    На остальных станциях выходы совмещены с подземными переходами, в том числе на 16-ти станциях («Оболонь», «Петровка», «Тараса Шевченко», «Святошин», «Дарница», «Лесная», «Дворец Спорта», «Вырлица», «Бориспольская», «Красный Хутор», «Демиевская», «Голосеевская», «Васильковская», «Выставочный центр», «Ипподром», «Теремки») переходы сделаны в виде крытого стеклянного павильона («стекляшки»), на станциях «Контрактовая площадь» и «Площадь Льва Толстого» ближайшие к станции выходы из подземного перехода устроены в зданиях, причём на «Площади Льва Толстого» — в здание инженерного корпуса метрополитена. На станции «Героев Днепра» два полуподземных вестибюля встроены в автодорожную развязку, выход осуществляется на круглую площадь внутри развязки. В начале 1990-х годов некоторые станции были переименованы (это было связано с декоммунизацией). Некоторые из советских символов, первоначально включённых в интерьер станций, были удалены.

    Хронология открытия участков

    Цвета названий станций соответствуют цветам линий метро на которых они находятся.
    6 ноября 1960 года: «Вокзальная» — «Днепр» (без «Ленинской» (ныне «Театральная»))
    5 ноября 1963 года: «Вокзальная» — «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская»)
    5 ноября 1965 года: «Днепр» — «Дарница»
    4 октября 1968 года: «Дарница» — «Комсомольская» (ныне «Черниговская»)
    5 ноября 1971 года: «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская») — «Святошино» (ныне Святошин)
    17 декабря 1976 года: «Площадь Калинина» («Площадь Октябрьской революции», ныне «Площадь Независимости») — «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь»)
    4 декабря 1979 года: «Комсомольская» (ныне «Черниговская») — «Пионерская» (ныне «Лесная»)
    19 декабря 1980 года: «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь») — «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь»)
    19 декабря 1981 года: «Площадь Октябрьской Революции» (ныне «Площадь Независимости») — «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская»)
    6 ноября 1982 года: «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь») — «Героев Днепра»
    30 декабря 1984 года: «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская») — «Дзержинская» (ныне «Лыбедская»)
    6 ноября 1987 года: «Ленинская» (ныне «Театральная»)
    31 декабря 1989 года: «Золотые ворота» — «Мечникова» (ныне «Кловская»)
    29 декабря 1991 года: «Мечникова» (ныне «Кловская») — «Выдубичи» (без «Печерской»)
    30 декабря 1992 года: «Выдубичи» — «Осокорки» (без «Телички»)
    28 декабря 1994 года: «Осокорки» — «Харьковская»
    30 декабря 1996 года: «Золотые ворота» — «Лукьяновская» (без «Львовской Брамы»)
    27 декабря 1997 года: «Печерская»
    30 марта 2000 года: «Лукьяновская» — «Дорогожичи»
    24 мая 2003 года: «Святошин» — «Академгородок»
    14 октября 2004 года: «Дорогожичи» — «Сырец»
    23 августа 2005 года: «Харьковская» — «Бориспольская» (без «Вырлицы»)
    4 марта 2006 года: «Вырлица»
    23 мая 2008 года: «Бориспольская» — «Красный Хутор»
    15 декабря 2010 года: «Лыбедская» — «Васильковская»
    27 декабря 2011 года: «Васильковская» — «Выставочный центр»
    25 октября 2012 года: «Выставочный центр» — «Ипподром»
    6 ноября 2013 года: «Ипподром» — «Теремки»

    Планы строительства и перспектива

    Планы строительства в разные годы
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    По проекту Генерального плана развития Киева до 2025 года, разработанному КО «Институт Генерального плана г. Киева» в 2011 году, планируется строительство новой ветки метро с массива Троещина к аэропорту Киев, Сырецко-Печерскую линию продлить к массиву Виноградарь, предусмотрено строительство депо на Куренёвско-Красноармейской линии за станцией Теремки. Также предусмотрено строительство пересадочных узлов возле станций городской электрички. Кроме того, существовали планы по дополнению системы метрополитена линиями лёгкого метро системы РАДАН разработки ГП Антонов.

    Продление Святошинско-Броварской линии

    Планируется сооружение второго выхода на ст. м. «Вокзальная». Предварительно планируется продление линии до жилого массива Новобеличи (сроки неизвестны).

    Продление Куренёвско-Красноармейской линии

    Продление Куренёвско-Красноармейской линии в направлении Теремков было запланировано на начало 1980-х годов, однако вскоре работы были свёрнуты и предпочтение отдано строительству Сырецко-Печерской линии. В 2005 году возобновлено строительство участка от станции «Лыбедская» до станции «Выставочный центр» и далее до «Теремков». Ранее планировалось, что участок от станции «Лыбедская» до станции «Васильковская» будет сдан в эксплуатацию в 2007 году, но из-за недостаточного финансирования и сложных геологических условий сроки были перенесены сначала на 2008 год, а затем и на 2009 год. Фактически станции открылись 15 декабря 2010 года. 27 декабря 2011 года открыта станция «Выставочный центр». 25 октября 2012 года открыта станция «Ипподром». 6 ноября 2013 года открыта станция «Теремки».

    Продление Сырецко-Печерской линии

    Одобрено продление Сырецко-Печерской линии до станции «Синеозёрная», предполагается, что строительство этого участка закончится в 2016 году[26].Тем не менее, данные сроки крайне сомнительны, учитывая объём работ и сложности с финансированием. Рассматривался также проект продления линии от станции «Красный хутор» до железнодорожного вокзала «Дарница». Впоследствии линию планируется достроить до станции «Левобережная».

    Подольско-Вигуровская линия

    До 2004 года называлась Подольско-Воскресенской. Станет исторически четвёртой линией Киевского метрополитена и соединит юго-запад Киева с северо-востоком, пройдя от аэропорта Киев (Жуляны) вдоль Воздухофлотского проспекта, через Севастопольскую, Соломенскую площади, затем, через железнодорожный вокзал, площадь Победы, Лукьяновку, Татарку, Подол, Труханов остров, линия пройдёт до массива Радужный (Серова-Радужный), бульвара Перова и Братиславской улицы Воскресенского массива и Вигуровщины-Троещины. Предполагалось, что первая очередь Подольско-Вигуровской линии свяжет две линии Киевского метро — Сырецко-Печерскую линию и Куренёвско-Красноармейскую линии, тем самым позволив разгрузить пересадочные узлы в центральной части города. На линии ранее предлагалось устроить вилочное движение — от станции «Радужная» поезда пойдут как в сторону станции «Братиславская», так и в сторону станции «Улица Милославская». В 2011 году предлагалось выделить из горбюджета 8,9 млн. гривен на начало строительства первой очереди ветки метро от станции «Глубочицкая» до станции «Радужная» у одноимённого массива, а также на перестройку скоростного трамвая на Троещине в метро. Запустить первую очередь планировали в 2014 году. Однако продолжение строительства отложено на неопределённый срок, а первая очередь будет только от станции «Подольская» до станции «Радужная».

    Левобережная линия

    Трасса линии проходит и ранее планировалась взамен линии Киевского скоростного трамвая по улице Оноре де Бальзака на Троещине. Сроки сдачи первой очереди линии от станции «Улица Милославская» до станции «Проспект Ватутина» назывались не ранее 2019 года, однако с принятием трассировки метро по проспекту Маяковского, стали неизвестны. В перспективе эту линию планировалось продлить на юг по левому берегу Днепра в направлении Осокорков. Трасса Левобережной линии проектировалась по улице Оноре де Бальзака от ул. Милославской до проспекта Ватутина, мимо ж/д ветки до Броварского проспекта с пересадкой на Святошинско-Броварскую линию (ст. «Левобережная») и ответвлением на Подольско-Вигуровскую линию в районе нынешних Русановских садов. Первоначальное название линии — Приднепровская (согласно планам 1980-х годов). Её трасса должна была проходить от села Зазимье Броварского района через жилой массив Вигуровщина-Троещина, Русановские сады, новые жилые районы на юго-востоке города и заканчиваться в селе Вишенки Бориспольского района Киевской области.

    Вышгородско-Дарницкая линия

    Проектом Генерального плана Киева, обнародованном в 2012 году, более чем вдвое планируется увеличить общую протяженность метрополитена и количество его станций. Линия предлагалась и оговаривалась, как пятая, на замену Левобережной, на месте которой сейчас действует Киевский левобережный скоростной трамвай № 4,5. Её трасса планируется от Куреневки через Краснозвездный проспект и Печерск в сторону Ленинградской площади и Дарницкого Ж/Д вокзала. Будет иметь пересадки со станциями Шулявская, Дорогожичи (возможно так же Герцена), Чоколовская, Лыбедская (Демиевская), Дружбы народов. Дата открытия неизвестна.

    Оплата проезда

    Жетоны разных годов

    Планы строительства в разные годы
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    Жетоны, выпущенные к 50-летнему юбилею метрополитена

    Планы строительства в разные годы
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    Тариф за одну поездку Дата введения
    50 копеек 12 ноября 1960 года
    5 копеек 1 января 1961 года
    15 копеек 2 апреля1991 года
    30 копеек 2 января 1992 года
    50 копеек 27 апреля 1992 года
    5 карбованцев 26 декабря 1992 года
    15 карбованцев 5 июня 1993 года
    30 карбованцев 10 сентября 1993 года
    150 карбованцев 6 декабря 1993 года
    200 карбованцев 11 августа 1994 года

    Тариф за одну поездку Дата введения
    1500 карбованцев 1 ноября 1994 года
    7000 карбованцев 1 февраля 1995 года
    10000 карбованцев 7 сентября 1995 года
    20000 карбованцев 7 февраля 1996 года
    20 копеек 2 сентября 1996 года
    30 копеек 15 декабря 1996 года
    50 копеек 19 марта 2000 года
    2 гривны 4 ноября 2008 года
    1 гривна 70 копеек 31 января 2009 года
    2 гривны 6 сентября 2010 года
    4 гривны 7 февраля 2015 года
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