Effizienz Plus

Der neue Komplex Technologie

Generatoren Strom - Die neue integrierte Technologie deutlich die Leistung von Kolbenverbrennungsmotoren, Komponenten und Mechanismen von Kraftfahrzeugen, Flugzeugen, Schiffen und Schiffen, Diesellokomotiven, Motor zu verbessern.

Das Verfahren zur Bildung von superharten Oberflächen von Reibpaarungen, 14. Grad der Genauigkeit, mit dem Ziel, deutlich Lärm zu reduzieren und die Überlebensfähigkeit von mehreren Maschinen, Baugruppen und Mechanismen auf Schiffen und schwimmenden Einrichtungen der Marine, für den Einsatz auf Schiffen der Zivil Flotte genehmigt "Erlaubnis Maritime Register» Sewastopol zu erhöhen und auch für den Einsatz im industriellen Bereich zugelassen.

Probleme der komplexen Technologie

Generieren Sie superharten, hochpräzise Oberfläche matallicheskih Reibpaar während des Betriebs Mechanismen. Mehr als 1500 (einstausendfünfhundert) mal Reibung in den Gelenken und Mechanismen zu verringern. In Dutzende Male Spitzenwerte der dynamischen Belastungen zu reduzieren und die Verfestigung in den Metallteilen von Reibungspaaren, sowie die Beseitigung der Kavitation mechanischen Gründen auf den Wänden der Zylinderbuchsen zu verhindern. Block effizienter Durchblastrockner thermische Lücken in den Schlössern der Verbrennungsmotor Kompressionsringe, wodurch die Kompression konsequent bewertet und hängt nicht von der Größe dieser Lücken und Temperaturen. Drehmoment bei niedriger Drehzahl des ICE vergrößern (Motor der Welt ist nicht eindeutig). Als Ergebnis verbessern signifikante Verbesserung der technischen und operativen Parameter im Allgemeinen stark Umweltleistung.

Nach Einschätzung von Experten bringt die Verwendung des Verfahrens dieser Technologie für Verbrennungsmotoren und Getriebe KAMAZ LKW (Kipper) erhebliche Gewinne durch Tehnokom-wirtschaftliche Leistung des Verbrennungsmotors und Mechanismen zu verbessern:

  1. Es reduziert den Kraftstoffverbrauch
    • - Im Leerlauf um 70-80%;
    • - Und bei niedrigen Teillasten von 30 bis 50%;
    • - Bei der Energiezustand von 20-35%;
    • - Ein Durchschnitt von 40%;
    • Erhöht Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen um 20-25%;
    • Es erhöht die Leistung von Verbrennungsmotoren um 25 bis 35%;
    • Es reduziert den Ölverbrauch um 95 bis 98%;
    • Es gibt einen Anstieg in der Verbrennungskraftmaschine ohne eine umfassende Überarbeitung der Ressource zu 10-mal;
    • Es verringert die Reibung in den Gelenken und Mechanismen von 1.500 (einstausendfünfhundert) mal.
    • Stellt sicher, tragen während "Kaltstart" während der gesamten Betriebsdauer;
    • Deutlich reduziert Geräusche und Vibrationen;
    • Es normalisiert und stabilisiert die Kompression während der gesamten Lebensdauer des Kolbenverbrennungsmotor Gruppe.
    • Es sorgt für eine einfache Start der Verbrennungsmotor bei Temperaturen unter Null;
    • Deutlich verbessert die Umweltleistung (durch thermische Verschmutzung insbesondere).
    КПД плюс

    Upgrade auf dieser Technologie eine neue oder aktualisierte Verbrennungsmotor folgende Merkmale aufweist:

    • - Bis zu 3 000 km Leistung "sverhnorm" verbessert;
    • -. 3 000 km auf 1,5 Mio. km laufen stabile Beibehaltung der erreichten Leistung.

    Die Praxis der normative Betrieb der inländischen Verbrennungsmotor als Ganzes lautet wie folgt: bis zu 30.000 km.. Motor laufen besser und besser funktioniert, von 30 Tausend. km. Bis zu 70 Tausend. Km., Auf die Reibung verursacht es allmählich verschleißen und am Ende dieses Zeitraums ist es wünschenswert, den Ring zu ändern. Ferner tragen der Verbrennungsmotor und 150 Tausend dauerhaft. Km. Pfad muss größere Reparaturen an den kompletten Austausch der Zylindergruppe. Komplexe Technik verhindert, dass die Reibung innerhalb der angegebenen Lebensdauer Standards tragen und macht Kompression unabhängig von Strom und Wärme Arten des Verbrennungsmotors. Auch "anständig" in allen Motorkonzepte am Ende der Lebensdauer und funktioniert immer noch einwandfrei, geräuscharm und smokeless konsequent leistungsfähig, wenn es ein System der komplexen Technologie arbeitet.

    Merkmale der Macht, Kraftstoff und Öl in das System der komplexen Technologie

    Es ist bekannt, daß je kleiner der Spalt zwischen dem Heißkopf des ersten Kolbens (befeuert) Ring und dem Zylinder, desto größer die Drosselung des Gases in den Spalt und bessere Arbeitsbedingungen für die Ringe. Somit wird, wenn der Spalt 0,05 mm, und die Gastemperatur an der Oberseite des Spalts 800 Grad C, in einem Abstand von 20 mm von der oberen Gastemperatur auf 400 Grad C und bei einem Spalt von 0,5 mm abgesenkt ist - nur 700 Grad C. Der Gasdruck für Kolbenringe ändert sich mit zunehmendem Abstand von dem Ring und der Gasdruck in dem Zylinder. Wenn wir den Druck in dem Zylinder für einen Fahrzeugverbrennungsmotor 100% nehmen, wird der Druck auf den Ring wirkenden I - 75%, und II - 17%, und III - 7% (mit nominal Lücken).

    Vermeidung von Gas Durchbruch in das Kurbelgehäuse, so können die in dem Gas zur Verfügung gestellt Druck gesehen, werden Abnahme durch den Durchgang des Labyrinth von Tunneln Drosselung und die Ringe gebildet Lücken, was teuer ist und nicht Teil der effektiven Energieverbrauch heiße Gase in den Motorzylindern. Auf sverhtihohodnyh Schiffsmotoren, Blow-by in das Kurbelgehäuse zu verhindern, vor allem während der Passage des Kolbenfläche des TDC bei niedriger Geschwindigkeit unter Last, sieben Kompressionsringe eingerichtet (wie der gleichen Ausgabe von Reibung verstanden).

    strukturell komplexe Technologie Systemblöcke das Gas an der oberen Ebene (Feuer) und dem Ring, unabhängig von der Größe der Lücke in den Ringen gibt effektiv die Kurbelwelle zu 24% der Energie der Explosion in der Brennkammer Fahrzeug mit Verbrennungsmotor auf. So versehen metodm Zahlen das Drehmoment auf den "unteren Klassen" zu erhöhen, eine höhere Leistung, niedrigere Kraftstoff- und Ölverbrauch (brennen) und im Allgemeinen - von der Höhe der Umweltleistung der europäischen Normen in der gesamten Betriebszeit bestimmt.

    ICE Vitalität Sport, Lebensdauer 1000000 km. Serien ICE

    Mit einem signifikanten Motor die erhöhte lasttragenden Kurbelüberquerung kann es zur Zerstörung des Ölkeil führen, dh in erhöhten Lagerverschleiß, Metallgreif schmelzen aus dem Lager, usw. Lastaufnahme hängt sowohl von der Umfangsgeschwindigkeit des Lagers, das die Größe der Reibung, und die Abmessungen bestimmt: auf der Kolbenlänge des Lagers und seinem Durchmesser bei einem gegebenen Druck. Die erforderliche Energie, um die Reibungskräfte in den Hauptknoten des Verbrennungsmotors überwunden werden: CPG - 11,5%; Timing - 2,7%; Kurbel - 3% der Leistung des Motors. Komplexe Technik, im Gegensatz zu anderen Methoden zur Beschleunigung des Verbrennungsmotors auf, reduziert den Reibungskoeffizienten 1.500 mal, aber im Allgemeinen - der Verbrennungsmotor erhöht Leistung um 25-30%, hält die Teilegeometrie und das Ergebnis ist die optimale Größe der Lücke "Kolben-Zylinder" gesamte Dauer der Lebensdauer und seine Effizienz ermöglicht die Installation von Druckringen mit erhöhter thermischer Lücken. Es ist ratsam, um 0,2 mm vom Sollwert zu erhöhen, wobei der obere Spalt (Feuer) Ringe mit dem Ziel, Druck und Temperatur zu verteilen, wodurch deutlich Bedingungen der Verdichtungsringe zu mildern und thermischen Keil CPG Überhitzung Motor zu verhindern. Dies sind die Möglichkeiten der komplexen Technologie.

    enthalten Verbrennungsmotor Vielleicht in einem stabilen, einwandfreiem Zustand, die wahllos Recovery-Mechanismen durch 150,000 km Wiederholung Meilen (300.000 km. für High-Tech-Verbrennungsmotoren), und so weiter. d. Der Einsatz komplexer Technologie löst allgemein das Problem von 1 Million. km. Kilometer und höher für den neuen Motor.

    Die Verbesserung der Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine Kolbenflug

    Thermische Spielraüme der Kolbenringe werden unter Berücksichtigung geführt, um die Bedingungen der Wärmestau während der Zwangsverbrennungsmotorbetrieb. Aviation Verbrennungsmotoren bei maximaler Leistung Zustand können erhebliche Belastungen auf den Wärmestrom standhalten, die 2500 Grad Größenordnung erreichen kann. Deshalb führten eine große Aufstieg in Etappen über mehrere ups, um den Verbrennungsmotor aus der thermischen Zerstörung zu bewahren. Mit abnehmender Last - Nenn durchschnittlich klein - Leistungszustand, wird der Wärmefluss reduziert und als Ergebnis bestimmt es eine deutliche Zunahme Zündspalte von Kolbenringen, die in der Kurbelgehäusegase zu einem Durchbruch führt und der Verlust der Macht in einer gut vorbereiteten Hubkolbenmotor. Zur gleichen Zeit durch erhöhte thermische Lücken der Kolbenringe aus dem Kurbelgehäuse Öl tritt in die Verbrennungskammer. Während des Parkens, wenn der Verbrennungsmotor nicht aus dem unteren Zylinder durch die Zündspalte der Kolbenringe aufgewärmt, so daß es einen beträchtlichen Verlust an Öl (öligem Schmutz auf dem Parkplatz, der Lenkspur) ist. Die Verwendung von komplexen Technologie ermöglicht effektiv die Kurbelgehäuse blow-by und Ölverlust infolge der erhöhten Standard der thermischen Spielraüme der Kolbenringe Luftfahrt Maschine auftretenden blockieren.

    Wenn sich der Kolben Wärme Verbrennungsmotor vom Kolben 20-25% gegeben - durch das Öl im Kurbelgehäuse, und 75-80% - Kontakt - Kolben -> Ringe -> Zylinder. In einer gut vorbereiteten Verbrennungsmotor, wegen gezackten Mikroreliefoberflächen von Reibpaarungen, 100% geometrische Fläche von Kontaktdaten, wirklich zu berühren drei (3)% der Fläche, aber abgenutzt ICE ( "barrel", Ellipse, Zylinder), und es ist weniger. Dieser Parameter bestimmt eine strenge Beschränkung der Dichte der Wärmefluss vom Kolben auf die Zylinderwand zurückgezogen. Der Einsatz von komplexen Technologie bildet eine sanft gewelltes Profil Reibungspaare 14 Genauigkeitsklasse Flächen und schafft die reale Kontaktfläche gleich sechzehn (16)%. Der Anstieg mehr als fünf Mal die reale Kontaktfläche erhöht die Möglichkeit der Wärmeableitung, die die Kolbenringe und Ölkeil vor Überhitzung schützt. Diese Oberflächenteile Paare gekennzeichnet durch bestimmte Eigenschaften Reiben: eine abnormal niedrige Reibung, sverhtvёrdost, Festigkeit, hält die Geometrie der Teile, hohe Verschleißfestigkeit, hohe Wärmeleitfähigkeit, predotvroschaet Bildung von Stickoxiden (NOx) in tselindrah 80-90 %% Verringerung ihrer Anzahl, nicht geben Korrosions , dielektrische Temperaturen von 3500 ° C gewährleistet die Oberfläche vor Hitzeschäden während Nachbrenner standhalten.

    Die Beseitigung von Kavitation in den Außenwänden des Zylinders und den Bedingungen der "Verfestigung" in den Metall Reibpaaren

    Schwingungen von Zylinderlaufbuchsen für Lasten bilden ein Vakuum in den Hohlraum einer Kühlflüssigkeit, die die Kavitationsblasen, den Zusammenbruch von denen in Mikrozonen mit der Druck auf 600 atm gebildet. und Temperaturen bis zu 1200 ° C (Mikroexplosion) und der Außenfläche der Auskleidung ausbricht Cluster (Mikroteilchen) Metall, Mikrorisse, und dann - die Spaltfläche.

    komplexe Technologie System sofort die elastische Energie in den Metall Reibpaaren umverteilt, zehnmal die Spitzenwerte zu reduzieren, das heißt, Vibration, Kavitation verhindert und Zylinderwände geglättet. Nur sofort beseitigt die kritischen Momente der Verformung des Kristallgitters, ein "Härten" in den Metall Reibpaarungen von Knoten und unterschiedlicher Mechanismen (Verbrennungsmotor, Getriebe, Getriebe, Gleichlaufgelenke und so weiter. D.) bildet.

    Vorteile der komplexen Technologie für Dieselmotoren und Diesel aufgeladene Benzinmotoren sowie die Starts

    Die Schwierigkeiten beginnen bei niedrigen Temperaturen gut bekannt sind. Die am schwierigsten zu lösen, ist das Problem der Selbstentzündung von Kraftstoff in Dieselmotoren. Niedrige Temperatur der Vorlage, und bei aufgeladenen Motoren - auch gering (E) Verdichtungsverhältnis, bieten keine ausreichend hohe Verdichtungstemperatur. Die kalten Zylinderwände leiten Wärme aus dem komprimierten Ladung, und die Lücken in den Schlössern von Kompressionsringen Kompression negieren kann, seine Temperatur drastisch reduziert. Wenn das Verdichtungsverhältnis 13 (sehr geringe atmosphärische Diesel und hoch genug für Diesel-Kompressor) Verdichtungstemperatur erreicht 630 Grad C bei Volllast, aber deutlich niedriger bei Teillastbedingungen, wenn der Turbolader eine niedrige oder sogar Null Wirkungsgrad aufweist. Diesel natürlich in den gleichen atmosphärischen Bedingungen während der Kompression angesaugt 16 stellt eine Verdichtungstemperatur von 720 Grad C. Es ist offensichtlich, dass der Dieselmotor der Kompressor nicht arbeitet, und das Ergebnis, das durch die Verdichtungstemperatur ist sehr niedrig zu starten Modus aufgeladene.

    Der Einsatz von komplexen Technologie macht Kompression unabhängig von der Größe eines Spiels in den Verriegelungskompressionsringen und Kompression sorgt für eine zuverlässige Erhöhung der Temperatur für die erfolgreiche Einführung von Diesel benötigt. Ausführen eines herkömmlichen Benzinmotor einfach und stressfrei bezeichnet werden kann, sondern durch die Start-up-Anreicherung und Warm-up (dies wird durch übermäßigen Verbrauch von 2-3 mal begleitet, Auspuff verschmutzen, geringer Stromverbrennungsmotoren). Anwenden komplexen Technologie werden diese Nachteile weitgehend beseitigt, da die Anreicherung des Gemisches zum Starten und Aufwärmen praktisch ohne Notwendigkeit.