Electroactivator FUEL für Kraftfahrzeuge und KESSEL BRENNER

Die Technologie für die Kraftstoffeffizienz Verbrennungsmotoren und alle Brennstoffbrenner durch die Einführung eines Treibstoff Weg des effektiven Brennstoff - Aktivator (VDDudyshev Anwendung für die Erfindung der Russischen Föderation 97 452 20050. FIPS positive Entscheidung vom 20.06.05) ausgelegt ist.

Zur Umsetzung dieser Innovation profitieren ratsam , das System des Kraftstofffilters und der Kraftstoff Aktivators zu kombinieren. Zu diesem Zweck wird die Kraftstofffilterkapazität zu einer ungewöhnlichen elektrischen Hochspannungskondensator mit einer dielektrischen Flüssigkeit umgewandelt, die als Brennstoff dient selbst und als eine der Platten , die das äußere Gehäuse des Kraftstofffilters ist. Wobei das Kraftstofffilter ferner mit einer Feder des magnetischen Feldes ausgestattet, in dem Kraftstofffilter angeordnet ist , und eine Feder , eines elektrischen Feldes mit einer Spannung von 10-20 kV, und ein Paar von Elektroden, von denen eine als Hohl leitenden Elektrode ausgebildet ist , die Rolle eines Einlassrohrs für Brennstoff oder als Massendurchführen ein elektrisch leitendes Filterelement im Inneren des Kraftstofftanks angeordnet ist, nur die andere Elektrode als Ring elektrisch leitendes Element gebildet außerhalb des Kraftstofftanks des dielektrischen Filters angeordnet ist, mit den Ausgängen dieser Elektroden elektrisch mit der Quelle des elektrischen Feldes sind.

In Abbildung 1 zeigt ein Blockdiagramm des Kraftstofffilters Aktivators. Kraftstoffilter Aktivator besteht aus einem dielektrischen Behälter 1 mit einem Einlass 2 und dem Auslass 3 Düsen für den Brennstoff, die Feder des elektrischen Feldes 4 ist elektrisch an eine Elektrode 6 und 7 ist mit der Elektrode 6 ist koaxial in einem dielektrischen Behälter 1 angeordnet und ist in der Form einer Stange für ein dicht gemacht, für einen elektrischen Kontakt, ein elektrisch leitendes Filterelement Bereitstellung installiert 8, beispielsweise aus Kohlenstofffaserelektrode 7 installiert ist gerade außerhalb des dielektrischen Behälters 1 entlang des Zylinderkörpers 1 beweglich ist. Außerhalb der dielektrischen Kapazität 1 auf Maß, einer der Magnetfeldquelle 8, beispielsweise ein Ringmagnet 9 unverändert gesetzt.

Fig. 1

Kraftstofffilter - Aktivator arbeitet wie folgt.
Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 2 und von einem Kompressor (in 1 nicht gezeigt) und durch den Einlass 3 mit dem dielektrischen Tank 1. Es ist ungewöhnlich , elektrischen Kondensator , dessen erste Elektrode 6 sind elektrisch leitende Elektrode und eine Schütt leitenden Filter 8 einerseits und äußeren Ringelektrode 7 auf der anderen Seite durch ein dielektrisches Material getrennt Gehäuse. Die Elektroden 6,7 sind mit den Ausgängen der Feder 5 verbunden des elektrischen Feldes. 2 Kraftstoff in den Einlass 3 und dem Auslass 4 über einen Zufuhrsystem des Kraftwerks eintritt (in 1 nicht gezeigt). Kraftstoff 2 in dem Behälter 1 sofort von Verunreinigungen gelöscht und wird durch ein elektrisches Feld von der Quelle 5 und dem Magnetfeld des Magneten 9 aktiviert , wenn er durch das aktive Filterelement 8 , die unmittelbar ist Surround die Elektrode, er eine elektronische Zufuhr von Kraftstoff bereitstellt.

Als Ergebnis der konstruktiven Ausrichtung des Filterelements und dem Elektrodenaktivator bricht Kraftstoff gleichzeitige feinen Reinigung von Fremd mechanischen Komponenten und wirksame magnetoelektrischen Aktivierung und auf atomarer und molekularer Ebene, einen hohen Grad an ihrer elektrochemischen Aktivität Bereitstellung und erhöht seine Energie Kaloriengehalt, die einen hohen Grad der Verbrennung des aktivierten sichergestellt, Brennstoff in Wärmekraftwerken, Kraftstoffeinsparungen von 20-30%, und den Eingang der hohen Umweltverträglichkeit von Abgasen aus der Verbrennungszone.

Diese Erfindung ist für den breiten Einsatz in den Bereichen Verkehr und in Motorzündfrequenz von jeder anderen Technologie, zum Beispiel empfohlen, in Kesselanlagen. auf Fig. 2 zeigt ein Foto electroactivator Kraftstoff (mit Magnet entfernt und ohne das Filtermaterial).

Fig. 2

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