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Erfindung
Russische Föderation Patent RU2249701
Verbrennungsmotor schüttelt Drehkolben

Verbrennungsmotor schüttelt Rotationskolben. Alternative Antriebe. Alternative Antriebsvorrichtung. Neue Arten von Motoren. Know-how. EINFÜHRUNG. PATENT. TECHNOLOGY.

Englisch

Erfindung. Verbrennungsmotor schüttelt Rotationskolben. Russische Föderation Patent RU2249701

Name des Antragstellers: Lipnevenko Valentin A. (UA); Lukjanow Margarita Valentinovna (UA)
Name des Erfinders: Lipnevenko Valentin A. (UA); Lukjanow Margarita Valentinovna (UA)
Der Name des Patentinhabers: Lipnevenko Valentin A. (UA); Lukjanow Margarita Valentinovna (UA)
Korrespondenzanschrift: 91050, Lugansk, st. Ausbildung, 4a, JSC "Institute" Spetsavtomatika "VA Lipnevenko
Startdatum des Patents: 2003.07.21

Die Erfindung bezieht sich auf den Maschinenbau, nämlich die Motoren mit Arbeitselementen oszilliert. Das technische Ergebnis ist die Effizienz des Motors zu erhöhen. Die Erfindung besteht in der Tatsache, dass der Motor 1 ein Gehäuse in der ringförmigen Arbeitskammer 39 und 40 darin zwei Wirbelkammern in den Trennwänden 9, 10 auf der Eingangswelle 8 montiert oszillierende Drehkolben 7 aus magnetisch hartem Material ausgebildet ist mit Nabe 30 mit Schaufeln 28, 29 zwei Arbeits mit Trennwänden 33, 34 und zwei Injektoren 35, 36 des Hohlraums bildet. Antriebsrotor-Kolbenmechanismus weist einen Kurbelmechanismus. Gemäß der Erfindung ist der Körper 1 des Motors diametral gegenüberliegenden Nuten 51 angeordnet, 52 T-förmig sind, in dessen Innerem die Stäbe 53, 54 der Elektrostahl mit den Wicklungen 55, 56 in Kontakt mit der inneren Oberfläche angeordnet sind, umfaßt die Platte 57 des Elektrostahl C-förmigen Form. Die Trennwände 9, 10 sind radiale Nuten 43, 44, die Zugang zu der Wirbelkammer 39, 40. Die Mitte 45 Elektroden, 46 Kerzen in den Trennwänden 9 gestärkt, 10 und trat in die Wirbelkammer 39, 40. Dies wird ein einfaches Mittel, um die funktionalen Fähigkeiten erweitern bieten , den Wirkungsgrad des Motors und erhöhen die Zuverlässigkeit des Motors in Betrieb zu erhöhen.

BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG

Die Erfindung bezieht sich auf den Maschinenbau, insbesondere Maschinenbau, nämlich auf Motoren mit Arbeitselementen oszilliert.

Bekannt , ein Gehäuse, das eine ringförmige Arbeitskammer koaxiale Abtriebswellen montiert , wobei die Klingen die Ringkammer vier Arbeits und Einspritz- / außen / Hohlraum bildet, die Abtriebswelle und der Antriebsmechanismus der Flügel montiert auf den Antriebswellen kinematisch verbindet Rotationsverbrennungskraftmaschine , sie umfasst die Abtriebswelle ist und ein Ritzel starr an dem Gehäuse koaxial zu den Arbeitswellen, Kurbelanordnungen, die mit Zahnrädern, Ritzeln und Schiebern montiert montiert einander gegenüberliegenden und kinematisch mit der Abtriebswelle verbunden sind die Zahnräder mit dem festen Zahnrad in Eingriff festen auf dem Gehäuse, und gleitet in den Schlitzen auf Antriebswellen montiert Kreuz. Um die Zuverlässigkeit der Drehmotorabtriebswelle zu verbessern und einen Antriebsmechanismus mit Ritzeln versehen ist, kämmt, die Zahnradantriebsmechanismus einen inneren Speichen auf Antriebswellen montiert hat Zahnsegmente kämmt mit dem es Kegelräder die an den Speichen und starr verbunden mit Torsionsfedern werden die Arbeitswalzen Winkelgeschwindigkeit Stabilisierungsmechanismus, der zwei Kipphebel mit Rollen durch Federn verbunden und vorgesehen ist vorgesehen, und die profilierten Nocken schwenkbar am Maschinengehäuse und mit einem Griff versehen zu drehen. / See. A.s.SSSR №1442683 "Die Drehverbrennungsmotor", IPC 7 F 02 B 53/00, 12/07/88, der /

Nachteilig bei diesem Motor ist die Komplexität seiner Konstruktion, der Antriebsmechanismus durch das Vorhandensein der Blätter, die beiden Kurbelmechanismen und den Mechanismus für die Stabilisierung der Winkelgeschwindigkeit verursacht.

Die Ausführung und Bearbeitung von Injektions Hohlräumen und Hilfsarbeitsklingen Klingen erfordern rotierenden unterschiedlichen Geschwindigkeiten der Mechanismen des Systems und erfordern daher zusätzliche Stromverbrauch, was die Effizienz / Effizienz / Motor reduziert.

Das Fehlen wirksamer Abgas Spülvorgang führt zu einer geringeren Qualität des eingehenden Kraftstoff-Gemisch aufgrund seiner mit den Abgasrückstände zu vermischen.

Diese Mängel teilweise eliminiert im "Zweitakt - Verbrennungsmotor mit Schwungmasse-Kolben" mit einem zylindrischen, geschlossen auf beiden Seiten der Abdeckung 4 Gehäuse 5 1 / Carter / bildet eine ringförmige Arbeitskammer, die in der Mitte der Eingangswelle 3 /fig.1 gesetzt / oszillierenden Rotor-Kolben 6 in der Nabe eine Ausnehmung 17, segmental Ablenkplatte 7 mit dem Gehäuse 1 durch Schrauben 10, 11, die Lichtmaschine / Zündeinrichtung / 43, und die Kanäle für die Zuführung des Kraftstoffgemisches 18 und zum Abführen der Abgase 19 befestigt ist, die geschlossen und geöffnet 22. Schwenkkolbenrotorblatt. Auf der Welle 3 /fig.3/ eine Kurbel 23 / Hebel / Pleuel 25, die durch eine Kurbel 26 verbunden ist, an der Abtriebswelle 27 angebracht im Gehäuse 1 in der Nähe der Teilungssegment 7 ist eine Zündkerze 16, und zwischen dem Kolben 6 und eingestellt angebracht ist 12 Robben, 13, 14, 15. / See. Die deutsche Patent №3811760 "Der zwei~~POS=TRUNC - Verbrennungsmotor mit Schwungmasse-Kolben" , IPC 7 F 02 B 53/00, F 01 C 9/00, 01.06.89 g / .

Ein Nachteil dieses Motors besteht darin , daß es einen Rotor-Kolben mit einer einzelnen Klinge aufweist, die durch eine Trennwand mit einer ringförmigen Arbeitskammer in zwei Hohlräume unterteilt ist, einem Injektor und einem Arbeits. Dies führt zu der Tatsache, dass die Rückkehr der Kolben-Rotor BDC / NMT / BTDC / TDC / zusätzliche Leistung erforderlich, um die Ausgangswelle dreht, den Wirkungsgrad des Motors reduzieren.

Wenn der Schwenkkolben-Rotorunwucht aufgrund seiner Reibungskräfte entstehen, was zu Verschleiß der Wellenlager, Gehäuse, Rotorschaufel Kolbenmaschine und eine Verringerung der Betriebszuverlässigkeit.

Das Vorhandensein des Generators Seite des Körpers erhöht die Motorgröße und die Komplexität seiner Konstruktion.

Bekannte und "Verbrennungsmotor mit Schwungmasse-Kolben", die am nächsten Analog-Prototyp der beanspruchten Erfindung ist. Für einen Prototyp von einem Verbrennungsmotor angenommen, ein zylindrisches Gehäuse 7 /fig.1 2 / s - Kanäle in ihn zu kühlen und Set bestehend aus Düsen 21 /fig.1 - Variante des Dieselmotors / oder zwei Zündkerzen 22 /fig.2 - engine option " Otto "/. Der Hauptkörper des /fig.2/ Motors 7 vorgesehen, um ein brennbares Gemisch Einlasskanal 25 liefert, und einen Abgasaustrittskanal 26. Im Inneren des Gehäuses 7 an der Arbeitswelle zu erschöpfen 10 montiert oszillierende Drehkolben 8 / Anker / zwei Klingen und festen starr die Innenseite seiner Hand vor den Düsen 21 /fig.1/ und an die Stelle der Installation der Zündkerzen 22 /fig.2/ Partitionen 27 / Übergänge /. Rotor-Kolben 8 und der Trennwand 27 unterteilen den ringförmigen Arbeitsraum durch das Gehäuse 7 definiert ist durch vier volumenveränderlichen Hohlraum Größe, von denen zwei Entladungskammer 23 und zwei Arbeitshohlräume 24 in den Überlaufkraftstoffgemisches in der Arbeitskammer 24 in der Nabe des Schwenkkolben Rotor 8 eine Aussparung 9 /fig.1, 2 /. Die starren Trennwände 27 sind Wirbelkammer 20 /fig.1 - eine Variante des / Dieselmotor, der in einem brennbaren Gemisch aus dem Arbeits Hohlraum komprimiert wird ankommen und mit einem starken Drall aufgrund der Drehbewegung des Schwenkkolbenrotor 8 zu verdicken. Innerhalb des Rotorkolbens 8 und der Abtriebswelle des Motors 11 zur Schmierung und Kühlkanäle 18 gebildet /fig.1, 2, 3 /. Für die Schmierung der Pumpe durch die Löcher 29. Die Feder sind Schraubenfedern keramische Dichtungsringe 17 und 16 an den Laufschaufeln angeordnet sind 8-Kolben und die Trennwände 27. An der Kurbelwelle 10 und der Kurbelwelle 12 ist ein Stab / bar / /fig.3 13, 4 / Umwandeln der Schwenkbewegung der Welle 10 in eine Drehbewegung der Welle 12, auf der das Ritzel 15 /fig.5/ mit dem Ritzel kämmt 14 auf der Welle angebracht ist 11, der beweglich 10 fest innerhalb der Hohlwelle angeordnet ist, angebracht auf dem sich eine Rotor-Kolben- 8. Alle obigen stellt einen Antriebsmechanismus für die Klingen. Beim Starten des Motors, beispielsweise 11 der Starterwelle /fig.3 4 / gedreht, die Zahnräder einer Drehung um 14 überträgt, 15, Welle Kurbel 12, und es ist durch die Pleuelstange 13 und Kurbelwelle 10 überträgt die Bewegung auf den Rotor-Kolben 8 oszilliert, wobei Verbrennungsmotor / ICE / beginnt. Nach dem Start der Motoreinlaßkraftstoffgemisch tritt in den Arbeitshohlraum 24 /fig.1/ die durch die Wirkung des Schwenkkolben-Rotor 8. Aus 8 rotor Kolben oszilliert 10 Kurbelwelle geführt wird, gebildet als Ergebnis der Kompression und Zündung der brennbaren Mischung von Gasen auftritt, die vergeht, Bewegung der Verbindungsstange 13, in die Drehung der Kurbelwelle resultierenden 12 auf der Welle 12 über das Zahnrad 15 und das Zahnrad 14 auf die Drehwelle übertragen wird , 11 um bis 19 der Kurbelwelle 12, so eingestellt Gleichgewicht ist dagegen, und 11 befestigt an der Welle-Schwungradzahnrad 14 / See. Deutsch Anwendung №3725277, IPC 7 F 01 C 9/00, F 02 B 53/00, 09.02.89 g /

Nachteilig ist der komplizierte Aufbau der Motorantriebsmechanismus Schaufeln , wenn sie ein System von Wellen und Zahnräder enthält, die die Zuverlässigkeit des Motors während des Betriebs reduziert.

Die Konstruktion des Motorgehäuses nicht erlaubt seine Verwendung als Wechselstromgenerator Entladung zwischen den Elektroden der Zündkerzen zu erzeugen und die Notwendigkeit weiterer Motor angetriebenen Generator. Dies führt zu der Komplexität des Designs, der Motor und seine Zuverlässigkeit im Betrieb zu reduzieren.

Keine Kommunikation wirbel Kammern mit Aussparungen in der Nabe des Rotors Kolben nicht Eintrag von komprimiertem Kraftstoff-Luft-Gemisch die Injektion in Hohlräume Wirbelkammer ermöglichen und die Bildung von CO darin Abgasrückstände zu beseitigen, die den Wirkungsgrad des Motors reduziert.

Mangel Augenbeobachtungs erlaubt keine visuelle Kontrolle der Qualität und Zusammensetzung des brennbaren Gemisches Verbrennung in der Arbeitskammer, die die Zuverlässigkeit des Motors während des Betriebs reduziert.

Klingen Antriebskonzept erlaubt es nicht, dass er das Verdichtungsverhältnis des brennbaren Gemisches in dem Arbeitshohlraum des Motors bei verschiedenen Kraftstoffsorten, die den Betrieb des Motors zu beseitigen, um dadurch zu ändern, die nicht den Bereich der Kraftstoff zu erweitern lässt verwendet und reduziert die Funktionsfähigkeit des Motors.

Das Design und die Anordnung der Zündkerzen der Elektroden außerhalb der Kammer erfordert eine weitere Verdrehung des Zündverteiler mit dem Unterbrecher und dessen Antrieb nur eine Kategorie für die Zündung des brennbaren Gemisches bereitzustellen. Dies führt zu strukturellen Komplexität, geringere Zuverlässigkeit im Betrieb des Verbrennungsmotors in dem Vergaser Ausführungsbeispiel.

Die beanspruchte technische Lösung wird bei der Vereinfachung der Konstruktion des Motors , um dem Ziel seiner Herstellung, erweitert die Möglichkeiten für die Anwendung des Motors für unterschiedliche Nomenklatur Brennstoff- und verbessert seine Leistung zu erleichtern.

Das technische Ergebnis der Verwendung der Erfindung ist es, die Anzahl von elektrischen Geräten zu reduzieren , in der expandierenden Funktionalität zu fahren , indem das Verdichtungsverhältnis des brennbaren Gemisches in den Motorbetriebs Hohlräume ändert, der Wirkungsgrad des Motors erhöht , indem die Abgasrückstände aus den Kamera Verdrillungen Entfernen und Motor Hohlräume und die Verbesserung der Zuverlässigkeit des Motors arbeiten , wenn Operation durch die Anzahl der Bits der Zündkerzen zu erhöhen.

Die Erfindung besteht darin , dass in einem Verbrennungsmotor mit Rotor-Kolben oszilliert, mit einem Gehäuse darin eine ringförmige Arbeitskammer ausgebildet ist, begrenzt an den Stirnseiten Endkappen, die mit Kameras Strudeln an den Gehäusewänden starr angeordnet sind, und die Eingangswelle installiert ist der Drehkolben eine Nabe mit Überlauf-Ausnehmungen für die brennbare Mischung, und mindestens zwei Klingen, die zwei Arbeits mit Schikanen und Entladungshohlraum mit dem Gehäuse der Zündkerze verbunden ist, das Kraftstoffgemisch Einlaßfenster und das Abgas auf der Eingangswelle angeordnet und rotore- Kolbenschmiermittelkühlkanäle und der Mechanismus Kolben-Antriebsrotor auf zwei parallelen Wellen und mit einem Kurbelgetriebe, das Motorgehäuse ist mit diametral entgegengesetzt angeordnete Nuten T-förmig ausgebildet ist, in dessen Innerem angeordnet sind Stäbe mit Spulen in Kontakt mit der inneren Oberfläche angebracht Abdeckung des Hohl in dem mittleren Bereich der Zündkerze, in der C-förmigen Platte mit die Stäbe Kanäle für ihre Kühlung und Aufwickeln, die Kanäle der Zu- und Abfuhr der Platte hergestellt sind und in Trennwänden, Radialnuten Zugang zur Wirbelkammer aufweist, vor denen Sichtfenster an einer der seitlichen Gehäuseabdeckungen ausgebildet angeordnet, während in der Kurbeltriebs-Kolben Rotormechanismus auf der Abtriebswelle montiert ist, eine Nut in der beweglich entlang der Achse des Kurbelzapfens, die Zündkerzen, die mit dem zentralen angeordnet ist, Elektroden in den Septen Gehäuse verstärkt, und die Elektroden in die Drallkammer gegenüberliegenden Elektroden eingebracht, die auf gegenüberliegenden Seiten eines der Blätter, die Kolbenrotor senkrecht zu seiner Seitenflächen mit einem Spalt angeordnet sind, "a" zwischen dem Außendurchmesser der Gewindeenden dieser Elektroden und der mittleren Elektrode spark Zündung in einer Höhe H bestimmt aus dem Ausdruck

H = h + h 1 = h + L · tg wo

h - Höhe der horizontalen Kolben-Rotorachse zu der Seitenfläche der Klinge; h 1 - Höhe der horizontalen Kolben-Rotorachse mit einem Gewindeende der Elektrode; L - der Abstand von der vertikalen Achse des Rotorkolbens zur Schraubenachse der Elektrode; - Drehwinkel des Rotors Kolben Vorzündung vor dem oberen Totpunkt oder BDC / oberen oder unteren Totpunkt /.

Rotor-Kolben-Motor besteht aus einem harten magnetischen Material mit einer radialen Magnetisierungsrichtung relativ zu seiner Schwenkachse aufweist, einem Gehäusedeckel und der Eingangswelle - ein nicht-magnetisches Material und Gehäuseteile, Platten und Stangen - Elektrostahl. Die Nut in dem Kolben-Kurbel-Antriebsmechanismus für den Rotor ist in Form hergestellt oval, und seine Länge L aus der Bedingung des Kolbens Drehwinkelrotor ausgewählt ist an und es wird aus dem Ausdruck bestimmt

wo S - die durch den Rotor-Kolben zurückgelegten Weg, wenn in einem Winkel drehen Definierte Akkord; R - der Radius der Kurbel Montage auf der Abtriebswelle; d pal.kr. - Der Durchmesser des Kurbelzapfens; - Drehwinkel des Rotors Kolbens, wenn der Finger in die Nut der Kurbel bewegt.

Um einen ausreichenden Abstand "a" zwischen der Zentralschraube und den Zündkerzenelektroden montiert Stellringe, die zwischen dem Gehäuse und den Zündkerzen angeordnet sind.

Laufmantel diametral entgegengesetzt angeordnete Nuten T-förmig ist, in dessen Innerem angeordnet sind Stäbe mit den Spulen in Berührung mit der Innenfläche ihrer Platte C-Form umfaßt einen hohlen im mittleren Abschnitt der Zündkerze oder Einspritzdüse in Stangen Kanälen für sie Abkühlen und Wicklungen, die mit Kanälen zum Zu- und Abführen der Platte und der Ausführungskerne und der Elektrostahlplatte ermöglicht, das Gehäuse in Wechselwirkung mit dem Rotor-Kolben, der aus einem hartmagnetischen Material wie die Lichtmaschine Kühl seine Wicklung, die Motor vereinfacht das Design von verbundenen zusätzlicher Generator angetrieben Ausnahmen und sorgt für ihre Zuverlässigkeit im Betrieb.

Durchführen in den Trennwänden der radialen Schlitze Zugang zur Wirbelkammer aufweist, ermöglicht die Eingabe eines Gasgemisches aus dem Einspritzhohlraum der Arbeitskammer in die Wirbelkammer und in der Arbeitsvertiefung der Arbeitskammer mit den Abgasen, so dass sie in die Anschlussdose vollständig gedrückt, und sie mit dem regulären Teil der brennbaren Befüllung Mischung, die die Bildung von CO Abgasrückstände in den Wirbelkammern und Arbeitsräume, und erhöht den Wirkungsgrad des Motors beseitigt.

Laufen auf einer der Seitenabdeckungen des Sichtfensters Gehäuses angeordnet vor dem Drall Kameras ohne spezielle Geräte ermöglicht eine visuelle Kontrolle der Menge von Bits zu den Zündkerzen zu erzeugen, ist die Qualität der Zusammensetzung und die Verbrennung des brennbaren Gemisches für die Farbe seiner Blitz, wenn flexible optische Fasern mit der Membran verwendet, ist für die Fahrtrichtungsanzeiger verwendet Alarm oder ein anderes Fahrzeug, die die Zuverlässigkeit des Motorbetriebs erhöht und vereinfacht das Design des Fahrzeugs.

Performance des Kurbeltriebs-Kolben Rotormechanismus auf der Abtriebswelle Nut oval montiert, der entlang der Achse des Kurbelzapfens bewegbar ist, ermöglicht es, den Radius der Anlage der Kurbel jeweils über eine Verbindungsstange und Kurbel der Antriebswelle zu ändern, den Weg S, die durch den Rotor durchquert zu ändern -porshnem wenn in einem Winkel drehen Definiert durch eine Sehne und einem Verdichtungsverhältnis des brennbaren Gemisches in den Motorbetriebs Kavitäten. L die Länge der Nut wird von dem Zustand des Kolben-Drehung des Rotors in einem Winkel gewählt, und es wird aus dem Ausdruck bestimmt

wo S - die durch den Rotor-Kolben zurückgelegten Weg, wenn in einem Winkel drehen Definierte Akkord; R - der Radius der Kurbel Montage auf der Abtriebswelle; d pal.kr. - Der Durchmesser des Kurbelzapfens; - Drehwinkel des Rotors Kolbens, wenn der Finger in die Nut der Kurbel bewegt. Dies ermöglicht die Funktionalität des Motors zu verlängern und zu unterschiedlichen Kraftstoffqualitäten Betrieb des Motors zu gewährleisten.

Die Durchführung der Zündkerzenelektroden mit einem zentralen, sie in den Partitionen Körper zu stärken durch Einstellring mit Elektroden in der Kammer gegenüber dem Strudel der Gewindeelektroden eingeführt ermöglicht mehrere Zündung des Kraftstoff-Gemisch in den Kammern wirbel, das Niveau von Kohlenmonoxid in den Abgasen zu reduzieren und den Wirkungsgrad des Motors zu verbessern. Außerdem bei einem geeigneten Druck und Kompression können die Zündkerzen an der Kraftstoffeinspritzeinrichtung ersetzen umgewandelt in Dieselvariante werden, die die Funktionalität der Motorleistung verbessert.

Stellschraube Elektroden auf gegenüberliegenden Seiten von einem der Rotorblätter, der Kolben senkrecht zu seiner Seitenflächen mit einem Spalt "a" zwischen dem Außendurchmesser der Gewinde Enden dieser Zentralelektroden und Zündkerzenelektroden in einer Höhe H von dem Ausdruck bestimmt

H = h + h 1 = h + L · tg .

wobei h - Höhe der horizontalen Kolben-Rotorachse zu der Seitenfläche der Klinge; h 1 - Höhe der horizontalen Kolben-Rotorachse mit einem Gewindeende der Elektrode; L - der Abstand von der vertikalen Achse des Rotorkolbens zur Schraubenachse der Elektrode; - Drehwinkel des Rotors Kolben Vorzündung vor OT oder BDC / oberen oder unteren Totpunkt / in einem Winkel einer Anzahl von Bits gleich der Anzahl von Gewindegängen von Elektroden mit der Kolbendrehung des Rotors liefert . Eine solche Erhöhung der Zündkerze Entladungen können die Zuverlässigkeit und Arbeits Gemischentflammung Motor während des Betriebs zu verbessern.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Verbrennungsmotor schüttelt Drehkolben

Figur 1 zeigt eine allgemeine Ansicht des Motors, der transversale Inzision

2 - Abschnitt A-A in 1

3 - einen Längsschnitt B-B in Abbildung 1

4 - einen Längsschnitt B-B in Abbildung 1

5 - Montage T in Abbildung 1 in vergrößertem Maßstab

6 - das Motorgehäuse in der Perspektive

7 - D-Ansicht Abbildung 3 - Aktionsdiagramm eines Kurbelmechanismus

8 - Position Rotorblätter-Kolben beim Einschalten ygol im Uhrzeigersinn

9 - die Position des Kolbens Blattrotor, wenn sie rotiert um den Winkel gegen den Uhrzeigersinn.

Brennkraftmaschine mit Rotor-Kolben oszilliert umfasst einen Körper /fig.1 1, 3, 4, 6 / mit der ringförmigen Arbeitskammer 2 darin ausgebildeten, begrenzt an den Enden daran befestigt ist mittels Schrauben 3, 4, Seitenabdeckungen 5, 6, rocker Drehkolben 7 an der Eingangskeilwelle in der Kammer 8 montiert Trennwände 9, 10 durch Bolzen 11 befestigt sind, 12 sind an der inneren zylindrischen Oberfläche des Gehäuses und einen Antriebsmechanismus, der Kolben Rotor, der zwei Wellen umfasst, - die oszillierende Eingangskeilwelle 8 und dem Drehausgangs Keilwelle 13, die den rechten feststehenden Federscheiben verkeilt ist 14, 15, kurbeln 16, 17, die mit Muttern 18 und Unterlegscheiben befestigt sind 19, 20, 21, die Finger 22, 23 durch die die kurbeln schwenkbar mit einer Verbindungsstange 24 verbunden.

8 und 13, Wellen /fig.3/ Schlitze auf beiden Seiten und 25 in Gleitlagern gelagert, 26 Kappen 5 in den Löchern untergebracht, 6 sind an der Unterseite mit den Beinen 27 versehen, die Motorhalterung für die Unterstützung. Verzahnte Ende der Abtriebswelle 13 und der Eingangswelle 8 auf der linken Seite wird verwendet, Benutzer und oszillierende Drehbewegungen zu übertragen. Rotor-Kolben /fig.1 7, 8, 9 / ist in Form von zwei Klingen 28, 29 mit der Nabe 30, die an der Aussparung 31 ausgebildet ist, 32 für den Überlauf des brennbaren Gemisches. Die Arbeitskammer 2 Klingen 28, 29 und die Trennwände 9, 10 gliedert sich in zwei Arbeits 33, 34 und zwei Injektoren 35, 36 mit einer variablen Größe Volumenhohlraum und enthält eine Zündkerze 37, Einspritzdüse 38, oder eine Variante von Diesel / nicht dargestellt /. Trennwände 9, 10 haben eine Drallkammer 39, 40 mit Öffnungen 41, 42 für den Austritt des komprimierten Kraftstoff-Luft-Gemisch, und sie sind radiale Nuten 43, 44 gebildet, die die Wirbelkammern mit den Ausnehmungen 31, 32 der Nabe 30 des Kolbens Rotor 7 für den Eintritt des brennbaren Gemisches Verbindung von Injektionshohlräume 35 und 36.

Zündkerzen 37, 38 /fig.1 5 / mit den zentralen Elektroden 45 und 46 sind so eingestellt durch den Einstellring 47, Löcher 48 in den Wänden 9, 10 mit der Platzierung der Elektroden in Wirbelkammern 39, 40 gegenüber den Gewindeelektroden 49, 50 für Funkenzündung. Einstellring 47, 48, die dazu dienen gleichzeitig zwischen dem Gehäuse 1 und dem Funken angeordnet Verschlussstopfen 37, 38.

Gewindeelektroden 49, 50 sind auf gegenüberliegenden Seiten der Klinge 28 angebracht des Kolbens Rotor 7 senkrecht zu seiner Seitenflächen mit einem Spalt "a" zwischen dem Außendurchmesser der Gewindeenden dieser Elektroden und den Mittelelektroden 45, 46 der Funken 37 Topfen, 38 in einer Höhe H von dem Ausdruck bestimmt

H = h + h 1 = h + L · tg .

wobei h - Höhe der horizontalen Kolben-Rotorachse zu der Seitenfläche der Klinge; h 1 - Höhe der horizontalen Kolben-Rotorachse mit einem Gewindeende der Elektrode; L - der Abstand von der vertikalen Achse des Rotorkolbens zur Schraubenachse der Elektrode; - Drehwinkel des Rotors Kolben Zündzeitpunkt vor dem oberen Totpunkt oder BDC. Die Größe des Spaltes "a" durch die Ringe reguliert 47, 48. Der Wert von h 1 = L · tg wird aus dem Dreieck OGE /fig.5/ bestimmt, der Winkelwert 5 ° -7 °, und der Abstand "a" von 0,5-0,8 mm entsprechend den empfangenen Daten und die Fahrzeugsteuerung einzustellen. / See. "Das Gerät, VAZ-2105 Auto-Service, VAZ-2104, VAZ-2107 und anderen Autoren V.A.Vershigora. Moskau," Patriot ", 1990, S.17 /.

Zylindrisches Gehäuse /fig.1 1, 4, 6 / diametral gegenüberliegende Nuten 51 angeordnet, 52 sind T-förmige, die 53 Stäbe angeordnet sind, 54 mit den Spulen darauf angeordneten 55, 56 in Kontakt mit der inneren Oberfläche der Platte auf ihnen montierten 57 mit einem Hohlraum 58 mit einer Öffnung 59 an einem mittleren Abschnitt des Funkens 37-C geformt, die die Rolle des Magnetkreises spielt. Um die Wicklungen 55 abkühlen, 56 in den Stangen 53, 54 sind Kanäle 60, 61 und 57 in der Platte 62 zwei Kanäle 63 und zwei Kanäle für die Zu- und Ableitung von Kühlmittel.

Rotor-Kolben 7 ist aus einem hartmagnetischen Material mit einer radialen Magnetisierungsrichtung relativ zu seiner Schwenkachse aufweist, wobei das Gehäuse 1, der Deckel 5, 6 und der Eingangswelle 8 aus einem nichtmagnetischen Material und Gehäuseteile - eine Platte 57 und Stangen 53, 54 - von Elektrostahl.

Eine solche Aufbaustruktur 1 und Kolbenrotor 7a und das Material, aus dem sie hergestellt sind, ermöglicht ihre Verwendung als Stator und dem Rotor des Wechselstromgenerators, eine eigene Stromerzeugung zwischen den Elektroden 45, 46 und 49 für elektrische Entladung zu erzeugen, 50, Arbeits Bereitstellen ein Verbrennungsmotor.

Die Seitenabdeckung 6 des Gehäuses 1 hält das Fenster 64 für das Kraftstoffgemisch zuzuführen, und ein Fenster 65 für das Abgas Abgas, und zwei Sichtfenster und 66 aus hitzebeständigem Glas, vor den Kameras verdrillt 40 39, platziert.

Der Kurbelantrieb 17 /fig.3/ Rotor-Kolben-Mechanismus 7 ist ovale Nut 67 in der beweglich entlang der Achse des Fingers angeordnet ist, 23 eine Reihe von Schwingen des Rotors Kolben bereitzustellen erlaubt 7, und entsprechend das Verdichtungsverhältnis des brennbaren Gemisches in die Wirbelkammern unterschiedlicher 39, 40 in Abhängigkeit von seiner Länge. Die Länge L der Nut ist von einem Rotor-Rotationsbedingungen des Kolbens 7 in einem Winkel ausgewählt und es wird aus dem Ausdruck bestimmt

wo S - die durch den Rotor-Kolben zurückgelegten Weg, wenn in einem Winkel drehen Definierte Akkord; d pal.kr. - Der Durchmesser des Kurbelzapfens; R - der Radius der Kurbel Montage auf der Abtriebswelle; - Drehwinkel des Rotors Kolbens, wenn der Finger in die Nut der Kurbel bewegt. Bedeutung der Winkelwert aus dem Dreieck Dezember /fig.7/ bestimmt, 90 ° -100 ° und der Radius R der Kurbel , hergestellt nach dem Grad der Kompression in seiner Maßstab ad pal.kr. Paven Rillenbreite.

Daher ist für die Verwendung in dem Motor von unterschiedlichen Kraftstoffqualitäten notwendig ist in den Kammern in dem Verdichtungsverhältnis des brennbaren Gemisches zu verändern 39 verdreht, 40, die durch eine Änderung des Drehwinkels des Schwenkkolben Rotor 7 vor OT oder BDC und dem Radius R Installation Kurbel an der Abtriebswelle 17 13 durch Bewegen der Fingerspitze erreicht wird, 23 in der Nut 67.

Lage der Zündkerzen 37 in die Öffnungen 38 der Trennwände 9, 10 und die Verbindungselektroden 45, 46 mit den Wirbelkammern 39, 40 ermöglicht es ihnen, die Kraftstoffeinspritzdüse zu ersetzen und umgerechnet in Dieselvariante.

Zur Kühlung und Schmierung der Kolben-Rotor 7 /fig.4/ Ölpumpe / nicht dargestellt / in der Eingangswelle 8 von beiden Seiten Längskanäle 68 erfüllt, 69 mit installierter Stecker 70, 71, die mit den Löchern 72, 73 mit radialen Kanälen durch 74, 75 aus in den Rotor-Kolben 7, die sich zwischen den Langlöchern 76, 77. die Eingangswelle 8 am Installationsort in Gleitlagern 25 sind Ringnuten 78, 79 mit radialen Bohrungen 80, 81, die eine Verbindung mit den Düsen 82 in Verbindung steht, 83 montiert in den Abdeckungen 5, 6.

Um die Dichtheit des Motorkörpers 1 /fig.1 sicherzustellen, 3, 4 / mit dem Deckel verbunden ist, 5, 6 durch eine Dichtung 84, 85 und 28 auf die Schaufeln 29 des Rotors Kolben 7 und die Trennwände 9, 10 sind federbelastete Platten 86, 87 und Eingangswelle 8 - O-Ringe 88.

Der Motor läuft auf Zweitaktzyklus folgt. Wenn die Welle Motorstart 13 des Starters berichtet Rotationsbewegung, die in dem Antriebsmechanismus umgewandelt wird, und 8 an der Eingangswelle übertragen Nick- und dem Rotor-Kolben 7 über einen Winkel zu drehen, / Start-System wird nicht angezeigt /.

Wenn der Rotor-Kolben-Bewegung 7 /fig.8/ im Uhrzeigersinn von TDC zu BDC komprimiert wird brennbares Gemisch in der Arbeitskammer 33 und Wirbelkammer 40 mit der Auslaßkammer 36 in Entladung auftritt, / den Vergaser 64 und dem Fenster nicht angezeigt / es tritt das Kraftstoffgemisch in der Entladungskammer 35 das brennbare Gemisch verdichtet und dann durch die Aussparung 32 in der Nabe 30 des Kolbens Rotors 7 und der radialen Nut 43, tritt es in die Wirbelkammer 39, Spülen Abgase durch die Öffnung 41 in den Arbeitshohlraum Durchführung 34 und ein Fenster 65 und füllt den Hohlraum mit einer frischen Ladung von brennbaren Gemischs.

Zündung des brennbaren Gemisches in der Drallkammer 40 tritt im Moment der Koinzidenz der Mittelelektrode 45 der Zündkerze 37 mit der ersten Spulenelektrode 49 Faden durch den Rotor-Kolben 7 auf den Anfangsdrehwinkel Zündzeitpunkt. Die Anzahl der Bits gleich der Anzahl der Gewindegänge der Elektrode 49 zusammenfällt mit der zentralen Elektrode 45 durch Einschalten des Kolbenrotorwinkel .

Wenn der Rotor-Kolben-Bewegung 7 /fig.1 6 / interagiert es mit den Stangen 53, 54 und Platte 57 55, 56 in den Wicklungen zu bilden / des elektrischen Wechselstroms an die Spule durch die Hochspannung / nicht dargestellt werden verwendet, um eine elektrische Entladung zwischen dem zu erstellen 45 Elektroden, 46 und 49, 50 und die Bedürfnisse des Fahrzeugs.

Nach der Zündung des Kraftstoffs in der Arbeitskammer 33 /fig.8/ Drehkolben 7 führt /fig.9/ Bewegung entgegen dem Uhrzeigersinn vom BDC zum TDC, wobei das brennbare Gemisch in der Arbeitskammer 34 und die Wirbelkammer 39 komprimiert wird und eine Entladungs 35 Hohlraum auftritt Vakuum und durch das Fenster 64 aus dem Vergaser in sie tritt in den Kraftstoffgemisch in der Entladungskammer 36 komprimiert das brennbare Gemisch, und dann durch die Ausnehmung 31 in der Nabe 30 des Kolbens Rotors 7 und der radialen Nut 44, es tritt in die Kammer wirbelt 40, Trage Abgase durch die Öffnung 42 in den Arbeitshohlraum Entlüftungs 33 und dem Fenster 65 und den Hohlraum mit einer frischen Charge aus brennbarem Gemisch füllt.

Zündung des brennbaren Gemisches in der Drallkammer 39 tritt im Moment der Koinzidenz der Mittelelektrode 46 der Zündkerze 38 mit der ersten Spulenelektrode Gewinde 50 durch den Rotor-Kolben 7 in einem Winkel rotierenden . Wenn der Motor /fig.1/ Körper 1, die Stangen 53, 54, die Wicklungen 55, 56 und die Kühlplatte 57 fließt durch Kühlmittelkanäle 62, 63 in die Kanäle 60, 61.

Zur Kühlung und Schmierung des Rotorkolbens 7 /fig.4/ Kühlmittel tritt in die Düse 82 durch die Löcher 80 in den Längskanal 68 und der Eingangswelle 8 durch das Durchgangsloch 72 in dem radialen Kanal 74, dann durch die Schlitze 76, 77 in der Nut Kanal 75 und durch die Öffnung 73 in die Längsbohrung 69 der Welle 8 und dann durch das Loch 81 in dem Rohr 83.

Wenn der Motor auf unterschiedliche Kraftstoffmarke Wiederaufbau und erzeugen Permutation mit den Muttern 19 Befestigungs /fig.3, 7 /, Finger 23 in der Nut 67 der Kurbel 17 auf der Skala / nicht dargestellt / liegt auf dieser Kurbel. Digitale Kalibrierung der Skala entspricht dem Grad der Kompression verwendeten Kraftstoffsorten.

Die vorgeschlagene Brennkraftmaschine mit Schwenkkolbenrotor einfach herzustellen und zu verwenden, und es kann mit verschiedenen Nomenklatur und Dieselkraftstoffen Ausführungsform verwendet werden. Darüber hinaus ist der Motor in Betrieb zuverlässig, kann die Effizienz zu erhöhen und eine bessere Leistung bieten.

FORDERUNGEN

1. Brennkraftmaschine mit oszillierenden Rotor-Kolben, umfassend ein Gehäuse, darin durch die Enden mit Seitenabdeckungen eine ringförmige Arbeitskammer begrenzt, gebildet ist, in der es fest mit den Gehäusewänden mit Wirbelkammern befestigt sind, und an der Eingangswelle des Drehkolbens installiert einer Nabe mit Überlauf Ausnehmungen für die brennbare Mischung, und mindestens zwei Klingen, die zwei mit Schikanen und Entladungshohlraum arbeitet mit dem Gehäuse der Zündkerze verbunden ist, das Kraftstoffgemisch Eintrittsfenster und dem Abgas auf der Eingangswelle und dem Rotor-Kolben platziert, Schmiermittel Kühlkanäle und der Mechanismus Kolben-Antriebsrotor einen Kurbelmechanismus auf zwei parallelen Wellen und umfasst, wobei das Motorgehäuse mit diametral entgegengesetzt angeordneten Nuten ausgebildet ist, T-förmig ist, in dessen Innerem angeordnet sind Stäbe mit Spulen in Kontakt mit der inneren montiert Oberflächenbelag aus einem hohlen im mittleren Abschnitt der Zündkerze C-förmigen Platte hat, in denen die Stangen Kanäle für ihre Kühlung hergestellt und Aufwickeln die Kanäle der Zu- und Abfuhr der Platte und Leitbleche - Radialnuten, die Zugang zu der Drallkammer , gegenüber der es an einer der seitlichen Gehäusedeckel Inspektionslöcher ausgebildet sind, während in der Kurbeltriebs-Kolben Rotormechanismus auf der Abtriebswelle montiert ist, in dem eine Nut beweglich entlang der Achse des Kurbelzapfens, die Funkenzündung durchgeführt wird mit angeordnet ist Mittelelektroden sind in den Septen Gehäuse und die Elektroden in die Wirbelkammer gegenüberliegende Gewinde Elektroden eingeführt verstärkt, die auf gegenüberliegenden Seiten eines der Blätter angebracht sind, die Kolbenrotor senkrecht zu seiner Seitenflächen mit einem Spalt "a" zwischen dem Außendurchmesser der Gewindeenden dieser Elektroden und der Mittelelektrode der Zündkerzen in einer Höhe H bestimmt wird aus der Gleichung

H = h + h 1 = h + L · tg .

wobei h - Höhe der horizontalen Kolben-Rotorachse zu der Seitenfläche der Klinge;

h 1 - Höhe der horizontalen Kolben-Rotorachse mit einem Gewindeende der Elektrode;

L - der Abstand von der vertikalen Achse des Rotorkolbens zur Schraubenachse der Elektrode;

- Drehwinkel des Rotors Kolben Zündzeitpunkt vor dem oberen Totpunkt oder BDC.

2. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehkolben aus einem hartmagnetischen Material hergestellt ist, eine radiale Magnetisierungsrichtung relativ zu seiner Schwenkachse aufweist, einem Gehäusedeckel und der Eingangswelle eines nicht-magnetischen Material und Gehäuseteile, und einer Platte aus elektrischen Stäbe Stahl .

3. Motor nach Anspruch 1, wobei die Nut in dem Kolben-Kurbel-Antriebsmechanismus für den Rotor ovale Form hergestellt ist und dessen Länge L aus der Bedingung des Kolbens Drehwinkelrotor bei gewählt und es wird aus dem Ausdruck bestimmt

wo S - die durch den Rotor-Kolben zurückgelegten Weg, wenn in einem Winkel drehen Definierte Akkord;

R - der Radius der Kurbel Montage auf der Abtriebswelle;

pal.kr d - Durchmesser des Kurbelzapfens;

- Drehwinkel des Rotors Kolbens, wenn der Finger in die Nut der Kurbel bewegt.

4. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erforderliche Zwischenraum "a" zu schaffen, zwischen der Zentralschraube und der Zündkerzenelektroden Einstellring zwischen dem Gehäuse angebracht ist und den Zündkerzen.

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Erscheinungsdatum 28.12.2006gg