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Erfindung
Russische Föderation Patent RU2171906
Antriebs- und Drehmotoren

Antriebs- und Drehmotoren. Alternative Antriebe. Alternative Antriebsvorrichtung. Neue Arten von Motoren. Know-how. EINFÜHRUNG. PATENT. TECHNOLOGY.

Englisch

Erfindung. Antriebs- und Drehmotoren. Russische Föderation Patent RU2171906

Name des Antragstellers: S. Vladimirov Porphyry
Name des Erfinders: Porphyr Vladimirov S.
Der Name des Patentinhabers: Porphyr Vladimirov S.
Korrespondenzanschrift: 249020, Region Kaluga, Obninsk, st .. Engels, 19, kv.6, P.S.Vladimirovu
Startdatum des Patents: 1998.11.20

Die Erfindung bezieht sich auf Energietechnik, insbesondere für den Antrieb von Flugzeugen. Das Antriebssystem weist einen Niederdruck-Turbine und einen Kompressor mit zwei Propellerwellen koaxial angebracht. Die Installation des Motors besteht aus zwei Wellen koaxial angebracht. Die Anlage umfaßt zwei Motoren mit koaxialen Rotoren zur Drehung in der entgegengesetzten Richtung montiert. Antriebswellen verbunden mit Motorrotoren und deren axiale Bohrungen gebildet. Eine Antriebswelle in der Bohrung der anderen Welle angeordnet. Innerhalb beider Wellen Kompressorwellenverbindung montiert ist und eine Niederdruckturbine. Das Antriebssystem kann einen Drehmotor verwendet werden, der Stator aus dem Antriebsrotor und angetriebenen Rotor montiert ist, und die Einlass- und Auslasskanäle blasen in den Ständerbohrungen durch die Rotoren angetrieben gebildeten Hohlräume. Gegenstand der Erfindung ist, die Effizienz des Drehmotors zu verbessern und damit Vortrieb.

BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG

Die Erfindung bezieht sich auf die Energietechnik, insbesondere für Luftfahrzeuge , Antriebssysteme und kann im Antrieb auf Wassertransportkomplexe eingesetzt werden.

Bekannte zweimotorigen Turboprop mit einem Remote - Getriebe für den Antrieb zwei koaxiale Schraube (GS Skubachevskii Luftfahrt Gasturbinenmotoren M:.. Maschinenbau, 1981, 15, Bild 1.1 ..), bestehend aus zwei parallelen Satz von Gasturbinenmotoren.

Der Nachteil dieses Systems ist eine große Fläche des Mittelteil und einem signifikanten Widerstand, was den Wirkungsgrad des Fluges vermindert, und eine große Masse, die Komplexität und eine geringe Zuverlässigkeit der Konstruktion mit einem Untersetzungsgetriebe.

Bekannte konstruktive Schema Turbofan - Einheit (GS Skubachevskii Flugzeug - Gasturbinenmotoren M:.. Maschinenbau, 1981, S. 8, 10, Abb 1.03b, 1.06..) Als Prototyp für die erste Erfindung angenommen, die eine Turbine und einen Kompressor niedrig Druck und Antriebseinrichtung, wie einem Gebläse, mit der Welle. Dieser Entwurf enthält kein Getriebe, aber der Vortriebswirkungsgrad relativ niedrig aufgrund der niedrigen Bypassverhältnis und hohe Verluste in der festen Führung der Lüfterschaufeln.

Aus der Patentliteratur bekannten Rotationsverbrennungskraftmaschine (GB, A-1.057.282, Kl. F 01 C 1/20, publ. 1967.01.02 g) erhielten als Prototyp für die Erfindung ist und einen zweiten Stator mit einem Körper und zwei Endkappen, normalerweise offenen inneren Arbeitshohlraum in der Form von drei sich schneidenden zylindrischen Bohrungen, deren Mittelpunkt der männliche Rotor mit fünf cycloidal Vorsprüngen befindet (Zähne) und zwei Ende zwei Rotor mit drei Hohlräumen in jedem Konjugat kontaktlos mit minimalen Zwischenräumen mit den Vorsprüngen des männlichen Rotors angetrieben. Das Hotel liegt im zentralen Hohlraum von Kompressions- und Expansionskammern und in seiner Gehäusewand mit einem Fenster ausgebildet für die Zulassung von Luftdüsen Ladung und Entladung von expandierten Verbrennungsprodukte.

Die Seitenwände von Körperhöhlen mit den angetriebenen Rotor Auslasskanäle mit einem Durchgang Expansionskammer verbunden sind, Einlaßöffnungen für Hohlräume angetriebene Rotoren komprimieren Luft und der Kraftstoffeinspritzdüse Spülen. Der Motor läuft auf Zweitaktzyklus, eine reine Drehbewegung des Rotors es bietet eine einzigartige Geschwindigkeit und minimalen spezifischen Gewicht. Die Nachteile sollte ein relativ kleines Arbeitsvolumen der Expansionskammer zugeordnet ist, das Kammervolumen gleich einer Hälfte in den zentralen Hohlraum, da die zweite Hälfte durch eine Druckkammer besetzt ist; Arbeitspassage mit hoher Geschwindigkeit Rotoren ineffizient aufgrund der Trägheit des Gases in dem Kanal, Drosseln und Expandieren der Verbrennungsprodukte Stoßenergieverlust, wodurch die Notwendigkeit eines zusätzlichen Arbeitsgang für die anschließende Vertreibung in die Steckdose.

Die Aufgabe der ersten Erfindung ist , die Effizienz zu verbessern , den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, Fläche des Mittelabschnitts, das spezifische Gewicht, den Motorwirkungsgrad zu erhöhen.

Das technische Ergebnis durch das Antriebssystem erreicht wird , umfasst eine Turbine und einen Niederdruckverdichter und der Propeller, beispielsweise einen Ventilator, mit der Welle, eine zweite Antriebswelle koaxial mit dem ersten Läufer und zwei Motoren mit koaxialen Rotoren mit entgegengesetzter Drehrichtung gelagert ist , Welle Propeller zugeordnet ist Motoren und Rotoren sind Axialbohrungen ausgebildet ist, wobei eine der Wellen mit einem Freiraum in der axialen Bohrung der anderen Welle und einem der Rotoren und der Innenseite der beiden Wellen und Rotoren Welle und die Niederdruckturbine installierten Kommunikations Kompressors. Jeder Motor weist antreibenden und angetriebenen Eingriff cycloidal Rotoren, den Unterschied in der Anzahl der Zähne, von denen gleich eins ist. Die Welle eines der unbelasteten Mover Schub zwischen den Motoren eingebaut Lager.

Antriebswellen für eine axiale Verschiebung auf den Rotoren verbunden ist.

Wellen den Antrieb des Rotors über ein Getriebe verbunden ist. Die Einstellung ist komplett mit Heckantrieb.

Die zweite Bewegung während der Installation ist mit der Treibdüse der letzten Turbinenstufe und Heckverkleidung verbunden. Fahren Sie entlang der ersten Bewegung der Antriebseinheit Installation ist mit einem Turbinenfelgen ausgestattet, und ihre Welle auf Kugellagern entladen, gelagert in den Rahmen fest mit den Leitschaufeln und Turbinengondel. Haarglätter Kompressor ist mit dem Motorrotor verbunden ist. Die Einstellung ist komplett mit einem vorn montierten Propeller. Der Kompressor und Lufteinlass an der ersten Beweger vorwärts Installation zugewandt installiert.

Die Aufgabe der zweiten Erfindung ist es, die Leistungsdichte und effiziente Leistung, konstruktive Vereinfachung zu erhöhen.

Das technische Ergebnis wird dadurch erreicht, dass die Auslassöffnungen Hohlräume blasen sind direkt mit dem Auslaßweg verbunden ist , die Einlassverdichtungskammer Fenster sind in den Bohrungen des weiblichen Rotors zu wählen , die optimale Anzahl der Zähne des Antriebsrotor und dem angetriebenen Rotor gebildet.

Antriebs- und Drehmotoren

Fig. 1 zeigt ein Antriebssystem im Axialschnitt

Fig. 2 - A-A Querschnittsansicht der Antriebseinheit

Fig. 3 - Wankelmotor im Axialschnitt

Fig. 4, 5 - einen Querschnitt entlang EE

Fig. 6, 7 - Dreischeibenmotor Optionen

Das Antriebssystem umfaßt eine Gondel 1, die zwei Motorrotorgehäuse 2 und 3. Das Gehäuse auf Lagern 4, 5, 6, die fest montiert sind, 7 sind mehrere Rotoren 8 und 9 angebracht, von denen jede mit einer geraden (4 gebildet, 6, 8, usw. .d.) Anzahl von gezahnten Vorsprüngen gebildet epitsikloydy äquidistant von und in Eingriff mit den angetriebenen Rotoren 10, 11, 12, deren Zähnezahl um einen Zahn mehr (beispielsweise 5, 7, 9), wobei die Zähne der Hülle abgegrenzt oder nahe gipotsikloyd es Kurve. Geführte entladen Rotoren in dem Gehäuse durch eine gasgeschmierte Lager; in den Tälern der Zähne des weiblichen Rotors Umgehungsöffnungen 13, die Totlage zu dem äußeren nahe 14 Plenen und die Befüllungskanäle 15 kommunizieren mit den Verbrennungskammern 16, die in den Kraftstoffeinspritzdüsen 17. Die axiale Länge des Rotors installiert sind 11 die doppelte Länge der Rotoren 10, 12 und sie diametral entgegengesetzt sind, die von der Achse des Antriebsrotors versetzt ist. Die Endkappen 18 und Scheiben 19 in Gehäuse N.M.T. auf die maximale Volumen der Kammern 20 gebildeten Eintritts- und Austritts Spülöffnungen 21 entsprechend, 22 jeweils mit dem Innenraum der Gondel, die mit dem Niederdruckverdichteraustritt 23 und Auslass kommuniziert Sammler 24 ist verbunden, dessen Ausgang mit dem Arbeitspfad der Gasturbinenmaschine 25. die Arbeitskammern sind 26 mit einem gasgeschmierte abgedichtet, 27, deren Aufbau ist bekannt (SU, auth. Zertifikat. 958 755 a, Kl. die F 16 J 15/44, publ. 15,09 0,1982).

Darüber hinaus haben die Motoren ein System der aktiven Management Lücken zwischen den Rotoren und dem Gehäuse, die ähnlich ist (SU, Auth. Zertifikat. 1414964, Kl. 02 In der F 55/00, publ. 1988.07.08) und die Figur ist nicht gezeigt. Um die Lücke zu minimieren und Gaslecks ist es ratsam, Verödung Clearance direkt am Motor (RU, Patent 2013582, Kl. 02 In der F 53/00, publ. 30.05.1994) zu verwenden.

Im Inneren des Hohlraums gebildet führende Rotoren, Wärmeaustauschkanäle und Kühlrippen, und das axiale Loch und durch die Keilverbindung (beispielsweise mit Zwischenkugeln) axial versetzten Welle montiert Ventilator 28 oder 29 und Schraubenschaft 30 des Gebläses 31. Die Welle 28 durch eine radial -upornogo Lager 32 33 in Rahmen montiert bis 34 Schaufeln mit dem Körper durch den festen Führungs abgedichtet. Auf abgedichtete Schott und Führungseinheit 35 auf der Welle 28 befestigt ist eine Turbine 25, ein Gebläse 29 mit der Turbine 36 verbunden ist, ein Ventilator 31 befestigt, die letzte Stufe der Turbine 37, die Düse 38 und die hintere Verkleidung (kochen) 39. Die Welle 30 wird durch die axiale Öffnung des Rotors 9 geleitet und durch das Schrägkugel abgeladen 40 zwischen den Motoren auf dem Körper angeordnet trägt.

Die axiale Bohrung der Welle 30 ist zwischen der Verbindungswelle 41 und der Rotor 42 Turbine 23 Niederdruckverdichter angeordnet. Felgen Trecker 43 Niederdruckverdichtereinheit installiert sind oder in einem Gehäuse oder 44 Trommel, die durch die Schaufeln 45 und der Scheibe 46 starr mit dem Antrieb des Kompressorrotors verbunden ist 8. Der Rotor auf Lagern 47 gelagert ist, 48. Die Lüfterscheiben 29, 31 sind Ringkanäle Kronen Turbinenschaufeln 49, 50. die Variante Antriebssystem mit den traditionellen scapular Turbinentriebwerke anstelle des Rotors, und die Antriebswellen zweckmäßig mit Motorwellen durch Reduktionsgetriebe zu verbinden. Mögliche Installation und Ausführung mit Frontlüfter, in dieser Ausführungsform ist der Kompressor und der Lufteinlass 51 kann im vorderen Lüfter installiert werden.

Während der Drehung der Rotoren 8 variiert 11 Volumen mezhzubovyh Kameras von einem Minimum von W. MT bis zu einem Maximum in N.M.T. Rund 30 o bis N.M.T. Auslasskanäle 21 geöffnet sind, dann werden die Einlassöffnungen 20 und Druckluft in dem Verdichter 23 wird mit einmaligem Durchdurchgeführt purge Arbeitskammern der Drehkolbenmotoren, Verbrennungsprodukte treten durch den Verteiler 24 zu der Gasturbine 25, 36, 49, 50, 42, 37. Die Phase nach ~ 270 o oT Spülen eingespritzt wird, wird die Luft auf etwa 2 MPa zusammengepresst, durch die Fenster 13 und Ablaufkanal 14 mit einem Drall in der Brennkammer 17 16 Mischungen mit Kraftstoff versorgt Injektors verschoben wird, wird die Mischung gezündet und brennt mit einen Druck von etwa 7 MPa, dann Produkte Verlängerungs auftritt Verbrennung und Spülen. Diametral entgegengesetzt zu der Verschiebung des weiblichen Rotors 11 relativ zu den Rotoren 10, 12 ermöglicht einen Ausgleich von Radikalgasdruckkräfte auf den eingreifenden Rotor 8 und bei der Wahrnehmung seiner Lager. Kraftdrehmotor über Wellen 28, 30 wird durch Ventilatoren 29 geleitet, 31 die entgegengesetzte Drehrichtung aufweisen; Drehmoment an der Turbinengebläse 25 weiter zunimmt, 36, 49, 50, 37. Die Energie der freien Turbine 42 durch die Welle 41 stellt einen Antrieb des Kompressors 23.

Technische und wirtschaftliche Effizienz von nützlichen Anregungen in folgendem Beispiel:

Die grundlegenden Spezifikationen des Antriebssystems mit 5-fach-Wankelmotor (ungefähr):

Länge mm - 3800

Die Fläche des Mittelabschnitts ( 740 mm), m 2 bis 0,43

Gewicht, kg - 1100

Lüfterdurchmesser, mm - 2400

Bypass-Verhältnis - 56

Leistung - 8000 kW

Das spezifische Gewicht, kg / kW - 0.138

Die Temperatur in der Verbrennungskammer - 2800 K

Der Grad der Druckerhöhung (auf einer Höhe von 10 km) - 200

Kraftstoff Ud.raskhod - 0,15 kg / kWh

Ud.tyaga - 0,134 kg / kg

Wellendrehfrequenz - 3000 U / min

Überschüssige Luft-Verhältnis - 1

Hohe technische Indikatoren haben eine natürliche Erklärung: Die hohe Temperatur der Gase in der Brennkammer über ca. 1000 K Temperaturniveau in modernen Gasturbinen, Hochdruckverhältnis, die Möglichkeit von Ausnahmen von der Design-Geschwindigkeitsreduzierer, etc ..

Sorgfältige Optimierung der Konstruktion und die Verwendung von modernen Materialien (Kohlenstoff-Faser, Keramik, Quarzglas, leucosapphire, Glaskeramik, etc.) vorgesehen, um eine deutliche Erhöhung dieser Vorteile.

Die Installation behält die Vorteile der Verwendung von traditionellen koaxiale Turbinenmotoren aufgrund ihrer Lage (Abnahme Mittelteil) und einen hohen Wirkungsgrad koaxiale Fans oder Propeller.

Der Drehmotor 51 weist einen Stator Arbeits Hohlraum darin angeordnet ist, mit einer zentralen zylindrischen Bohrung 52 ausgebildet ist und den männlichen Rotor mit vier sich schneidende Bohrungen durch eine zentrale Bohrung 53 des weiblichen Rotors; wobei Endplatten 54 befestigt sind, in denen 55 56 Lager, 57 angebracht mit dem männlichen Rotorwelle 58 und dem angetriebenen Rotor 53, die gleichmäßig beabstandet um die männlichen Rotorbohrungen in dem Gehäuse. Der männliche Rotor mit Vorsprüngen 59-Zähne von cycloidal Profil versehen, die mit Vertiefungen 60 auf dem weiblichen Rotor. Das zentrale Loch eine zylindrische Auslassöffnungen 61 mit Düsen 62, angetrieben durch einen Rotor Bohrungen ausgebildet Einlaöffnungen 63 zum Ausblasen der Verdichtungskammern 64, die von Volumina von Hohlräumen 60 und 65-Fragmenten in den zentralen Hohlraum zwischen den Fenstern 61 und den angetriebenen Rotoren angeordnet gebildet sind. Weiterhin Auslass in den Ständerbohrungen hergestellt unter den angetriebenen Rotoren 66 und 67 des Fensters Einlass für Hohlräume von Verbrennungsprodukten Spülen. Einlassöffnungen 63 und 67 sind mit Düsen 68 Aufladedruck Einheit verbunden ist, wie beispielsweise einem Turbolader. Fig. 4, fünf Einlassöffnungen 63, 67 in einem einzelnen Fenster mit einer gemeinsamen Düse ausgerichtet sind; mögliche Trennleistung und ihre Verbindung mit jedem ihrer Zapfen, beispielsweise Luftverdichtungskammer einen höheren Druck als aus den Kavitäten durch Blasen durch den Verbrennungsdüsen 69 verbunden sind mit dem Entladungspfad zum Spülen. Zweckmäßig ist es, die Ausführung der Rohre mit einer Resonanzlänge, die die Effizienz des Blasens Kavitäten und Vorladungsverdichtungskammern durch einen dynamischen Auftrieb erhöht. Drehung des Verbindungszahnrad 70 Rotoren synchronisiert, 71 in einem Gehäuse 72 eine Zündvorrichtung angebracht ist, als welche eine Zündkerze sein kann, und (oder) die Kraftstoffeinspritzdüsen.

Körper und Rotoren sind aus hitzebeständigem Material mit einem niedrigen Wärmeausdehnungskoeffizienten (CTE), zum Beispiel, Strukturkeramiken, Glaskeramik, Saphir, Uglekon et al., Und sind miteinander in der Mindestbestellmenge von 0,02 bis 0,1 mm arbeiten, um ihre Oberfläche assoziiert kann einen relativ "weichen" abreibbaren Beschichtung, beispielsweise auf Basis von Graphit; oberen Rotorzähne und die Vorderkanten der Vertiefungen angetriebenen Rotor Material hoher Härte überzogen und Verschleißbeständigkeit. Ferner ist an der Dichtkanten der Vertiefungen auf den Spitzen der Zähne auf der Rückseite (in der Richtung) des männlichen Rotors Zahnoberfläche und auf den Oberflächen der Bohrungen zweckmässig Leistung von Labyrinthdichtungen, wie Kratzer, Riefen, entlang einer Erzeugenden angeordnet sind. Die optimale Anzahl der Zähne des Antriebsrotor und dem angetriebenen Rotor Menge von zwei bis fünf empfangen, und die Anzahl der Zähne und dem angetriebenen Rotor kann gleich sein, wie in Fig. 4; (Die Hauptrotorlager 56 ist nahezu vollständig von den Gasdruckkräften entladen) oder die Anzahl der Zähne der Rotoren und der mit der Differenz in der Einheit durchgeführt angetrieben (beispielsweise vier und fünf Slave Rotorzähne; positive Effekt - das Drehmoment Gleichförmigkeit der Abtriebswelle 58). Die Ständerbohrungen für die Rotoren angetrieben werden kann, durchgeführt zusätzliche 73 Kanäle für den Grad der Expansion der Gashohlräume Erhöhung 60, aber positiven Effekt zu vergleichen mit dem negativen transienten von der (praktisch momentan) Dichtigkeitsverlust, wenn durch die Oberseite des Rotorzahnkanal verläuft.

Eine sehr einfache Konstruktion ist in Fig. 6 und 7 gezeigt, weist sie einen zweizähnigen Antriebsrotor 84 und zwei Rotor 75 mit den 76 jeweils drei Ausnehmungen angetrieben wird; in dem stromaufwärtigen Teil des männlichen Rotors 79 benzovozdushnoy Mischung Auslassöffnungen Druckluft oder Vertiefungen Blasen 80 der Expansionskammer Gehäuseeinlaß 77 und Auslaßdüsen 78, bedeutet, eine Zündung 81 (Düse oder Zündkerze). Durch die Verwendung von Rotationsmotor als Teil des Antriebssystems in Fig. 1 und 2 für die Rotorachse fahren laufen durch Löcher. Die Variante mit den Fenstern 82 und 83 Düsen zum Einblasen von den Kompressionskammern 76, hergestellt getrennt von den Düsen 77 (siehe. Abb. 7).

Wenn der Motor durch die Rohre 68, 69 mit Druckluft aus dem Gebläse oder den Turbolader durchgeführt purge Hohlräume 60 des weiblichen Rotors, dann die Kraftstoffeinspritzung durch die Düse 72 mit einem großen Fortschritt, der entsprechende spezifische Drehzahl des Motors, spülen die Kammer durch ein Fenster 63 mit der Freisetzung der Verbrennungsprodukte durch das Rohr 62, Kompressions auf ein minimales Volumen (VM TA. siehe Fig. 4), wo sie während der Herstellung des Gemisches und die Zündverzögerung endet, dann Zündung, Verbrennung, Ausdehnung in den Vertiefungen 60, etwa zweimal fortgesetzt Expansionskammern 74 und die Abgase durch die Rohre zu entziehen 69 in dem Abgaskrümmer und der Turbine Einheit boost. Ausführungsmaschine mit zwei Vorsprüngen des männlichen Rotors und zwei angetriebene Rotoren mit drei Hohlräumen, die jeweils stellt eine Verbindung während der Expansion Hohlraumvolumen mit einer Expansionskammer vor dem Ablassen des Abgasrohres 79 (siehe. Abb. 6), wodurch die Notwendigkeit für einen Bypass-Kanal, in einer gewissen Analogie bestehenden, wird es nicht mehr Nachteilen verbunden, um es eliminiert. Das gleiche positive Effekt wird in einem Rotor mit drei Bohrer angetriebene Rotoren manifestiert drei Hohlräume und chetyrehzubom Rotor mit vier angetriebenen Rotoren mit zwei Hohlräumen jeweils gepaart mit.

Berührungslose Dichtungen sorgen für hohe Umfangsrotordrehzahl (in der Größenordnung von 50 bis 100 m / s), die adiabatische Betriebsart mit minimaler Dosierung abgekühlt meisten beheizbare Sitze und ungekühlten Rotorkörper; Abfall ausgeschlossen Rotoren Öl und Fett, während die Gasleckverlust weniger mechanische Reibungsverluste in Hubkolbenmotoren. Die kombinierte Wirkung dieser Faktoren bietet einen sehr leichten Motor mit einem spezifischen Gewicht von ca. 0,03 kg / kW, eine einfache, zuverlässige, umweltfreundlich, mit einer langen Lebensdauer und einen hohen Wirkungsgrad Leistung.

FORDERUNGEN

1. Das Kraftwerk eine Turbine und einen Niederdruckverdichter und einen Beweger umfasst, wie beispielsweise ein Ventilator, mit der Welle, dadurch gekennzeichnet, dass sie weiter mit einer zweiten Antriebswelle vorgesehen ist, die koaxial mit den ersten Antriebsmotoren und zwei drehbar montierte koaxiale Rotoren in entgegengesetzter Richtung zugeordneten Wellen mit Antriebsmotoren und Rotoren sind Axialbohrungen ausgebildet sind, wobei eine der mit einem Zwischenraum angeordnet Wellen in der axialen Bohrung der anderen Welle und einem der Rotoren und der Innenseite der beiden Wellen und Rotoren Wellenkommunikations Kompressor installiert und die Niederdruckturbine.

2. Das Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Motor umfasst und Antriebseingriff cycloidal Rotoren angetrieben wird, die Differenz in der Anzahl der Zähne, von denen gleich eins ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch. 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle von einer der Propeller auf den unbelasteten Kugellager zwischen den Motoren angebracht sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle mit dem Rotor verbunden sind axial versetzt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle mit dem Rotor durch ein Getriebe verbunden sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass es mit Rück Propellern besteht.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Installations Fahrtrichtung der Treibdüse der letzten Turbinenstufe und hintere Verkleidung verbunden ist.

8. Anlage nach Anspruch 6, wobei der erste Antrieb beim Bewegen Propelleranlage mit einer Turbine Felgen ausgerüstet ist, und ihre Welle in Kugellagern entladen, in Rahmen montiert fest mit den Leitschaufeln und Turbinengondel.

9. Vorrichtung nach Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleichrichter mit dem Motorkompressorrotor verbunden ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, dass es mit einem vorderen Propellern besteht.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressor und der Lufteinlass an der ersten mover bei der Verlegebewegung installiert sind.

12. Ein Rotationsmotor einen Stator mit einer Arbeitskammer, die durch sich schneidende Zylinderflächen (Bohrungen), in dem der Antriebsrotor ausgestattet mit Vorsprüngen und angetriebenen cycloidal Rotoren mit Hohlräumen, Einlässe und Auslassöffnungen zum Spülen und Erweiterung der Kompressionskammer, Einlaß- und Auslaßöffnungen zum Ausblasen gebildet ist, Vertiefungen, wobei die Auslassöffnungen für Hohlräume mit dem Motorabgaspfad, wobei die Einlassverdichtungskammer Fenstern in den Bohrungen des Stators oder des Rotors angetrieben durch Ausrichtung mit den Einlaß Hohlräume Blasen Fenster Spülen.

13. Ein Motor nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass es von zwei bis fünf angetriebenen Rotoren in Umfangsrichtung um den Hauptrotor angeordnet sind.

14. Motor nach Anspruch. 13, wobei die Anzahl der Antriebsrotor angetrieben Vorsprünge die Anzahl der Rotoren entspricht.

15. Ein Motor nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Zähne des männlichen Rotors um einen Zahn mehr oder weniger als die Anzahl der angetriebenen Rotoren.

16. Motor nach Anspruch 13, wobei der Antriebsrotor zwei Vorsprünge aufweist und verbunden ist mit zwei Rotoren drei Hohlräume aufweisen.

17. Ein Motor nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotorantrieb und weist drei Vorsprünge mit drei Rotoren gepaart drei Hohlräumen.

18. Ein Motor nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der männliche Rotor vier Vorsprünge und vier gepaarte Rotoren mit zwei Hohlräumen aufweist.

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Erscheinungsdatum 28.12.2006gg