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Erfindung
Russische Föderation Patent RU2282570
Die Motoren für die CAR
Name des Antragstellers: Andrey Vovk (RU)
Name des Erfinders: Andrey Vovk (RU)
Der Name des Patentinhabers: Andrey Vovk (RU)
Korrespondenzanschrift: 123154, Moskau, ul. Tuchatschewski, 35, Gebäude 1, kv.97, AN Vovka
Startdatum des Patents: 2005.03.16
Die Erfindung bezieht sich auf den Straßenverkehr. Die Erfindung besteht darin, daß die Antriebseinheit für den Fahrzeugantrieb eine entfernbare Haltevorrichtung schwenkbar an einem führenden Fahrzeughochachse Festrad montiert an der Fahrzeugkomponenten verbunden ist, das bewegliche Zahnrad die Antriebsräder, ein geschlossenes Gummiband und dem elastischen Bandspanner geschlossen. Feste vertikale Getriebe ist mit der beweglichen Getriebeeinrichtung verbunden Welle verbindet. Die Antriebsräder sind auf den oberen Flansch des beweglichen Zahnrad befestigt. Ein geschlossenes Gummiband an die Antriebsräder befestigt und wird durch die Spannvorrichtung gezogen wird. Das technische Ergebnis ist die Durchgängigkeit und Wendigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen, wenn Off-Road-Fahren, sondern auch die einfache Installation des Gerätes auf der Autofahrt zu begrenzen.
BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Die Erfindung bezieht sich auf den Straßenverkehr und bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Verbesserung von Fahrzeugen Permeabilität , wenn auf unebenen Flächen mit geringer Festigkeit und Off-Road - Fahren.
In der bekannten Vorrichtung in den Fahrzeugen (1), setzt anstelle eines herkömmlichen Rades des Fahrzeugs zu laufen, die zwei Walzen und das Antriebsrad des Endlosbandantriebselement aufweist. Die bekannte Vorrichtung ist schwierig, die Antriebsräder zu setzen und hat seine Grenzen in Geländeeigenschaften.
Die am nächsten an der technischen Natur des vorgeschlagenen Projekts ist der Fahrer des Fahrzeugs (2) mit einer Nabe an einem Zahnrad mit einem Zahnriemen montiert und die Stützrollen, Aufhängungsgestänge ein elastisches Element vorgesehen mit Spannarm und dem pneumatischen Sitzkissen trägt. Einer seiner Nachteile ist die Zuverlässigkeit des Airbags und die Struktur als Ganzes bei hohen Belastungen in rauhen Oberflächen, und die Fähigkeit, eine geringe Hindernis, entsprechend der Größe des Getriebes zu überwinden.
Das technische Ergebnis der Antriebseinheit für ein Fahrzeug ist die Durchgängigkeit und Fahrzeug Wendigkeit zu erhöhen , wenn Off-Road - Fahren, Schnee, Schlamm, etc., um die Fähigkeit , verschiedene Hindernisse zu überwinden, und ultimative Leichtigkeit der Installation des Gerätes auf dem Fahrzeugantrieb (siehe Abs. 7) .
Im Gegensatz zu bekannten Vorrichtungen beansprucht mover Bewegung möglich ist mit einem geschlossenen Gummiband oder ohne sie. Band hat die Funktion der Erhöhung der Kontaktfläche mit der Oberfläche der Bewegung, wodurch der Druck auf der Oberfläche zu reduzieren, so dass das Fahrzeug in weichen Boden zu bewegen.
Um technische Ergebnis für den Fahrzeugantrieb zu erreichen (siehe. 1-4), mit einer Stützvorrichtung Wechsellaufwerk mit Fahrzeugkomponenten umfasst auf der Antriebsachse feste vertikale Getriebe (1), in dessen Inneren Gehäuse schwenkbar montiert , bestehend aus Vorderseite (2) und Rückwand (3), Lager (31), die in der Nabe (8) auf der gleichen Linie (Symmetrieachse durch die Länge der Vorderwand gezogen) und im gleichen Abstand voneinander an der Vorderwand des Gehäuses angeordnet ist in einer Reihe von fünf Reihen in Reihe von oben nach unten führende Zwischenwelle (6), drei Zwischenwelle (4) und dem Ende der unteren Verbindungswelle (7) Keilwellen, die zwischen einem Getriebezahnrad (5), die obere erste Übertragungsgetriebe angeordnet führt, mit der Zwischenwelle Festrad miteinander gekoppelt sind durch ein Loch in der oberen Wand des Gehäuses hinten an der Nabe des Fahrzeugs befestigt vertikalen Gang durch den Flansch (9) des vertikalen Zahnrad befestigt ist, wird der fünfte und der untere Übertragungszahnrad an einem Ende der unteren Verbindungswelle montiert (siehe. 5), die mit einer festen vertikalen Gang durch die untere Öffnung in der Vorderwand des vertikalen festen Getriebegehäuse über Verbindungshülse (10), in dem die untere Verbindungswelle auf Lagern gelagert ist (11), die die Nabenhülse verbindet, die wiederum eine drehbar über entsprechende Lager (12) der unteren Nabe an der unteren Nabe (13) feste vertikale Zahnrad montiert an der Vorderwand des vertikalen Getriebegehäuse, das andere Ende der Verbindungshülse fest mit der Mitte (der Symmetrieachsen überqueren der Mitte, gehalten von der Länge eingefügt Ende und Breite) der Rückwand (14) des Körpers des beweglichen Zahnrads (20), montiert in dem mit Hilfe von Lagern (33) in der Nabe (32) auf der gleichen Linie (Symmetrieachse durch die Länge der Rückwand) und im gleichen Abstand von jedem gezogenen befindet andere an der Rückwand des Gehäuses, Zwischenwalzen (15) montiert auf die Schlitze in einer Reihe von fünf in Reihe zwischen einem Übertragungszahnrad (16) des beweglichen Zahnrad, das zentrale dritte Übertragungszahnrad Walzgetriebe mittels der Keilnuten auf dem freien Ende der unteren Verbindungswelle gekoppelt installiert gekoppelt Gehäuse mit dem dritten Übertragungszahnrad durch die zentrale Öffnung in der Rückwand des Walzgetriebe und Schlitze Vorgelege extreme - die erste und fünfte Zahnräder Verbindungs durch die Öffnungen in der Vorderwand (19) des beweglichen Getriebegehäuse befestigten vorderen Flansche (17) rollend Zahnrad, auf dem biegen Sie die Antriebsräder (18) Antrieb pneumatisch oder massiven Reifen auf dem Antriebsrad Antriebs gesichert geschlossen elastisches Band (21) durch die Beschränkung seiner Schiebe mit Antriebsrädern Mover parallelen Stahlplatten (22), die parallel zueinander auf dem inneren Umfang des elastischen Bandes eingestellt geschlossen mit einem elastischen Band auf die Antriebsräder durch den Propellerspanners (23) gespannt (vgl. 6), bestehend aus einem Spanngehäuse (24), die im gleichen Abstand zwischen den Zentren der Antriebsräder und dem Propeller zum Zentrum befestigt ist befindet (Schnittpunkt der Symmetrieachsen des gehaltenen Zentrum in Länge und Breite) der beweglichen Vorderwand des Getriebegehäuses, Befestigungspunkte äquidistant von Flansche von Antriebsrädern mover angeordnete Gehäusespannhülse (25) spannen, die Welle (27), die Spanneinbautiefe, die in die Nabe Spanners durch eine Stellmutter (26), angeordnet auf der Welle Spanner, einer Stellmutter an der Welle Spanners befestigt begrenzt teilweise montierten Sicherungsmutter (34) und die Hülse und der Welle Spannvorrichtung in dem Gehäuse Spanners bewegbar innerhalb Spannkörper fixiert oben und nach unten entlang der inneren Längsachse durch das Wellengehäuse und der Hülse Spanners durch Rollen (28) auf dem Umfang der oberen montiert Befestigungs Boden des Gehäuses der Spannvorrichtung und der Stützhülse und der Welle Spannvorrichtung, die ihrerseits auf dem freien Ende der Hülse und dem freien Ende der Spannwelle senkrecht zu der Innenachse Längs durch das Gehäuse und die Hülse Spanners parallel Welle erstreckt gelagerte Rollen (29), die Spannstütz auf deren Enden sind Lagerrollen (30) angeordnet in einem geschlossenen Gummiband anliegt.
Vorrichtung arbeitet wie folgt
Das Drehmoment von einem Fahrzeug Nabe einen Flansch mittels daran befestigten, gleichzeitig durch das Loch in der hinteren vertikalen Wand des festen Getriebe verkeilt Zwischenwellenantriebszahnrad eingerichtet vertikal an der ersten vertikalen Transferuntersetzungsgetriebe übertragen. Um die korrekte Drehrichtung halten, wie die Anzahl der Übertragungs Getriebe vertikal stationären und beweglichen im Getriebe gleich fünf ist.
die erste Übergabestelle mit dem Zahnrad dreht, sequentiell auf einer Zeile unterhalb der Zwischengetriebewelle Zwischen 2-4 übertragen wird, dann wird das fünfte Übertragungszahnrad, das an einem Ende der unteren Verbindungswelle mit einem Festrad über ein vertikales Loch in der vorderen Wand des vertikalen Gehäuses angeordnet ist die festen Gang. Am anderen Ende der unteren Verbindungswelle montiert zentrale dritte Getriebe Rollübertragung.
Somit ist mit dem dritten beweglichen Untersetzungsgetriebe übertragen die Drehmomentübertragungszahnrad in den fünften Gang fixiert vertikal durch den Boden der zentralen Verbindungswelle, die mit dem zweiten Gang und dem vierten Gang übertragen wird und dann zu dem ersten Extrem und einem fünften Ritzel. Mit extremer Lege ersten Gang und dem fünften Gang Drehmoment durch Durchgangsöffnungen in der Stirnwand des beweglichen Körpers Zahnrad befestigt Flansche übertragen wird, an den Antriebsrädern der Antriebsvorrichtung, um diese Flansche angebracht ist. Antriebsrad Antriebseinheit mittels eines geschlossenen elastischen Band Befestigungs parallel Stahlbändern, die parallel zueinander auf dem Innenumfang des elastischen Bandes quer zur Bandlaufrichtung gedreht.
Untere Verbindungswelle ist innerhalb der Verbindungshülse auf Lagern montiert, der seinerseits mit einem Ende drehbar über entsprechende Lager in der unteren Nabe der vertikalen Zahnrad an der Vorderwand des vertikalen Getriebegehäuse und das andere Ende Verbindungshülse fest mit dem geometrischen Mittelpunkt der Rückseite befestigt montiert eingefügt Rollgetriebegehäusedeckel. Wenn ein Hindernis (beispielsweise einer Grube oder Holz) oder ein Blockieren der Antriebsräder und entsprechend den unteren Verbindungswelle des beweglichen Zahnrad mit fest befestigten Hülse unteren Verbindungswelle macht Drehung um die Nabenachse, bis die Ausgabe der Antriebsräder mit einem elastischen Band auf einer Oberfläche geeignet für normale Fahrbetrieb und deren Drehung wieder aufzunehmen.
Zum Zeitpunkt der Konstruktion Umdrehung der Antriebsräder mit der Hülse verbunden sind und der Welle Spannvorrichtung problemlos in die richtige Richtung zu bewegen, die von den Fixierwalzen montiert innerhalb des Gehäuses Spanners Umfang an seinem oberen und unteren Teil, Strecken durch Wellen mit Rollen, mit einem geschlossenen Gummiband in einer Richtung senkrecht Stütz eine Auflagefläche, mit der Oberfläche, um die Oberfläche des Bandes in Kontakt zu verlassen, auf dem das Fahrzeug in einer Position parallel zu der Oberfläche oder in der Position der maximalen Kontakt mit der Riemenstützabschnitt Gegenfläche bewegt. Durch die Veränderung der Position der Welle Spannmutter Einstellen der Tiefe des Eindringens des Wellenendes des Spanners Spannernabe verändern und einzustellen, wodurch die Gesamtdichtheit des geschlossenen elastischen Band.
QUELLEN VON INFORMATIONEN
Deutsch Patent DE 3146511 A1, B 62 D 55/08, 28.04.1983.
Das russische Patent RU 2105691 C1, B 62 D 55/08, 11.05.1994.
FORDERUNGEN
Antrieb für das Fahrzeug, mit einer Antriebs entfernbare Haltevorrichtung mit dem Fahrzeugelementen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass es schwenkbar an der Antriebsachse senkrechten Zahnrad fest montierten umfasst, in dessen Inneren das Gehäuse aus Vorder- und Rückwänden besteht, die Lager in der Nabe installiert ist, befindet sich an eine Linie im gleichen Abstand voneinander an der Vorderwand des Gehäuses befestigt vertikalen Minderer installiert aufeinanderfolgend von oben nach unten Leerlaufwelle führt, die drei Zwischenwelle und das Ende der unteren Verbindungswelle, Keilwelle in einer Anzahl von fünf Reihen angeordnet zwischen einem Verteilerzahnrad befestigt Vertikalgetriebe gekoppelt ist, und die obere, erste, dem Übertragungszahnrad auf der Antriebszwischenwelle stationären vertikalen Getriebes montiert, Kupplung durch das obere Loch in der Rückwand des Gehäuses des vertikalen stationären Zahnrad an der Nabe des Fahrzeugs durch den Flansch des vertikalen feststehenden Zahnrad und dem unteren Fünftel der Transferzahnrad ist an einem Ende der unteren Verbindungswelle montiert mit einem stationären vertikalen Gang durch eine untere Öffnung in der Vorderwand des Gehäuses befestigt Vertikalgetriebe über Verbindungsmuffen, innerhalb der der untere Verbindungswelle auf Lagern montiert ist, Verbindungshülse Hülse verbindet, der wiederum mit einem Ende drehbar um ihre Achse einge mittels entsprechende Lager unteren Nabe in der unteren Nabe befestigt vertikale Zahnrad an der Vorderwand des vertikalen Getriebegehäuse montiert ist, ist das andere Ende der Verbindungshülse fest der beweglichen Getriebegehäuses in die Mitte der Rückwand angebracht ist, bestehend aus einem Vorder- und Rückwand, in deren Innerem mittels Lagern in der Nabe installiert ist, befindet sich auf der gleichen Linie im gleichen Abstand voneinander an der Rückwand des Gehäuses montiert Zwischenwellen, auf Schlitzen, die in einer Reihe von fünf installiert sind miteinander verknüpft nacheinander Getriebe bewegliche Zahnrad mit dem Zentrum verbindet, Getriebe der dritten Übertragungszahnrad Wegrollen durch die Verzahnung auf der frei Ende des unteren Verbindungswelle mit dem dritten Übertragungszahnrad durch die zentrale Öffnung in der Rückwand des Walzgetriebegehäuse verbunden ist, und die Schlitze Vorgelege äußeren ersten und fünften Getrieberäder Schneckenrad durch die Öffnungen in der Vorderwand des bewegbaren Getriebegehäuse führende Flanschen befestigt, an dem die Antriebsräder mover mit Luft- oder Vollgummireifen auf die Antriebsräder Propeller befestigt geschlossen Elastikband wiederum, die von ihrem Schieber von den Antriebsrädern Antriebs parallelen Stahlstreifen, die parallel zueinander auf dem Innenumfang des elastischen Bandes eine geschlossene elastische Bandbegrenzung auf der Oberseite gestreckt Rad Antrieb durch den Spanner, bestehend aus Gehäuse Spanner, die im gleichen Abstand zwischen den Zentren der Antriebsräder Propeller und an der Mitte der Vorderwand des beweglichen Getriebegehäuses gleich weit entfernt von den Orten der Befestigungsflansche der Antriebsräder Mover bei den Spanner montiert Spannhülse, in die das Ende gesetzt befindet Schaftspanner Einbautiefe der Welle in die Hülse Spanners durch eine Stellmutter begrenzt ist, auf der Spannwelle befindet sich eine Mutter an der Welle Spanner Kontermutter, Hülse und Spannwelle in dem Gehäuse Spanners bewegbar innerhalb Spannerkörper nach oben und unten entlang der inneren Längsachse gehalten festen Einstellung durch~~POS=TRUNC des Wellengehäuses und der Hülse Spanners durch Fixierwalzen auf dem Umfang durch die oberen und unteren Gehäuseteile Spanner und der Traghülse und der Welle Spannvorrichtung, die ihrerseits auf dem freien Ende der Hülse und dem freien Ende der Spannwelle senkrecht zur inneren Längsachse montiert ein Wellengehäuse und der Hülse Spanner sind parallele Wellen Abstützen der Spannvorrichtung montiert ist, die an den Enden der Stützrollen anstößt in einem geschlossenen elastischen Band angeordnet sind,
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Erscheinungsdatum 30.12.2006gg
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