Haupt- Andere Disziplinen Bezpeka zhittєdіyalnostі - Zhelіbo Є.P.

Bezpeka zhittєdіyalnostі - Zhelіbo Є.P.

LEKTSІYA 13. Gegenstand 4.2. Nebezpeki technogenic Natur

Wenn vivchennі danoї die Verantwortlichen vikladach pridіliti Besonders uwagi nebezpekam globaler Menschen verursachten - dass avarіyam Katastrophen.

In rezultatі vivchennya tsієї diejenigen Schüler schuldig umіti:

- Klasifіkuvati tehnogennі nebezpeki;

- Analіzuvati Grund ist naslіdki avarіy, Katastrophen;

- Znahoditi Roads Ahead pіdvischennya zhittєdіyalnostі in den Köpfen der technogenic avarіy.

Pіslya vivchennya diejenigen Schüler schuldig usvіdomiti scho tіlki tsіlespryamovanimi, Aktivität, organіzovanimi dіyami mozhna zapobіgti urazhennyu i zagibelі Menschen bei technogenic avarіyah. Umіti viznachati profіlaktichnі kommen in Poperedjennia NA, obґruntovuvati ymovіrnіst Wink nebezpechnih faktorіv in razі viniknennya NA in Visoko vіdpovіdalnіstyu poєdnannі s i eine Ausbreitung kompetentnіstyu - neobhіdnі Qualitäts maybutnogo fahіvtsya, kerіvnika vіdpovіdnogo pіdrozdіlu virobnitstva, eingestellt.

1. Іstorichny rozvitok technogenic nebezpek.

2. Avarії s vikidom radіoaktivnih rechovin in navkolishnє seredovische.

3. Avarії s rund silnodіyuchih otruynih rechovin.

4. Avarії auf transportі.

5. Pozhezhi die vibuhi.

Kontrolnі Macht

1. Vidi avarіy, Katastrophen, den Grund , dass naslіdki Roads Ahead zapobіgannya.

2. vpliv gospodarskoї dіyalnostі Menschen auf navkolishnє seredovische.

3. vpliv avarії im Kernkraftwerk Tschernobyl auf natürliche seredovische.

4. Stan Gesundheitsschutz der Bevölkerung in den Köpfen dovgostrokovoї dії Malih radіatsії Dosen.

5. Shlyakhov pіdvischennya zhittєdіyalnostі in den Köpfen radіatsіynoї nebezpeki.

6. Avarії s Runde der PBM: Dzherela, der Grund , dass osoblivіst rіvnі vplivu hіmіchnih rechovin.

7. obov'yazki Posadov osіb, pіshohodіv, pasazhirіv іz zabezpechennya BEZPEKA Ruhu.

8. Regeln schodo dotrimannya BEZPEKA Ruhu auf zalіznichnomu transportі Seite pasazhirіv dieser pіshohodіv.

9. Osnovnі Faktorisierung riziku für Zhittya pasazhirіv morskogo Transport bei avarії.

10. Der Grund, dass scho obumovlyuyut Pozhezhi vibuhi in promislovostі Köpfen.

Literatur

1. Bezpeka zhittєdіyalnostі / Pid hrsg. Bedrіya Ya - Lviv: "Afіsha", 1998.

2. Bіlyavsky GO, Padun MM, RS Furdui Grundlagen der zagalnoї ekologії. - K:. Lybid 1995.

3. Zivilschutz / Ed. Shubin EP - M: Bildung., 1991.

4. Zlobіn YA Grundlagen der ekologії. K:. "Lіbra" TOV 1998.

5. Konstitutsіya Ukraine. - Singapur: Yurіnkom 1996.

6. Lapіn VM Bezpeka zhittєdіyalnostі. - Lvіvsky bankіvsky College, 1998.

Für Charakter pohodzhennya nebezpeki buvayut:

• natürlichen Charakter (stihіynі Lehigh zahvoryuvanіst Menschen zaraznі hvorobi tvarin dass Roslyn Toscho);

• technogenic Zeichen (transportnі avarії, Pozhezhi, nesprovokovanі vibuhi, avarії s vikidom nebezpechnih hіmіchnih i radіoaktivnih rechovin Toscho);

• sotsіalno-polіtichnі nebezpeki (polіtichnі nebezpeki: terorizm, zbroynі konflіkti, vіyni dass INSHI; sotsіalnі nebezpeki: zlochinnіst, brodyazhnitstvo, alkogolіzm, tyutyunopalіnnya dass INSHI);

• kombіnovanі nebezpeki (natürliche tehnogennі nebezpeki: ozonovі dіri, kislotnі doschі, opustelyuvannya Treibhaus EFEKT Toscho, natürliche sotsіalnі nebezpeki: Substanzabhängigkeit, epіdemії іnfektsіynih zahvoryuvan, venerichnі zahvoryuvannya, SNІD).

Nebezpeki technogenic Natur

P'yat tisyacholіt hinaus, wenn z'yavilis Pershi mіskі Siedlungen wurde formuvatisya i Technosphere - Kugel, Yak mіstit shtuchnі tehnіchnі sporudi auf Zemlі. Zvichayno, todі Tse boule tіlki Elemente des Zivilisations. Spravzhnya Technosphere z'yavilas in Epoch promislovoї revolyutsії, wenn ein Paar, das elektrika bagatorazovo posiliti tehnіchnі mozhlivostі Helsinki Menschen erlaubt haben: Shvydko peresuvatisya auf zemnіy poverhnі i stvoryuvati svіtove Gospodarstwa, zaglibitis in der Erdkruste das Meer ist, die Atmosphäre pіdnyatisya, stvoriti Bagato novih rechovin. Vinikli Prozesse, nicht pritamannі bіosferі: otrimannya metalіv dass іnshih elementіv, virobnitstvo energії auf Atom elektrostantsіyah Synthese organіchnih Retschow nicht іsnuyuchih bіosferі haben. Bearing-down technogenic Prozesse Je spalyuvannya vikopnogo Kraftstoff.

In zv'yazku s vikoristannyam abgeschnittene bіlshih energetichnih Lager-down Menschen zmushenі kontsentruvati energіyu zu kleinsten dіlyankah und in den Furchen naychastіshe mіst dass іnshih vidіv punktіv Bevölkerung. Іde prostorova kontsentratsіya synthetical hіmіchnih spoluk (їh Nummer dosyaglo 400 tisyach) bіlsha Chastina yakih otruyna. Vnaslіdok tsogo rіzko zroslo zabrudnennya navkolishnogo seredovischa, znischennya lіsіv, opustelyuvannya; Menge zrosla Menschen SSMSC zaginuli vnaslіdok avarіy auf virobnitstvі th transportі.

Avarії, sprichinenі abgerissen ekspluatatsії tehnіchnih ob'єktіv, Pocha für svoїmi Skala didst katastrofіchny Zeichen in der 20-30 Rocky XX stolіttya. Vpliv solche avarіy іnkoli Cordoni Kräfte bewegen ohoplyuє tsіl i i regіoni. Nespriyatliva ekologіchna Situation, viklikana tsimi avarіyami, Mauger zberіgatisya od dekіlkoh dnіv rokіv zu bagatoh. Lіkvіdatsіya naslіdkіv solche avarіy potrebuє große koshtіv die bagatoh spetsіalіstіv zaluchennya.

Avarіya - tse vihіd s Bund Maschinen mehanіzmіv, pristroїv, komunіkatsіy, sporud vnaslіdok abgerissen tehnologії virobnitstva, Regeln ekspluatatsії, BEZPEKA Regeln pomilok, SSMSC dopuschenі bei proektuvannі, budіvnitstvі und takozh vnaslіdok stihіynih lih. Jerel avarії Formgebung kann Buti transportnі zasobi, Backwaters, vіdstalі tehnologії, zastarіle obladnannya elektrostantsіy, AEC.

Zgіdno s rozmіrami die Skoda rozrіznyayut legkі zavdanoyu, serednі, vazhkі sie besonders vazhkі avarії. Besonders vazhkі avarії prizvodyat zu großen ruynuvan die suprovodzhuyutsya große zhert-you.

Analіz naslіdkіv avarіy, Natur їh vplivu auf navkolishnє seredovische obumoviv rozpodіl їh für die Art. Widi avarіy, SSMSC zustrіchayutsya naychastіshe:

• avarії s rund silnodіyuchih otruynih rechovin (amіaku, Chlor, sіrchanoї, die Säuren chadnogo Gas sіrchanogo Gas azotnoї die rechovin іnshih);

• avarії s vikidom radіoaktivnih rechovin in navkolishnє seredovische;

• Pozhezhi die vibuhi;

• avarії auf transportі dass INSHI.

Besonders vazhkі avarії mozhut prizvesti zu Katastrophen. Unfall - tse velikomasshtabna avarіya, Yak erzeugt im Allgemeinen vazhkih naslіdkіv für Helsinki Mensch, tvarinnogo th Roslyn svitu, zmіnyuyuchi Köpfe seredovischa іsnuvannya auf. Globalnі katastrophal ohoplyuyut tsіlі Kontinent, їh rozvitok i іsnuvannya usyu bіosferu auf Mezhuyev setzen.

Avarії s vikidom radіoaktivnih rechovin in navkolishnє seredovische

Naynebezpechnіshimi für naslіdkami Je avarії auf AEC іz vikidom der Atmosphäre radіoaktivnih rechovin, vnaslіdok yakih Got Ort dovgostrokove radіoaktivne zabrudnennya mіstsevostі auf velicheznih Area.

Naybіlshoyu die Größe zabrudnennya navkolishnogo seredovischa Je avarіya, Yak vіdbulasya 1986 rotsі auf Chornobilskіy AEC. Vnaslіdok rau abgerissen Regeln ekspluatatsії dass pomilkovih Act vernünftig Jahr 1986 ein Fels für lyudstva immer der Epoche verbunden yadernoї Leiden. Istoria lyudstva Schlitz wusste takoї avarії, Yak Bula b nastі-LKI zgubnoyu für svoїmi naslіdkami für dovkіllya, Zdorov'ya dass Zhittya Menschen. Radіatsіyne zabrudnennya velicheznih teritorіy, dass Wasser-misch, mіst dieser sіl, vpliv radіonuklіdіv auf mіlyoni Menschen SSMSC Reihen st prozhivayut auf zabrudnenih teritorіyah, dozvolyaє nazvati Chornobilskoї katastrophal Skala global und situatsіyu - Nadzvychaina sytuatsia.

Für otsіnkami spetsіalіstіv, vіdbulis vikidi 50 megakyurі - nebezpechnih іzotopіv i 50 megakyurі hіmіchno іnertnih radіoaktivnih gazіv. Zgіdno s otsіnkami spetsіalіstіv rіznih kraїn, Sumarno radіo Aktivität zabrudnennya ekvіvalentne vipadіnnyu radіoaktivnih rechovin od vibuhu dekіlkoh desyatkіv Atombomben solche SSMSC boule skinutі über Herosimoyu. Vnaslіdok tsogo boule vikidu zabrudnenі Vod, Boden, Roslyn, Straßen zu Dutzenden von Minuten sotnі kіlometrіv. Pid radіoaktivne urazhennya potrapili teritorії Ukraine, Bіlorusії, Russie de Infektionen 5 mіlyonіv cholovіk prozhivaє.

Stan Gesundheitsschutz der Bevölkerung in den Köpfen dovgostrokovoї dії Malih Dosen іonіzuyuchogo vipromіnyuvannya

Ein s naslіdkіv avarії auf Chornobilskіy stantsії Je dovgostrokove opromіnennya malimi Dosen іonіzuyuchogo vipromіnyuvannya für rakhunok nadhodzhennya in organіzm radіoaktivnih rechovin, SSMSC mіstyatsya in Produkten, die vodі harchuvannya. Wenn vplivі Malih Dosen іonіzuyuchogo vipromіnyuvannya vіdbuvaєtsya postupovy rozvitok patologіchnih protsesіv.

Das Problem otsіnki dovgostrokovogo vplivu auf organіzm Malih Dosen radіoaktivnogo vipromіnyuvannya nalezhit Nummer naybіlsh abgelaufen.

Naybіlshі Dozy opromіnennya zareєstrovanі Sered pozhezhnikіv dass AEC Personal, SSMSC pratsyuvali pid Stunde avarії in Perche Dobou.

Usogo für Suchasnyj danimi, vnaslіdok Chornobilskoї Katastrophe in Ukraїnі postrazhdalo mayzhe 3.230.000. Cholovіk, sie іz 2,35 Millionen. Meshkayut protyagom 12 rokіv auf zabrudnenіy teritorії, bіlshe 358 tisyach nehmen Schicksal in lіkvіdatsії naslіdkіv avarії 130 tisyach boule in evakuyovanі 1986 rotsі abo vіdselenі in bіlsh pіznіy Stunde.

In Ukraїnі prіoritetnoї medichnoї uwagi potrebuyut bіlshe 1,1 Millionen. Kindergarten Bevölkerung. In strukturі zahvoryuvanostі perevazhayut hvorobi endokrinnoї System іmunіtetu abgerissen, zahvoryu-vannya organіv Ätzen dihalnoї die Systeme nervovoї.

Das Problem Duzhe Falten Je otsіnka wird Zdorov'ya gewachsen. Bereits sogodnі postrazhdalih Sered, nasampered lіkvіdatorіv diesem evakuyovanih, zareєstrovany rіst Krebs schitovidnoї zalozi. In tsіlomu Sered lіkvіdatorіv rіst zagalnosomatichnih zahvoryuvan (nepuhlinnih, hronіchnih Formen) perevischuє rіven, die charakteristisch für die Bevölkerung der Ukraine ist gewachsen. W Rock kutanen prodovzhuє zrostati pokaznik smertnostі lіkvіdatorіv. Die absolute Menge starb 1997 rotsі lіkvіdatorіv - 2382.

Sered osіb, SSMSC prozhivayut auf teritorіyah radіoekologіchnogo Kontrolle chastіshe, nіzh in tsіlomu auf Ukraїnі, reєstruyutsya viyavlenі Vpershe in zhittі hvorobi krovі dass hämatopoetische organіv - in 2,4-mal, vegetative sudinna distonіya - 1,6-fache; 31,8% Vishcha zahvoryuvanіst organіv Sistemi krovoobіgu, 30,3% - endokrinnoї System von 25,2% - organіv Ätzen, um 7,8% - kіstkovo-m'yazovoї System.

Gründe für den Wandel in viniknennya viyavlenih stanі Gesundheitsschutz für visnovkami fahіvtsіv, Formgebung kann Buti Yak s pov'yazanі dієyu nespriyatlivoї radіatsіynoї situatsії so i h pogіrshennyam Köpfe Zhittya, grub-uvannya, trivaloyu emotsіyno-psihologіchnoyu naprugi.

Shlyakhov pіdvischennya zhittєdіyalnostі in den Köpfen radіatsіynoї nebezpeki

Besonders uwagi in kursі "Bezpeka zhittєdіyalnostі" neobhіdno zvernuti auf vizhivannya in den Köpfen pіdvischenoї radіatsії. Pіslya Chornobilskoї avarії tse Ja Macht sind relevant für zhitelіv bagatoh rayonіv Ukraine. Oskіlki Infektionen hauptsächlich zagrozu stanovlyat ra-dіonuklіdi scho potraplyayut in Helsinki Menschen organіzm z Produkte har-chuvannya, potrіbno Adel zapobіzhnі th profіlaktichnі kommen, Bewohner spriyati vivedennyu organіzmu s Tsikh shkіdlivih rechovin.

Suchasna kontseptsіya radіozahisnogo harchuvannya bazuєtsya troh auf folgenden Grundsätzen:

• obmezhennya nadhodzhennya radіonuklіdіv s їzheyu;

• galmuvannya vsmoktuvannya, nakopichennya i priskorennya їh vivedennya;

• pіdvischennya zahisnih organіzmu Kräfte.

Tretіy zB peredbachaє Poshuk die nutritive rechovin radіozahisnih stvorennya i produktіv, SSMSC Mühsal Antioxidans, das іmunostimulyuyuchu aktivnіst i zdatnі pіdvischuvati stіykіst organіzmu zu nespriyatlivoї dії radіoaktivnogo vipromіnyuvannya (antimutagene die radіoprotektori). Auf Relief kommt prirodnі "zahisniki". Vor Tsikh rechovin nalezhat: Teeblätter, Trauben, Johannisbeeren Tschorna, chornoplіdna gorobina, oblіpiha, Banane, Zitrone, fіnіki, Grapefruit, Granatapfel; s ovochіv - Spinat, Kohl bryusselska i tsvіtna, Bobi, Petersilie. Um Bewohner radіonuklіdi nicht zasvoyuvalis organіzmom, potrіbno postіyno vzhivati ​​Produkte, SSMSC mіstyat Pektin zokrema Yabluko. Nasinnya Sonyashnyk nalezhit zu Groupies radіozahisnih produktіv. Bagatі auf bіoregulyatori morskі Produkte, Duzhe korisny Honig svіzhі i fruktovі Säfte.

Zupinimosya detalnіshe auf deyakih rechovinah. "King" radіozahisnih produktіv Je grüner Tee. Eksperimentalnі doslіdzhennya gebracht scho Komponenten SSMSC eingehenden an das Lager von grünem Tee, Mühsal protipromenevі von Qualität: chaynі katehіni dass dubilnі rechovini zv'yazuyut radіoaktivnі іzotopi und tanіni adsorbuyut strontsіy-90, yaky nakopichuєtsya in kіstkah. Wenn tsomu slіd od-mіtiti scho dubilnі rechovini grüner Tee nalezhat zu naymensh s Toxizität usіh vіdomih in prirodі. Tsey napіy mozhna vіdnesti zu lіkuvalno-profіlaktichnih zasobіv dovgostrokovogo vikoristannya. Grüner Tee takozh stimulyuє Hämatopoese, іmunіtet, pіdvischuє pruzhnіst i znizhuє proniklivіst sudin.

Duzhe Fahrrad profіlaktichno-lіkuvalne Werte plagen oblіpihi Fötus. Nicht іsnuє іnshoї podіbnoї Beeren in yakіy bi mіstilos Ponad 15 mіkro- die makroelementіv, tsіly Nummer vіtamіnіv dass іnshih tsіnnih rechovin. Korisna oblіpiha (olіya dieser sіk oblіpihi s) bei hvorobah pechіnki, legen, krovі. Askorbіnova Säure vіtamіni Groupies, ist P die E SSMSC mіstit oblіpiha, spriyayut pokraschannyu obmіnnih protsesіv. Olіya s oblіpihi mіstit Ziffer Menge provіtamіnu A - Carotin, E vіtamіnu die antiokisnikіv іnshih, SSMSC Mühe protipromenevu dіyu.

Nicht Mensch korisnim zahisnikom i ozdorovchim zasobom Je chornoplіdna gorobina (aronіya). Aronіya Je spravzhnіm natürliche chempіonom für vmіstom rechovin, SSMSC zv'yazuyut dieser vivodyat s organіzmu radіoaktivny strontsіy. Chornoplіdna gorobina Duzhe korisna bei sudinnіy distonії, korektuє TISK: znizhuє Yogo von kränkelnden i zu gіpertonіyu pіdvischuє - von Beschwerden auf gіpotonіyu. Organіchnі spoluki Jod auf die fetale SSMSC bagatі aronії, vivodyat s organіzmu nadlishok Cholesterin, radіoaktivny Jod, vorteilhaft dіyut auf funktsіyu schitovidnoї zalozi. Aronіya, Yak i oblіpiha, mіstit dostatnyu Menge Carotin, die vіtamіnіv zhirorozchinnih.

Radіozahisnu dіyu plagen i deyakі INSHI Roslyn. Tse - chornitsі (die Beeren INSHI s nintendo zabarvlennyam) Shipshina, tsitrusovі. Dubilnі rechovini chornitsі vivodyat radіonuklіdi i vazhkі Methan neytralіzuyut dіyu otruynih hіmіkatіv. Roslyn Pektin, yaky mіstitsya in shipshinі die kіrtsі, Zitrus, Je spetsifіchnoyu rechovinoyu scho zv'yazuє dieser vivodit radіonuklіdi.

Pektin vivodit s organіzmu toksichnі Methan, Pestizide und takozh radіonuklіdi, zokrema strontsіy die tsezіy. Bagatі auf pechenі Yabluko Pektin und Zuckerrüben takozh i Essen & Demba s.

Rekomendatsії amerikanskogo vchenogo Dr. R. Gale

(Schodo zberezhennya Gesundheitsschutz in den Köpfen dovgostrokovoї dії Malih vipromіnyuvannya Dosen):

1. Dobre harchuvannya.

2. Schodenne viporozhnennya.

3. Empathie:

• vіdvarіv Nasinnya Llona, ​​chornoslivu, kropivi, pronosnih Kräuter;

• sokіv s Cervone pіgmentami (Traube, Tomate);

• chornoplіdnoї gorobini, granatіv, rodzinok;

• vіtamіnіv A, P, C, B, Saft Buriak, Morkvy;

• Chrono, chasniku;

• Crupi grechanoї, vіvsyanoї;

• aktivovanogo vugіllya (1-2 Tabletten vor їzheyu);

• sirіv, vershkіv, saure Sahne;

• ovochіv i fruktіv (znіmati verhnіy Ball bis zu 0,5 cm, h Kohl vidalyati verhnі drei Blättchen); Tsibulya th chasnik Mühsal zdatnіst poglinati s organіzmu radіoaktivnі Elements.

4. Großzügige Pitt Bewohner chastіshe potіti.

Іz m'yasnih produktіv gehalten Upstream vzhivati ​​Schweinefleisch th Vögel. M'yasnі bulyoni viklyuchiti. Wenn prigotuvannі m'yasa Purshia vіdvar wütend.

Vzhivati ​​produkti s antiradіoaktivnoyu dієyu (radіoprotektori): Morkvy, Yabluko, Roslyn olіyu, Sire, Beeren oblіpihi, morsku Kohl (lamіnarіyu).

Er kann vzhivati ​​sein: Gelee, kіstkovy vіdvar i Fett. Bіlsh für alle radіonuklіdіv mіstit yalovichina. Nicht rekomenduєtsya їsti varenі yaytsya (gehalten Upstream vzhivati ​​smazhenі) oskіlki in їh shkaralupі nakopichuєtsya strontsіy, yaky pid Stunde varіnnya Umzug von bіlok.

Avarії s rund silnodіyuchih otruynih rechovin

Avarії s rund silnodіyuchih otruynih rechovin i infiziert navkolishnogo seredovischa vinikayut auf pіdpriєmstvah hіmіchnoї, naftopererobnoї, Zellstoff- und paperovoї i harchovoї promislovostі, vodoprovіdnih i ochisnih sporudah und takozh bei transportuvannі silnodіyuchih otruynih rechovin (FDLR). Bevor naygolovnіshih Jerel hіmіchnih avarіy dieser Katastrophe vіdnesti kann:

• vikidi die nebezpechnih hіmіchnih rechovin runden;

• Sonnen rіznih materіalіv, obladnannya, budіvelnih konstruktsіy, Yak suprovodzhuєtsya zabrudnennyam navkolishnogo seredovischa;

• avarії auf transportі bei perevezennі nebezpechnih hіmіchnih rechovin, vibuhovih dieser pozhezhonebezpechnih vantazhіv.

Bezposerednіmi Gründen Tsikh avarіy Je: Regeln abgerissen BEZPEKA th transportuvannya, nedotrimuvannya tehnіki BEZPEKA, vihіd s Bund agregatіv, mehanіzmіv, truboprovodіv, ushkodzhennya єmnostey Toscho.

Napríklad für vigotovlennya bagatoh polіmerіv (Schaum, pіnoplast, polіuretan Toscho) SSMSC vikoristovuyutsya in rіznih Galuzo nationalen Gospodarstwa, vikoristovuyut Phosgen. Für vigotovlennya synthetical kauchukіv, Stück hutra, orgskla vikoristovuyut Blausäure. Chlor vikoristovuєtsya für dezinfektsії Vod bei virobnitstvі Pulp. Duzhe otruynimi Je takozh amіak Fluorid Woden, Formaldehyd ist die INSHI rechovini, SSMSC großen haben kіlkostyah vikoristovuyutsya in hіmіchnomu sintezі dass tehnologіchnih Prozesse bagatoh.

Ein іz nayyaskravіshih prikladіv avarіy Mauger sluzhiti avarіya, Yak Leiter hіmіchnomu pіdpriєmstvі amerikanskoї transnatsіonalnoї korporatsії "Yunіon Carbide" in Bhopal іndіyskomu mіstі 1984 rotsі. Vikid vіdbuvsya raptovo in nіchny Stunde. In rezultatі avarії der Atmosphäre potrapilo dekіlka desyatkіv Tonnen gazopodіbnogo Komponente - metilіzotsionatu. Ця сполука – дуже сильна отрута, яка викликає ураження очей, органів дихання, мозку та інших життєво важливих органів людини. Загинуло більше 2,5 тисяч чоловік, 500 тисяч чоловік отруїлося, з них у 70 тисяч чоловік отруєння обумовили багаторічні захворювання. Збитки від цієї техногенної катастрофи оцінюються в 3 мільярди доларів США.

Головною особливістю хімічних аварій (на відміну від інших промислових катастроф) є їх здатність розповсюджуватись на значній території, де можуть виникати великі зони небезпечного забруднення навколишнього середовища. Повітряні потоки, які містять гази, пароподібні токсичні компоненти, аерозолі та інші частинки, стають джерелом ураження живих організмів не тільки в осередку катастрофи, а й в прилеглих районах.

Сильнодіючими отруйними речовинами (СДОР) називаються хімічні сполуки, що в певних кількостях, які перевищують гранично допустимі концентрації, негативно впливають на людей, сільськогосподарських тварин, рослини та викликають у них ураження різного ступеня. Гранично допустима концентрація – це максимальна кількість небезпечної хімічної речовини в одиниці об'єму (повітря, води тощо) чи ваги (харчових продуктів), яка при щоденному впливі протягом необмежено тривалого часу не викликає в організмі патологічних відхилень, а також негативних змін у нащадків.

Сильнодіючі отруйні речовини можуть бути елементами технологічного процесу (аміак, хлор, сірчана й азотна кислоти, фтористий водень та інші) і можуть утворюватись при пожежах на об'єктах народного господарства (чадний газ, оксиди азоту та сірки, хлористий водень).

На території України знаходиться 877 хімічно небезпечних об'єктів та 287 000 об'єктів використовують у своєму виробництві СДОР або їх похідні (у140 містах та 46 населених пунктах). Нарощення хімічного виробництва призвело також до зростання кількості промислових відходів, які становлять небезпеку для оточуючого середовища і людей. Тільки токсичних відходів в Україні накопичено більше 4 млрд. т, при середньорічному утворенні 103 млн. т.

Аварії на транспорті

Необхідність транспорту в наш час не викликає жодного сумніву. Транспортні засоби мають великий позитивний вплив на економіку країни, створюють зручність і комфорт для людей. Розвиток транспорту, підвищення його ролі у житті людей супроводжуються не тільки позитивним ефектом, а й негативними наслідками, зокрема, високим рівнем аварійності транспортних засобів та дорожньо-транспортних пригод (ДТП).

Будь-який транспортний засіб – це джерело підвищеної небезпеки. Людина, що скористалась послугами транспортного засобу, знаходиться в зоні підвищеної небезпеки. Це обумовлюється можливістю ДТП, катастрофами та аваріями поїздів, літаків, морських та річкових транспортних засобів, травмами при посадці чи виході з транспортних засобів або під час їх руху.

У світі щорічно внаслідок ДТП гине 250 тисяч чоловік і приблизно в 30 разів більша кількість людей отримує травми.

Закон України “Про дорожній рух” визначає правові та соціальні основи дорожнього руху з метою захисту життя та здоров'я громадян, створення безпечних і комфортних умов для учасників руху та охорони навколишнього природного середовища. Зокрема, посадові ос оби, які відповідають за експлуатацію і технічний стан транспортних засобів, зобов'язані:

• забезпечувати добір, підвищення кваліфікації та професійного рівня водіїв, здійснювати контроль за станом їх здоров'я і дотриманням режиму праці та відпочинку;

• забезпечувати належний технічний стан транспортних засобів та дотримання екологічних вимог їх експлуатації;

• не допускати до керування транспортними засобами осіб, які не мають права на керування транспортним засобом відповідної категорії, не пройшли у встановлений строк медичного огляду, перебувають у стані алкогольного чи наркотичного сп'яніння або у хворобливому стані, або під впливом ліків, що зни-жують їх реакцію і увагу;

• не випускати на лінію транспортні засоби, технічний стан яких не відповідає вимогам державних стандартів, правилам дорожнього руху, а також якщо вони не зареєстровані у встановленому порядку, переобладнані з порушенням вимог законодавства або не пройшли державного технічного огляду.

Для забезпечення безпеки руху пішохід зобов'язаний:

• рухатися по тротуарах, пішохідних або велосипедних доріжках, узбіччях, а в разі їх відсутності – по краю проїзної частини автомобільної дороги чи вулиці;

• перетинати проїзну частину автомобільної дороги, вулиці по пішохідних переходах, а в разі їх відсутності – на перехрестях по лінії тротуарів і узбіч;

• керуватися сигналами регулювальника та світлофора в місцях, де дорожній рух регулюється;

• не затримуватися і не зупинятися без необхідності на проїзній частині автомобільної дороги, вулиці й залізничному переїзді;

• не переходити проїзну частину автомобільних доріг, вулиць, залізничних переїздів безпосередньо перед транспортними засобами, що наближаються, поза пішохідними переходами при наявності роздільної смуги, а також у місцях, де встановлені пішохідні чи дорожні огородження;

• стримуватися від переходу проїзної частини при наближенні транспортного засобу з включеними проблисковим маячком та спеціальним звуковим сигналом;

• не виходити на проїзну частину із-за нерухомого транспортного засобу або іншої перешкоди, що обмежує видимість, не переконавшись у відсутності транспортних засобів, що наближаються.

Пасажир, тобто особа, яка користується транспортним заобом, але не причетна до керування ним, зобов'язаний:

• здійснювати посадку в транспортний засіб лише зі спеціального майданчика, а в разі його відсутності – з тротуару чи узбіччя;

• здійснювати посадку і висадку лише після повного припинення руху транспортного засобу;

• не відволікати увагу водія від керування транспортним за-собом;

• під час руху на автомобілі, обладнаному ременями безпеки, бути пристебнутим, а на мотоциклі – в застебнутому мотошоломі.

Велике значення при аваріях має психологічний чинник, зокрема емоційний стрес. Для пасажирів, зовсім не підготовлених та необізнаних з обставинами можливих аварій, цей чинник відіграє негативну роль. Люди, які підготовлені, знають про можливі аварійні ситуації, а також про те, що робити при їх виникненні, скоять менше помилок під час дійсної аварійної ситуа-ції, що може врятувати їм життя. Тому необхідно, щоб кожний пасажир з метою підвищення особистої дорожньо-транспортної безпеки знав потенційно аварійні ситуації, характерні для того чи іншого виду транспортних засобів, послугами якого він скористався. Крім того, був добре обізнаний із засобами індивідуального та колективного захисту, що знаходяться на транспортному засобі, та знав способи їх використання.

Наприклад, пасажири автомобіля повинні знати, як вести себе під час неминучого зіткнення. Особливо це стосується того, хто сидить поряд з водієм. Статистика стверджує, що це місце найнебезпечніше. Найбільш безпечним за статистикою вважається місце за спиною водія. Пасажиру поряд з водієм під час удару слід підняти ноги і уперти їх в передню панель, голову схилити на груди, а руками закрити лице, щоб воно не постраждало від можливих осколків переднього скла. Інші пасажири повинні уперти ноги в підлогу чи нижню частину передніх сидінь, по мож-ливості викинути руки вперед і також упертися ними в спинку переднього сидіння, напрягти м'язи, згрупуватися.

Обізнані пасажири й водії з правилами поведінки при будь-яких раптових ситуаціях мають більшу ймовірність врятувати своє життя, ніж необізнані.

У реальному житті неможливо передбачити всі чинники, що впливають на безпеку дорожнього руху, однак, дотримуючись дію-чих законодавчих та нормативних актів, що діють у сфері дорожнього руху, можна створити безпечні умови для учасників руху.

Повітряний транспорт. З моменту виникнення авіації виникла проблема забезпечення безпеки авіапольотів. На відміну від інших видів транспорту, відмови двигунів у польотах практично завжди призводять до неминучих катастрофічних наслідків. У середньому щорічно в світі відбувається біля 60 авіаційних катастроф, у 35 з яких гинуть усі пасажири та екіпаж. Біля двох тисяч людських життів щорічно забирають із собою авіаційні катастрофи.

Порівняльний ризик польотів свідчить про те, що на дорогах світу щорічно гине біля 300 тисяч чоловік, а в авіаційних катастрофах – біля двох тисяч. Ризик потрапити під колеса машин в 10–15 разів вищий від ризику загинути в авіакатастрофі.

Аналіз авіаційних катастроф у світовому масштабі показує, що загальний шанс на спасіння в авіакатастрофах при польотах на великих реактивних авіалайнерах значно вищий, порівняно з невеликими літаками.

Наслідки при авіакатастрофах для пасажирів можуть бути від слабкого невротичного шоку до тяжких багаточисельних травм. Це можуть бути ушкодження тазових органів, органів черевної порожнини, грудної клітки, поранення голови, шиї, опіки, переломи, особливо нижніх кінцівок, асфіксія, що настає внаслідок дихання парами синильної кислоти, що виділяється при горінні пластикових матеріалів корпусу літака. При катастрофах деяких травм можна запобігти, якщо дотримуватись певних рекомендацій. Ці рекомендації збільшують шанси пасажирів на спасіння в будь- якій ситуації, а саме:

• коли людина здійснює подорож літаком, найкраще одяг та взуття використати з важкозаймистого матеріалу;

• якщо є можливість вибирати крісло, перевагу віддати тому, що розташоване біля виходу, ближче до середньої або хвостової частини літака;

• при зльоті та посадці необхідно, щоб ремінь безпеки щільно прилягав до стегон;

• зайшовши в літак, визначити, де розташовані основні та аварійні виходи і яким чином вони відкриваються;

• сівши в крісло, подумайте над тим, яке фіксоване положення вам потрібно прийняти на випадок виникнення аварії, така позиція визначить ваше виживання і при аварії;

• якщо під час польоту виникла пожежа, необхідно якомога більшу частину шкіри закрити від вогню одежею та намагатися менше дихати задимленим повітрям;

• якщо літак зробив посадку, намагайтесь якомога швидше рухатись до виходу пригнувшись;

• покинувши літак, не стійте біля нього, але при можливості надайте допомогу при швидкій евакуації іншим пасажирам.

Залізничний транспорт. Пасажири залізничного транспорту також знаходяться в зоні підвищеної небезпеки. Зонами підвищеної небезпеки на залізничному транспорті є: залізничні колії, переїзди, посадочні платформи та вагони, в яких пасажири здійснюють переїзди. Постійну небезпеку становить система електропостачання, можливість аварій, зіткнення, отримання травм під час посадки або висадки на потяг. Крім цього, по залізничних коліях перевозяться небезпечні вантажі: від палива та нафтопродуктів до радіоактивних відходів та вибухових речовин.

Найбільшу небезпеку для пасажирів становлять пожежі у вагонах. Обумовлюється це тим, що у вагонах (замкненому просторі) завжди перебуває велика к ількість людей. Температура в осередку пожежі дуже швидко підвищується з утворенням токсичних продуктів горіння. Особливо небезпечним є пожежі в нічний час на великих перегонах, коли пасажири сплять.

Дотримання правил безпеки як пасажирами і машиністами, так і пішоходами значно зменшує ризик попадання в надзвичайні ситуації, а саме:

• при русі вздовж залізничної колії не дозволяється підходити ближче 5 м до крайньої рейки;

• на електрифікованих ділянках залізничної колії не підніматися на опори, а також не торкатися до спуску, який відходить від опори до рейок, а також проводів, що лежать на землі;

• залізничні колії можна переходити тільки у встановлених місцях (по пішохідних містках, переходах тощо); перед переходом колій необхідно впевнитись у відсутності потяга або локомотива і тільки після цього здійснювати перехід;

• підходячи до переїзду, уважно простежити за світловою та звуковою сигналізацією та положенням шлагбаума; переходити колії можна тільки при відкритому шлагбаумі, а при його відсутності – коли не видно потяга;

• забороняється бігти по платформі вокзалу вздовж потяга, що прибуває або відбуває;

• під час проходження потяга без зупинки не стояти ближче двох метрів від краю платформи;

• підходити до вагона дозволяється тільки після повної зупинки потяга;

• посадку у вагон та вихід з нього здійснювати тільки зі сторони перону і бути при цьому обережним, щоб не оступитися та не попасти в зазор між посадочною площадкою вагона та платформою;

• на ходу потяга не відкривайте зовнішні двері тамбурів, не стійте на підніжках та перехідних площадках, а також не висовуйтесь із вікон вагонів; при зупинках потяга на перегонах не виходьте з вагонів;

• забороняється використовувати у вагонах відкритий вогонь та користуватися побутовими приладами, що працюють від вагонної електромережі (чайники, праски та ін.); перевозити у вагонах легкозаймисті та вибухонебезпечні матеріали;

• при екстреній евакуації з вагона зберігайте спокій, із собою беріть тільки те, що необхідно, великі речі залишайте у вагоні, тому що це погіршить швидкість евакуації; надайте допомогу в евакуації пасажирам з дітьми, літнім людям, інвалідам та іншим;

• при виході через бокові двері та аварійні виходи будьте обережними, щоб не потрапити під зустрічний потяг.

Морський транспорт. Як і всі інші види транспортних засобів, мореплавство також пов'язане з можливістю аварій, катастроф та ризиком для життя людини. Можливий ризик для життя людини на морських транспортних засобах значно вищий, ніж на авіаційних та залізничних, але нижчий, ніж на автомобільних.

У світовому морському транспорті щорічно зазнають аварій понад 8 000 кораблів і гине з них понад 200 одиниць. Безпосеред-ньої небезпеки для життя під час аварії зазнають понад 6 000 чоловік, з яких близько 2 000 – гине.

Основними причинами загибелі кораблів є посадка на рифи, зіткнення, перекидання, пожежі, порушення норм експлуатації та правил безпеки, помилкові функціональні дії команди і таке інше. Найтяжча в історії мореплавства катастрофа пасажирського судна “Дона Пас” в районі Філіппін забрала 3 132 життя. У тому ж році в катастрофі англійського пасажирського порому “Геральд офф фри ентерпрайз” загинуло 1 193 чоловік. При розслідуванні останньої катастрофи виявилось, що безпосередньою причиною стала колективна помилка капітана і команди. Людські помилки призвели до загибелі технічно справних кораблів “Михайло Ломоносов” та “Адмірал Нахімов” при спокійному морі та ясній погоді. Капітан “Петра Васева” проігнорував попередження свого помічника про небезпечне зближення з “Адміралом Нахімовим”, що призвело до катастрофічних наслідків.

У процесі розвитку аварії при виникненні загрози загибелі корабля виникає необхідність вжити заходів щодо швидкої евакуації пасажирів. Операція щодо евакуації вже сама по собі пов'язана з ризиком для життя людей, особливо в умовах штормової погоди. Найбільша небезпека виникає тоді, коли відмовляють пристрої. Неможливість покинути в таких випадках корабель призводить до того, що пасажири втрачають шанси на спасіння і потрапляють у надзвичайно складну ситуацію. Ризик для життя пасажирів виникає при спуску на воду рятувальних засобів, а саме: при перекиданні човна, сильних ударах об борт корабля і таке інше. Причиною загибелі пасажирів може бути також удар човна об воду. Втрата шансів на врятування може виникати внаслідок неправильного використання рятувальних жилетів або коли люди стрибають з висоти 6–15 м з борту корабля, який тоне.

При тривалому перебуванні у воді причинами смерті можуть стати гіпотермія (переохолодження організму) та виснаження. Гіпотермія становить головну небезпеку і для тих пасажирів, які рятуються в човнах або на плотах. При тривалому перебуванні пасажирів на човнах або на плотах небезпека для життя може виникати внаслідок виснаження організму від відсутності води та їжі.

Щоб уповільнити переохолодження організму і збільшити шанси на виживання при низьких температурах води, необхідно голову тримати якомога вище над водою тому, що понад 50 % усіх тепловитрат організму припадає на долю голови. Утримувати себе на поверхні води треба так, щоб мінімально витрачати фізичні зусилля.

Перебуваючи на рятувальному плоті, човні чи у воді, людина повинна намагатися подолати паніку, розгубленість, зберігати самовладання та віру в те, що її врятують. Така поведінка в екстремальних ситуаціях збільшує шанси людини на виживання.

Пожежі та вибухи

Вибухи та їх наслідки – пожежі – відбуваються на об'єктах, які виробляють вибухонебезпечні та хімічні речовини. При горінні багатьох матеріалів утворюються високотоксичні речовини, від дії яких люди гинуть частіше, ніж від вогню. Раніше при пожежах виділявся в основному чадний газ. Але в останні десятиріччя горить багато речовин штучного походження: полістирол, поліуретан, вініл, нейлон, поролон. Це призводить до виділення в повітря синильної, соляної й мурашкової кислот, метанолу, формальдегіду та інших високотоксичних речовин.

Найбільш вибухо- та пожежонебезпечні суміші з повітрям утворюються при витоку газоподібних та зріджених вуглеводних продуктів метану, пропану, бутану, етилену, пропилену тощо.

За останнє десятиріччя від третини до половини всіх аварій на виробництві пов'язано з вибухами технологічних систем та обладнання: реакторів, ємностей, трубопроводів тощо. Пожежі на підприємствах можуть виникати також внаслідок ушкодження електропроводки та машин, які знаходяться під напругою, опалювальних систем.

Певний інтерес (щодо причин виникнення) можуть мати дані офіційної статистики, які базуються на проведених у США дослідженнях 25 тисяч пожеж та вибухів:

• несправність електрообладнання – 23 %;

• паління в неналежному місці – 18 %;

• перегрів унаслідок тертя в несправних вузлах машин – 10 %;

• перегрів пальних матеріалів – 8 %;

• контакти з пальними поверхнями через несправність котлів, печей, димоходів – 7 %;

• контакти з полум'ям, запалення від полум'я горілки – 7 %;

• запалення від пальних часток (іскри) від установок та устаткування для спалювання – 5 %;

• самозапалювання пальних матеріалів – 4 %,

• запалювання матеріалів при різці та зварюванні металу – 4 %.

Більше 63 % пожеж у промисловості обумовлено помилками людей або їх некомпетентністю. Коли підприємство скорочує штати й бюджет аварійних служб, знижується ефективність їх функціонування, різко виростає ризик виникнення пожеж та вибухів, а також рівень людських та матеріальних втрат.