Haupt- Versicherung Strahuvannya - Osadets SS

Strahuvannya - Osadets SS

13.2. Avіatsіyne strahuvannya

Avіatsіyne strahuvannya - tse zagalna Hosting Projektkomplex Mainova, NKWD strahuvannya dieser strahuvannya vіdpovіdalnostі, Yak viplivaє s ekspluatatsії povіtryanogo Transport i zahischaє maynovі Interessen Yurydychna dieser fіzichnih osіb in razі nastannya Pevnyi podіy, viznachenih Vertrag strahuvannya abo zakonodavstvom.

Rozrіznyayut obov'yazkove die avіatsіyne strahuvannya dobrovіlne. Obov'yazkovіst niedrig avіatsіynih vidіv strahuvannya obumovlena mіzhnarodnimi konventsіyami s tsivіlnoї avіatsії priєdnalasya UKRAINE zu yakih, dass vnutrіshnіmi zakonodavchimi wirkt. Vono poshiryuєtsya auf usіh avіaeksplіkatantіv Ukraine Yak auf teritorії nashoї Kraina, so dass ich für її mezhami.

Dobrovіlnі Vidi avіatsіynogo strahuvannya - tse ein breites Angebot in der Hauptspur, die strahuvannya strahuvannya vіdpovіdalnostі rіznih von Unternehmen i organіzatsіy, kotrі nehmen Schicksal in funktsіonuvannі tsivіlnoї avіatsії.

Veranstaltungsort von Osoblivostі avіatsіynogo strahuvannya. Das Verfahren ist das Venue der Geister avіatsіynih vidіv strahuvannya spetsifіchnimi Ja ich potrebuyut visvіtlennya Memo. Tse zokrema, zumovleno solche chinnikami:

• avіatsіyne strahuvannya haben den richtigen s Insbesondere vіdmіnnimi od іnshih vidіv rizikami Lane;
• Ziffer rozmіr der Versicherungssumme peredbachaє vernünftigerweise uzgodzhennya Act strahovikіv i perestrahovikіv;
• avіatsіynі Riziki mozhut tyagti euch katastrofіchnі dass kumulyativnі zbitki;
• avіatsіyne strahuvannya tіsno pov'yazane s mіzhnarodnim INSURANCE Rink;
• avіatsіyne strahuvannya regulyuєtsya natsіonalnim Yak, so mіzhnarodnim i Gesetz;
• Zur Durchführung operatsіy s avіatsіynogo strahuvannya potrіbna rozvinena spetsіalіzovana Infrastruktur;
• avіatsіynі Riziki visuvayut visokі vimogi zu profesіynoї pіdgotovki fahіvtsіv, SSMSC zdіysnyuyut їh strahuvannya.

Otzhe, avіatsіyne strahuvannya Je dosit Falten für svoєyu Sutta und Yogo realіzatsіya potrebuє od Versicherer Besonders pіdhodu.

Dwellers Versicherung kompaniia könnte zdіysnyuvati avіatsіyne strahuvannya, Won Got zadovolnyati pevnі neodmіnnі Köpfe.

Nayavnіst profesіyno pіdgotovlenih fahіvtsіv-ekspertіv. Strahov kompaniia, KOTRA zdіysnyuє avіatsіyne strahuvannya, schuldig Mutter fahіvtsіv, SSMSC volodіyut nicht strahuvannya Deprivation ekonomіkoyu und th Wissen glibokimi Macht tehnіchnoї ekspluatatsії povіtryanih Gefäße, sertifіkatsії in tsivіlnіy avіatsії, Regeln vikonannya polotіv i, bezperechno, mіzhnarodnogo Gesetz. Takі fahіvtsі, Yak in der Regel analіzuyut іnformatsіyu, nadanu strahuvalnikom vor ukladannyam Vertrag strahuvannya, i vikonuyut funktsії avarіynogo komіsara in razі nastannya Versicherung vipadku. Skladnіst suchasnoї avіatsіynoї tehnіki dass Ursache-funktsіonalny Handyempfang mіzh Einige der Elemente suchasnoї avіatsіyno-transportnoї Sistemi tsivіlnoї avіatsії potrebuyut od strahovoї kompanії vikoristannya Tempel profesіonalіv tsivіlnoї avіatsії auf postіynіy osnovі.

Nayavnіst shirokoї Rückversicherung Sistemi. Für die Versicherungssumme rozmіrom avіatsіynі Riziki Yea ein s naybіlshih uzagalі s usіh vidіv strahuvannya (Zehner sotnі mіlyonіv und іnodі th mіlyardi dolarіv). Zvichayno, Bewohner rozmіstiti takі Riziki, potrіbno nicht Deprivation zaluchati fіnansovі mozhlivostі natsіonalnogo Versicherungsmarktanalyse und der erste poslug mіzhnarodnogo Versicherungsmarktanalyse vdavatisya. Taku Roboter nemozhlivo zdіysniti ohne nayavnostі dogovorіv s Rückversicherung natsіonalnimi mіzhnarodnimi Versicherer, dass ein Versicherungsmakler.

Nayavnіst fahіvtsіv іz mіzhnarodnogo rechts abo h dogovorіv mіzhnarodnimi Yurydychna kompanіyami. In razі nastannya Versicherung vipadku in tsivіlnіy avіatsії, Yak stikayutsya in der Regel Zakoni Kräfte bagatoh: Kraina auf teritorії yakoї Stahl Podiya, Kraina reєstratsії avіaperevіznika, Kraina - vlasnika lіtaka, dass kraїn, gromadyani yakih postrazhdali in avіatsіynіy podії. Tom für vregulyuvannya ob yakogo seryoznogo Versicherung vipadku s avіatsіynogo strahuvannya potrіbnі Znannya, dass die Alphabetisierung zastosuvannya vsіh Tsikh zakonіv.

Nayavnіst Deckungs rozrahunkіv s akumulyatsії rizikіv. Rozrahunok Vlasnyi utrimannya Versicherer s Schauen Sie sich um auf der Großen akumulyatsіyu rizikіv Je neobhіdnoyu Köpfen der Annahme, ob yakogo riziku s avіatsіynogo strahuvannya. Yak Regel der Versicherer vidіlyaє zagalnu abo akumulovanu Quote - chіtko viznachenu chastku fіnansovih koshtіv (100%) auf allen Arten avіatsіynogo strahuvannya. Viznachennya chastki Vlasnyi utrimannya Versicherer für die kutane іz vidіv potrebuє rozrahunkіv. Pid Stunden rozrahunkіv akumulyatsії riziku nimmt zu uwagi, scho in razі Katastrophen (avarії) lіtaka, Yak in der Regel potrіbno zdіysnyuvati viplati Yak für sich lіtak - poshkodzhene Main (napriklad, 50% od akumulovanoї Quoten), so dass ich für zagiblih chlenіv ekіpazhu (a їh in ekіpazhі 5-7 osіb - 10% od Quoten), so dass ich für zagiblih pasazhirіv (aN-24 - 46/48 pasazhirskih mіsts, Tu-154 - 168 von mіsts - napriklad, 20% od der Quote), Vantage, priynyaty zu transportieren i für poshkodzhene ulamkami lіtaka zemlі am Main (20% od der Quote). Tsіlkom zrozumіlo scho takі aktuarnі rozrahunki mozhna provoditi, volodіyuchi Povny tehnіchnoyu іnformatsієyu über mіstkіst dass priznachennya povіtryanogo Schiff regіoni polotіv ekspluatanta, Statistik zbitkіv Haut bedeuten, dass fіnansovі mozhlivostі strahovoї kompanії.

Otzhe kann viokremiti takі osoblivostі avіatsіynogo strahuvannya:

• komplektnіst (Mainova, NKWD, vіdpovіdalnostі);
• velikі rozmіri der Versicherungssumme, viznachenih in valyutі rіznih kraїn;
• Exposition Die polіsіv mezhami für die Ukraine;
• akumulyatsіya rizikіv bewertet;
• neobhіdnіst Rückversicherung rizikіv auf mіzhnarodnomu Versicherungsmarktanalyse.

Zakonodavcha Basis avіatsіynogo strahuvannya. Legal zabezpechennya tsogo Geist strahuvannya Duzhe rіznomanіtne. Vono mіstit normalisierte mіzhnarodnih Länder, die priєdnalas zu yakih unserer Macht konventsіy; normativnі akti mіzhnarodnih organіzatsіy tsivіlnoї avіatsії Mitglied yakih Je Ukraine (ІKAO, ІATA); normalisierte vnutrіshnіh zakonodavchih aktіv, scho Yak regulyuyut dіyalnіst tsivіlnoї avіatsії so strahuvannya i.

Rozglyanemo osnovnі konventsії scho regulyuyut Macht vіdpovіdalnostі povіtryanogo perevіznika schodo mіzhnarodnogo transportiert pasazhirіv, Gepäck ist der Vantage i zreshtoyu vstanovlyuyut vimogi zu lіmіtіv pokrittya in avіatsіynomu strahuvannі.

• Varshavska konventsіya 1929 Rock, die Änderung vіdomі Yak 1955 roku Gaazky Protokoll (zbіlshennya lіmіtu vіdpovіdalnostі für den Tod von Chi tіlesnі ushkodzhennya od 125 bis 250 tis. Frankіv Gold) zu neї. Ofіtsіynoyu movoyu Konventsії Je frantsuzka.
• Gvadalaharska konventsіya 1961 roku, Yak vstanovlyuє vіdpovіdalnіst mіzh Faktizität avіaperevіznikom, die für die Vertrags perevіznikom i vazhliva Gerade in razі vregulyuvannya Macht mit der Versicherung vіdshkoduvan spіlnіy ekspluatatsії lіtaka kіlkoma avіaperevіznikami.
• Rimska konventsіya - ustanovlyuє lіmіti vіdpovіdalnostі vor tretіmi Persönlichkeiten vsіh avіaperevіznikіv.
• Monrealskі Protokolle ICAO - 1, 2, 3, 4 (International Civil Aviation Organization - Mіzhnarodna organіzatsіya tsivіlnoї avіatsії) zamіnili Goldfranken auf Spetsіalnі zapozichennya Rechte (SDR - Sonderziehungsrecht);

1999 travnі Felsen auf diplomatichnіy konferentsії in Monrealі Bulo Weise Konventsіyu ICAO. Її meta - povnіstyu zamіniti Varshavskoї konventsії System. Konventsіyu ICAO pіdpisali 53 Powers und Dial Won chinnostі pіslya von Yak її 30 Staaten ratifіkuyut.

Bevor nayvazhlivіshih Rechts aktіv nalezhat takozh rіznomanіtnі rezolyutsії ІATA 600a, 600b (International Aviation Transport Association) іz Macht vantazhnih avіaperevezen; (. 1993 p) Povіtryany Code of Ukraine stattі 103 i 105; Hält Kabіnetu Mіnіstrіv Ukraine seit 1989 roku 13 Lipnya für Nummer 1083 "Auf der angegebenen Reihenfolge Köpfen zdіysnennya obov'yazkovogo avіatsіynogo strahuvannya"; Gesetz der Ukraine "Über strahuvannya".

Nadzvychaina sytuatsia vazhlivimi bei ukladannі dogovorіv s avіatsіynogo strahuvannya Je viznachennya th tlumachennya verstehen i termіnіv avіatsіynih Yak, so ich eine Versicherung. Bagato spіrnih Macht mit der Versicherung vregulyuvannі viplat postaє durch diese scho termіni konventsіy perekladayutsya in rіznomu. Tom Leder zakonodavchy Akt chi konventsіya Got ofіtsіynu MOV, yakoї i dotrimuyutsya, rozglyadayuchi Macht in der kraїn rіznih Plätze. Napríklad Varshavskіy konventsії haben, movoyu yakoї Je frantsuzka, vzhivaєtsya Deprivation Wort "Flugplatz", todі Yak in der folgenden konventsіyah (ІATA dass ІSІO) vikoristovuєtsya anglіyske "Flughafen", Hoca rіznitsya mіzh ponyattyami "Aerodrom", dass "der Flughafen" in suchasnіy tsivіlnіy avіatsії іstotna .

Gleiche zu unіfіkovanі avіatsіynogo strahuvannya Köpfe, scho zastosovuyutsya in suchasnіy mіzhnarodnіy sistemі strahuvannya, takozh mіstyat rozdіl termіnіv i solche Yak «versichert» verstehen - versichert sind, Versicherung Scrip - «Taxe», vіyskovі Riziki - «Kriegsrisiken». Potrіbno pam'yatati, scho bei strahuvannі die perestrahuvannі vzhivayutsya єdinі abo unіfіkovanі Köpfe strahuvannya, SSMSC Yurydychna Kraftentzug plagen anglіyskoyu movoyu. Perekladi Tsikh Geister, ob yakimi іnshimi movami Deprivation schuften іnformatsіynu funktsіyu, tobto bei rozglyadі spіrnih Ernährung in sudі prіoritet Got anglіyska versіya danogo Dokument.

Zauvazhimo scho Sered chotiroh pіdvidіv avіatsіynogo strahuvannya obov'yazkovoyu s Schauen mіzhnarodnih vimog Je Deprivation vіdpovіdalnіst povіtryanogo perevіznika vor tretіmi besondere Fluggäste, Gepäck vlasnikami, Vantage ist die, warum. In Ukraїnі obov'yazkovіst strahuvannya povіtryanih Schiffe, die chlenіv ekіpazhu vstanovleno Deprivation vnutrіshnіm zakonodavstvom.

Kutane Strom svitu Mauger vstanovlyuvati mezhі (lіmіti) vіdpovіdalnostі avіatsіynogo perevіznika pid Stunde vikonannya polotіv auf її teritorії. Navedemo, napriklad, vimogi schodo lіmіtu vіdpovіdalnostі tretіmi an Einzelpersonen (für lіtaka Typ Іl-76 bei mіlyonah dolarіv) in deyakih kraїnah Єvropi: Zittau - lіmіt 75; Shveytsarіya - 42,5; Danіya - 3; Іtalіya - 2.

Avіatsіyny perevіznik zobov'yazany vikonuvati vimogi kraїn schodo Zahist mіnіmalnogo versichert und Versicherer - zabezpechiti pokrittya NEHMEN. Yak bachimo, tsі strahovі Sumi dosit znachnі. Nerіdko avіaperevіznikіv, Besonders s kraїn LICs, perevіryayut іnspektori tsivіlnoї avіatsії am Flughafen, bei zokrema Nіmechchinі dass Shveytsarії. Wenn otrimannі erlaubt avіatsіyna Vlad vimagaє nadannya vіdpovіdnogo polіsu strahuvannya s dostatnіm (s zgіdno vimogami vіdpovіdnoї Kraina) Versicherung pokrittyam polіt.

• Obov'yazkovіst avіatsіynogo strahuvannya viznachena mіzhnarodnimi Konventsіyami Tsivіlnoї avіatsії priєdnalas UKRAINE, Povіtryanim-Code (Art. 103), das Gesetz der Ukraine "Über strahuvannya" (v. 7, S.. 7) BESCHLOSSEN, dass das Ministerkabinett "Über die Ordnung, dass Geister Venue von Tapeten und Weiterbildung" zu yakih yazkov avіatsіynogo strahuvannya »№ 1083 13 Lipna od 1998 roku.

Das Gesetz "Über strahuvannya" peredbachaє Yak obov'yazkovy Form "avіatsіyne strahuvannya tsivіlnoї avіatsії".

Shcho Well vklyuchaє eine tse ponyattya - "avіatsіyne strahuvannya tsivіlnoї avіatsії"?

Rozdіl 17 Povіtryanogo-Code Got NAME "avіatsіyne strahuvannya" i Art. Got 103 Titel "obov'yazkove strahuvannya". Avіatsіya Je Duzhe viel reglamentovanim Economy Sektor. Pid povіtryanim Transport rozumіyut:

• povіtryanі Schiff tsivіlnoї avіatsії scho eingehenden Єdinogo Souverän reєstru tsivіlnoї avіatsії Ukraine;
• povіtryanі Schiff, das aparata scho lіtalnі gehören nicht CA zu reєstru;
• povіtryanі Schiff, das aparata scho eingehende Єdinogo Souverän reєstru vіyskovo-transportnoї avіatsії lіtalnі.

W usіh Vische perelіchenih ob'єktіv obov'yazkovomu strahuvannyu pіdlyagaє tіlki povіtryany Transport p. 1). CA Povіtryany-Code reglamentuє dіyalnіst TІLKI povіtryanogo Transport p. 1), tobto povіtryanogo Transport, umfassen scho bis Єdinogo reєstru tsivіlnoї avіatsії.

Povіtryany-Code in Art. 103 BESCHLOSSEN, dass das Ministerkabinett № 1083 viznachayut damit Köpfen Venue von obov'yazkovogo avіatsіynogo strahuvannya vklyuchayut i 5 Status:

• Die Bestimmungen über die Ordnung i Köpfe Veranstaltungsort von obov'yazkovogo strahuvannya chlenіv ekіpazhu th avіatsіynogo Personal.
• Die Bestimmungen über die Ordnung i Köpfe Venue von obov'yazkovogo strahuvannya avіatsіynih Gefäße.
• Über den Auftrag, dass Geister Venue von obov'yazkovogo strahuvannya vіdpovіdalnostі povіtryanogo perevіznika th vikonavtsya povіtryanih robіt schodo vіdshkoduvannya zbitkіv, zapodіyanih Fluggäste, Gepäck, poshtі, Vantage, priynyatim transportiert, іnshim koristuvacham povіtryanogo Transport, die Einzelpersonen tretіm.
• Die Bestimmungen über die Ordnung i Köpfe Veranstaltungsort von obov'yazkovogo strahuvannya vіdpovіdalnostі ekspluatanta povіtryanogo Schiff für zbitki kann SSMSC Formgebung Buti zavdanі ihn bei vikonannі avіatsіynih robіt.
• Die Bestimmungen über die Ordnung i Köpfe Veranstaltungsort von obov'yazkovogo strahuvannya pratsіvnikіv zamovnika avіatsіynih robіt, osіb, pov'yazanih іz zabezpechennyam tehnologіchnogo Prozesse bei vikonannі avіatsіynih robіt, dass pasazhirіv, SSMSC tragen Yogo für Anwendungen ohne pridbannya kvitkіv.

Zauvazhimo, scho im Jahr 2000 rotsі Bulo priynyato so der Titel von Monrealsku konventsіyu de Perche zrobleno sprobu ob'єdnati OAO Alle poperednі dass zastarіlі vimogi mіzhnarodnih konventsіy scho regulyuyut avіatsіyne strahuvannya. UKRAINE priєdnalasya zu Monrealskoї konventsії, Ale scho Pokey nicht ratifіkuvala її.

Das Gesetz der Ukraine "Über strahuvannya" p. 26 viznachaє obov'yazkovy Yak i Taqiy view "strahuvannya, Yak vіdpovіdalnіst sub'єktіv nebezpechnih vantazhіv auf vipadok transportiert nastannya negativ naslіdkіv bei perevezennі nebezpechnih vantazhіv". Gut Zvichayno sub'єktom transportiert nebezpechnih vantazhіv Mauger Buti avіaekspluatant i, i todі vіn takozh strahuє seine vіdpovіdalnіst obov'yazkovomu um.

Eigenschaft obov'yazkovih vidіv avіatsіynogo strahuvannya.Strahuvannya tsivіlnoї vіdpovіdalnostі avіaperevіznika zu Passagieren, Gepäck vlasnikami, Vantage, warum sie Persönlichkeiten (Legal Aviation von Dritten, Beifahrer des, Gepäck, Fracht und Post Haftung) tretіmi. Povіtryany Transport, Yak i Inshyj Transport, Mauger Buti nebezpechnim für uchasnikіv transportiert für i Menschen їhnogo Spur navkolishnіh. Aje pіslya große avіakatastrof buvaє scho avіakompanіya bankrutuє i staє nespromozhnoyu viplatiti vіdshkoduvannya poterpіlim Parteien. Tom Powers svitu, kotrі, obstoyuyuchi Interessen svoїh gromadyan, priєdnalisya zu vіdpovіdnih mіzhnarodnih konventsіy, vimagayut od kozhnoї avіakompanії-avіaperevіznika obov'yazkovo zastrahuvati seine vіdpovіdalnіst und auf lіmіt nicht MENSCH für vstanovleny in kraїnі auf teritorії yakoї vikonuyutsya poloti.

Die Tatsache, tsogo dagegen strahuvannya obov'yazkovo pіdtverdzhuєtsya sertifіkatom mіzhnarodno viznanoї Formen, Text yakogo Got Booty anglіyskoyu movoyu s obov'yazkovim zaznachennyam mіzhnarodnogo strahuvannya Broker durch MDM zdіysnyuvalos rozmіschennya riziku. Krіm von sertifіkat Got mіstiti Titel, die OAO Alle rekvіziti strahuvalnika, Titel avіakompanії-strahuvalnika die spіvstrahuvalnikіv vsіh, lіmіt vіdpovіdalnostі, dії Linien der Versicherung, die Zahist reєstratsіyny Nummer povіtryanogo Schiff.

Napríklad, Yakscho am Flughafen odnієї s kraїn ukrainisch lіtak pid Stunde rulyuvannya poshkodit svіtlotehnіchne obladnannya Flughafen abo lіtak іnshoї avіakompanії dann kerіvnitstvo der Flughafen vpravі zatrimati entfernt polіt ukrajins'koho lіtaka zu pіdtverdzhennya legalnostі dass dії sertifіkatіv strahuvannya, SSMSC neodmіnno Buti an Bord lіtaka schuften. Yakscho TAKE pіdtverdzhennya otrimano zweiten Satz Zi Handyempfang Versicherer, die ukraїnska avіakompanіya Mauger zdіysnyuvati polіt entfernt. Іnakshe lіtak bude zatrimano, avіakompanіya-ekspluatant entstandenen velikі zbitki i nicht bude otrimano Doty, Docks nicht pіdtverditsya dіysnіst sertifіkata strahuvannya zu vilіt erlaubt. Tom Versicherer Got uvazhno oformlyati sertifіkati Yak bortovі Dokument und lіtaka, vikoristovuyuchi Deprivation mіzhnarodno viznany Text ist die Mutter zmogu pіdtrimuvati bei potrebі tsіlodobovy Handyempfang Zi svoїmi klієntami.

Schodo vіdshkoduvannya zbitkіv Passagiere vazhlivo pam'yatati scho lіmіti vіdpovіdalnostі in rіznih kraїnah neodnakovі. Napríklad in Ukraїnі Tsey lіmіt immer nicht Yak 20.000 Dollar Mensch. USA für die kutane Personen in kraїnah Єvropeyskogo Union - nicht Yak 100.000 Dollar, und die Vereinigten Staaten, Kanadі, Yaponії Mensch -. Verstanden obmezhen. Neobmezheny lіmіt vіdpovіdalnostі oznachaє scho Person, Yak poterpіla od avіatsіynoї podії, Mauger Steuern auf der Tasche neobmezhenu Rufen, vіn i viznany Gericht Mauger Buti. In diesem razі zagalna Scrip vіdshkoduvannya schuldig Buti mit einem solchen Sama, Yak viznav Gericht.

Vіdpovіdalnіst Gepäck zdebіlshogo vstanovlyuєtsya Yak $ 1. pro 1 kg sowie von Vantage - $ 20. 1 kg. Tom strahuvannya tsogo Geist zdіysnyuvatis Mauger Yak s viznachennyam lіmіtіv vіdpovіdalnostі okremo für einzelne Passagiere, für 1 kg Gepäck abo Vantage ist der vordere okremo tretіmi Einzelpersonen. In praktitsі bei strahuvannі tsogo Geist Duzhe zastosovuyut oft so kombіnovany lіmіt Titel єdiny (kombinieren einzelne Grenze). Lіmіt vіdpovіdalnostі in kombіnovanomu lіmіtі - tse zagalna Höchstversicherungs Scrip (Versicherung vіdshkoduvannya), scho Mauger splatiti Versicherer für sukupnіstyu pozovіv tretіh osіb, pasazhirіv, vantazhovlasnikіv stosovno eine Versicherung vipadku.

Yak Hintern mozhna zgadati Katastrophe lіtaka scho bei odnіy stand іz kraїn Єvropi de ulamki lіtaka zruynuvali budіvlі th verursacht hat smertі kіlkoh osіb, kotrі perebuvati hier auf Tsei Stunde. Krіm von zaginuli OAO Alle Passagiere, SSMSC boule an Bord. Strahov Scrip - kombіnovany lіmіt vіdpovіdalnostі wird 500 Millionen $. Viplata mіlyonah dolarіv haben, zdіysnyuvalas dies: Passagiere (abo spadkoєmtsyam Rechts) für їhnіy Gepäck i Vantage - 380; sіm'yam zagiblih auf zemlі - 80; kompensatsіya für zruynovanі budіvlі - 40. Usogo - $ 500 Millionen Euro.

Strahuvannya povіtryanih Hüllenschiffe (Aviation Hull). Tsey Ansicht strahuvannya zdіysnyuєtsya s metoyu Zahist Mainova іnteresіv vlasnika povіtryanogo Schiff. Oskіlki in Ukraїnі vlasnikom bіlshostі povіtryanih Schiffe Je Macht, die Art von Tsey Je obov'yazkovim. Strahov Scrip Got Booty nicht weniger als für die Durchführung zalishkovu vartіst lіtaka. Страхування повітряного судна, або каско (Hull), можна здійснити за двома основними умовами:

• тільки від повної загибелі (Total loss only);
• повної загибелі та пошкодження (Hull all risks).

Повна загибель повітряного судна означає:

• повну втрату повітряним судном здатності здійснювати політ у зв'язку з руйнуванням основних елементів несучих конструкцій (планера) або в разі, коли компетентною комісією встановлено, що аварійний ремонт цього повітряного судна технічно неможливий чи економічно недоцільний (вартість ремонту буде більшою за страхову суму);
• зникнення повітряного судна безвісти, коли воно після планового польоту, здійснюваного в період дії договору обов'язкового страхування, не прибуло до місця призначення і заходи щодо його розшуку протягом 60 діб не дали наслідків або його розшук офіційно припинено до закінчення зазначеного терміну;
• втрата повітряного судна у зв'язку з вимушеною посадкою на важкодоступну та не придатну для евакуації цього повітряного судна місцевість.

Договір страхування може передбачати інші страхові випадки з оплатою додаткових страхових платежів за тарифами, установленими страховиком. Як, наприклад, включати покриття від «воєнних ризиків» (тероризм, бойові дії, страйки, переворот і т. п.), або від пошкоджень із зазначенням величини франшизи.

Слід звернути увагу, що згідно з Чиказькою конвенцією всі аварійно-рятувальні роботи та розслідування авіаційної події здійснюються виключно державними авіаційними властями тієї країни, на території котрої сталася ця подія.

Як правило, при страхуванні цього виду також застосовуються уніфіковані умови страхування та стандартні винятки. Деякі основні винятки:

• страхова компанія не несе відповідальність за втрату або шкоду, заподіяну будь-якій частині повітряного судна, що сталася внаслідок фізичного зносу, механічної поломки або дефекту. Цей виняток не поширюється на втрату або шкоду, що сталася в результаті такого фізичного зносу, механічної поломки або дефекту;
• страхова компанія не несе відповідальності, якщо повітряне судно використовується для незаконних дій або перебуває поза географічними межами, зазначеними у договорі страхування, за винятком випадків форс-мажорних обставин (вимушена посадка);
• страхування не поширюється на зобов'язання, які є винятком із закону про радіоактивне забруднення внаслідок авіаперевезень.

Страхування повітряних суден є саме тим видом авіаційного страхування, за яким зафіксовано найбільше страхових випадків і здійснюється найбільше страхових виплат, оскільки поламів та пошкоджень літаків буває чимало.

Дуже важливо при укладанні договору з цього виду страхування зазначати не лише авіаексплуатанта, але й вигодонабувача, тобто власника повітряного судна. При цьому страховикові бажано також поцікавитись у страхувальника, чи не перебуває дане повітряне судно під заставою, бо в такому разі права вигодонабувача переходять до компанії (особи), в якої цей літак заставлено. Така ситуація досить часто виникає у практиці авіаційного страхування як в Україні, так і за кордоном. Як правило, страхувальниками є авіакомпанії-авіаексплуатанти. Останні не є власниками повітряних суден, які вони експлуатують, і при страхуванні «каско» у першу чергу повинні бути враховані майнові інтереси власника або всіх співвласників. У практиці авіакомпанії часто використовують двигуни, які вони беруть у лізинг. Вартість кожного з цих двигунів може бути різна.

Страхування членів екіпажу та авіаційного персоналу. Постановою Кабінету Міністрів України від 13 липня 1998 року за № 1083 передбачено обов'язкове страхування всіх членів екіпажів повітряних суден цивільної авіації та авіаперсоналу. Установлена мінімальна страхова сума 50 000 гривень за одну особу. За своєю природою цей вид страхування — відповідальність авіаційного експлуатанта (авіакомпанії) за життя та здоров'я членів екіпажів під час виконання ними своїх професійних обов'язків. Вони мають бути внесені до сертифіката експлуатанта даної авіакомпанії. Страхувальником є авіаексплуатант, а члени екіпажу — застрахованими. Зауважимо, що Постанова зобов'язує страхувальника застрахувати членів екіпажу лише під час знаходження на борту літака, тобто «під час польоту». Але в більшості авіакомпанії (особливо вантажні) потребують ширшого покриття ризиків, зв'язаних із страхуванням членів екіпажів. Таке покриття називається «24 години при виконанні службових обов'язків» (24 hours on duty).

На жаль, Постанова сьогодні передбачає обов'язковість лише мінімального покриття — «під час польоту», і це є недоліком. Як приклад можна навести загибель в Об'єднаних Арабських Еміратах в автомобільній катастрофі по дорозі з готелю до аеропорту всіх членів екіпажу однієї з українських авіакомпаній. Звичайно, усі вони і під час відпочинку в готелі, і під час їзди до аеропорту виконували свої службові обов'язки. Ще одним прикладом, що підтверджує необхідність розширення страхового покриття, може служити різке погіршення здоров'я (інфаркт/інсульт), що сталося з одним із пілотів під час заходження на посадку. Пілот ще був живим, коли перебував на борту літака, а смерть настала у машині швидкої допомоги. Якщо ж покриття у цього пілота — лише «під час польоту», то страхування «де факто» і «де юре» може не збігатися. Не рідкісним випадком є і «зникнення безвісти» літака та членів екіпажу, особливо коли катастрофа сталася над морем і знайти тіла неможливо. У законодавстві щодо випадку «зникнення безвісти» не зроблено застережень. Тому застосовується Цивільний кодекс, згідно з яким родичі пропалого мають звернутись до суду, який і прирівняє «зникнення безвісти» до смерті.

Слід особливо наголосити, що, незважаючи на недоліки законодавства, для українських страховиків і для страховиків усіх країн виплата страхових відшкодувань членам екіпажу або їхнім сім'ям у разі загибелі останніх є справою честі для страхової компанії і, як правило, виплачується завжди і в першу чергу.

Добровільні види авіаційного страхування.

• Добровільні види авіаційного страхування — це перш за все види, передбачені Законом «Про страхування» ст. 6, а саме п. 7 «Страхування повітряного транспорту» та п. 13 «Страхування відповідальності власників повітряного транспорту (включаючи відповідальність перевізника)». Поняття «повітряний транспорт», як відзначалось раніше, є багато ширшим і виходить за межі регламентації цивільної авіації. Якщо страхувальник бажає застрахувати, наприклад, військовий літак при виконанні ним показових виступів чи страхувальник страхує мотодельтоплан або повітряну кулю, то він укладає договір добровільного страхування.

Але, крім того, договори добровільного страхування можуть укладатись і для страхового захисту різних ланок авіаційно-транспортної системи.

• Функціонування авіаційно-транспортної системи цивільної авіації забезпечується дуже широким спектром робіт, без яких неможливо здійснити кінцевий результат — політ. Це — технічне обслуговування і ремонт літака та двигунів, підготовка пілотів та авіаційних техніків, забезпечення якісним паливом, утримання злітно-посадкової смуги у відповідному стані, аеронавігаційне забезпечення польоту та багато інших. Переважно це ризики, пов'язані з відповідальністю. Усі ці ризики можуть бути застрахованими, й у більшості розвинених країн світу так воно і є. Тобто страхове поле авіаційного страхування дуже велике.

Далі спинимось лише на кількох важливих видах добровільного авіаційного страхування.

Страхування відповідальності обслуговування повітряного простору. Польоти усіх літаків здійснюються під керуванням авіадиспетчерів — співробітників відповідних аеронавігаційних організацій (в Україні така організація має назву Украерорух). Крім того, ця діяльність забезпечується шляхом безперебійної експлуатації дуже складного обладнання та апаратури (локаторів, приводів, комп'ютерів і т. ін.). Ризик відповідальності у даному разі — це і ризик «людського фактору», тобто помилки авіадиспетчера, і ризик збоїв або відмов обладнання, із-за якого може статись помилка. Слід зазначити, що помилка в управлінні повітряним простором, як правило, коштує дуже дорого і страхові суми дуже великі (від 500 млн до 3 млрд дол.). Якщо в результаті такої помилки зіткнуться у повітрі два літаки і буде доведено, що таке зіткнення сталось саме з вини аеронавігаційної організації, то загальна сума відшкодування може сягати сотень мільйонів або навіть мільярди доларів США. Тому страхування відповідальності при управлінні повітряним простором є важливою складовою авіаційного страхування.

Страхування відповідальності технічного обслуговування повітряних суден.

Існує кілька форм технічного обслуговування повітряних суден та двигунів залежно від їх складності. Деякі форми, так звані легкі, виконуються технічним персоналом авіакомпанії, а «тяжкі» форми виконують авіатехнічні підприємства компаній, що мають відповідні сертифікати — дозволи на виконання таких робіт від конструкторських бюро та заводів — виготовлювачів авіатехніки. Якісне проведення технічних робіт впливає не безпеку польотів значною мірою, й підприємства страхують свою відповідальність.

До традиційних авіаційних ризиків можна віднести також страхування воєнних політичних ризиків при експлуатації повітряного транспорту; страхування запасних частин повітряного судна; страхування відповідальності та забруднення навколишнього середовища радіоактивними джерелами, що входять до комплекту штатного обладнання повітряного судна; ризик «порушення гарантій» авіатехніки (заводу-виготовлювача, конструкторського бюро або авіатехнічного підприємства); страхування франшизи і т. п.

Космічне страхування. Космічне страхування як вид є одним із наймолодших у світі і з кожним роком відіграє все більшу роль у забезпеченні економічного захисту космічної діяльності держав при реалізації космічних проектів, що здійснюються за участю як українських, так і закордонних інвесторів. Щорічно страхується більш як 15 космічних проектів.

Для кожного космічного проекту спеціально розробляється консолідована програма управління ризиками. Така програма є одним із необхідних елементів страхового обслуговування космічних ризиків і передує укладанню договору страхування. Така програма узгоджується з усіма учасниками космічного проекту.

Ризики, що виникають при реалізації космічних проектів, можна розділити на 4 види: технічні; відповідальності перед третіми особами; контрактні та фінансові; політичні та форс-мажорні. Проводиться комплексний аналіз, результатом котрого є матриця ризиків космічного проекту, в яку включається перелік ризиків, характерних для кожної стадії проекту, та прогнозні оцінки вірогідності їх настання. Коефіцієнти вірогідності служать базовою основою для розрахунку тарифів страхування відповідних ризиків космічного проекту, а величина прогнозного розміру збитків — для установлення величини страхових сум.

Перелік ризиків космічного проекту найчастіше включає такі ризики:

• страхування передпускових ризиків. (Страхова сума складається з вартості складових елементів ракетно-космічного носія (РКН), а тариф — 0,5—0,7 %);
• страхування ризику пуску РКН (тариф 5—18 %);
• страхування космічного апарата при введенні в льотну експлуатацію та при функціонуванні на орбіті (тариф 1—5 %);
• страхування комплексу об'єктів наземної інфраструктури (при страховій сумі 75—80 млн дол.; тариф 1—2 %);
• страхування відповідальності за збитки, що можуть бути завдані третім особам (при ліміті відповідальності 100—500 млн дол.; тариф 0,06—0,1 %).

Страхувальниками у кожному космічному проекті є кілька юридичних осіб, серед яких: замовник проекту; головний розробник—виготовлювач космічного апарата; головна компанія з надання носія виведення космічного апарата на задану орбіту («пускове агентство»); експлуатуюча організація, що володіє наземною космічною інфраструктурою.

Тому страхування може бути проведено принципово двома різними способами — або кожен учасник проекту страхує свої ризики самостійно, або учасники консолідуються й страхують свої ризики сумісно. Звичайно, найбільш оптимальним із технічного й економічного погляду є принцип консолідації.

Страховик установлює поетапний порядок проведення страхування космічного проекту та надійно розміщує ризики на страховому ринку за участю міжнародних страхових брокерів.

Законом України «Про страхування» ст. 7 передбачені такі види обов'язкового страхування космічних ризиків:

п. 22) страхування об'єктів космічної діяльності (наземна інфраструктура), перелік яких затверджується Кабінетом Міністрів України за поданням Національного космічного агентства України;

п. 23) страхування цивільної відповідальності суб'єктів космічної діяльності;

п. 24) страхування об'єктів космічної діяльності (космічна інфраструктура), які є власністю України, щодо ризиків, пов'язаних з підготовкою до запуску космічної техніки на космодромі, запуском та експлуатацією її у космічному просторі;

п. 25) страхування відповідальності щодо ризиків, пов'язаних із підготовкою до запуску космічної техніки на космодромі, запуском та експлуатацією її у космічному просторі.

Умови та порядок здійснення кожного з перелічених видів регламентуються відповідними Постановами Кабінету Міністрів України.

Особливості системи перестрахування авіаційних та космічних ризиків. Оскільки страхування авіаційних ризиків — це оперування значними за розмірами страховими сумами, то насамперед страховик має узгодити з перестраховиками як правила (умови) страхування, так і тарифи. При обговоренні умов страхування ми вважаємо, що це передусім текст Договору страхування та текст правил/умов страхування. Основні вимоги умов обов'язкового авіаційного страхування в Україні, згідно із законодавством, регулюються державою і викладені у Постанові Кабінету Міністрів № 1083. Але це лише основні положення, причому без визначення термінів. Тому страховики приділяють велику увагу самому Договору страхування, що регулює відносини страховика та страхувальника.

Договір страхування, поліс/сертифікат. При укладанні договорів авіаційного страхування потрібно мати на увазі, що в цивільній авіації дуже поширена оренда, лізинг, застава повітряних суден та обмін повітряними суднами між авіаексплуатантами. Це факт, на який страховик повинен звернути увагу і чітко визна-читись разом зі страхувальником, хто саме та в яких випадках несе відповідальність і яку частку отримає у разі настання страхового випадку. З'являється таке поняття, як співстрахувальник, або додатково застрахований (additional insured). У будь-якому випадку страхувальник обов'язково повинен інформувати страховика про передання повітряного судна іншій авіакомпанії та зміну відповідальності. Наприклад: авіакомпанії А і В уклали договір на перевезення пасажирів так, що авіакомпанія А перевозить пасажирів, які купили авіаквитки авіакомпанії В. Авіаквиток — це договір пасажира з авіакомпанією В на перевезення його за вказаним маршрутом, і саме авіакомпанія В несе відповідальність за виконання цього договору. Але фактично застраховані пасажирські крісла у літаку авіакомпанії А, що надала літак. Тому в договорі оренди між авіакомпаніями А і В обов'язково має бути поділено відповідальність та визначено всі страхові аспекти. Страховик має відбивати всі зміни в Договорі страхування та полісах.

У практиці авіаційного страхування поліс або сертифікат є лише документом, що підтверджує факт страхування, але не є самим договором страхування. Це викликано тим, що згідно з Повітряним кодексом поліс страхування є обов'язковим бортовим документом. Звичайно, він не повинен бути об'ємним і повинен мати «міжнародно визнану форму», що передбачає відповідний текст англійською мовою (саме англійська є міжнародно визнаною авіаційною мовою) з обов'язковим зазначенням страховика та перестрахувального брокера. Як правило, авіаційні ризики розміщуються на національному та міжнародному страховому ринку через міжнародних страхових / перестрахувальних брокерів. Найвідоміші та найбільші міжнародні брокери в авіаційному та космічному страхуванні — це МАRSН, АОN та Willis Faber.

Умови (правила страхування). В авіаційному страхуванні застосовуються єдині правила страхування з метою визначення єдиного підходу при укладанні договорів авіаційного страхування, визначення термінології, страхових ризиків, страхових випадків та страхових виплат.

Умови (правила), на яких укладається договір страхування, та умови, на яких авіаційні ризики перестраховуються, безперечно, мають бути абсолютно одинакові, особливо коли ризики перестраховуються на міжнародному страховому ринку. У міжнародній практиці авіаційного страхування застосовуються уніфіковані умови та застереження міжнародного страхового ринку (АVК 1В, Zurich Rе 1995 ЕЕ). В Україні з 2000 року Авіаційним страховим бюро було взято за основу саме ці міжнародні правила, які не суперечать національному страховому законодавству, але адаптовані до нього.

Страховики та перестраховики мають установити єдині «правила гри». Отримавши сліп з посиланням на Типові правила Zurich Re 1995, кожен перестраховик повинен розуміти, що це стандартне страхування «від усіх ризиків» за винятками, вказаними в цих правилах. Немає в авіаційному страхуванні «пойменованих ризиків» — вогонь, вода, аварія і т. п. Суттєва відмінність умов авіаційного страхування саме в тому й полягає, що страхуються всі ризики, крім зазначених у винятках. При вживанні термінів у винятках слід також дотримуватись єдиної термінології. Наприклад, що саме розуміти під терміном «фізичний знос», або «механічна поломка». Однаковими мають бути для всіх також поняття «термін дії договору страхування», вживане у національному законодавстві, та «страхування діє» — термін, уживаний у Типових правилах міжнародного страхового ринку.

Перестрахування. Авіаційний страховик повинен заздалегідь готуватись до розміщення ризику і заздалегідь узгодити всі розбіжності. Розміщення ризику займає досить значний час, оскільки страхові суми також досить значні. Скорочення терміну може бути досягнуто за рахунок договорів облігаторного перестрахування, які укладаються між страховиками. Страховики об'єднуються, як правило, на добровільній основі у страхові пули (від англійського «рооl»). Страховик може укладати договори облігаторного авіаційного перестрахування як з учасниками пулу, так і з перестрахувальним брокером, що розміщує ризики від імені страховика на міжнародному страховому ринку. Наприклад, лише один ризик відповідальності перед третіми особами розміром 75 млн дол. розміщується у 10—15 пулах або синдикатах Ллойд, або ж у 50—100 страхових компаніях.

У Росії майже всі авіаційні страховики об'єднані у РААКС — Російську асоціацію авіаційного та космічного страхування, в Україні — в Авіаційне страхове бюро. Об'єднання страховиків є дуже ефективним при здійсненні саме таких видів страхування, як авіаційне та космічне.

Врегулювання збитків. Міжнародний досвід здійснення страхової діяльності показує, що одним із найважливіших її елементів є комплексний підхід до врегулювання збитків. Саме ті компанії, які забезпечують високу якість цієї роботи, як правило, займають провідні місця на страховому ринку. Неможливо займатись авіаційним страхуванням, не маючи у своєму штаті висококваліфікованого авіаційного експерта або договору з міжнародною сюрвейєрською компанією, й ось чому.

По-перше, складність роботи страхових експертів або аварійних комісарів полягає в тому, що найчастіше страхові випадки трапляються з повітряними суднами далеко від аеропорту базування (Африка, Латинська Америка і т. п.). Експерт повинен бути готовим негайно виїхати (вилетіти), дістатись до місця авіапригоди. У катастрофі можуть загинути громадяни кількох країн, і врегулювання має проходити з урахуванням законодавства країн, де мешкають спадкоємці. Тому на практиці страховики користуються послугами міжнародних юридичних та сюрвейєрських компаній, що мають своїх агентів на усіх континентах.

По-друге, на стадії врегулювання збитків між страховиком та страхувальником можуть виникати розбіжності як у визнанні самого факту страхового випадку, так і у визначенні розміру збитків. Тут велике значення має саме професійна експертна оцінка вартості ремонту, використання можливостей вторинного ринку авіаційної техніки, використання нових технологій відновлення авіаційної техніки, особливості дій з відповідальності аеропортів. Наприклад: літак при посадці в складних метеорологічних умовах сів з великим перевантаженням, зійшов зі злітної смуги і рухався вздовж смуги, проходячи по дренажних спорудах. Саме повітряне судно відновленню не підлягало. Аеропорт мав намір домогтися відшкодування збитків за затримки рейсів та пошкодження елементів аеропортівського обладнання. Аварійним комісаром, що прибув на місце, було встановлено, що дренажні споруди, всупереч технічним нормам і документації, виступають над поверхнею землі на 5 см, були також встановлені інші порушення з боку служб аеропорту. В результаті переговорів усі претензії аеропорту на відшкодування збитків були зняті.

По-третє, саме професіоналізм та своєчасні рекомендації експертів на етапі розслідування авіапригоди дають можливість максимально скоротити строк урегулювання збитків і виплатити страхове відшкодування. Адже якщо строк розслідування авіаподії затягується на кілька років, то страхувальник, як правило, йде до іншого страховика.

По-четверте, аварійний комісар(експерт)-сюрвейєр повинен бути готовим відстоювати інтереси страховика в арбітражних судах своєї країни, а часто й у міжнародних арбітражних судах, включаючи вимоги за регресом.