This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

EcoMax Wassereinspritzung

Das Thema "Einspritzen von Wasser in den Motor" beschäftigt die Menschheit seit über hundert Jahren. Es wurde im 19. Jahrhundert von Herrn N. OTTO, dem Vater eines Verbrennungsmotors, patentiert. Dank der Entwicklung der Mikroprozessortechnologie und der Realisierung des chemischen Algorithmus für das Verhalten von Wasser in einem Verbrennungsmotor erhielt es erst in den letzten Jahren unseres Jahrhunderts eine echte Umsetzung.

Jeder Verbrennungsmotor wandelt nur 25% der Wärmeenergie in Betrieb um und dementsprechend werden die restlichen 75% mit einem lauten Geräusch in die Atmosphäre abgegeben. Warum kann dieser Teil der Wärme nicht angeboten werden, um das Problem der Zersetzung von Wasser in chemische Radikale für die nachfolgende Verbrennung erneut zu lösen, ohne den Motor grundlegend zu verändern? Während der Verbrennung (Oxidation) von Wasserstoff mit Sauerstoff wird Wasser mit einer großen freigesetzten Wärmemenge erhalten, aber um Wasserstoff und Sauerstoff aus Wasser für die nachfolgende Verbrennung zu erhalten, ist es notwendig, so viel Wärme zu verbrauchen. Dies erklärt das unerschütterliche Gesetz der Energieerhaltung. Die Aktionen sind also Null !!!

Das Funktionsprinzip des Ecomax-Systems

Aus dem Tank gelangt Wasser mit einem Filter in die Pumpe und unter hohem Druck zur Einspritzdüse. Die Düse ist so am Ansaugkrümmer angebracht, dass ein feines Gemisch aus Wasser und Luft entsteht. Die Pumpe und der Injektor empfangen Steuersignale von der Steuereinheit, deren Gehirn ein Mikrocomputer ist. Der Mikrocomputer berechnet den Wasseranteil für jeden Motorzyklus einzeln. Der Mikrocomputer arbeitet mit mathematischen Ausdrücken, in die die von den Sensoren erhaltenen Werte und die Werte, die während des System-Setups im Speicher gespeichert wurden, eingesetzt werden.

Wenn das Gerät in einen Motor mit Kraftstoffeinspritzung eingebaut ist, empfängt und verarbeitet das Steuergerät die Steuersignale der Einspritzventile, die die Kraftstoffzufuhr messen. Die Steuereinheit empfängt und verarbeitet auch Signale von den Motortemperatursensoren und das Vorhandensein von Wasser im Tank. Die vom Steuergerät erzeugten Steuersignale werden der Pumpe und der Düse zugeführt, die für die Wasserversorgung zuständig ist. Außerdem werden Signale erzeugt, die sich auf die Kraftstoffversorgung auswirken, wodurch eine maximale Systemeffizienz erreicht wird.

Wenn das Gerät in einen Vergaser eingebaut ist, verarbeitet das Steuergerät die Signale der Zündspule, des Temperatursensors, des Drosselklappenstellungssensors und des Wassersensors. Für den effektivsten Betrieb des Geräts zusammen mit dem Vergaser muss der Vergaser eingestellt werden (die Kraftstoffzufuhr muss verringert werden). Die vom Steuergerät erzeugten Steuersignale werden der Pumpe und der Düse zugeführt, die für die Wasserversorgung zuständig ist.

Das vorgeschlagene Wasserinjektorsystem basiert auf modernen Technologien unter Verwendung eines Mikrocomputers und ist ein vollständiges Gerät, das unter der Motorhaube eines Autos installiert wird.

Durch die Verwendung eines Mikrocomputers ist das Wasserinjektorsystem einfach zu bedienen und einzurichten. Mithilfe eines Mikrocomputers können Sie außerdem die erforderliche Wassermenge genau berechnen und ausgeben. Dies hängt von den Betriebsbedingungen des Motors, seiner Temperatur, der Kurbelwellendrehzahl, der Drosselklappenstellung usw. ab.

Wasser hat eine ungewöhnlich hohe spezifische Wärmekapazität, die siebenmal so hoch ist wie die Wärmekapazität von Benzin. Es tritt in den Ansaugweg der Kurbelgehäusegase des Vergasers oder Einspritzventils ein und mischt sich mit Luft, wodurch ein Wasser-Emulsions-Gemisch entsteht. Das in den Sammler eintretende Gemisch kühlt die Luft und erhöht dadurch ihre Dichte. Dies führt zu einer Erhöhung des Füllgrades der Zylinder und damit zu einer Leistungssteigerung.

Das resultierende Gemisch, das sich dreieinhalbmal so aktiv auf dem Weg des Motors bewegt, entzieht den Ventilen, Oberflächen von Kolben, Köpfen und Zylindern Wärme und sammelt sie bei späteren Arbeiten. Dann zerfällt Wasser unter dem Einfluss der hohen Temperatur, die in einigen Fällen zu hoch ist, in freie Radikale H-O-H, die an der chemischen Oxidation (Verbrennung) von Kraftstoff beteiligt sind, wodurch die Vollständigkeit der Verbrennung erhöht wird und wiederum zu einer Leistungssteigerung führt. Ein Nebeneffekt der anomalen Wärmekapazität von Wasser ist die Unterdrückung der Flammenausbreitungsgeschwindigkeit, die als "Detonation" bezeichnet wird, aufgrund der aktiven Energieextraktion an den Orten von Mikroexplosionen. Aufgrund der chemischen Oxidation ist nicht der gesamte Wasserstoff an der Verbrennung beteiligt. Sein Überschuss bindet an Kohlenstoff (Carbon) und reinigt die Oberfläche der Zylinder-Kolben-Gruppe und des Öls.

Die Unterdrückung des Detonationsphänomens ermöglicht die Verwendung von Benzin mit niedriger Oktanzahl, ohne den Verbrauch und die Verlustleistung im Vergleich zu Benzin mit hoher Oktanzahl zu erhöhen. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass der Unterschied zwischen Benzinmarken nur im Vorhandensein von Verunreinigungen liegt, die die Detonationsbeständigkeit erhöhen.

Es sei daran erinnert, dass das Prinzip der Verbrennung von Benzin in Zylindern durch eine einfache Schulformel ausgedrückt wird:
CmHm+O<=>CO2+H2O+T°

Daraus folgt, dass das Vorhandensein von Wasser im Motor, das durch Verbrennen von Kraftstoff entsteht, keine Korrosion verursacht. Die Verwendung von Alkoholgemischen verbessert nicht die Dynamik des Motors, sondern trägt nur zum Betrieb der Anlage im Winter bei (senkt den Gefrierpunkt von Wasser).

Die Wirkung von Wasser ist bei weitem nicht darauf beschränkt, kann jedoch nicht festgelegt werden, da es das Eigentum des Herstellers ist, das durch langjährige Tests erreicht wurde.

Für den Einbau des Systems in ein Auto sind keine spezialisierten Autowerkstätten erforderlich. Jeder Fahrer kann das System mit Hilfe einer Anleitung innerhalb weniger Stunden selbst installieren. Es kann sowohl im Auto als auch im Güter- und Personenverkehr eingesetzt werden.

EcoMax

Gerätebeschreibung

Dieses Gerät ist ein automatisiertes Wasserversorgungssystem, dh ein Wassereinspritzsystem mit thermischer Steuerung und Auswahl des optimalen Wasserflusses in Abhängigkeit von der Motordrehzahl. Mit dem Ecomax-System in Ihrem Auto erwerben Sie Folgendes:

  • Steigerung des Motordrehmoments um bis zu 30% (besonders im Stadtverkehr spürbar)
  • Kraftstoffersparnis von 10-35% aufgrund der Erhöhung des Drehmoments und der Fahrzeugleistung
  • Effizientere Motorkühlung in der heißen Jahreszeit.
  • Die Weichheit und eine deutliche Reduzierung der Motorgeräusche, Detonationsunterdrückung und Glühzündung
  • Erhöhtes Serviceintervall für Autos
  • Erhöhte Verdichtung und Lebensdauer des Motors, Reduzierung der Stoßbelastung bei der Arbeit der Kurbel-Kolben-Gruppe
  • Vollständiges Verschwinden von Kohlenstoff an Kolben, Ventilen, Kerzen und dreifache Reduzierung des CO-Ausstoßes (erreicht durch Optimierung der Verbrennung von Kraftstoff)
  • Die Möglichkeit, Benzin mit einer niedrigeren Oktanzahl als der vom Autohersteller angegebenen zu verwenden
  • Fähigkeit, auf sehr mageren Mischungen zu fahren

Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs wird durch die Erhöhung der Motorleistung erreicht, wodurch der Fahrer höhere Gänge verwenden kann. Der Bedienkomfort wird durch die vollständige Automatisierung aller Prozesse durch das Mikrocontrollersystem erreicht. Ähnliche Systeme werden seit etwa 70 Jahren in Kolbenmotoren der Luftfahrt eingesetzt, was ihre Relevanz und Zuverlässigkeit belegt. Und auch im Sport.

Ein Beispiel ist das bekannte Flugzeug AN-2 „Kukuruznik“, das dank der Verwendung eines Wassereinspritzsystems im Triebwerk im Startmodus die Leistung ab 900 PS erhöht. bis zu 1125l.s (Handbuch für den Motor ASH-62).

AN-2-Mais

Einfache wirtschaftliche Berechnung

Nehmen Sie zum Beispiel ein / m Volumen von 2n. Die durchschnittliche jährliche Laufleistung von 30.000 km. Der Durchschnittsverbrauch von 10 l / 100 km. Die durchschnittliche Ersparnis beträgt 25% (die tatsächlich erfasste Ersparnis beträgt 20-35%). Wir nehmen die Kosten für 1 Liter Benzin oder Diesel für 1 US-Dollar. Und so: Für 30.000 km werden 3.000 Liter Benzin im Wert von 3.000 US-Dollar ausgegeben. Mit der Installation des Systems sinken die Kosten um 25% und belaufen sich auf 2.250 USD. Und wenn wir bedenken, dass es möglich ist, auf Benzin mit niedrigerer Oktanzahl umzusteigen (nachdem die Kosten für 0,9 USD übernommen wurden), belaufen sich die Kosten pro Jahr auf 2025 USD. Und diese Einsparungen im Jahr fast 1000 $.

- Und wenn es ein Parkplatz ist? --- 20 Autos = 20.000 US-Dollar

- Und wenn der Verbrauch nicht 10 Liter, sondern 15 Liter beträgt? Multiplizieren Sie diese Zahl mit K = 1,5 und Sie erhalten 30.000 USD

Arithmetik ist einfach, jeder kann seine Version nach Kilometerstand und Verbrauch berechnen.

Geeignet für alle Arten von PKW und LKW mit Benzin-, Gas- und Dieselkraftstoff.

Geeignet für alle Arten von PKW und LKW mit Benzin, Diesel und Gas.

  • 1. Das maximale Drehmoment tritt auf, wenn das Luft / Kraftstoff-Verhältnis 13,2: 1 beträgt
  • 2. Wassereinspritzung - zur Leistungssteigerung am effektivsten im Verhältnis von 50/50 Alkoholen (oder Methanol) und Wasser.
  • 3. Die Wassereinspritzung erfordert den Einbau eines früheren Zündwinkels (2o-3o) im Vergleich zum normalen Betrieb des Motors. Bei Einspritzmotoren wird der Zündwinkel automatisch eingestellt.
  • 4. Übermäßiger Zündzeitpunkt führt zu Stromausfall und Überhitzung.
  • 5. Die Qualität des Spritzwassergemisches hängt direkt von der Wirksamkeit des Systems ab. Kleinere Tröpfchen kühlen den Brennraum besser und gleichmäßiger.
  • 6. Das Einbringen von Wasser ermöglicht es Ihnen, bei höheren Drücken ohne Detonation zu arbeiten. Ein höherer Druck erhöht das Drehmoment.
  • 7. Durch das Abkühlen potenzieller heißer Stellen in der Brennkammer wird die Glühzündung beseitigt, die die zerstörerischste Form der unkontrollierten Verbrennung in der Brennkammer darstellt.

Auswirkungen von Klopfen auf einen Verbrennungsmotor

Die Wassereinspritzung ist eine Technologie, die so alt ist wie das Auto. Die Wassereinspritzung kann die Detonation selbst bei einem Druckanstieg im Zylinder und einer Verringerung der Oktanzahl des Kraftstoffs unterdrücken.

Diese Methode hat einen weiteren Vorteil - die Verfügbarkeit und die geringen Kosten von Wasser praktisch überall!

Einfluss der Detonation auf den Motorbetrieb und deren Beseitigung

Der normale Verbrennungsprozess der Kraftstoffladung in dem Zylinder ist wie folgt. Der Kolben nähert sich dem oberen Totpunkt, das Arbeitsgemisch (Benzindämpfe, Luft und ein Teil der Verbrennungsrückstände) wird verdichtet. Im richtigen Moment springt ein Funken zwischen den Elektroden der Kerze, und hier bildet sich ein Primärzündzentrum von mehreren Kubikmillimetern, dessen Energie sich aus der Energie des Funkens und der Energie des in dieser Zone verbrannten Kraftstoffs zusammensetzt.

Eine Detonation tritt auf, wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinder anstelle einer progressiven kontrollierten Verbrennung spontan explodiert. Dies führt zu einem starken Druck- und Temperaturanstieg im Zylinder, der Kolben, Ringe und sogar den Kopf beschädigen kann. Die Detonation kann manchmal als ein metallisches Klopfen vom Motor gehört werden. Manchmal gibt die Detonation keine Nebengeräusche von sich, sondern äußert sich in einer Abnahme der Motorleistung.

Kolben und Kopf durch Detonation beschädigtKolben und Kopf durch Detonation beschädigt
Kolben und Kopf durch Detonation beschädigt

Ein gewisser Einfluss auf das Auftreten der Detonation hat eine Ablagerung in der Brennkammer

Tatsache ist, dass Ablagerungen an den Wänden zum einen die Wärmeübertragung beeinträchtigen und zum anderen das tatsächliche Verdichtungsverhältnis erhöhen. Mit anderen Worten, sie schaffen Bedingungen, um den normalen Verbrennungsprozess zu stören. Darüber hinaus kann der Ruß eine bekannte katalytische Wirkung haben und eine Selbstentzündung des Arbeitsgemisches verursachen. Und vieles mehr. In vorübergehenden Betriebszuständen des Motors beginnt sich der Kohlenstoff manchmal zu lockern und zu schichten. dann überhitzen sich die Partikel, die den engen Kontakt zur Wand verloren haben, leicht und können eine Glühzündung auslösen. Es kommt auch vor, dass sich die Rußschuppen lösen, aber für einige Zeit nicht aus der Brennkammer entfernt werden, sondern darin verbleiben. Sie erwärmen sich leicht und setzen das Arbeitsgemisch im unbestimmten Moment sogar am Einlass in Brand. So werden erzeugt; "wilde" Schläge, die keiner Logik und Klassifizierung zugänglich sind.

Detonation Verbrennungsprozess
Detonation Verbrennungsprozess

Die Wassereinspritzung kann eine Detonation verhindern und wirkt in drei Richtungen. Erstens, wenn Wasser in das Ansaugkrümmer-System zum Zylinderkopf eingespritzt wird, absorbieren kleine Tröpfchen Wärme aus der Luft. Die gekühlte Luft hat eine hohe Dichte, wodurch die Menge an Sauerstoff, die in den Zylinder eintritt, erhöht wird. Wasser hat eine hohe Wärmekapazität (kann bei leichtem Temperaturanstieg viel Energie aufnehmen). Dann verdampfen kleine Tröpfchen im Zylinder und kühlen ihn, während der entstehende Dampf den Druck im Zylinder erhöht. Es wirkt als Anti-Detonationsmittel und reinigt auch die Hohlräume der Brennkammer von Ruß, wodurch unerwünschte heiße Stellen beseitigt werden.

Ein bisschen Geschichte

Im Großen und Ganzen kann jedes Gespräch zum Thema Innovationen für ein Auto damit beginnen, dass die meisten heute verwendeten Technologien bereits vor hundert Jahren bekannt waren (das sind Druckbeaufschlagung, Stickstoffeinspritzung und vieles mehr) und 80 Prozent der Prozesse im Zylinder ablaufen , bis heute nicht bis zum Ende studiert.

Wie bereits erwähnt, sind die meisten Technologien alles andere als neu, und die ersten Versuche mit der Einspritzung von Wasser in den Motor begannen in den 1930er Jahren (das erste Patent für ein solches System wurde 1934 in der UdSSR erteilt!). Damals dachte noch niemand darüber nach, mit dieser Technologie zusätzliche Leistung zu erzielen oder Kraftstoff zu sparen - Versuche sollten das Phänomen der Detonation (Explosion eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Zylinder anstelle einer fortschreitenden Verbrennung) vermeiden. Etwa zur gleichen Zeit werden in den USA Untersuchungen zur Wassereinspritzung durchgeführt, um die im Triebwerk ablaufenden Prozesse und die Verwendung der Wassereinspritzung in Flugzeugtriebwerken zu untersuchen.

Ohne die volkswirtschaftliche Notlage der Nachkriegsjahre wäre die Wassereinspritzung in Vergessenheit geraten. Das System wurde wieder in Betrieb genommen und ermöglichte die Verwendung von Benzin mit niedrigerer Oktanzahl, ohne die Motorleistung zu beeinträchtigen.

Obwohl wir "Wasserinjektion" sagen, ermöglicht reines H2O der alten Art in größerem Maße die Verringerung der Detonation (und verhindert als Antioxidans die Ablagerung von Kohlenstoffverbindungen). Und jetzt werden wir erklären, warum.

Wasser hat eine sehr hohe Wärmekapazität, die dazu beiträgt, die Temperatur der einströmenden Luft zu senken, und wie wir aus einem Schulphysikkurs wissen, wird weniger Energie benötigt, um kühlere Luft zu komprimieren. Beim Verdampfen in der Brennkammer nimmt das Volumen des Wassers zu, und daher nimmt der Druck im Zylinder zu, und daher nimmt die Leistung zu.

Es wird nützlich sein, Sie daran zu erinnern, dass kein System ohne eine ordnungsgemäße Motorabstimmung vollständig genutzt werden kann - dies ist entweder eine magere Mischung oder ein Druckanstieg oder eine frühere Zündung. Die "Boden" -Flugzeugtriebwerke der Luftwaffe verfügten über Vorrichtungen zum automatischen Ablassen des Gemisches während der Wassereinspritzung. In unserem Fall stellt sich der Ecomax-Mikrogerätecomputer automatisch ein! das berechnet alle notwendigen Parameter.

Und das "leckerste" - richtig installierte und konfigurierte System ist absolut sicher für den Motor! Mehr noch - wie bereits erwähnt, verhindert Wasser die Ablagerung von Kohlenstoffverbindungen! Mit einem Wort, wenn das gesamte Eisen verrottet ist, erreicht der Motor immer noch Ihre Enkelkinder.