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EcoMax Wassereinspritzung

Das Thema "Wassereinspritzung in den Motor" seit mehr als hundert Jahren erregt den Geist der Menschheit. Es wurde im 19. Jahrhundert von Herrn N. OTTO, dem Vater eines Verbrennungsmotors, patentiert. Dank der Entwicklung der Mikroprozessortechnologie und des Bewusstseins für den chemischen Algorithmus des Verhaltens von Wasser in einem Verbrennungsmotor wurde es erst in den letzten Jahren unseres Jahrhunderts real.

Jeder Verbrennungsmotor wandelt nur 25% der Wärmeenergie in Arbeit um, und dementsprechend werden die verbleibenden 75% mit einem lauten Geräusch in die Atmosphäre abgegeben. Warum nicht diesen Teil der Wärme noch einmal anbieten, um das Problem der Zersetzung von Wasser in chemische Radikale für die anschließende Verbrennung zu lösen, ohne den Motor grundlegend zu verändern? Bei der Verbrennung (Oxidation) von Wasserstoff mit Sauerstoff entsteht Wasser mit einer großen Menge an freigesetzter Wärme. Um jedoch Wasserstoff und Sauerstoff für die anschließende Verbrennung aus dem Wasser zu gewinnen, müssen Sie dieselbe Wärmemenge aufwenden. Dies erklärt das unerschütterliche Gesetz der Energieerhaltung. Die Aktionen sind also Null !!!

Das Funktionsprinzip des Ecomax-Systems

Das Wasser fließt mit dem Filter vom Tank zur Pumpe und dann unter hohem Druck zur Einspritzdüse. Die Düse ist so am Ansaugkrümmer montiert, dass ein fein verteiltes Gemisch aus Wasser und Luft entsteht. Die Pumpe und die Düse empfangen Steuersignale von der Steuereinheit, deren Gehirn ein Mikrocomputer ist. Der Mikrocomputer berechnet für jeden Motorzyklus einzeln einen Teil des Wassers. Der Mikrocomputer arbeitet mit mathematischen Ausdrücken, die die von den Sensoren erhaltenen Werte und die Werte ersetzen, die während der Systemeinrichtung im Speicher gespeichert wurden.

Wenn das Gerät an einem Motor mit Kraftstoffeinspritzung montiert ist, empfängt und verarbeitet das Steuergerät die Steuersignale von den Einspritzdüsen, die die Kraftstoffzufuhr dosieren. Das Steuergerät empfängt und verarbeitet auch Signale von Motortemperatursensoren und das Vorhandensein von Wasser im Tank. Die von der Steuereinheit erzeugten Steuersignale werden der Pumpe und der Düse zugeführt, die für die Wasserversorgung verantwortlich sind. Außerdem werden Signale erzeugt, die die Kraftstoffversorgung beeinflussen, was durch die maximale Effizienz des Systems erreicht wird.

Wenn das Gerät an einem Motor mit Vergaser montiert ist, verarbeitet das Steuergerät die Signale von Zündspule, Temperatursensor, Drosselklappenstellungssensor und Wasserpräsenzsensor. Für den effektivsten Betrieb des Geräts zusammen mit dem Vergaser muss der Vergaser eingestellt werden (es ist erforderlich, die Kraftstoffzufuhr zu verringern). Die von der Steuereinheit erzeugten Steuersignale werden der Pumpe und der Düse zugeführt, die für die Wasserversorgung verantwortlich sind.

Das vorgeschlagene Wasserinjektorsystem basiert auf modernen Technologien unter Verwendung von Mikrocomputern und ist ein komplettes Gerät, das unter der Motorhaube eines Autos installiert wird.

Durch die Verwendung eines Mikrocomputers ist das Wasserinjektorsystem einfach zu bedienen und zu konfigurieren. Durch die Verwendung von Mikrocomputern können Sie auch die erforderliche Wassermenge genau berechnen und dosieren, was von den Betriebsbedingungen des Motors, seiner Temperatur, Kurbelwellendrehzahl, Drosselklappenstellung usw. abhängt.

Wasser hat eine ungewöhnlich hohe spezifische Wärme, die siebenmal so hoch ist wie die Wärmekapazität von Benzin. Beim Eintritt in den Saugweg der Kurbelgehäusegase eines Vergasers oder Injektors und beim Mischen mit Luft entsteht ein Wasser-Emulsions-Gemisch. Das in den Kollektor eintretende Gemisch kühlt die Luft und erhöht dadurch ihre Dichte. Dies führt zu einer Erhöhung des Füllfaktors der Zylinder und folglich zu einer Leistungssteigerung.

Das resultierende Gemisch, das sich weiter entlang des Motorwegs bewegt, nimmt dreieinhalb Mal aktiver Wärme von den Ventilen, Kolbenoberflächen, Köpfen und Zylindern auf und sammelt sie bei späteren Arbeiten an. Dann zersetzt sich Wasser unter dem Einfluss hoher Temperaturen, die in einigen Fällen zu hoch sind, in freie Radikale Н-О-Н, die an der chemischen Oxidation (Verbrennung) des Kraftstoffs beteiligt sind, während die Vollständigkeit der Verbrennung erhöht wird und wiederum wieder zu einer Leistungssteigerung führt. Ein Nebeneffekt der abnormalen Wärmekapazität von Wasser ist die Tatsache, dass die Flammenausbreitungsrate, die als "Detonation" bezeichnet wird, durch die aktive Energieextraktion an den Orten von Mikroexplosionen gesteuert wird. Aufgrund der chemischen Oxidation ist nicht der gesamte Wasserstoff an der Verbrennung beteiligt. Sein Überschuss bindet an Kohlenstoff (Kohlenstoffablagerungen) und reinigt die Oberfläche der Zylinder-Kolben-Gruppe und das Öl.

Die Unterdrückung des Detonationsphänomens ermöglicht die Verwendung von Benzin mit niedriger Oktanzahl, ohne den Verbrauch und den Leistungsverlust im Vergleich zu Benzin mit hoher Oktanzahl zu erhöhen. Dies liegt daran, dass der Unterschied zwischen den Benzinmarken nur in Gegenwart von Verunreinigungen besteht, die die Detonationsbeständigkeit erhöhen.

Es sei daran erinnert, dass das Prinzip der Verbrennung von Benzin in Flaschen durch eine einfache Schulformel ausgedrückt wird:
CmHm+O<=>CO2+H2O+T°

Daraus folgt, dass das Vorhandensein von Wasser im Motor, das infolge der Kraftstoffverbrennung auftritt, keine Korrosion verursacht. Die Verwendung von Alkoholgemischen verbessert nicht die Dynamik des Motors, sondern trägt nur zum Betrieb der Anlage im Winter bei (senkt die Gefriertemperatur von Wasser).

In dieser Hinsicht ist die Wirkung von Wasser bei weitem nicht begrenzt, kann jedoch nicht spezifiziert werden, da dies die Eigenschaft des Herstellers ist, die durch langjährige Tests erreicht wurde.

Für die Installation des Systems in einem Auto sind keine speziellen Autowerkstätten erforderlich. Mit grundlegenden technischen Kenntnissen des Fahrzeugdesigns kann jeder Fahrer es innerhalb weniger Stunden selbst anhand der Anweisungen installieren. Es kann sowohl in Autos als auch in Güter- und Personenkraftwagen eingesetzt werden.

EcoMax

Gerätebeschreibung

Dieses Gerät ist ein automatisiertes Wasserversorgungssystem, dh ein Wassereinspritzsystem mit thermischer Überwachung und Auswahl des optimalen Wasserflusses in Abhängigkeit von der Motordrehzahl. Wenn Sie das Ecomax-System in Ihrem Auto verwenden, erhalten Sie Folgendes:

  • Steigerung des Motordrehmoments um bis zu 30% (besonders im Stadtverkehr spürbar)
  • 10-35% Kraftstoffeinsparung durch erhöhtes Drehmoment und erhöhte Fahrzeugleistung
  • Effizientere Motorkühlung bei heißem Wetter
  • Weichheit und eine signifikante Reduzierung des Motorgeräuschs, Dämpfung der Detonation und Zündung Zündung
  • Erhöhung der Fahrzeugkilometer
  • Erhöhte Kompression und Motorlebensdauer, geringere Stoßbelastungen beim Betrieb der Kurbel-Kolben-Gruppe
  • Vollständiges Verschwinden von Ruß an Kolben, Ventilen, Stopfen und dreifache Reduzierung der CO-Emissionen (erreicht durch Optimierung der Kraftstoffverbrennung)
  • Die Möglichkeit, Benzin mit einer niedrigeren Oktanzahl als der des Automobilherstellers zu verwenden
  • Fähigkeit, stark magere Mischungen zu fahren

Der Kraftstoffverbrauch wird durch Erhöhen der Motorleistung reduziert, wodurch der Fahrer höhere Gänge verwenden kann. Die einfache Bedienung erfolgt durch die vollständige Automatisierung aller Prozesse mit einem Mikrocontrollersystem. Ähnliche Systeme dieser Art werden seit etwa 70 Jahren in Kolbenmotoren in der Luftfahrt eingesetzt, was ihre Relevanz und Zuverlässigkeit belegt. Und auch im Sport.

Ein Beispiel ist das bekannte Flugzeug AN-2 Kukuruznik, das dank der Verwendung eines Wassereinspritzsystems im Motor im Startmodus seine Leistung von 900 PS erhöht bis zu 1125 l.s (Bedienungsanleitung für den ASh-62-Motor).

AN-2 Mais

Einfache wirtschaftliche Berechnung

Nehmen Sie zum Beispiel ein Auto mit einem Volumen von 2 Litern. Die durchschnittliche jährliche Kilometerleistung von 30.000 km. Durchschnittsverbrauch von 10 l / 100 km. Durchschnittliche Einsparungen von 25% (realistisch erfasste Einsparungen betragen 20-35%). Wir akzeptieren die Kosten für 1 Liter Benzin oder Diesel für 1 US-Dollar. Und so: 3.000 Liter Gas im Wert von 3.000 US-Dollar werden für 30.000 km ausgegeben. Mit der Installation des Systems sinken die Kosten um 25% und belaufen sich auf 2250 USD. Und wenn Sie bedenken, dass Sie auf ein Benzin mit niedrigerer Oktanzahl umsteigen können (mit einem Preis von 0,9 USD), betragen die Kosten pro Jahr 2025 USD. Und diese Einsparungen pro Jahr betragen fast 1000 US-Dollar.

-Und wenn es eine Flotte ist? --- 20 Autos = 20.000 US-Dollar

- Und wenn der Durchfluss nicht 10l, sondern 15l beträgt? Wir multiplizieren diese Zahl mit K = 1,5 und erhalten 30.000 USD

Arithmetik ist einfach, jeder kann seine Option für Kilometerstand und Verbrauch berechnen.

Geeignet für alle Arten von PKW und LKW mit Benzin, Benzin und Dieselkraftstoff.

Geeignet für alle Arten von PKW und LKW mit Benzin, Benzin und Dieselkraftstoff

  • 1. Das maximale Drehmoment tritt bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 13,2: 1 auf
  • 2. Wasserinjektion - um die Leistung zu erhöhen, die im Verhältnis von 50/50 Alkoholen (oder Methanol) und Wasser am effektivsten ist.
  • 3. Die Wassereinspritzung erfordert den Einbau eines früheren Zündwinkels (2o - 3o) im Vergleich zum üblichen Motorbetriebsmodus. Bei Einspritzmotoren wird der Zündwinkel automatisch eingestellt.
  • 4. Übermäßiger Zündzeitpunkt führt zu Leistungsabfall und Überhitzung.
  • 5. Die Qualität des Sprühens der Wassermischung - steht in direktem Zusammenhang mit der Wirksamkeit des Systems. Kleinere Tröpfchen kühlen die Brennkammer besser und gleichmäßiger.
  • 6. Durch das Einbringen von Wasser können Sie ohne Detonation bei höheren Drücken arbeiten. Ein höherer Druck erhöht das Drehmoment.
  • 7. Durch die Kühlung potenzieller heißer Stellen in der Brennkammer wird die Wärmezündung eliminiert, die die zerstörerischste Form der unkontrollierten Verbrennung in der Brennkammer darstellt.

Die Wirkung der Detonation auf einen Verbrennungsmotor

Die Wassereinspritzung ist eine Technologie, die so alt ist wie das Auto selbst. Die Wassereinspritzung kann die Detonation unterdrücken, selbst wenn der Druck im Zylinder zunimmt und die Oktanzahl des Kraftstoffs abnimmt.

Diese Methode hat einen weiteren Vorteil - die Verfügbarkeit und die geringen Kosten von Wasser praktisch überall!

Die Auswirkung der Detonation auf den Motorbetrieb und dessen Beseitigung

Der normale Prozess der Verbrennung der Kraftstoffladung im Zylinder ist wie folgt. Der Kolben nähert sich dem oberen Totpunkt, das Arbeitsgemisch (Benzindämpfe, Luft und eine bestimmte Menge an Restverbrennungsprodukten) wird komprimiert. Im richtigen Moment springt ein Funke zwischen die Elektroden der Kerze, und hier entsteht ein primäres Zündzentrum mit einem Volumen von mehreren Kubikmillimetern, dessen Energie aus der Energie des Funkens und der Energie des in dieser Zone verbrannten Brennstoffs besteht.

Eine Detonation tritt auf, wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinder anstelle einer progressiv gesteuerten Verbrennung spontan explodiert. Dies führt zu einem starken Druck- und Temperaturanstieg im Zylinder, der Kolben, Ringe und sogar den Kopf beschädigen kann. Detonation kann manchmal als ein äußeres Metallklopfen vom Motor gehört werden. Manchmal gibt die Detonation keine Fremdgeräusche ab, sondern äußert sich in einer Abnahme der Motorleistung.

Kolben und Kopf durch Klopfen beschädigtKolben und Kopf durch Klopfen beschädigt
Kolben und Kopf durch Klopfen beschädigt

Ein gewisser Effekt auf das Auftreten einer Detonation hat eine Ablagerung in der Brennkammer

Tatsache ist, dass Ablagerungen an den Wänden zum einen die Wärmeübertragung verschlechtern und zum anderen den tatsächlichen Kompressionsgrad erhöhen. Mit anderen Worten, sie schaffen Bedingungen, um den normalen Verbrennungsprozess zu stören. Darüber hinaus kann Ruß eine bekannte katalytische Wirkung haben und eine Selbstentzündung des Arbeitsgemisches verursachen. Und noch etwas. Während des vorübergehenden Motorbetriebs beginnen sich manchmal Kohlenstoffablagerungen zu lösen und zu delaminieren. dann überhitzen sich die Partikel, die den engen Kontakt mit der Wand verloren haben, leicht und können eine Brandentzündung hervorrufen. Es kommt auch vor, dass sich Rußflocken lösen, aber für einige Zeit nicht aus der Brennkammer entfernt werden, sondern darin bleiben. Sie erwärmen sich leicht und setzen das Arbeitsgemisch im unbestimmten Moment selbst am Einlass in Brand. So werden erzeugt; "wilde" Schläge, die sich jeder Logik und Klassifizierung entziehen.

Detonationsverbrennungsprozess
Detonationsverbrennungsprozess

Die Wassereinspritzung kann eine Detonation verhindern und wirkt in drei Richtungen. Erstens absorbieren kleine Tröpfchen Wärme aus der Luft, wenn Wasser in das Ansaugkrümmersystem zum Zylinderdeckel eingespritzt wird. Gekühlte Luft hat eine hohe Dichte, wodurch die Menge an Sauerstoff erhöht wird, die in den Zylinder gelangt. Wasser hat eine hohe Wärmekapazität (es kann bei leichtem Temperaturanstieg viel Energie aufnehmen). Dann verdampfen kleine Tröpfchen im Zylinder und kühlen ihn ab, während der entstehende Dampf den Druck im Zylinder erhöht. Es wirkt als Anti-Detonant und reinigt auch die Hohlräume der Brennkammer von Kohlenstoffablagerungen, wodurch unerwünschte „Hot Spots“ beseitigt werden.

Ein bisschen Geschichte

Im Großen und Ganzen kann jedes Gespräch zum Thema Innovationen für das Auto mit der Tatsache beginnen, dass die meisten der heute verwendeten Technologien bereits vor hundert Jahren bekannt waren (dies ist Boost, Stickstoffeinspritzung und vieles mehr) und mit achtzig Prozent der im Zylinder ablaufenden Prozesse , bis heute nicht studiert.

Wie bereits erwähnt, sind die meisten Technologien alles andere als neu, und die ersten Experimente mit der Wassereinspritzung in den Motor begannen in den 1930er Jahren (das erste Patent für ein solches System wurde 1934 in der UdSSR erteilt!). In jenen Tagen hatte noch niemand daran gedacht, diese Technologie zu nutzen, um zusätzliche Energie zu gewinnen oder Kraftstoff zu sparen - Experimente wurden durchgeführt, um das Phänomen der Detonation (Explosion eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Zylinder anstelle einer fortschreitenden Verbrennung) zu vermeiden. Etwa zur gleichen Zeit wurden in den Vereinigten Staaten Wassereinspritzstudien durchgeführt, deren Zweck darin bestand, die Prozesse im Triebwerk und die Verwendung der Wassereinspritzung in Flugzeugtriebwerken zu untersuchen.

Ohne die Notlage der Volkswirtschaft in den Nachkriegsjahren wäre die Wassereinspritzung also vergessen geblieben. Das System wurde erneut angewendet und ermöglichte die Verwendung von Benzin mit einer niedrigeren Oktanzahl, ohne die Motorleistung zu beeinträchtigen.

Obwohl wir von "Wasserinjektion" sprechen, ermöglicht das saubere, gute alte H2O in größerem Maße die Reduzierung der Detonation (und verhindert als Antioxidans die Ablagerung von Kohlenstoffverbindungen). Und jetzt erklären wir warum.

Wasser hat eine sehr hohe Wärmekapazität, was dazu beiträgt, die Temperatur der einströmenden Luft zu senken, und wie wir aus dem Schulphysikkurs wissen, wird weniger Energie benötigt, um kühlere Luft zu komprimieren. Beim Verdampfen in der Brennkammer nimmt das Volumen des Wassers zu, was bedeutet, dass auch der Druck im Zylinder zunimmt, was bedeutet, dass auch ein Leistungsanstieg beobachtet wird.

Es sei daran erinnert, dass kein System ohne eine geeignete Motoreinstellung vollständig genutzt werden kann - es handelt sich entweder um ein mageres Gemisch, einen Druckanstieg oder eine frühere Zündung. Geschärfte Luftmotoren von Luftwaffen hatten Vorrichtungen zum automatischen Ablassen des Gemisches während der Wassereinspritzung. In unserem Fall wird der Mikrocomputer des Ecomax-Geräts automatisch konfiguriert! , der alle notwendigen Parameter berechnet.

Und das „leckerste“ - ein korrekt installiertes und konfiguriertes System ist absolut sicher für den Motor! Noch mehr - wie bereits erwähnt, verhindert Wasser die Ablagerung von Kohlenstoffverbindungen! Mit einem Wort, wenn alles Eisen zerfällt, bekommen Ihre Enkelkinder den Motor.