Wassereinspritzung EkoMaks

Das Thema "Wasser-Einspritzmotor" seit über hundert Jahren dominiert den Köpfen der Menschen. Patentierte sie Herr N. Otto, der Vater von einem Verbrennungsmotor im 19. Jahrhundert. Die tatsächliche Umsetzung begann sie aufgrund der Entwicklung der Mikroprozessortechnologie und das Verständnis der chemischen Verhalten des Algorithmus von Wasser in die Brennkraftmaschine nur die letzten Jahren dieses Jahrhunderts zu empfangen.

Jede der Verbrennungsmotor nur 25% der Wärme umwandelt in Arbeit, und die restlichen 75%, bzw. mit einem lauten Geräusch aussendet. Warum ist dieser Teil der Wärme nicht wieder bieten auf das Problem der Zersetzung von Wasser auf chemische Radikale für die anschließende Verbrennung zu arbeiten, ohne eine radikale Änderung des Motors? Bei der Verbrennung (Oxidation) von Wasserstoff und Sauerstoff durch Wasser mit viel Wärmefreisetzung erhalten, aber, Wasserstoff und Sauerstoff aus Wasser zu erzeugen, zur Verbrennung, ist es notwendig, die gleiche Menge an Wärme zu verbringen. Dies erklärt die unerschütterliche Gesetz der Erhaltung der Energie. Daher werden die Aktionen von Null !!!

Das Funktionsprinzip des Systems Ecomax

Aus dem Tank gelangt das Wasser in die Pumpe mit dem Filter und dann unter hohem Druck - an der Einspritzdüse. Der Injektor montiert auf dem Ansaugkrümmer derart als eine fein dispergierte Mischung aus Wasser und Luft zu erzeugen. Die Pumpe und Injektor empfangen Steuersignale von der Steuereinheit, die das Gehirn eines Mikrocomputers ist. Micro Computer zählt die Wasseranteil individuell für jeden Motortakt. Der Mikrocomputer arbeitet mathematische Ausdrücke, die in den Werten aus den Sensoren und den erhaltenen Werten ersetzt werden, die im Speicher gelegt wurden, wenn Sie das System einrichten.

Wenn das Gerät auf den Motor mit Kraftstoffeinspritzung des Injektors installiert ist, empfängt die Steuereinheit und verarbeitet die Steuersignale von den Einspritzdüsen der Kraftstoffzufuhrdosierung. Die Steuereinheit empfängt auch und verarbeitet Signale von den Temperatursensoren des Motors und die Verfügbarkeit von Wasser im Tank. Steuersignale von der Steuereinheit erzeugt werden, der Pumpe zugeführt und die Düse, die für die Wasserversorgung. Und auch die Signale, die durch Beeinflussung der Brennstoffzufuhr erzeugt, und dies wird eine maximale Effizienz erreicht.

Wenn das Gerät auf den Motor mit einem Vergaser installiert ist, verarbeitet der Bordeinheit , die Signale von der Zündspule, einem Temperatursensor, Drosselklappenstellungssensor, dem Wasseranwesenheitssensor. Für den effizientesten Betrieb der Vorrichtung zusammen mit einem Vergaser ist der Vergaser erforderlich, die Einstellung (notwendig zur Reduzierung der Kraftstoffzufuhr) zu machen. Steuersignale von der Steuereinheit erzeugt werden, der Pumpe zugeführt und die Düse, die für die Wasserversorgung.

Vorgeschlagene Wasserinjektor System basiert auf moderner Technik mit der Verwendung eines Mikrocomputers und ist eine komplette Einheit, die unter der Motorhaube des Autos installiert ist.

Mikrocomputer einzusetzen, macht das Wasser Injektor System einfach zu bedienen und zu konfigurieren. die Verwendung eines Mikrocomputers ebenfalls und erlaubt die Dosierung genau die Wassermenge berechnen, die von den Betriebsbedingungen des Motors abhängig ist, seine Temperatur, Kurbelwellendrehzahl, Drosselklappenstellung usw.

Wasser hat eine hohe spezifische Wärme abnormal, sieben mal größer ist als die Wärmekapazität von Benzin. Es Saugpfades Eingabe der Kurbelgehäusegas Vergaser oder Injektoren und mit der Luft vermischt, Wasser-Emulsionsgemisch entsteht. Die Mischung der Kollektor eintritt kühlt Luft, wodurch seine Dichte erhöht wird. Dies führt, Zylinder Füllgrad Anheben und folglich erhöhte Leistung.

Die resultierende Mischung, einer weiteren Bewegung entlang des Weges des Motors, in dreieinhalb mal aktiver Extrakte aus den Ventilen, Kolbenflächen erwärmen, Kopf und Zylinder, es in der Folgearbeiten zu akkumulieren. Dann wird unter dem Einfluß von hohen Temperaturen, die in einigen Fällen exzessive Wasser freie Radikale-O-H H in chemische Oxidation beteiligt (Verbrennung) von Kraftstoff zersetzt sich zu, wodurch Verbrennungswirkungsgrad zu verbessern und wiederum führt wieder in Leistung zu erhöhen. Nebenwirkungen der anomale Wärmekapazität von Wasser wird zu einer Tatsache der Abschreckung Flammenausbreitungsgeschwindigkeit, "Klopfen" auf Kosten der aktiven Energieextraktion in Orte des Auftretens von Mikro-Explosionen genannt. Da nicht alle der chemischen Oxidation von Wasserstoff erfolgt in dem Verbrennungsteil. Es wird mit einem Überschuß von Kohlenstoff (Ruß) zugeordnet ist, die Oberfläche der Zylindergruppe und Öle reinigen.

Die Unterdrückung der Detonation Phänomen ermöglicht es ohne Erhöhung Stromverbrauch und Verluste niedriger Oktanzahl Benzin zu verwenden, verglichen mit Hochoktanbenzin. Dies ist, weil der Unterschied zwischen den Benzinmarken nur in Anwesenheit von Unreinheiten besteht, die seine Klopffestigkeit zu verbessern.

Es sollte, dass das Prinzip der Benzinverbrennung in der durch die einfache Formel der Schule ausgedrückt Zylinder abgerufen werden:
CmHm+O<=>CO2+H2O+T°

Daraus folgt, dass die Anwesenheit von Wasser in den Motor, die sich aus der Verbrennung von Kraftstoff ergibt, keine Korrosion verursacht. Die Verwendung von Alkohol-Mischungen nicht, die Dynamik des Motors zu verbessern, aber nur erleichtert den Betrieb der Anlage im Winter (senkt den Gefrierpunkt von Wasser).

Dieser Effekt ist nicht auf Wasser beschränkt, sondern es kann nicht unterworfen werden, ebenso wie die Eigentum des Herstellers Langzeittests erreicht.

Um das System auf dem Fahrzeug installiert keine spezialisierten Garagen erfordern, mit grundlegenden technischen Kenntnisse über die Auto-Design, jeder Fahrer auf ihre eigenen mit Hilfe der Anweisungen kann es in wenigen Stunden installiert werden. Es kann sowohl in Autos und in den Güter- und Personenverkehr eingesetzt werden.

EkoMaks

Gerät Beschreibung

Diese Vorrichtung ist ein automatisiertes Wasserversorgungssystem, das heißt, das Wassereinspritzsystem mit thermischen Steuerung und die Auswahl des optimalen Wasserdurchfluss entsprechend der Motordrehzahl. Mit «Ecomax» System auf Ihrem Auto, das Sie das folgende erhalten:

  • Erhöhung des Drehmoments auf 30% des Motors (besonders auffällig im Stadtverkehr)
  • Der Kraftstoffverbrauch um 10-35% aufgrund einer Erhöhung Drehmoment und Leistung des Autos
  • Effizientere Motorkühlung in der heißen Jahreszeit
  • Weichheit und eine signifikante Reduktion der Motorgeräusche, Dämpfung der Detonation und Vorzündung
  • Der Anstieg der Fahrzeugkilometer mezhservisnogo
  • Erhöhen der Kompression und die Lebensdauer des Motors, Schock auf den Kurbel reduziert und Kolben
  • Vollständiges Verschwinden des Lacks auf Kolben, Ventile, Funken und die Verringerung der CO-Emissionen dreimal (durch die Optimierung der Verbrennung erreicht)
  • Die Fähigkeit, Benzin mit einer Oktanzahl zu verwenden, niedriger als die vom Fahrzeughersteller zur Verfügung gestellt
  • Die Fähigkeit, stark mit magerer Verbrennung zu reiten

Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs auf Kosten der die Motorleistung zu erhöhen, was dem Fahrer erlaubt, die höheren Gänge zu verwenden. Einfache Bedienung wird durch voll automatisiert alle Prozesse Mikrocontroller-System durchgeführt. Ähnliche Systeme dieser Art ist bereits über 70 Jahre Einsatz in Kolbenmotoren in der Luftfahrtindustrie, die ihre Relevanz und Zuverlässigkeit beweist. Wie auch in Sport.

Ein Beispiel ist das bekannte Flugzeug AN-2 "Maiskolben", die durch den Einsatz von Wassereinspritzsystem in dem Motor beim Start Leistungsmodus erhöht 900l.s. zu 1125l.s (Motorbetriebsanleitung AL-62).

AN-2 kukuruznik

Eine einfache Wirtschaftlichkeitsrechnung

Nehmen Sie zum Beispiel a / m Volumen von 2L. Die durchschnittliche jährliche Kilometerleistung von 30.000 km. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von 10 Litern / 100 km. Die durchschnittliche Ersparnis von 25% (tatsächliche Rast sostvlyaet Einsparungen in Höhe von 20 bis 35%). Angenommen, die Kosten für 1 Liter Benzin oder Diesel für $ 1. Und so: 30.000 km wird es 3.000 Liter Benzin im Wert von $ 3000 ausgegeben werden. Mit der Installation des Systems Kosten fallen um 25% auf $ 2.250. Und wenn man bedenkt, dass es möglich ist, auf eine niedrige Oktanbenzin zu bewegen (um die Kosten der $ 0,9 nehmen), dann die Kosten pro Jahr $ 2.025 belaufen. Und Einsparungen pro Jahr für fast $ 1.000.

-Und Wenn dieser Flotte? --- 20 Autos = $ 20.000

- Und, wenn die Strömung nicht 10L und 15L? Multiplizieren Sie diese Zahl mit K = 1,5 und wir bekommen $ 30.000

Etc. Das arithmetische einfach, jeder kann Ihre eigene Version der Kilometerleistung und Kosten berechnen.

Geeignet für alle Arten von Autos und Lastwagen mit Benzin, Gas und diz.toplivo.

Geeignet für alle Arten von Autos und Lastwagen mit Benzin, Gas und diz.toplivo

  • 1. Das maximale Drehmoment auftritt, bei einem Luftkraftstoffverhältnis von 13,2: 1
  • 2. Wasserinjektion - die effektive Kapazität der meisten 50/50 Alkohol (oder Methanol) und Wasser zu erhöhen.
  • 3. Wassereinspritzung erfordert die Installation einer früheren Zündwinkels (2 ° - 3 °) im Vergleich zu dem herkömmlichen Motor-Modus. Die Einspritzmotoren Winkeleinstellung Zündung erfolgt automatisch.
  • 4. Übermäßige Zündzeitpunkt Verlustleistung und eine Überhitzung zu verursachen.
  • 5. Qualität der Wassermischung Versprühen - direkt mit der Wirksamkeit des Systems. Kleinere Tröpfchen der Brennkammer gekühlt wird besser und gleichmäßiger.
  • 6. Einführung von Wasser ermöglicht bei höheren Drücken ohne Detonation zu arbeiten. Höhere Drücke wird das Drehmoment zu erhöhen.
  • 7. Die Kühlung von potentiellen Hot Spots in der Brennkammer eliminiert Glühanlage, die die verheerendsten Form einer unkontrollierten Verbrennung in der Brennkammer ist.

Auswirkungen auf den Detonationsverbrennungsmotor

Wassereinspritzung ist eine Technologie, die so alt wie das Auto selbst ist. Wassereinspritzung ist in der Lage Detonation zu unterdrücken, selbst wenn der Druck in dem Zylinder und Oktan verringert wird .

Eine solche hat ein Verfahren einen weiteren Vorteil - die Verfügbarkeit und Billigkeit von Wasser praktisch überall!

Auswirkungen der Detonation Motorleistung und ihre Beseitigung

Der normale Prozeß der Verbrennung des Kraftstoffladung in den Zylinder ist wie folgt. Der Kolben nähert sich dem oberen Totpunkt, die Arbeitsmischung (Benzindampf, Luft und eine bestimmte Menge an Restverbrennungsprodukte) zusammengedrückt wird. Im richtigen Moment zwischen den Elektroden der Funken springt der Funke, und hier das Hauptaugenmerk der Zündung Volumen von wenigen Kubikmillimetern gebildet, deren Energie der Funkenenergie und Energie des verbrannten Kraftstoffs in dieser Zone besteht.

Detonation auftritt, wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch in dem Zylinder anstelle der progressive kontrollierten Verbrennung spontan explodiert. Dies führt zu einem starken Anstieg der Druck und die Temperatur im Zylinder, die die Kolben, Ringe und sogar den Kopf beschädigen könnten. Detonation kann manchmal den Klang des Metalls als Außenseiter zu hören, aus dem Motor kommen. Manchmal Detonation produziert nicht selbst von außen kommende Geräusche, sondern manifestiert sich in der Reduzierung der Motorleistung.

Beschädigung durch die Wirkung der Detonation und KolbenkopfBeschädigung durch die Wirkung der Detonation und Kolbenkopf
Beschädigung durch die Wirkung der Detonation und Kolbenkopf

Einen gewissen Einfluss auf das Auftreten von Klopfen Ruß in der Verbrennungskammer

Die Tatsache, dass die Ablagerungen an den Wänden, einerseits den Wärmeübergang verschlechtern und zum anderen - das Ist-Kompressionsverhältnis erhöht wird. Mit anderen Worten, sie schaffen die Voraussetzungen für eine Unterbrechung des normalen Verbrennungsprozess. Außerdem kann Fouling eine katalytische Wirkung haben und bekannten Selbstentzündung des Arbeitsgemisches zu bewirken. Und doch. Bei transienten Motorbetriebsarten Nagar manchmal gelockert und beginnt abzublättern; dann sind die Partikel, die einen engen Kontakt mit der Wand verloren hatte, leicht Oberfläche Zündung zu überhitzen und kann provozieren. Es kommt auch vor, dass die Schlammflocken abgehen, aber für eine Weile nicht aus der Verbrennungskammer getragen wird, und verbleiben darin. Sie sind einfach die Mischung in den Arbeitspunkt zu erhitzen und entzünden, auch die ungewisse des Einlasses. So erzeugt werden; "Wild" knock, trotzt Logik und Klassifizierung.

Der Verbrennungsvorgang mit einer Detonations
Der Verbrennungsvorgang mit einer Detonations

Wassereinspritzung kann das Aussehen der Detonation und den Betrieb in drei Richtungen zu verhindern. Erstens, wenn das Wasser in das Ansaugrohr an den Zylinderkopf eingespritzt wird, absorbieren kleine Tropfen Wärme aus der Luft. Die gekühlte Luft eine höhere Dichte, wodurch die Menge an Sauerstoff erhöht wird, die in den Zylinder eintritt. Wasser hat eine hohe Wärmekapazität (es eine Menge Energie mit einem leichten Anstieg der Temperatur aufnehmen kann). Dann werden kleine Tröpfchen in den Zylinder verdampft, und es wird abgekühlt, und die erhaltenen Dampfdruck steigt in dem Zylinder. Es wirkt als Anti-detonant und reinigt auch den Hohlraum der Brennkammer einer Ablagerung, eliminiert somit unerwünschten "heißen" Flecken.

Ein wenig Geschichte

Im Großen und Ganzen jedes Gespräch über das Thema Auto Innovationen beginnen mit der Tatsache, dass die meisten der heute verwendeten Technologien hat sich vor für hundert Jahren bekannt ist (es pumpt, Stickstoffinjektion, und mehr), und achtzig Prozent der Prozesse im Zylinder auftretenden es hat sich nicht bis zum Ende des Tages untersucht worden.

Wie bereits erwähnt, ist ein Großteil der Technik nicht neu, und die ersten Experimente mit dem Einspritzen von Wasser in den Motor begann in den 1930er Jahren (das erste Patent für ein solches System wurde 1934 in der Sowjetunion ausgegeben!). Damals hatte niemand auch nur daran gedacht, diese Technologie für zusätzliche Leistung und Kraftstoffverbrauch mit - Experimente wurden durchgeführt, um das Phänomen der Detonation (Explosion des Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinder statt progressive Verbrennung) zu vermeiden. Etwa zur gleichen Zeit in den Vereinigten Staaten eine Studie über die Injektion von Wasser durchgeführt, deren Zweck es ist die Untersuchung der Prozesse in den Motor und die Verwendung von Wassereinspritzung in Flugzeugmotoren.

Es würde die Wasserinjektion für die Notlage der Wirtschaft in den Nachkriegsjahren, wenn nicht vergessen verlassen haben. Das System begann wieder verwendet werden, so dass Sie Benzin mit einer niedrigeren Oktanzahl zu verwenden, ohne die Motorleistung zu opfern.

Obwohl wir "Wassereinspritzung" sagen, in der Tat, rein gute alte H2O ermöglicht, in einem größeren Ausmaß, reduzieren Detonation (plus, als Antioxidans wirkt, verhindert Ablagerung von Carboxylverbindungen). Und jetzt erklären, warum.

Wasser hat eine sehr hohe Wärmekapazität, wodurch die Einlasslufttemperatur zu verringern und, wie wir aus der Schulphysik wissen natürlich, mehr kalte Luft zu komprimieren, ist erforderlich, weniger Energie zu verbrauchen. Verdunstet in der Verbrennungskammer, Wasser an Volumen zunimmt, und somit Druck in dem Zylinder ansteigt und damit Erhöhung der Leistung beobachtet.

Es lohnt sich zu erinnern, dass kein System nicht vollständig ohne die entsprechende Motoreinstellung verwendet werden - oder eine Mischung aus Verarmung oder erhöhtem Druck oder mehr Vorzündungen. "Geschärfte" Flugzeugmotoren Zeiten "Luftwaffe" hatte eine Vorrichtung zur automatischen Abbau der Mischung während der Wassereinspritzung. In diesem Fall wird die automatische Abstimmung in der Mikrocomputereinheit Ecomax verlobt! Welche berechnet alle notwendigen Parameter.

Und die meisten "delicious" - korrekt installiert und konfiguriert System ist absolut sicher für den Motor! Noch mehr - wie gesagt worden ist , verhindert , dass das Wasser die Ablagerung von Carboxylverbindungen! Kurz gesagt, wenn alle rot Eisen, Motor noch Ihre Enkel bekommen.