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EcoMax Wassereinspritzung

Das Thema "Wassereinspritzung in den Motor" begeistert seit mehr als hundert Jahren die Menschen. Es wurde im 19. Jahrhundert von Herrn N. OTTO, dem Vater eines Verbrennungsmotors, patentiert. Dank der Entwicklung der Mikroprozessortechnologie und der Kenntnis des chemischen Algorithmus für das Verhalten von Wasser in einem Verbrennungsmotor begann sich dies erst in den letzten Jahren unseres Jahrhunderts zu verwirklichen.

Jeder Verbrennungsmotor wandelt nur 25% der Wärmeenergie in Arbeit um und dementsprechend werden die restlichen 75% mit einem lauten Geräusch in die Atmosphäre abgegeben. Warum nicht noch einmal diesen Teil der Wärme zur Verfügung stellen, um das Problem der Zersetzung von Wasser in chemische Radikale für die nachfolgende Verbrennung zu lösen, ohne den Motor grundlegend zu verändern? Die Verbrennung (Oxidation) von Wasserstoff mit Sauerstoff erzeugt Wasser mit einer großen Menge an freigesetzter Wärme. Um jedoch Wasserstoff und Sauerstoff für die nachfolgende Verbrennung aus dem Wasser zu gewinnen, muss so viel Wärme wie möglich aufgewendet werden. Dies erklärt das unerschütterliche Gesetz der Energieerhaltung. Die Aktionen sind also Null !!!

Das Funktionsprinzip des Ecomax-Systems

Das Wasser fließt vom Tank zur Pumpe mit dem Filter und dann unter hohem Druck zur Einspritzdüse. Die Düse ist so am Saugrohr montiert, dass ein fein verteiltes Gemisch aus Wasser und Luft entsteht. Pumpe und Düse empfangen Steuersignale von der Steuereinheit, deren Gehirn ein Mikrocomputer ist. Der Mikrocomputer berechnet einen Teil des Wassers individuell für jeden Zyklus des Motors. Der Mikrocomputer arbeitet mit mathematischen Ausdrücken, die die von den Sensoren erhaltenen Werte und die Werte ersetzen, die während des System-Setups im Speicher gespeichert wurden.

Wenn das Gerät an einem Motor mit Kraftstoffeinspritzung montiert ist, empfängt und verarbeitet das Steuergerät die Steuersignale von den Einspritzventilen, die die Kraftstoffzufuhr dosieren. Die Steuereinheit empfängt und verarbeitet auch Signale von den Motortemperatursensoren und das Vorhandensein von Wasser im Tank. Die vom Steuergerät erzeugten Steuersignale werden der Pumpe und Düse zugeführt, die für die Wasserversorgung zuständig sind. Außerdem werden Signale erzeugt, die sich auf die Kraftstoffversorgung auswirken und so einen maximalen Systemwirkungsgrad erzielen.

Wird das Gerät an einen Motor mit Vergaser angebaut, verarbeitet das Steuergerät die Signale von Zündspule, Temperatursensor, Drosselklappensensor, Wasseranwesenheitssensor. Für den effektivsten Betrieb des Geräts zusammen mit dem Vergaser muss der Vergaser konfiguriert werden (die Kraftstoffzufuhr muss verringert werden). Die vom Steuergerät erzeugten Steuersignale werden der Pumpe und Düse zugeführt, die für die Wasserversorgung zuständig sind.

Das vorgeschlagene Wasserinjektorsystem basiert auf modernen Technologien unter Verwendung von Mikrocomputern und ist ein vollständiges Gerät, das unter der Motorhaube eines Autos installiert wird.

Durch die Verwendung eines Mikrocomputers ist das Wasserinjektorsystem einfach zu bedienen und zu konfigurieren. Mithilfe von Mikrocomputern können Sie außerdem die erforderliche Wassermenge genau berechnen und dosieren, was von den Betriebsbedingungen des Motors, seiner Temperatur, der Kurbelwellendrehzahl, der Drosselklappenstellung usw. abhängt.

Wasser hat eine ungewöhnlich hohe spezifische Wärme, die siebenmal so hoch ist wie die Wärmekapazität von Benzin. Es tritt in den Ansaugweg der Kurbelgehäusegase eines Vergasers oder Einspritzers ein und mischt sich mit Luft, wodurch ein Wasser-Emulsions-Gemisch entsteht. Das in den Sammler fallende Gemisch kühlt die Luft und erhöht dadurch ihre Dichte. Dies führt zu einer Erhöhung des Füllfaktors der Zylinder und damit zu einer Leistungssteigerung.

Das entstehende Gemisch, das sich weiter entlang des Motorwegs bewegt, entzieht den Ventilen, Kolbenoberflächen, Köpfen und Zylindern dreieinhalbmal so aktiv Wärme und sammelt diese bei späteren Arbeiten. Dann zersetzt sich Wasser unter dem Einfluss der hohen Temperatur, die in einigen Fällen zu hoch ist, in freie Radikale Í-Í-Í, die an der chemischen Oxidation (Verbrennung) des Kraftstoffs beteiligt sind, während die Vollständigkeit der Verbrennung erhöht wird und wiederum zu einer Leistungssteigerung führt. Ein Nebeneffekt der anormalen Wärmekapazität von Wasser ist die Tatsache, dass die Flammenausbreitungsrate, die als "Detonation" bezeichnet wird, durch die aktive Energieauswahl an den Orten von Mikroexplosionen gesteuert wird. Aufgrund der chemischen Oxidation ist nicht der gesamte Wasserstoff an der Verbrennung beteiligt. Sein Überschuss bindet an Kohlenstoff (Kohlenstoffablagerungen) und reinigt die Oberfläche der Zylinder-Kolben-Gruppe und des Öls.

Die Unterdrückung des Detonationsphänomens ermöglicht die Verwendung von Benzin mit niedriger Oktanzahl, ohne den Verbrauch und die Verlustleistung im Vergleich zu Benzin mit hoher Oktanzahl zu erhöhen. Dies liegt daran, dass der Unterschied zwischen den Benzinmarken nur in Gegenwart von Verunreinigungen besteht, die die Detonationsbeständigkeit erhöhen.

Es sei daran erinnert, dass das Prinzip der Verbrennung von Benzin in Zylindern durch eine einfache Schulformel ausgedrückt wird:
CmHm+O<=>CO2+H2O+T°

Daraus folgt, dass das Vorhandensein von Wasser im Motor, das als Folge der Kraftstoffverbrennung auftritt, keine Korrosion verursacht. Die Verwendung von Alkoholgemischen verbessert nicht die Dynamik des Motors, sondern trägt nur zum Betrieb des Geräts im Winter bei (senkt die Gefriertemperatur des Wassers).

Hierauf ist die Wirkung von Wasser keineswegs begrenzt, kann aber nicht näher spezifiziert werden, da es die Eigenschaft des Herstellers ist, die durch langjährige Prüfung erreicht wird.

Für den Einbau des Systems in ein Auto sind keine spezialisierten Autowerkstätten erforderlich. Mit grundlegenden technischen Kenntnissen des Fahrzeugdesigns kann jeder Fahrer das System anhand der Anweisungen innerhalb weniger Stunden selbst installieren. Es kann sowohl an Autos als auch an Fracht- und Personenfahrzeugen eingesetzt werden.

EcoMax

Gerätebeschreibung

Dieses Gerät ist ein automatisiertes Wasserversorgungssystem, dh ein Wassereinspritzsystem mit thermischer Überwachung und Auswahl des optimalen Wasserdurchflusses in Abhängigkeit von der Motordrehzahl. Wenn Sie das Ecomax-System in Ihrem Auto verwenden, erhalten Sie Folgendes:

  • Steigerung des Motormoments um bis zu 30% (besonders im Stadtverkehr spürbar)
  • Kraftstoffersparnis von 10-35% durch höheres Drehmoment und höhere Fahrzeugleistung
  • Effizientere Motorkühlung bei heißem Wetter
  • Weichheit und deutliche Reduzierung der Motorgeräusche, Dämpfung von Detonation und Zündung
  • Erhöhung der Fahrzeuglaufleistung
  • Erhöhte Kompression und Motorlebensdauer, verringerte Stoßbelastungen im Betrieb der Kurbel-Kolben-Gruppe
  • Vollständiges Verschwinden von Kohlenstoffablagerungen an Kolben, Ventilen, Stopfen und dreifache Reduzierung der CO-Emissionen (durch Optimierung der Kraftstoffverbrennung)
  • Die Möglichkeit der Verwendung von Benzin mit einer niedrigeren Oktanzahl als die des Autoherstellers
  • Fähigkeit, stark magere Mischungen zu fahren

Der Kraftstoffverbrauch wird reduziert, indem die Motorleistung erhöht wird, wodurch der Fahrer höhere Gänge verwenden kann. Die Benutzerfreundlichkeit beruht auf der vollständigen Automatisierung aller Prozesse mit einem Mikrocontrollersystem. Ähnliche Systeme werden seit etwa 70 Jahren in Kolbenmotoren der Luftfahrt eingesetzt, was ihre Relevanz und Zuverlässigkeit belegt. Und auch im Sport.

Ein Beispiel ist das bekannte Flugzeug AN-2 Kukuruznik, das dank der Verwendung eines Wassereinspritzsystems im Triebwerk im Startmodus seine Leistung von 900 PS aus erhöht bis zu 1125l.s (Bedienungsanleitung für den ASh-62-Motor).

AN-2 Mais

Einfache wirtschaftliche Berechnung

Nehmen Sie zum Beispiel ein Auto mit einem Volumen von 2 Litern. Die durchschnittliche jährliche Laufleistung von 30.000 km. Durchschnittsverbrauch von 10 l / 100 km. Durchschnittliche Einsparungen von 25% (realistisch erfasste Einsparungen betragen 20-35%). Wir akzeptieren die Kosten für 1 Liter Benzin oder Diesel für 1 USD. Und so: 3.000 Liter Benzin im Wert von 3.000 US-Dollar werden für 30.000 Kilometer ausgegeben. Mit der Installation des Systems sinken die Kosten um 25% und belaufen sich auf 2250 USD. Und wenn Sie bedenken, dass Sie auf Benzin mit niedrigerer Oktanzahl umsteigen können (für 0,9 USD), dann betragen die Kosten pro Jahr 2025 USD. Und diese Einsparungen pro Jahr betragen fast 1000 US-Dollar.

- Und wenn es eine Flotte ist? --- 20 Autos = 20.000 US-Dollar

- Und wenn der Durchfluss nicht 10l, sondern 15l beträgt? Wir multiplizieren diese Zahl mit K = 1,5 und erhalten 30.000 USD

Arithmetik ist einfach, jeder kann seine Option für Kilometerstand und Verbrauch berechnen.

Geeignet für alle Arten von PKW und LKW mit Benzin-, Gas- und Dieselkraftstoff.

Geeignet für alle Arten von PKW und LKW, die mit Benzin, Gas und Diesel betrieben werden

  • 1. Das maximale Drehmoment tritt bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 13,2: 1 auf
  • 2. Wassereinspritzung - um die Leistung im Verhältnis von 50/50 Alkoholen (oder Methanol) und Wasser am effektivsten zu erhöhen.
  • 3. Die Wassereinspritzung erfordert den Einbau eines früheren Zündwinkels (2 ° - 3 °) im Vergleich zum normalen Motorbetrieb. Bei Einspritzmotoren wird der Zündwinkel automatisch eingestellt.
  • 4. Übermäßiger Zündzeitpunkt führt zu Leistungsabfall und Überhitzung.
  • 5. Die Qualität der Zerstäubung des Wassergemisches hängt direkt von der Wirksamkeit des Systems ab. Kleinere Tröpfchen kühlen den Brennraum besser und gleichmäßiger.
  • 6. Das Einbringen von Wasser ermöglicht es Ihnen, bei höheren Drücken ohne Detonation zu arbeiten. Ein höherer Druck erhöht das Drehmoment.
  • 7. Durch die Abkühlung potenzieller heißer Stellen in der Brennkammer wird die Hitzezündung beseitigt, die die zerstörerischste Form der unkontrollierten Verbrennung in der Brennkammer darstellt.

Die Auswirkung der Detonation auf einen Verbrennungsmotor

Die Wassereinspritzung ist eine Technologie, die so alt ist wie das Auto. Die Wassereinspritzung kann die Detonation selbst dann unterdrücken, wenn der Druck im Zylinder ansteigt und die Oktanzahl des Kraftstoffs abnimmt.

Diese Methode hat einen weiteren Vorteil - die Verfügbarkeit und die geringen Kosten von Wasser praktisch überall!

Die Auswirkung der Detonation auf den Motorbetrieb und ihre Beseitigung

Der normale Verbrennungsprozess der Kraftstoffladung im Zylinder ist wie folgt. Der Kolben nähert sich dem oberen Totpunkt, das Arbeitsgemisch (Benzindämpfe, Luft und eine gewisse Menge an Verbrennungsrestprodukten) wird verdichtet. Im richtigen Moment springt ein Funke zwischen den Elektroden der Kerze, und hier entsteht ein Primärzündzentrum mit einem Volumen von mehreren Kubikmillimetern, dessen Energie die Summe der Energie des Funkens und der Energie des in dieser Zone verbrannten Kraftstoffs ist.

Eine Detonation tritt auf, wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinder anstelle einer progressiven kontrollierten Verbrennung spontan explodiert. Dies führt zu einem starken Druck- und Temperaturanstieg im Zylinder, der Kolben, Ringe und sogar den Kopf beschädigen kann. Die Detonation kann manchmal als ein äußeres Metallklopfen vom Motor gehört werden. Manchmal gibt die Detonation keine Nebengeräusche von sich, sondern äußert sich in einer Abnahme der Motorleistung.

Kolben und Kopf durch Klopfen beschädigtKolben und Kopf durch Klopfen beschädigt
Kolben und Kopf durch Klopfen beschädigt

Ein gewisser Einfluss auf das Auftreten der Detonation wird durch Ruß in der Brennkammer verursacht

Tatsache ist, dass Ablagerungen an den Wänden zum einen den Wärmeübergang verschlechtern und zum anderen - das tatsächliche Verdichtungsverhältnis erhöhen. Mit anderen Worten, sie schaffen Bedingungen, um den normalen Verbrennungsprozess zu stören. Darüber hinaus kann Ruß eine bekannte katalytische Wirkung haben und eine Selbstentzündung des Arbeitsgemisches verursachen. Und vieles mehr. Während des vorübergehenden Motorbetriebs beginnen sich manchmal Kohlenstoffablagerungen zu lösen und zu delaminieren. Partikel, die engen Kontakt mit der Wand verloren haben, können sich leicht überhitzen und eine Brandentzündung hervorrufen. Es kommt auch vor, dass sich Rußflocken lösen, die aber einige Zeit nicht aus der Brennkammer entfernt werden, sondern darin verbleiben. Sie erwärmen sich leicht und setzen das Arbeitsgemisch im unbestimmten Moment in Brand, sogar am Einlass. So werden erzeugt; "wilde" Schläge, die sich jeglicher Logik und Klassifizierung widersetzen.

Detonation Verbrennungsprozess
Detonation Verbrennungsprozess

Die Wassereinspritzung kann eine Detonation verhindern und wirkt in drei Richtungen. Erstens absorbieren kleine Tröpfchen Wärme aus der Luft, wenn Wasser in das Ansaugkrümmersystem zum Zylinderdeckel eingespritzt wird. Gekühlte Luft hat eine hohe Dichte, wodurch die Menge an Sauerstoff, die in den Zylinder eintritt, erhöht wird. Wasser hat eine hohe Wärmekapazität (es kann bei leichtem Temperaturanstieg viel Energie aufnehmen). Dann verdampfen kleine Tröpfchen im Zylinder und kühlen ihn ab, während der entstehende Dampf den Druck im Zylinder erhöht. Es wirkt als Anti-Detonationsmittel und reinigt auch die Hohlräume der Brennkammer von Kohlenstoffablagerungen, wodurch unerwünschte „Hot Spots“ beseitigt werden.

Ein bisschen Geschichte

Im Großen und Ganzen kann jedes Gespräch zum Thema Innovationen für das Auto damit beginnen, dass die meisten heute verwendeten Technologien bereits vor hundert Jahren bekannt waren (das sind Boost, Stickstoffeinspritzung und vieles mehr) und achtzig Prozent der im Zylinder ablaufenden Prozesse , bis heute nicht bis zum Ende studiert.

Wie bereits erwähnt, sind die meisten Technologien alles andere als neu, und die ersten Versuche mit der Wassereinspritzung in den Motor begannen in den 1930er Jahren (das erste Patent für ein solches System wurde 1934 in der UdSSR erteilt!). Damals hatte noch niemand darüber nachgedacht, mit dieser Technologie zusätzlichen Strom zu gewinnen oder Kraftstoff zu sparen. Es wurden Experimente durchgeführt, um das Phänomen der Detonation (Explosion eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Zylinder anstelle einer fortschreitenden Verbrennung) zu vermeiden. Etwa zur gleichen Zeit wurden in den USA Untersuchungen zur Wassereinspritzung durchgeführt, um die im Triebwerk ablaufenden Prozesse und die Verwendung der Wassereinspritzung in Flugzeugtriebwerken zu untersuchen.

Die Wassereinspritzung wäre also in Vergessenheit geraten, wenn nicht in den Nachkriegsjahren die volkswirtschaftliche Notlage eingetreten wäre. Das System wurde wieder in Betrieb genommen und ermöglichte die Verwendung von Benzin mit einer niedrigeren Oktanzahl, ohne die Motorleistung zu beeinträchtigen.

Obwohl wir "Wasserinjektion" sagen, ermöglicht das saubere, gute alte H2O in größerem Maße, die Detonation zu reduzieren (plus wirkt als Antioxidans und verhindert die Ablagerung von Kohlenstoffverbindungen). Und jetzt erklären wir warum.

Wasser hat eine sehr hohe Wärmekapazität, die dazu beiträgt, die Temperatur der einströmenden Luft zu senken, und wie wir aus dem Schulphysikkurs wissen, wird weniger Energie benötigt, um kühlere Luft zu komprimieren. In der Brennkammer verdunstet das Wasser, das Volumen nimmt zu, was bedeutet, dass der Druck im Inneren des Zylinders ebenfalls zunimmt, was bedeutet, dass auch eine Leistungssteigerung beobachtet wird.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass kein System ohne geeignete Motoreinstellung vollständig genutzt werden kann - es handelt sich entweder um ein mageres Gemisch oder um einen Druckanstieg oder um eine frühere Zündung. Geschärfte Triebwerke der Luftwaffe verfügten über Vorrichtungen zum automatischen Ablassen des Gemisches während der Wassereinspritzung. In unserem Fall wird der Ecomax-Mikrocomputer automatisch konfiguriert! , der alle notwendigen Parameter berechnet.

Und das „Leckerste“ - ein korrekt installiertes und konfiguriertes System ist absolut sicher für den Motor! Mehr noch - wie bereits erwähnt, verhindert Wasser die Ablagerung von Kohlenstoffverbindungen! Mit einem Wort, wenn das ganze Eisen zerfällt, werden Ihre Enkelkinder den Motor bekommen.