Über Chip-Tuning
Chip-Tuning - eine Optimierung der Motor-Steuerungs-Software, um seine Kapazität zu erhöhen. Die Motoren der meisten modernen Autos sind mit elektronischen Steuergeräten (ECU-Engine Control Unit), die Chip-Chip-Speicher ausgestattet ist. Dies bedeutet, dass die Motor-Steuerelektronik mit programmierter Software in ihr. Er erzeugt Steuersignale für die Geräte der Kraftstoff, Zündung und Turbo.
Das ist die wichtigsten Merkmale und Motorparameter durch Änderung der Motor-Management-Software verändert werden kann. Die werkseitigen Programm, um den Motor zu ändern abgestimmt. Allerdings ist anzumerken, dass die Herstellergarantie auf den Motor, die Tuning unterzogen wurde - nicht anwendbar ist. Die wichtigsten Eigenschaften, die verbessert werden können - es ist Leistung, Drehmoment und "Beschleunigung".
Jeder Motor verfügt über einen Mikroprozessor. Das Arbeitsprogramm ist eine direkte Programm der Datenverarbeitung (Software) und 1-2 dreidimensionale Kalibrierung (Datentabellen). Kalibrierungen werden für die verschiedenen Modi der Betrieb des Motors (Start-up-, Kosten-Kardinalität, XX, Übergang) verschieden und wechseln je nach Modus. Fast alle Aftermarket-Firmware-Versionen modernisiert Modi der Kaltstart, den Verlauf, die maximal zulässige Drehzahl und Geschwindigkeit des Fahrzeugs, ändern Sie den Zündzeitpunkt, Einspritzmenge der Zeit, zu ersetzen oder sogar das System auszuschalten, die Regulierung der Abgas-Emissionen. Erhöhung der Motorleistung können 5-10 Prozent, mit Ausnahme aufgeladene Motoren, die um 20% oder sogar mehr erhöht werden kann.
Die Vorteile der Chip-Tuning
-Auf der Straße mit starkem Verkehr die Möglichkeit, mehr Beschleunigung zu begehen beim ÜberholenHigh-Speed-Eigenschaften des Anhängers - es ist einfacher, in die Stadt fahren
-Schneller und kostengünstiger als das Erzwingen der Motor
-Einfacher mit der vollen Belastung des Fahrzeugs zu bewegen
Zu Gunsten der genannten Chip-Tuning ist die Tatsache, dass ein Auto tyuningovanogo stark ansteigen und die Elastizität des Motors Drehmoment, das heißt, die plötzliche drücken das Gaspedal wird der Motor Pickup im unteren Drehzahlbereich - Sie erhalten einen tollen Preis Beschleunigung. Für Tuning des Motors ist nicht geeignet monoinzhektornye Motoren und einige Motoren mit Einspritzanlage KE-Jetronic.
Wie ist das Chip-Tuning
Zunächst müssen Sie auf alle Systeme des Motors zu Fehlfunktionen beheben hatte keinen Einfluss auf das Endergebnis. Sie müssen auch wissen, ob es möglich ist, Ihren Motor elektronischen Steuergeräten zu ändern. Wenn alles gut geht, dann nach vorn. Da das Auto von der ECU entfernt und er liest die Software. Wir interessieren uns für die Parameter-Tabelle. Wir brauchen, um ihre Werte zu ändern, um so höhere Werte als in der Standard-Programm zu erhalten. Um das Programm zu Arbeiten mit Tabellen, Zündwinkel, Einspritzdauer und Grenzen der Ladedruck zu ändern. Im Allgemeinen hat die moderne Auto Steuerprogramm 100 Tabellen, und nur 10-20 von ihnen können modifiziert werden, um die Macht und die Traktion zu erhöhen. Für Fahrzeuge jeder Marke und das Modell dieser Tabellen rein individuell sind und mit einer einfachen Übertragung der anderen ECU erhalten Sie eine komplette Enttäuschung zu finden - der Motor einfach nicht starten.Die Kosten der Qualität Motortuning Bereich von 300 bis 600 Dollar.
Chip-Tuning für Anfänger
Einführung Das Wort "Tuning" bedeutet "Kontrolle", "Anpassung", "Anpassung".
Es ist jedoch nicht nur Erhöhung der Kapazität ist die allgemeine Leistung eines Spiels auf einen bestimmten Benutzer zu erhöhen. Es kommt vor, dass die folgenden erzeugt eine gewisse Abstimmung des Autos die Menschen gehen, um den Sendersuchlauf zu speichern, zu Unrecht aus meiner Sicht die Notwendigkeit für dieses oder jenes Detail. In diesem Fall den Anforderungen der Kunden gerecht zu werden, um die richtigen Teile zu wählen, ist es zuerst notwendig, um festzustellen, was notwendig ist und für was genau. Am Anfang haben wir eine Erklärung für die sogenannte "light"-Tuning geben.
Insgesamt verbessert die Leistung eines Fahrzeugs in die richtige Auslegung des Benutzers, ist die wichtigste Voraussetzung für die Einhaltung der "Sicherheit" enthält unter anderem den Ausgleich von Begriffen wie "Reiten", "rotate", "Stop". Oft, zum Beispiel, gibt es Fälle, in denen nach der Erhöhung der Antriebsleistung fühlt sich einiges Unbehagen und Unsicherheit beim Bremsen. Ein Gefühl, als ob die Bremse funktionierte gut, obwohl er keine Beschwerden gegen ihn waren es nicht. Natürlich, weil dieser Verlust des Vertrauens auf der Straße. Aufgrund der zunehmenden Motorleistung Räder beginnen sich zu auf dem Bürgersteig slip - "schleifen". Daher ist die Effizienz der Kraftübertragung auf die Autostraße niedrig, weil der Compoundierung eine solche operative Qualität des Autos als Fahrstabilität. Qualität hat die Beschleunigung verbessert, Bremsen und entsprechende arm. Solche Beispiele sind eine ganze Menge, wenn irgendeine Art von Tuning eine operative Qualität ausgesetzt ist, und die Gesamtbilanz ist nicht in Betrieb, wodurch ein kontinuierliches Anliegen an den Benutzer. Ist auch notwendig, nicht nur das ganze Auto im Allgemeinen, aber einige Fahrqualität Gleichgewicht und Wendigkeit. Manchmal mit einer Erhöhung der Motorleistung zu erhöhen Leistung bei hohen Drehzahlen und Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen bleibt der gleiche. Der Anwender spürt die Auswirkungen der Verfahren durch eine Erhöhung der Motorleistung getan irgendwie verloren gegangen ist. Neben diesen Nachteilen entgegenzuwirken, ist es schlimmer, wenn die Installation einer Komponente des Tunings beim Betrieb Schäden an anderen, noch das unschuldige "native" Teile verursacht. Offensichtlich müssen Sie über die Erhaltung des Gleichgewichts in der Lieferung von Tuning-Auto zu denken.
So wird der Anfangswert des Tunings, da die Balance ist in seiner Auslegung einer Regelung, Installation, Konfiguration wichtig.
1. Motoreinheit.
1) Ziehen in der Luft, das Mischen mit Brennstoff (Zeichnung, Mischen).
2) außerhalb Luft und Kraftstoff Inverted (Luft-Kraftstoff-Gemisch) wird unter Druck (Kompression) komprimiert.
3) Das verdichtete Gemisch wird durch einen Funken (Zündung) gezündet wird, kommt es zu einer Explosion.
4) Das brennende Gas (Abgas) abgeleitet wird (Output).
Und so geht die zyklische Wiederholung.
Es wird angenommen, dass der Motor die wichtigsten drei Punkte, nämlich die Verdichtung von Luft-Kraftstoff-Gemisch, Zündung sind. In diesem Fall tuning (höhere Effizienz Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisch) ist eine Stärkung dieser Faktoren, bringen sie bis zu einem optimalen Zustand. Es gibt zwei wesentliche Bereiche zu erhöhen diese Faktoren, von Natur aus. Dies sind die Methoden der positiven Orientierung, Stärkung der oben genannten Prozesse, Methoden und negative Richtung, vorgesehen, um die Verluste, die diese Prozesse eingehalten werden reduziert. Tuning, zur Deckung von Verlusten zu reduzieren, ist die Last auf den Motor selbst (ohne Nebenwirkungen) zu reduzieren, und erhöht damit ihre Kapazität. Das Verfahren für eine solche Abstimmung ist das Loswerden von Elementen oder Teilen, die eine Last sind, oder ändern ihre Form (Formular), um ihre negativen Auswirkungen zu minimieren.
Beispiel für Tuning.
Da die Zahl der Druckluft-und Stromversorgung der Kompressionsdruck wird 4ila
Da die Zahl der Druckluft-und Stromversorgung ihrer Sprengkraft der Kompression auch zunehmen wird, und dementsprechend ist die Ausgangsleistung auch wächst. Offensichtlich angesaugt desto größer ist die Menge an Luft in einem bestimmten Motor, desto mehr Kraft zu komprimieren den Motor haben sollte.
Beispiel für Tuning.
In Verbindung saugt die Luft und die entsprechende Menge an Kraftstoff zu einem festen Verhältnis der Komponenten durch die Luft-Kraftstoff-Gemisch während der Kompression, die die meisten leichten Entzündungen bieten wird, um ihre explosive Kraft und dementsprechend die Leistung Motors zu erhöhen gebildet. Dieser Prozess der Einrichtung zu versorgen, das Luft-Kraftstoff herstellen heißt: Anpassung Kraftstoff.
Beispiel für Tuning.
Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Zeit, mehr Zeit, um das komprimierte Luft-Kraftstoff-Gemisch zu zünden. Bei einer optimalen Zeitpunkt der Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisch, in dem sie auftritt gründliche und vollständige Verbrennung, wird es auch die größte Wucht der Explosion und als Folge, die maximale Ausgangsleistung werden.
System der Zu-und Abluft.
1.SISTEMA Ansaugluft.
Zur Verbesserung der Effizienz der Luftansaugung möglichst alle Elemente, die Widerstand gegen die Luftströmung zu schaffen, für die uneingeschränkte Luftzufuhr in den Motorraum zu entfernen. In jedem Fall, Tuning der Lufteinlass ist der Luftfilter ausgetauscht werden. Die Firma HKS, zum Beispiel produziert eine Reihe von Super Power Flow und Super Filter. Die üblichen Standard-Filter sind für den Einsatz in einer Vielzahl von Bedingungen ausgelegt, so dass sich bei längerem Gebrauch, ihre Eigenschaften zu verlieren. Und wenn Sie präsentieren Details für den Einbau von denen zu vermindern ist, sind die Ton-in Pull-Luft, ist die Effizienz des Pull stark reduziert. Ebenso können Sie beschreiben die Marathonläufer, mit Masken auf dem Kopf gekleidet.
Hier wird der Ersatz für die Standard normalen Filter in seinen Stammplatz (Box-Filter) zu filtern Super Filter, sicherlich Auswirkungen auf die Effizienz der Luft gezogen. Doch statt der Standard-Installation von einer qualitativ anderen Filter-Box Super Power Flow, das aufgrund seiner Bauweise ist in der Lage, eine viel größere Luftmenge entspricht ein höheres Maß an Abstimmung zu ziehen. Effizienz des Filters hängt von der Form des Objekts, sowie die Luft durch die Wände. Im Vergleich mit einem Standard-Filter, um die hohe Effizienz dieser Filter zu erhalten, nur um den Zyklus ihrer Ersetzung, die, nebenbei bemerkt, ist kürzer als üblich zu halten. Aber in dieser - der Schlüssel für eine erfolgreiche Pflege der Filter-Funktion.
2. AUSPUFFANLAGE
Grundsätzlich wird die Prämisse der Tuning der Abgasanlage Gase werden die Verbesserung ihrer Wirksamkeit. Erhöhen jedoch nur die Beseitigung von verschiedenen Arten von Widerstand in diesem System, und die Effizienz seiner Arbeit - nicht das Gleiche. Das Entfernen der Auspuff Schalldämpfer, beseitigen Sie den Widerstand Problem, aber die Qualität wird den Eigenschaften des Drehmoments und der Prozess-Emissionen verschlechtern. Es ist daher notwendig, einige moderate Widerstand zu etablieren. Ein gutes Beispiel ist der Auspuffkrümmer, die Form und die Form der kollektiven Charakter, die auf das Auto hängt. Darüber hinaus werden die Abgase und den Lärm negative Auswirkungen auf die Umwelt sind wiederum unter gewissen Einfluss dieses Elements. Es ist daher notwendig, sorgfältig über die möglichen Auswirkungen der Umsetzung der Tuning der Abgasanlage. Was immer es war, ein Ort der Tuning der Abgasanlage ist der Schalldämpfer zu ersetzen.
Standard Schalldämpfer, wegen seiner Torsion Form und Wert, eher verschlechtert sich rasch aus der Bildung von zusätzlichen Biegungen und Rissen ("Löcher"). Daher ist, wie Design, entworfen, um ein hochwirksamer in die Reduzierung von Lärm und Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, schauen, wie Schalldämpfer ist nicht das beste Beispiel. Im Gegensatz dazu Sportendschalldämpfer Bildung übermäßige Biegung ist selten, und Risse werden nicht gebildet, und auch ihre strukturellen Merkmale kann eine hohe Effizienz zu erreichen. Die Wirkung dieses Schweigen kann als Gewürz für Lebensmittel verglichen werden. Motor-Sportwagen, wie es leichter zu atmen, aber für den normalen Autofahrer können die entsprechenden Verhalten ihrer "schluckt" zu wählen, die Erbringung eines bestimmten Drehmoment beginnt. Wie für den Ton, dann besteht auch die Möglichkeit, ein Schalldämpfer unter dem Wagen so dass der Fahrer jede Nuance ihres Verhaltens spüren können. Obwohl die Turbine über unten sprechen werden, können wir folgendes zu beachten. Da die Turbine nutzt die Energie Thema, erstellt es einen Widerstand gegen sie. Daher müssen Sie hohe Abgasdruck. Im Vergleich zu Autos mit Turbine und die Turbine ohne offensichtliche Bedeutung von Design Schalldämpfer, die niedrigen Widerstand hat. Durch Variation der verschiedenen Formen des Schalldämpfers für bestimmte Fahrzeuge, erhöhen Sie die Förderdruck und damit erreichen, mehr Leistung.
Supercharger System
Turbochardzher - es ...
Die Energie der Abgase aus dem Motor emittiert wird, auf Turbinenschaufeln, die sich wie eine Windmühle dreht sich arbeiten. Eine ähnliche Mühle Kompressor ist auf der gleichen Achse wie die Turbine montiert. Es dreht sich auch in voller Übereinstimmung mit ihm, Komprimieren der Luft, und gewaltsam zakachivaya es in den Motor, so ist ein Power-Boost-Gerät.
In diesem Fall ist das Volumen (Druck) der injizierten Luft als Einspritzdruck, oder Boost (englisch Boost) bezeichnet. Die Abgase gelangen in die Turbine zu regeln erhöhen ihre Anzahl. Regelt den Anteil des Abgases in die Turbine fallen, durch die so genannte Cut-off-Ventil, zwischen Turbine und dem Motor angeordnet. Mit Hilfe von Gas vor dem Erreichen der Turbine wird auf das Thema geworfen. Die Arbeit des Ventils hängt vom Druck des Kompressors. Im Idealfall kann die Erhöhung der Schub in den Motor eingespritzt werden soll, eine beliebig große Menge an Luft. In der Tat, die Intensität des Motors und anormale Verbrennung in den Zylindern es - der Klang des Motors, oder Detonation - ein Problem, dass die Steigerung Grenzen. Generell ist die Installation eines bestimmten Schub in die reguläre Auto auf unterschiedliche Bedingungen und Zwecke während der Laufzeit ihre Besitzer so streng restriktiven Regelungen auf die Abgasemissionen gegeben basiert.
* Cut-off-Ventil kann in der Form des Antriebs in Form von sogenannten Westgate (geboren Waste-Gate) werden.
Bust-up - es ist ...
Während der erzwungenen Einblasen von Luft in den Motor, dessen Höhe sich in diesem Fall sogar noch erhöht, ist die explosive Kraft erhöht, wodurch die Leistung des Motors.
Die Art der Durchführung.
Die häufigste ist die zweite Methode, mit VVC (Controller Förderdruck der mechanischen Typ) oder EVC (Controller Förderdruck der elektrischen type) implementiert. Bust-up ist relativ problemlos möglich, jedoch gibt es auch hier aufgeworfenen Probleme früher Klopfen Motor (Detonation) und Grenzen der Injektion. Mangelhafte Umsetzung des Boost-bis zu Motorschaden führen und es ist wichtig, um alle Nuancen dieses Verfahrens vor ihrer Umsetzung zu verstehen.
Unter den Ersatz-Turbine.
Nach dem Eingriff kann boost-bis zu den nächsten Schritt - um die Turbine zu ersetzen.
Normalerweise Leute denken, dass die gleichen in den beiden Turbinenleistung Pferdestärken unter Druck wird auch die gleiche sein. In der Tat würde die Macht von der Turbine zugeführt werden große
INTERCOOLER - IT ...
Intercooler - das Kühlgerät oder in anderen Worten, den Wärmetauscher. Er "sammelt" Wärme aus, die durch das Druckluft, wodurch seine Dichte.
Der nächste Schritt nach der Boost-Motoren-Tuning-up und den Ersatz der Turbine ersetzt die regelmäßige Ladeluftkühler zu einer größeren Größe, mit einer verbesserten Wärmeübergang. Offensichtlich ihrer Effizienz mehr als gewöhnliche effizienterer Ladeluftkühler. Хорошим интеркулером называют такое устройство, которое способно совмещать выполнение двух обычно противоречащих друг другу условий – минимальные потери давления проходящего воздушного потока при его увеличении и при этом охлаждать его.
ВПРЫСК – это …
Впрыском называют испускаемое в двигатель топливо для смешивания с поступающей в него же воздушной массой, регулируемое в соответствии с её количеством.
В теории, для полного сгорания топлива необходимо оптимальное соотношение масс воздуха и топлива как 15:1, то есть на 15 грамм воздуха нужен 1 грамм горючего. Правда, в действительности из-за совокупности таких факторов, как образование пара топливно-воздушной смеси и охлаждения поступаемого горючего в зависимости от его марки, образуемая топливно-воздушная смесь на самом деле гуще оптимальной. Регулировка соотношения составляющих топливно-воздушной смеси проводится методом измерения A/F ( 1 ). В обычном компьютере регулировка происходит с помощью имеющихся датчиков кислорода. Компьютер отвечает за образование топливно-воздушной смеси определённого качества, создавая пропорцию её составляющих, подходящую данному стандартному двигателю и нормальным условиям его работы. Получая сигнал от так называемого устройства эйр-флоу ( 2 ) (англ. Air-Flow ), компьютер определяет количество испускаемого инжекторами ( 3 ) горючего, которое отвечает установленному производителем качеству топливно-воздушной смеси (обычно она гуще теоретически оптимальной). Обычный компьютер запрограммирован на нормальные условия работы данного двигателя в стандартном исполнении, поэтому при осуществлении изменений тех или иных параметров конкретного автомобиля необходимо также менять количество впрыскиваемого горючего.
На деле реализация регулирования подачи топлива до сих пор осуществлялась в основном такими приспособлениями, как замером A/F либо анализирующими устройствами ( анализаторами ( 4 )), обрабатывающими данные с нескольких штатных датчиков. Более прогрессивными в этом плане являются устройства типа F-con (разработанного фирмой HKS), который способен регулировать (уменьшать или увеличивать) подачу топлива, получая сигналы от инжекторов. Кроме этого, в зависимости от меняющегося сигнала от 
эйр-флоу, компьютер способен менять соотношение составляющих воздушно-топливной смеси даже при получении неверных данных о количестве поступающего воздуха. Таким образом, F-con включает в себя функции AFR и FCD.
1) A/F – (англ. Air/Fuel ) устройство с экраном, позволяющее зрительно отслеживать соотношение составляющих воздушно-топливной смеси.
2) Эйр-флоу-метр ( L- jetro ) – устройство, считывающее количество воздуха, поступающего в двигатель. Может быть нескольких типов – hot-wire, с заслонкой и вихревого типа.
3) Инжекторы представляют собой устройства, подобные водопроводному крану, которые испускают определенное количество горючего в зависимости от периода времени подачи воздуха. Это время трансформируется в электрический сигнал, который называется сигналом от инжекторов.
4) Устройство, отслеживающее и запоминающее поток данных от различных датчиков (A/F, числа оборотов двигателя, буст-апа и т.д.).
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
В системе зажигания значительным фактором является сильная искра и надежное воспламенение. Обычный, наиболее простой тюнинг подразумевает замену свечей зажигания ( 1 ). Кроме этого, значение имеет также время зажигания, которое, как и горючее, находится под управлением компьютера. Время зажигания может меняться в зависимости от различных условий, в соответствии с ритмом воспламенения сжатой воздушно-топливной смеси. Вообще говоря, если воспламенение осуществляется с некоторым опережением, выходная мощность возрастает, но вместе с тем растет вероятность появления стука в двигателе (детонации). И наоборот, если воспламенение идет с опозданием, вероятность появления стука уменьшается, но вместе с тем уменьшается выходная мощность.
1) На свечах всегда присутствует указание степени подогрева в числовом отображении (калийное число). Как правило, свечи с меньшим калийным числом относятся к типу низконагреваемых, а с большим калийным числом – соответственно к высоконагреваемым. Низконагреваемые свечи обладают лучшей способностью воспламенять при собственной низкой температуре, тогда как при этом же условии высоконагреваемые свечи могут стать причиной стука (детонации) в двигателе. В свою очередь, при собственной высокой температуре нагрева высоконагреваемые свечи обладают лучшей воспламеняющей способностью, в отличие от низконагреваемых свечей, которые могут стать причиной возгорания. После процедуры буст-апа увеличившаяся сила взрыва прилично поднимет температуру в камере сгорания, что чревато образованием стука в двигателе, а в худшем случае и его поломкой. Поэтому в данной ситуации возникает необходимость использования высоконагреваемых свечей.
РЕГУЛИРОВАНИЕ СЖАТИЯ
По мере сжатия воздушно-топливной смеси в двигателе увеличивается сила взрыва в цилиндрах, и, соответственно, выдаваемая двигателем мощность. В то же время также увеличивается вероятность появления стука. Поэтому, особенно в автомобилях, оснащенных двигателем с турбонаддувом, изначально устанавливают невысокую степень сжатия. Это можно осуществить, к примеру, заменой прокладки в головке двигателя.
ШАГ 1 (ПРИМЕР АВТОМОБИЛЯ С ТУРБИНОЙ)
ЗАМЕНА ВЫПУСКА И ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
В последнее время широкое распространение получило утверждение о том, что после замены воздушного фильтра горючее становится менее насыщенным, вследствие чего работа двигателя гораздо улучшается. В действительности, если даже обратить внимание на свечи, оставив при этом обычными другие детали (например, компьютер), то степень улучшения не так уж велика. После замены воздушного фильтра количество втягиваемого воздуха явно увеличится, «разбавляя» горючее. При этом, настроенный на сравнительно более «густое» горючее обычный компьютер, благодаря свойствам того или иного фильтра, обеспечит в определенной мере хорошее качество воздушно-топливной смеси. Однако и в этом случае, строго говоря, остается внушительный потенциал для регулирования воздушно-топливной смеси до оптимального состояния. Достигнув его, можно добиться одной из главных целей тюнинга – четкой и мгновенной реакции (отклика) двигателя на малейшие изменения в действиях водителя. Один из примеров такого регулирования является использование вместо обычного компьютера устройств типа AFR или F-con.
ШАГ 2 (ПРИМЕР АВТОМОБИЛЯ С ТУРБИНОЙ)
Буст-ап проводится при помощи EVC и VVC. Но для того, чтобы при повышении давления буста адекватно повышалась мощность двигателя, необходимо провести настройку регулирования подачи топлива. Нормальный компьютер в случае превышения регулярного давления воздушно-топливной смеси решит, что это ненормально, и уменьшит подачу топлива (произойдет отсечка топлива) для обеспечения сохранности двигателя. Для отмены этой процедуры используют устройство типа FCD. С его помощью меньшают сигнал, идущий с эйр-флоу , тем самым как бы убирая из сигнала, посылаемого компьютеру, информацию о повышении давления воздушно-топливной смеси. Таким образом, предотвращается отсечка топлива. Однако, поскольку в действительности давление повышенное и количество втягиваемого воздуха увеличивается, необходимо, соответственно, увеличить и подачу топлива.
Кроме того, некоторые модели автомобилей оснащены топливными насосами и инжекторами, не имеющими потенциала (запаса) увеличения своей производительности. Тогда возникает необходимость в замене таких агрегатов на более продуктивные. Определение объема (количества) осуществляется специальными датчиками давления топлива или, так называемыми, IP-мониторами ( injection pulse monitor – монитор, показывающий, на сколько процентов открыт «краник» подачи топлива). При замене интеркулера также необходимо проводить регулирование подачи топлива подобным образом.
ШАГ 3. ЗАМЕНА ТУРБИНЫ
В случае отсутствия видимого повышения мощности (у спортивной турбины), можно провести процедуру буст-апа. Однако при этом надо учитывать, что в этом случае все детали двигателя будут нести повышенные нагрузки, на которые стандартные составляющие явно не рассчитаны. Существуют комплекты турбо-китов ( full turbine kit ), детали которых обладают повышенными на порядок свойствами по несению прилагаемых нагрузок. Они-то как раз и предназначены для соответствующего режима высокой мощности.
Продолжая мысль, изложенную выше, скажем, что при повышении мощности двигателя оставшиеся стандартными элементы ходовой части и тормозной системы в ходе дальнейшей эксплуатации оставляют некоторую неудовлетворенность. Кроме того, возникает необходимость усиления системы передач. Одним словом, чтобы чувствовать себя комфортно и уверенно за рулем своей «ласточки», тюнинг необходимо проводить сбалансировано и гармонично.
На самом деле тюнинговать свою машину истинное удовольствие. Однако, заблуждаясь в отношении ожидаемого результата и понимания принципов добротности, можно не только доставить хлопот окружающим, но и подвергнуть угрозе жизни людей. Поэтому давайте впредь, проводя подобную деятельность, руководствоваться здравым смыслом, и наслаждаться полученными результатами!
-Neues Spiel! 
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