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Über Chiptuning

Das Chiptuning ist eine Optimierung des Motorsteuerprogramms zur Leistungssteigerung. Die Motoren der meisten modernen Autos sind mit elektronischen Steuergeräten (ECU-Engine Control Unit) ausgestattet, die über einen Speicherchip verfügen. Dies bedeutet, dass der Motor von der Elektronik mit der darin programmierten Software gesteuert wird. Es erzeugt Steuersignale für Kraftstoffversorgungs-, Zünd- und Turboladegeräte.

Das heißt, die wichtigsten Merkmale und Anzeigen des Motors können durch Modifizieren des Motorsteuerprogramms geändert werden. Das ursprüngliche Werksprogramm des Motors wird in abgestimmt geändert. Es ist jedoch zu beachten, dass die Herstellergarantie für den Motor, der dem Tuning unterzogen wird, nicht gilt. Die wichtigsten Merkmale, die verbessert werden können, sind Leistung, Drehmoment und "Gasannahme".

Jeder Motor hat einen Mikroprozessor. Sein Arbeitsprogramm besteht aus einem Datenverarbeitungsprogramm (Software) und ein-, zwei-, dreidimensionalen Kalibrierungen (Datentabellen), die je nach Betriebsart für verschiedene Motorbetriebsarten (Start, Sparsamkeit, Leistung, XX, Übergang) und Umschaltung unterschiedlich sind. Fast in allen Tuning-Versionen der Firmware wurden Kaltstart, Hub, maximal zulässige Motordrehzahlen und Fahrzeuggeschwindigkeiten aktualisiert, der Zündzeitpunkt wurde eingestellt, die Einspritzzeit wurde geändert oder die Systeme, die den Grad der Toxizität der Abgase regulierten, wurden geändert. Die Erhöhung der Motorleistung kann 5 bis 10 Prozent betragen, außer bei aufgeladenen Motoren, bei denen die Leistung um 20% oder sogar mehr zunehmen kann.

Vorteile des Chiptunings

-Auf der stark befahrenen Straße gibt es mehr Gelegenheit, beim Überholen zu beschleunigen
- Hohe Traktionsgeschwindigkeit - Leichteres Fahren in der Stadt
- Im Vergleich zum Boosten des Motors viel schneller und billiger
- leichter zu bewegen bei voller Beladung des Autos

Zugunsten des Chiptunings wird gesagt, dass der Tuning-Motor die Elastizität und das Drehmoment des Motors drastisch erhöht, dh, wenn Sie das Gaspedal stark drücken, nimmt der Motor mit niedrigeren Drehzahlen auf - Sie erhalten eine größere Beschleunigungsrate. Für das Motortuning sind Monoinjektormotoren sowie einige Motoren mit KE-Jetronic-Einspritzsystem nicht geeignet.

Wie wird das Chiptuning gemacht?

Zunächst müssen alle Motorsysteme diagnostiziert werden, damit Fehler das Endergebnis nicht beeinträchtigen. Sie müssen auch herausfinden, ob Ihr Motor die Parameter elektronischer Steuergeräte ändern kann. Wenn alles in Ordnung ist, fahren Sie fort. Das Steuergerät wird aus dem Fahrzeug entfernt und die Software daraus gelesen. Wir interessieren uns für die Parametertabellen. Wir müssen ihre Werte ändern, um größere Werte als im Standardprogramm zu erhalten. Um die Programme zu ändern, müssen Sie mit den Tabellen für Zündzeitpunkt, Einspritzdauer und Druckverstärkungsgrenze arbeiten. Im Allgemeinen verfügt ein modernes Autosteuerungsprogramm über bis zu 100 Tische, von denen nur 10 bis 20 geändert werden können, um die Leistung und den Schub zu erhöhen. Diese Tabellen sind für Autos jeder Marke und jedes Modells rein individuell und wenn Sie sie einfach auf ein anderes Steuergerät übertragen, werden Sie völlig enttäuscht sein - der Motor springt nicht an.

Die Kosten für hochwertiges Motortuning liegen zwischen 300 und 600 Dollar.

Chiptuning



Chiptuning für Einsteiger

Einleitung

Das Wort "Abstimmung" bedeutet "Anpassung", "Anpassung", "Abstimmung".
Dies ist jedoch nicht nur eine Leistungssteigerung, sondern eine Steigerung der Gesamtleistung für einen bestimmten Benutzer. Es kommt vor, dass Menschen, die eine bestimmte Einstellung ihres Autos wünschen, in den Autotuning-Shop gehen und sich in ihrer Vorstellung von der Notwendigkeit eines bestimmten Teils irren. In diesem Fall muss der Kunde zunächst entscheiden, was genau und warum genau erforderlich ist, damit er seine Bedürfnisse erfüllen kann, um das richtige Teil auszuwählen. Zunächst geben wir eine Erklärung zum sogenannten "einfachen" Tuning.
Die allgemeine Steigerung der Leistung des Fahrzeugs in seiner korrekten Auslegung durch den Benutzer ist die Einhaltung der Hauptbedingung "Sicherheit", die unter anderem die Ausgewogenheit von Begriffen wie "Fahren", "Wenden", "Anhalten" umfasst. Beispielsweise gibt es häufig Fälle, in denen nach dem Erhöhen der Motorleistung ein gewisses Unbehagen und eine gewisse Unsicherheit beim Bremsen auftritt. Es besteht das Gefühl, dass die Bremse schlechter zu arbeiten begann, obwohl zuvor keine Beschwerden gegen ihn vorlagen. Dadurch geht natürlich das Vertrauen in die Straße verloren. Durch die Erhöhung der Motorleistung beginnen die Räder auf dem Asphalt zu rutschen - „schleifen“. Dies bedeutet, dass die Effizienz der Übertragung der Motorleistung auf die Straße gering ist, weshalb sich die Betriebsqualität des Fahrzeugs als Fahrstabilität verschlechtert. Die Qualität der Beschleunigung hat sich verbessert und die entsprechende Hemmung lässt zu wünschen übrig. Es gibt eine ganze Reihe solcher Beispiele, bei denen eine bestimmte Betriebsqualität eingestellt wird und die Gesamtbalance im Betrieb nicht gegeben ist, wodurch der Benutzer ständig beunruhigt wird. Es ist auch notwendig, nicht nur das Auto als Ganzes, sondern auch die individuellen Qualitäten des Fahrens, Abbiegens und Bremsens auszugleichen. Es kommt vor, dass mit zunehmender Motorleistung die Leistung bei hohen Drehzahlen erhöht wird und die Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen gleich bleibt. Gleichzeitig hat der Benutzer das Gefühl, dass der Effekt der durchgeführten Motorleistungserhöhung irgendwie verloren geht. Zusätzlich zu den oben genannten Unannehmlichkeiten kommt es noch schlimmer, wenn ein Tuning-Teil während des Betriebs installiert wird und andere unschuldige "native" Teile ausfallen. Offensichtlich ist es notwendig, bei der Implementierung des Tunings Ihres Autos das Gleichgewicht zu wahren.

Daher ist der Anfangswert der Abstimmung als Balance wichtig für die Interpretation als Einstellung, Anpassung, Abstimmung.


stimmen


1. MOTORVORRICHTUNG.



MOTORVORRICHTUNG


1) Lufteintrag, Mischen mit Kraftstoff (Ansaugen, Mischen) .

2) Die von außen angesaugte Luft und der Kraftstoff (Luft-Kraftstoff-Gemisch) werden unter Druck komprimiert (Kompression) .

3) Das komprimierte Gemisch wird durch einen Funken (Zündung) entzündet, es tritt eine Explosion auf.

4) Brenngas (Abgas) wird entfernt (Abgas) .

Und so geht die zyklische Wiederholung.



Chiptuning


Es wird angenommen, dass für den Motor drei Punkte am wichtigsten sind: Verdichtung, Luft-Kraftstoff-Gemisch, Zündung. In diesem Fall ist Tuning (Verbesserung der Effizienz der Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches) die Verstärkung dieser Faktoren, wodurch ihr Zustand optimal wird. Es gibt zwei Hauptrichtungen zur Stärkung dieser Faktoren, die sich durch ihre Natur auszeichnen. Dies sind Methoden der positiven Richtwirkung, die die obigen Prozesse verstärken, und Methoden der negativen Richtwirkung, um die Verluste zu verringern, mit denen diese Prozesse einhergehen. Tuning zur Reduzierung von Verlusten soll die Belastung des Motors selbst (ohne Nebeneffekte) verringern, wodurch sich dessen Leistung erhöht. Das Verfahren für eine solche Abstimmung besteht darin, belastende Objekte oder Teile zu entfernen oder ihre Form (Typ) zu ändern, um ihre negativen Auswirkungen zu minimieren.





Ein Beispiel für die Abstimmung.

Wenn die Menge der Druckluft und die Kraft ihrer Kompression zunehmen, wird auch der Sprengstoff 4il

Wenn die Menge an Druckluft und die Kraft ihrer Kompression zunehmen, nimmt auch die Explosionskraft zu und dementsprechend nimmt auch die Ausgangsleistung zu. Je mehr Luft ein bestimmter Motor ansaugt, desto größer muss natürlich die Kompressionskraft dieses Motors sein.



Tuning-Beispiel


Ein Beispiel für die Abstimmung.

Beim Verbinden der angesaugten Luft und der entsprechenden Kraftstoffmenge ist ein bestimmtes Verhältnis der Bestandteile des bei der Verdichtung gebildeten Luft-Kraftstoff-Gemisches erforderlich, das seine leichteste Zündung zur Erhöhung der Sprengkraft und damit der Motorleistung sicherstellt. Dieser Vorgang des Einstellens der Kraftstoffzufuhr, die mit Luft verbunden werden soll, wird als Kraftstoffsteuerung bezeichnet.



Tuning-Beispiel


Ein Beispiel für die Abstimmung.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist der Zeitpunkt bzw. das Zeitintervall, in dem sich das verdichtete Luft-Kraftstoff-Gemisch entzündet. Während der optimale Zündzeitpunkt des Luft-Kraftstoff-Gemisches sichergestellt ist, zu dem es gründlich und vollständig gezündet wird, wird auch die größte Kraft der Explosion und infolgedessen die größte Ausgangsleistung sichergestellt.



Tuning-Beispiel




Tuning-Beispiel


AIR INLET UND OUTLET SYSTEM.



AIR INLET UND OUTLET SYSTEM


1. LUFTANSAUGUNG.

Um die Effizienz des Luftansaugsystems zu erhöhen, müssen nach Möglichkeit alle Elemente entfernt werden, die einen Luftstromwiderstand für den ungehindertesten Lufteinlass in den Motor erzeugen. Zum Einstellen des Luftansaugsystems muss auf jeden Fall der Luftfilter ausgetauscht werden. HKS bringt zum Beispiel die Produktlinien Super Power Flow und Super Filter auf den Markt. Herkömmliche Standardfilter sind für den Einsatz unter den unterschiedlichsten Bedingungen ausgelegt und verlieren bei längerem Einsatz ihre Eigenschaften. Und wenn es noch Teile gibt, deren Zweck es ist, den Schall beim Ansaugen von Luft zu reduzieren, wird die Effizienz beim Ansaugen erheblich verringert. Ebenso kann ein Marathonläufer mit einer Gasmaske auf dem Kopf beschrieben werden.

Hier wirkt sich das Ersetzen eines normalen Standardfilters (Filterbox) durch einen Superfilter zweifellos auf die Effizienz der Luftansaugung aus. Die Installation eines standardmäßigen Super Power Flow-Filters anstelle einer Standardbox, die aufgrund ihrer Konstruktion viel mehr Luft ansaugt, entspricht einem höheren Abstimmungsgrad. Die Effizienz eines Filters hängt stark von der Form der Struktur ab, da auch Luft durch seine Wände strömt. Im Vergleich zu einem Standardfilter ist es zur Aufrechterhaltung der hohen Effizienz eines solchen Filters erforderlich, dessen Austauschzyklus zu überstehen, der übrigens kürzer ist als der eines normalen Filters. Dies ist jedoch der Schlüssel zur erfolgreichen Aufrechterhaltung der Filterfunktion.



AIR INLET UND OUTLET SYSTEM


2. ABGASANLAGE

Grundsätzlich wird die Voraussetzung für die Abstimmung des Abgassystems darin bestehen, die Effizienz seiner Arbeit zu steigern. Es ist jedoch nicht dasselbe, nur verschiedene Arten von Widerständen in diesem System zu beseitigen und die Effizienz seiner Arbeit zu steigern. Durch Entfernen des Auspuffrohrs des Schalldämpfers wird der Widerstand des Auspuffs beseitigt, gleichzeitig werden jedoch die Eigenschaften des Drehmoments und des Auspuffprozesses selbst qualitativ beeinträchtigt. Daher ist es notwendig, einen mäßigen Widerstand herzustellen. Ein gutes Beispiel ist der Auspuffkrümmer, dessen Form und Typ vom Charakter des Fahrzeugs abhängt. Außerdem werden die Abgase und die ungünstigen Geräuschauswirkungen auf die Umwelt wieder durch dieses Element beeinflusst. Daher ist es notwendig, alle möglichen Konsequenzen bei der Implementierung der Abgasanlage sorgfältig zu berücksichtigen. In jedem Fall muss der Schalldämpfer ausgetauscht werden, um die Abgasanlage abzustimmen.

Standardschalldämpfer werden aufgrund ihrer Torsionsform und ihrer Kosten durch die Bildung unnötiger Biegungen und Risse („Löcher“) schnell unbrauchbar. Daher sind solche Schalldämpfer als Konstruktion, die für eine hocheffiziente Geräuschreduzierung und ein hocheffizientes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt ist, alles andere als das beste Beispiel. Im Gegenteil, die Bildung unnötiger Biegungen an Sportschalldämpfern ist selten, und es werden praktisch keine Risse gebildet, und außerdem ermöglichen ihre Konstruktionsmerkmale die Erzielung eines hohen Wirkungsgrades. Die Wirkung eines solchen Schalldämpfers kann als Gewürz für Lebensmittel verglichen werden. Der Motor eines Sportwagens beginnt leichter zu atmen, und für normale Autofahrer können Sie das geeignete Verhalten ihrer „Schwalben“ wählen und ein bestimmtes Drehmoment bereitstellen. Für den Sound gibt es auch die Möglichkeit, einen Schalldämpfer für ein bestimmtes Auto auszuwählen, damit der Fahrer alle Nuancen ihres Verhaltens spüren kann. Und obwohl das Gespräch über die Turbine weiter unten geht, können Sie hier Folgendes feststellen. Da die Turbine die Abgabeenergie nutzt, erzeugt sie dafür Widerstand. Folglich ist ein erhöhter Abgasdruck erforderlich. Beim Vergleich von Fahrzeugen mit und ohne Turbine wird deutlich, wie wichtig die Konstruktion eines Schalldämpfers mit minimalem Widerstand ist. Durch Variieren der verschiedenen Formen des Schalldämpfers für bestimmte Autos ist es möglich, den Ausstoßdruck zu erhöhen und somit eine erhöhte Leistung zu erzielen.



ABGASANLAGE


LIEFERANLAGE





Turbolader ist ...

Die Energie der vom Motor abgegebenen Abgase wirkt sich auf die Turbinenschaufeln aus, die sich wie eine Mühle drehen. Eine ähnliche Mühle ist ein Kompressor, der auf derselben Achse wie die Turbine montiert ist. Es dreht sich auch in voller Übereinstimmung mit ihm, drückt die Luft zusammen und pumpt sie gewaltsam in den Motor, wodurch es eine Kraftverstärkungsvorrichtung darstellt.

In diesem Fall wird das Volumen (Druck) der eingeblasenen Luft als Ausstoßdruck oder Boost (engl. Boost ) bezeichnet. In die Turbine eintretende Abgase regeln die Aufladung mit ihrer Menge. Die Einstellung der in die Turbine eintretenden Abgasmenge erfolgt über das sogenannte Absperrventil, das sich zwischen Turbine und Motor befindet. Mit seiner Hilfe werden einige der Gase, bevor sie die Turbine erreichen, weiter in den Auspuff befördert. Der Betrieb des Ventils selbst hängt vom Druck des Kompressors ab. Idealerweise können Sie durch Erhöhen des Ladedrucks eine beliebig große Menge Luft in den Motor pumpen. Tatsächlich sind die Intensität des Motors und eine abnormale Verbrennung in seinen Zylindern - Motorklopfen oder Detonation - ein Problem, das den Schub begrenzt. Im Allgemeinen erfolgt der Einbau eines bestimmten Ladedrucks in ein gewöhnliches Auto auf der Grundlage verschiedener Bedingungen und Zwecke während des Betriebs ihrer Autofahrer, wobei auch die strengen restriktiven Abgasnormen berücksichtigt werden.



LIEFERANLAGE


* Das Absperrventil kann als Stellantrieb und als sogenanntes Westgate (engl. Waste-Gate ) ausgeführt sein.



LIEFERANLAGE


Boost up ist ...

Während der erzwungenen Luftinjektion in den Motor, deren Menge weiter erhöht wird, nimmt die Explosionskraft zu, wodurch die Ausgangsleistung des Motors erhöht wird.

Möglichkeiten zu trainieren.



Boost-up


Am gebräuchlichsten ist die zweite Methode, die mit Hilfe von VVC (mechanischer Druckregler) oder EVC (elektrischer Druckregler) durchgeführt wird. Das Boost-up ist relativ einfach zu implementieren, jedoch sind auch hier die zuvor erwähnten Probleme des Motorklopfens (Detonation) und der Einspritzbegrenzung vorhanden. Eine unsachgemäße Durchführung der Aufladung kann zu einem Motorausfall führen. Daher müssen Sie sich vor der Durchführung aller Einzelheiten dieses Verfahrens bewusst sein.



Boost-up


In Bezug auf den Austausch der Turbine.

Nach dem Ladevorgang können Sie den nächsten Schritt tun - die Turbine austauschen.


In Bezug auf den Austausch der Turbine
Die Leistungsgrenze einer konventionellen Turbine ist relativ schnell erreicht, so dass es nicht ausreicht, die Freude am Fahren eines einzelnen Aufladevorgangs zu haben. Tauschen Sie in diesem Fall die Turbine aus. Nehmen Sie zwei identische Motoren, von denen einer mit einer kleinen (in unserem Fall Standard) Turbine ausgestattet ist und der andere - eine große.

In der Regel wird angenommen, dass bei gleichem Einspritzdruck in diesen beiden Turbinen auch die Leistung gleich ist. In Wirklichkeit wird die von der großen Turbine gelieferte Leistung sein



mehr Dies liegt an ihrem unterschiedlichen eff2ktivnost (Wirkungsgrad). Dieser Unterschied ist auf die unterschiedliche Größe der Turbinen zurückzuführen. Tatsächlich steigt, wie wir aus dem physikalischen Verlauf wissen, die Temperatur eines Gases mit abnehmendem Volumen und nimmt im Gegenteil mit zunehmendem Volumen ab. mit abnehmendem Gasvolumen steigt dessen Temperatur an und mit zunehmendem Gasvolumen sinkt sie dagegen ab. Ein markantes Beispiel ist ein Ballon, der im Winter von einem warmen Raum zu Frost und zurück getragen wird. Daher steigt seine Temperatur an, wenn eine bestimmte Luftmenge mit demselben Druck durch einen kleineren Abschnitt geleitet wird, und die Dichte nimmt ab. Infolgedessen ist auch die Luftmenge, die pro Zeiteinheit in den Motor eintritt, geringer. Bei einer Turbine mit höherem Wirkungsgrad tritt der unvermeidliche Temperaturanstieg langsamer auf.

INTERKULER IST DAS ...

Ladeluftkühler Ein Ladeluftkühler ist eine Kühleinrichtung oder alternativ ein Wärmetauscher. Sie "nimmt" der durchströmenden Druckluft Wärme ab und erhöht dadurch ihre Dichte.

Der nächste Schritt beim Abstimmen des Motors nach dem Aufladen und Ersetzen der Turbine besteht darin, den Standard-Ladeluftkühler durch einen größeren mit verbesserten Wärmeübertragungseigenschaften zu ersetzen. Offensichtlich ist sein Wirkungsgrad größer als der Wirkungsgrad eines herkömmlichen Ladeluftkühlers. Ein guter Ladeluftkühler ist ein solches Gerät, das in der Lage ist, die Erfüllung von zwei normalerweise widersprüchlichen Bedingungen zu kombinieren - einen minimalen Druckverlust des durchströmenden Luftstroms, wenn dieser erhöht und gleichzeitig gekühlt wird.

EXPLOSION ist ...

EXPLOSION Einspritzung ist der in den Motor abgegebene Kraftstoff zum Mischen mit der in den Motor eintretenden Luftmasse, die entsprechend ihrer Menge einstellbar ist.

Theoretisch beträgt für die vollständige Verbrennung des Kraftstoffs ein optimales Massenverhältnis von Luft und Kraftstoff 15: 1, dh 15 Gramm Luft benötigen 1 Gramm Kraftstoff. In der Realität ist das gebildete Luft-Kraftstoff-Gemisch jedoch aufgrund einer Kombination von Faktoren wie der Bildung eines Dampfes eines Luft-Kraftstoff-Gemisches und der Kühlung des zugeführten Kraftstoffs in Abhängigkeit von seiner Marke tatsächlich dicker als optimal. Die Einstellung des Verhältnisses der Komponenten des Kraftstoff-Luft-Gemisches erfolgt durch Messung von A / F ( 1 ). In einem herkömmlichen Computer erfolgt die Einstellung unter Verwendung der verfügbaren Sauerstoffsensoren. Der Computer ist für die Bildung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches bestimmter Qualität verantwortlich und erzeugt einen Anteil seiner Komponenten, der für diesen Standardmotor und seine normalen Betriebsbedingungen geeignet ist. Wenn der Computer ein Signal vom sogenannten Gerät Luftstrom ( 2 ) (engl. Air-Flow ) empfängt , ermittelt er die von den Einspritzdüsen ( 3 ) ausgestoßene Kraftstoffmenge, die der vom Hersteller festgelegten Qualität des Kraftstoff-Luft-Gemisches entspricht (normalerweise dicker als das theoretisch optimale). Ein herkömmlicher Computer ist standardmäßig für die normalen Betriebsbedingungen dieses Motors programmiert. Wenn Sie also Änderungen an bestimmten Parametern eines bestimmten Fahrzeugs vornehmen, müssen Sie auch die eingespritzte Kraftstoffmenge ändern.

Tatsächlich wurde die Implementierung der Kraftstoffversorgungssteuerung bisher hauptsächlich von Geräten wie der Messung von Luft / Kraftstoff oder Analysegeräten ( Analysegeräten ( 4 )) durchgeführt, die Daten von mehreren Standardsensoren verarbeiten. Fortschrittlicher in dieser Hinsicht ist der von HKS entwickelte Gerätetyp F-con, der in der Lage ist, den Kraftstofffluss zu regeln (zu verringern oder zu erhöhen), indem er Signale von den Injektoren empfängt. Außerdem kann je nach wechselndem Signal ab Luftstrom kann der Computer das Verhältnis der Komponenten des Luft-Kraftstoff-Gemisches ändern, auch wenn falsche Daten über die einströmende Luftmenge empfangen werden. Somit enthält der F-con die AFR- und FCD-Funktionen.

1) A / F - (dt. Luft / Kraftstoff ) Gerät mit einem Bildschirm, mit dem Sie das Verhältnis der Komponenten des Luft-Kraftstoff-Gemisches visuell überwachen können.

2) Luftmengenmesser ( L- jetro ) - ein Gerät, das die in den Motor eintretende Luftmenge misst . Es kann verschiedene Typen geben - Heißdraht mit einer Klappe und einem Wirbeltyp.

3) Einspritzdüsen sind Geräte wie ein Wasserhahn, die abhängig von der Dauer der Luftzufuhr eine bestimmte Menge Kraftstoff abgeben. Diese Zeit wird in ein elektrisches Signal umgewandelt, das als Signal von den Injektoren bezeichnet wird.

4) Ein Gerät, das den Datenstrom von verschiedenen Sensoren überwacht und speichert (A / F, Motordrehzahl, Aufladung usw.).

ZÜNDSYSTEM

Ein wesentlicher Faktor im Zündsystem ist ein starker Funken und eine zuverlässige Zündung. Normalerweise müssen die Zündkerzen ( 1 ) ausgetauscht werden. Außerdem ist der Zündzeitpunkt wichtig, der wie der Kraftstoff vom Computer gesteuert wird. Die Zündzeit kann je nach den verschiedenen Bedingungen entsprechend dem Zündrhythmus des komprimierten Luft-Kraftstoff-Gemisches variieren. Wenn die Zündung mit einer gewissen Vorverlegung durchgeführt wird, steigt im Allgemeinen die Ausgangsleistung, gleichzeitig steigt jedoch die Wahrscheinlichkeit eines Klopfens im Motor (Detonation). Wenn die Zündung verzögert wird, verringert sich umgekehrt die Wahrscheinlichkeit eines Klopfens, während gleichzeitig die Ausgangsleistung abnimmt.

1) In der numerischen Anzeige (Kaliumzahl) sind immer Kerzen vorhanden, die den Grad der Erwärmung anzeigen. In der Regel handelt es sich bei Kerzen mit einer geringeren Kaliumzahl um Kerzen mit einer niedrigen bzw. einer hohen Kaliumzahl mit einer hohen Erwärmung. Niedrigtemperaturkerzen können sich bei niedriger Temperatur besser entzünden, wohingegen Hochtemperaturkerzen unter denselben Bedingungen zu Klopfen (Detonation) im Motor führen können. Im Gegensatz zu Kerzen mit geringer Erwärmung, die eine Entzündung verursachen können, haben hocherwärmte Kerzen bei ihrer eigenen hohen Erwärmungstemperatur die beste Zündfähigkeit. Nach dem Ladevorgang erhöht die erhöhte Kraft der Explosion die Temperatur im Brennraum, die mit einem Klopfen im Motor und im schlimmsten Fall mit einem Ausfall behaftet ist, in angemessener Weise. Daher ist es in dieser Situation notwendig, stark erhitzte Kerzen zu verwenden.



ZÜNDSYSTEM


KOMPRESSIONSVORSCHRIFTEN

Wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Motor komprimiert wird, erhöht sich die Kraft der Explosion in den Zylindern und dementsprechend die vom Motor gelieferte Leistung. Gleichzeitig steigt auch die Wahrscheinlichkeit eines Klopfens. Insbesondere bei Fahrzeugen mit Turbomotor sollte daher zunächst ein niedriges Verdichtungsverhältnis eingestellt werden. Dies kann zum Beispiel durch Ersetzen der Dichtung im Motorkopf erfolgen.



KOMPRESSIONSVORSCHRIFTEN


SCHRITT 1 (AUTO BEISPIEL MIT EINER TURBINE)

AUSTAUSCH VON FREISETZUNG UND LUFTFILTER

In letzter Zeit hat sich die Aussage verbreitet, dass der Kraftstoff nach dem Austausch des Luftfilters weniger gesättigt wird, wodurch die Motorleistung erheblich verbessert wird. Selbst wenn Sie auf die Kerzen achten, während Sie die üblichen anderen Details (z. B. einen Computer) verlassen, ist der Verbesserungsgrad nicht so groß. Nach dem Austausch des Luftfilters steigt die angesaugte Luftmenge offensichtlich an, wodurch der Kraftstoff „verdünnt“ wird. Gleichzeitig liefert ein auf einen relativ "dickeren" Kraftstoff abgestimmter gewöhnlicher Computer aufgrund der Eigenschaften eines Filters bis zu einem gewissen Grad eine gute Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemisches. Genau genommen bleibt jedoch in diesem Fall ein beeindruckendes Potenzial für die Regelung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in einen optimalen Zustand. Wenn Sie es erreicht haben, können Sie eines der Hauptziele des Tunings erreichen - eine klare und sofortige Reaktion (Reaktion) des Motors auf kleinste Änderungen in den Handlungen des Fahrers. Ein Beispiel für eine solche Regelung ist die Verwendung von Geräten wie AFR oder F-con anstelle eines normalen Computers.



AUSTAUSCH VON FREISETZUNG UND LUFTFILTER


SCHRITT 2 (AUTO BEISPIEL MIT EINER TURBINE)



SCHRITT 2 (AUTO BEISPIEL MIT EINER TURBINE)


Die Aufladung erfolgt mit EVC und VVC. Um jedoch die Motorleistung mit zunehmendem Ladedruck angemessen zu erhöhen, muss die Kraftstoffzufuhrsteuerung angepasst werden. Ein normaler Computer, der den normalen Druck des Luft-Kraftstoff-Gemisches überschreitet, stellt fest, dass dies nicht normal ist, und verringert die Kraftstoffzufuhr (es kommt zu einer Kraftstoffunterbrechung), um die Sicherheit des Motors zu gewährleisten. Verwenden Sie den Gerätetyp FCD, um diesen Vorgang abzubrechen. Mit seiner Hilfe wird das vom Luftstrom kommende Signal reduziert , wodurch Informationen über den Druckanstieg des Luft-Kraftstoff-Gemisches aus dem an den Computer gesendeten Signal entfernt werden. Somit wird die Kraftstoffabschaltung verhindert. Da jedoch in der Realität der Druck erhöht wird und die angesaugte Luftmenge zunimmt, ist es jeweils erforderlich, die Kraftstoffzufuhr zu erhöhen.

Darüber hinaus sind einige Fahrzeugmodelle mit Kraftstoffpumpen und Einspritzdüsen ausgestattet, die nicht über die Kapazität (Reserve) verfügen, um ihre Leistung zu steigern. Dann müssen solche Einheiten durch produktivere ersetzt werden. Die Bestimmung des Volumens (der Menge) erfolgt über spezielle Kraftstoffdrucksensoren oder sogenannte IP-Monitore ( Injection Pulse Monitor - ein Monitor, der anzeigt, wie viel Prozent der Kraftstoffhahn offen ist). Beim Austausch des Ladeluftkühlers muss auch die Kraftstoffzufuhr auf ähnliche Weise geregelt werden.

SCHRITT 3. AUSTAUSCH DER TURBINE



SCHRITT 3. AUSTAUSCH DER TURBINE


Ohne sichtbare Leistungssteigerung (in der Sportturbine) kann ein Boost-up-Vorgang durchgeführt werden. Es muss jedoch berücksichtigt werden, dass in diesem Fall alle Motorteile eine erhöhte Belastung tragen, für die die Standardkomponenten eindeutig nicht ausgelegt sind. Es gibt Bausätze von Turbowalen ( vollständiger Turbinensatz ), deren Einzelheiten um eine Größenordnung zugenommen haben, um die aufgebrachten Lasten zu tragen. Sie sind nur für den entsprechenden Hochleistungsmodus ausgelegt.

NACHHER



NACHHER


Nehmen wir an, dass bei einer Erhöhung der Motorleistung die verbleibenden Standardelemente des Fahrwerks und des Bremssystems während des weiteren Betriebs eine gewisse Unzufriedenheit hervorrufen. Darüber hinaus muss das Übertragungssystem gestärkt werden. Kurz gesagt, um sich beim „Schlucken“ wohl und sicher zu fühlen, sollte die Abstimmung ausgewogen und harmonisch erfolgen.



NACHHER


Das Tuning Ihres Autos ist ein wahres Vergnügen. Wenn man sich jedoch über das erwartete Ergebnis und das Verständnis der Grundsätze guter Qualität irrt, ist es nicht nur möglich, anderen Ärger zu bereiten, sondern auch das Leben der Menschen zu gefährden. Lassen Sie uns daher fortfahren, ähnliche Aktivitäten durchführen, uns vom gesunden Menschenverstand leiten lassen und die Ergebnisse genießen!