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Über Chiptuning

Chiptuning ist die Optimierung des Motorsteuerprogramms zur Leistungssteigerung. Die Motoren der meisten modernen Autos sind mit elektronischen Steuergeräten (ECU-Engine Control Unit) ausgestattet, in denen sich ein Speicherchip befindet. Dies bedeutet, dass der Motor mithilfe der darin programmierten Software elektronisch gesteuert wird. Es erzeugt Steuersignale für Geräte der Kraftstoffversorgung, Zündung und Turboaufladung.

Das heißt, die wichtigsten Merkmale und Anzeigen des Motors können durch Modifizieren des Motorsteuerprogramms geändert werden. Das anfängliche werkseitige Motorbetriebsprogramm wechselt zu abgestimmt. Es ist jedoch zu beachten, dass die Herstellergarantie für den Motor, der abgestimmt wurde, nicht gilt. Die Hauptmerkmale, die verbessert werden können, sind Leistung, Drehmoment und Gasannahme.

Jeder Motor hat einen Mikroprozessor. Das Arbeitsprogramm besteht direkt aus einem Datenverarbeitungsprogramm (Software) und ein-, zwei- und dreidimensionalen Kalibrierungen (Datentabellen) .Die Kalibrierungen unterscheiden sich je nach Betriebsart für die verschiedenen Motorbetriebsarten (Start, Sparsamkeit, Leistung, XX, Transient) und Schalter. In fast allen Tuning-Firmware-Versionen wurden der Kaltstart-, Hubmodus, die maximal zulässige Motordrehzahl und die Fahrzeuggeschwindigkeit aktualisiert, der Zündzeitpunkt geändert, die Einspritzzeit geändert oder die Systeme, die die Toxizität der Abgase steuern, müssen ersetzt oder sogar ausgeschaltet werden. Die Erhöhung der Motorleistung kann 5 bis 10 Prozent betragen, außer bei aufgeladenen Motoren, bei denen die Leistung um 20% oder sogar mehr zunehmen kann.

Vorteile des Chiptunings

- Auf stark befahrenen Autobahnen besteht beim Überholen eine größere Beschleunigungsmöglichkeit
- Hohe Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften - Es ist einfacher, ein Auto in der Stadt zu fahren
- Viel schneller und billiger als das Boosten des Motors.
- Leichter zu bewegen, wenn das Auto voll beladen ist

Für das Chiptuning spricht die Tatsache, dass die Elastizität und das Drehmoment des Motors in einem getunten Auto stark ansteigen. Wenn Sie also das Gaspedal stark betätigen, wird der Motor bei niedrigeren Drehzahlen aufgenommen - Sie erhalten eine hohe Beschleunigungsintensität. Einmotorige Motoren sowie einige Motoren mit dem Einspritzsystem KE-Jetronic eignen sich nicht für das Motortuning.

Wie wird Chiptuning gemacht?

Zunächst müssen Sie alle Motorsysteme diagnostizieren, damit Fehlfunktionen das Endergebnis nicht beeinträchtigen. Es muss auch herausgefunden werden, ob es möglich ist, die Parameter der elektronischen Steuergeräte an Ihrem Motor zu ändern. Wenn alles in Ordnung ist, dann fahren Sie fort. Das Steuergerät wird aus dem Fahrzeug entfernt und die Software daraus gelesen. Wir interessieren uns für Parametertabellen. Wir müssen ihre Werte so ändern, dass sie größere Werte erhalten als im Standardprogramm. Um Programme zu ändern, müssen Sie mit Tabellen für Zündzeitpunkt, Einspritzdauer und Ladedruckgrenzen arbeiten. Im Allgemeinen verfügt das moderne Fahrzeugsteuerungsprogramm über bis zu 100 Tische, von denen nur 10 bis 20 geändert werden können, um Leistung und Traktion zu verbessern. Für Autos jeder Marke und jedes Modells sind diese Tabellen rein individuell und mit ihrer einfachen Übertragung auf ein anderes Steuergerät werden Sie völlig enttäuscht sein - der Motor springt einfach nicht an.

Die Kosten für hochwertiges Motortuning liegen zwischen 300 und 600 Dollar.

Chiptuning



Chiptuning für Einsteiger

Einleitung

Das Wort "Abstimmung" bedeutet "Anpassung", "Anpassung", "Abstimmung".
Dies ist jedoch nicht nur eine Leistungssteigerung, sondern eine Steigerung der Gesamtleistung für einen bestimmten Benutzer. Es kommt vor, dass Menschen, die eine bestimmte Einstellung ihres Autos wünschen, in den Autotuning-Laden gehen und sich in ihrer Vorstellung von der Notwendigkeit eines bestimmten Teils irren. In diesem Fall muss der Kunde, um die Bedürfnisse des Kunden zu befriedigen, für die richtige Auswahl des Teils zunächst feststellen, was genau und für was genau erforderlich ist. Lassen Sie uns zunächst eine Erklärung zum sogenannten "einfachen" Tuning geben.
Eine allgemeine Steigerung der Fahrzeugleistung bei richtiger Auslegung durch den Benutzer ist die Einhaltung der Hauptbedingung "Sicherheit", zu der unter anderem die Wahrung des Gleichgewichts zwischen Begriffen wie "Fahren", "Wenden", "Anhalten" gehört. Beispielsweise gibt es häufig Fälle, in denen nach dem Erhöhen der Motorleistung ein gewisses Unbehagen und eine gewisse Unsicherheit beim Bremsen auftritt. Es besteht das Gefühl, dass die Bremse schlechter zu arbeiten begann, obwohl zuvor keine Beschwerden darüber vorlagen. Dadurch geht natürlich das Vertrauen in die Straße verloren. Durch die Erhöhung der Motorleistung beginnen die Räder auf dem Asphalt zu rutschen - „schleifen“. Dies bedeutet, dass die Effizienz der Übertragung der Motorleistung auf die Straße gering ist, weshalb sich die Betriebsqualität eines Autos wie die Fahrstabilität verschlechtert. Die Qualität der Beschleunigung hat sich verbessert und das entsprechende Bremsen ist schlecht. Es gibt eine ganze Reihe solcher Beispiele, bei denen eine einzelne Betriebsqualität eingestellt wird, und es gibt keine Gesamtbalance im Betrieb, wodurch der Benutzer vollständig beunruhigt wird. Ein Gleichgewicht wird auch nicht nur für das gesamte Fahrzeug benötigt, sondern auch für die individuellen Fahr-, Kurven- und Bremseigenschaften. Es kommt vor, dass mit zunehmender Motorleistung die Leistung bei hohen Drehzahlen erhöht wird und die Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen gleich bleibt. Gleichzeitig hat der Benutzer das Gefühl, dass die Wirkung des Verfahrens zur Erhöhung der Motorleistung irgendwie verloren geht. Zusätzlich zu den oben genannten Unannehmlichkeiten kann es schlimmer sein, wenn ein Tuning-Teil während des Betriebs installiert wird, was zum Ausfall anderer, unschuldiger "nativer" Teile führt. Natürlich müssen Sie beim Tunen Ihres Autos überlegen, ob Sie das Gleichgewicht halten wollen.

Daher ist der Anfangswert der Abstimmung als Balance wichtig für die Interpretation von Einstellungen, Anpassungen und Einstellungen.


stimmen


1. MOTORVORRICHTUNG.



MOTORVORRICHTUNG


1) Luftrückzug, Mischen mit Kraftstoff (Rückzug, Mischen) .

2) Von außen angesaugte Luft und Kraftstoff (Luft-Kraftstoff-Gemisch) werden unter Druck komprimiert (Kompression) .

3) Das komprimierte Gemisch entzündet sich durch einen Funken (Zündung) , eine Explosion tritt auf.

4) Brenngas (Abgas) wird abgegeben (Abgas) .

Und so geht die zyklische Wiederholung.



Chiptuning


Es wird angenommen, dass drei Punkte für den Motor am wichtigsten sind, nämlich: Verdichtung, Luft-Kraftstoff-Gemisch, Zündung. In diesem Fall ist Tuning (Erhöhung des Zündwirkungsgrads des Kraftstoff-Luft-Gemisches) die Verstärkung dieser Faktoren, wodurch ihr Zustand optimal wird. Es gibt zwei Hauptrichtungen zur Verbesserung dieser Faktoren, die sich durch ihre Natur unterscheiden. Hierbei handelt es sich um Methoden zur positiven Ausrichtung, die die oben genannten Prozesse verstärken, und um Methoden zur negativen Ausrichtung, mit denen die mit diesen Prozessen einhergehenden Verluste verringert werden sollen. Tuning zur Reduzierung von Verlusten soll die Belastung des Motors selbst (ohne Nebenwirkung) verringern, wodurch dessen Leistung erhöht wird. Das Verfahren für eine solche Abstimmung besteht darin, belastende Objekte oder Teile zu entfernen oder ihre Form (Typ) zu ändern, um ihre negativen Auswirkungen zu minimieren.





Tuning-Beispiel.

Wenn die Menge der Druckluft und ihre Kompressionskraft ansteigen, explodieren 4 oder werden es auch

Wenn die Menge an Druckluft und ihre Kompressionskraft zunehmen, nimmt auch die Explosionskraft zu und dementsprechend nimmt auch die Ausgangsleistung zu. Je größer die Luftmenge ist, die ein bestimmter Motor ansaugt, desto größer muss natürlich die Kompressionskraft sein.



Tuning-Beispiel


Tuning-Beispiel.

Beim Verbinden der angesaugten Luft und der entsprechenden Kraftstoffmenge ist ein bestimmtes Verhältnis der Komponenten des gebildeten Luft-Kraftstoff-Gemisches während der Verdichtung erforderlich, wodurch sich die Explosionskraft und dementsprechend die Motorausgangsleistung am einfachsten zünden lassen. Dieser Vorgang des Einstellens der Kraftstoffzufuhr, die mit der Luft verbunden ist, wird als Kraftstoffregelung bezeichnet.



Tuning-Beispiel


Tuning-Beispiel.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist der Zeitpunkt, genauer der Zeitraum, in dem die Zündung des verdichteten Luft-Kraftstoff-Gemisches erfolgt. Durch die Gewährleistung des optimalen Zündzeitpunkts des Luft-Kraftstoff-Gemisches, zu dem seine gründliche und vollständige Zündung erfolgt, wird auch die größte Explosionskraft und infolgedessen die höchste Ausgangsleistung bereitgestellt.



Tuning-Beispiel




Tuning-Beispiel


LUFTEINLASS- UND ABGASANLAGE.



Lufteinlass und Auspuffanlage


1. LUFTANSAUGUNGSSYSTEM.

Um die Effizienz des Luftansaugsystems zu erhöhen, müssen, wenn möglich, alle Objekte entfernt werden, die einen Widerstand gegen den Luftstrom erzeugen, damit die Luft ungehindert in den Motor eingesaugt werden kann. Wie dem auch sei, die Einstellung des Luftansaugsystems besteht darin, den Luftfilter auszutauschen. Beispielsweise bringt HKS die Produktlinien Super Power Flow und Super Filter auf den Markt. Herkömmliche Standardfilter sind für den Einsatz unter den unterschiedlichsten Bedingungen ausgelegt und verlieren bei längerem Einsatz ihre Eigenschaften. Und wenn es noch Teile gibt, deren Installationszweck darin besteht, den Schall beim Ansaugen von Luft zu reduzieren, sinkt die Rückzugseffizienz erheblich. In ähnlicher Weise kann man einen Marathonläufer mit einer Gasmaske auf dem Kopf beschreiben.

Hier wirkt sich der Austausch eines herkömmlichen Standardfilters (Filterbox) durch einen Superfilter zweifellos auf die Ansaugleistung aus. Die Installation eines qualitativ anderen Super Power Flow-Filters anstelle der Standardbox, die aufgrund ihrer Konstruktion ein viel größeres Luftvolumen aufsaugen kann, entspricht jedoch einem höheren Abstimmungsgrad. Der Wirkungsgrad des Filters hängt stark von der Form der Struktur ab, da auch Luft durch seine Wände strömt. Im Vergleich zu einem Standardfilter ist es zur Aufrechterhaltung der hohen Effizienz eines solchen Filters erforderlich, den Austauschzyklus genau einzuhalten, der übrigens kürzer ist als ein herkömmlicher. Dies ist jedoch der Schlüssel zur erfolgreichen Aufrechterhaltung der Filterfunktion.



Lufteinlass und Auspuffanlage


2. ABGASANLAGE

Grundsätzlich wird die Voraussetzung für die Abstimmung des Abgassystems darin bestehen, die Effizienz seiner Arbeit zu steigern. Es ist jedoch nicht dasselbe, verschiedene Arten von Widerständen in diesem System zu beseitigen und die Effizienz seiner Arbeit zu steigern. Durch Entfernen des Auspuffrohrs des Schalldämpfers wird der Abgaswiderstand beseitigt, gleichzeitig verschlechtern sich jedoch die Eigenschaften des Drehmoments und des Abgasvorgangs. Daher ist es notwendig, einen mäßigen Widerstand herzustellen. Ein gutes Beispiel ist der Auspuffkrümmer. Die Art des Fahrzeugs hängt von der Form und dem Typ des kollektiven Teils ab. Darüber hinaus sind Abgase und schädliche Umwelteinflüsse wiederum einem gewissen Einfluss dieses Elements ausgesetzt. Daher ist es notwendig, alle möglichen Konsequenzen beim Einstellen der Abgasanlage sorgfältig zu berücksichtigen. Wie dem auch sei, der Ort für die Abstimmung der Abgasanlage ist der Austausch des Schalldämpfers.

Standardschalldämpfer werden aufgrund ihrer Torsionsform und ihrer Kosten durch die Bildung von übermäßigen Biegungen und Rissen ("Löchern") schnell unbrauchbar. Daher sind solche Schalldämpfer als eine Konstruktion, die für eine hocheffiziente Geräuschreduzierung und ein Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt ist, weit vom besten Beispiel entfernt. Im Gegenteil, bei Sportschalldämpfern kommt es nur selten zu übermäßigen Biegungen, und es gibt praktisch keine Risse. Darüber hinaus ermöglichen ihre Konstruktionsmerkmale die Erzielung eines hohen Wirkungsgrades. Die Wirkung eines solchen Schalldämpfers ist vergleichbar mit einer Würzung von Gerichten. Der Motor eines Sportwagens beginnt leichter zu atmen, und für normale Autofahrer können Sie das entsprechende Verhalten ihrer „Schwalben“ wählen und ein bestimmtes Drehmoment bereitstellen. Was den Sound angeht, gibt es auch die Möglichkeit, einen Schalldämpfer für ein bestimmtes Auto auszuwählen, damit der Fahrer alle Nuancen seines Verhaltens spüren kann. Und obwohl wir im Folgenden über die Turbine sprechen werden, kann hier Folgendes vermerkt werden. Da die Turbine Abgasenergie nutzt, erzeugt sie dafür Widerstand. Daher ist ein erhöhter Ausgangsdruck erforderlich. Beim Vergleich von Autos mit und ohne Turbinen ist die Bedeutung der Konstruktion eines Schalldämpfers mit minimalem Widerstand offensichtlich. Durch Variieren der verschiedenen Formen von Schalldämpfern für bestimmte Fahrzeuge ist es möglich, den Ausstoßdruck zu erhöhen und somit eine Leistungssteigerung zu erzielen.



ABGASANLAGE


LIEFERANLAGE





Turbolader ist ...

Die Energie der vom Motor abgegebenen Abgase wirkt auf die Turbinenschaufeln, die sich wie eine Mühle drehen. Eine ähnliche Mühle ist ein Kompressor, der auf derselben Achse wie die Turbine montiert ist. Es dreht sich auch in voller Übereinstimmung damit, wobei es die Luft komprimiert und zwangsweise in den Motor pumpt, wodurch es eine Leistungserhöhungsvorrichtung darstellt.

In diesem Fall wird das Volumen (Druck) der eingeblasenen Luft als Ausstoßdruck oder Boost (engl. Boost ) bezeichnet. Die in die Turbine eintretenden Abgase regeln den Ladedruck mit ihrer Menge. Die Einstellung der in die Turbine eintretenden Abgasmenge erfolgt über das sogenannte Absperrventil, das sich zwischen Turbine und Motor befindet. Mit seiner Hilfe wird ein Teil der Gase, die die Turbine nicht erreichen, weiter in den Auspuff befördert. Der Betrieb des Ventils selbst hängt vom Druck des Kompressors ab. Idealerweise können Sie mit zunehmendem Ladedruck eine beliebig große Menge Luft in den Motor pumpen. Tatsächlich sind die Intensität des Motors und die abnormale Verbrennung in seinen Zylindern - Motorklopfen oder Detonation - ein Problem, das den Schub begrenzt. Im Allgemeinen erfolgt der Einbau eines bestimmten Ladedruckverstärkers in ein gewöhnliches Auto auf der Grundlage verschiedener Bedingungen und Zwecke, die von Autofahrern bei der Verwendung beachtet werden, wobei strenge restriktive Abgasnormen berücksichtigt werden.



LIEFERANLAGE


* Das Absperrventil kann als Stellantrieb und als sogenanntes Westgate (engl. Waste-Gate ) ausgeführt sein.



LIEFERANLAGE


Boost up ist ...

Während der erzwungenen Einspritzung von Luft in den Motor, deren Menge weiter erhöht wird, nimmt die Explosionskraft zu, wodurch die Ausgangsleistung des Motors erhöht wird.

Wege der Umsetzung.



Steigern Sie


Am gebräuchlichsten ist die zweite Methode, bei der ein VVC (mechanischer Entladungsdruckregler) oder EVC (elektrischer Entladungsdruckregler) verwendet wird. Das Hochfahren ist relativ einfach durchzuführen, es gibt jedoch auch Probleme mit dem Klopfen des Motors (Klopfen) und Einspritzbeschränkungen, die zuvor angesprochen wurden. Ein unsachgemäßes Hochfahren kann zu einem Motorausfall führen. Sie müssen daher alle Einzelheiten dieses Verfahrens genau kennen, bevor Sie es implementieren.



Steigern Sie


In Bezug auf den Austausch der Turbine.

Nach dem Hochfahren können Sie den nächsten Schritt tun - die Turbine austauschen.


In Bezug auf den Austausch der Turbine
Die Leistungsgrenze einer konventionellen Turbine ist recht schnell erreicht, sodass ein Aufladevorgang nicht ausreicht, um die Freude am Fahren zu haben. In diesem Fall die Turbine wechseln. Nehmen Sie zwei identische Motoren, von denen einer eine kleine (in unserem Fall eine Standardturbine) und der andere eine große hat.

Normalerweise denken sie, dass bei gleichem Einspritzdruck in diesen beiden Turbinen auch die Leistung der PS gleich ist. In Wirklichkeit wird die von einer großen Turbine erzeugte Leistung sein



mehr. Dies liegt an ihrer unterschiedlichen Effizienz (Efficiency). Dieser Unterschied ist auf die unterschiedliche Größe der Turbinen zurückzuführen. Wie wir aus der Physik wissen, steigt die Temperatur eines Gases mit abnehmendem Volumen und nimmt im Gegenteil mit zunehmendem Volumen ab. mit abnehmendem Gasvolumen steigt seine Temperatur und mit zunehmendem Gasvolumen sinkt sie dagegen ab. Ein anschauliches Beispiel ist ein Ballon, der im Winter von einem warmen Raum in den Frost und umgekehrt überführt wird. Wenn daher eine bestimmte Luftmenge bei gleichem Druck durch einen kleineren Abschnitt geleitet wird, steigt ihre Temperatur an und die Dichte nimmt dementsprechend ab. Infolgedessen ist auch die Luftmenge, die pro Zeiteinheit in den Motor eintritt, geringer. In einer Turbine mit höherem Wirkungsgrad tritt der unvermeidliche Temperaturanstieg langsamer auf.

INTERCOOLER IST ...

INTERCOOLER Ein Ladeluftkühler ist eine Kühleinrichtung oder mit anderen Worten ein Wärmetauscher. Der durchströmenden Druckluft „entzieht“ sie Wärme und erhöht so ihre Dichte.

Der nächste Schritt bei der Motorabstimmung nach dem Aufladen und dem Ersetzen der Turbine besteht darin, den normalen Ladeluftkühler durch einen größeren mit verbesserten Wärmeübertragungseigenschaften zu ersetzen. Offensichtlich ist sein Wirkungsgrad größer als der Wirkungsgrad eines herkömmlichen Ladeluftkühlers. Ein guter Ladeluftkühler ist ein Gerät, das in der Lage ist, die Erfüllung von zwei normalerweise widersprüchlichen Bedingungen zu kombinieren - den minimalen Druckverlust des durchströmenden Luftstroms, wenn dieser zunimmt und ihn gleichzeitig abkühlt.

INJEKTION ist ...

Injektion Als Einspritzung wird der in den Motor abgegebene Kraftstoff bezeichnet, der sich mit der in den Motor eintretenden Luftmasse mischt und entsprechend seiner Menge geregelt wird.

Theoretisch wird für die vollständige Verbrennung von Kraftstoff ein optimales Verhältnis von Luft- und Kraftstoffmasse von 15: 1 benötigt, dh für 15 Gramm Luft wird 1 Gramm Kraftstoff benötigt. In der Realität ist das gebildete Luft-Kraftstoff-Gemisch aufgrund einer Kombination von Faktoren wie der Dampfbildung des Luft-Kraftstoff-Gemisches und der Kühlung des einströmenden Kraftstoffs in Abhängigkeit von seiner Marke tatsächlich dichter als optimal. Die Einstellung des Verhältnisses der Komponenten des Kraftstoff-Luft-Gemisches erfolgt nach der A / F- Messmethode ( 1 ). Bei einem herkömmlichen Computer erfolgt die Einstellung unter Verwendung der verfügbaren Sauerstoffsensoren. Der Computer ist für die Bildung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches einer bestimmten Qualität verantwortlich und erzeugt einen Anteil seiner Komponenten, der für diesen Standardmotor und die normalen Betriebsbedingungen geeignet ist. Wenn der Computer ein Signal vom sogenannten Luftstromgerät ( 2 ) (engl. Air-Flow ) empfängt , ermittelt er die von den Einspritzventilen ( 3 ) abgegebene Kraftstoffmenge, die der vom Hersteller eingestellten Kraftstoff-Luft-Gemisch-Qualität entspricht (normalerweise ist sie dichter als theoretisch optimal). In der Standardausführung ist ein normaler Computer für die normalen Betriebsbedingungen dieses Motors programmiert. Wenn also bestimmte Parameter eines bestimmten Fahrzeugs geändert werden, muss auch die eingespritzte Kraftstoffmenge geändert werden.

Tatsächlich wurde die Umsetzung der Kraftstoffversorgungsregelung bisher hauptsächlich von Geräten wie A / F-Mess- oder Analysegeräten ( Analysegeräten ( 4 )) durchgeführt, die Daten von mehreren Standardsensoren verarbeiten. Weiterentwickelt sind in dieser Hinsicht Geräte vom Typ F-con (von HKS entwickelt), die in der Lage sind, die Kraftstoffzufuhr zu regeln (zu verringern oder zu erhöhen), indem sie Signale von Injektoren empfangen. Außerdem kann je nach wechselndem Signal ab Luftstrom kann der Computer das Verhältnis der Komponenten des Luft-Kraftstoff-Gemisches ändern, auch wenn er falsche Daten über die einströmende Luftmenge erhält. Somit beinhaltet der F-Con die Funktionen von AFR und FCD.

1) A / F - (English Air / Fuel ) Gerät mit einem Bildschirm, mit dem Sie das Verhältnis der Komponenten des Luft-Kraftstoff-Gemisches visuell verfolgen können.

2) Luftmengenmesser ( L- jetro ) - ein Gerät, das die in den Motor eintretende Luftmenge misst . Es kann von verschiedenen Typen sein - Heißdraht, mit einem Dämpfer und einem Wirbeltyp.

3) Einspritzdüsen sind Geräte wie ein Wasserhahn, die je nach Zeitraum der Luftzufuhr eine bestimmte Menge Kraftstoff abgeben. Diese Zeit wird in ein elektrisches Signal umgewandelt, das als Signal von den Injektoren bezeichnet wird.

4) Ein Gerät, das den Datenfluss von verschiedenen Sensoren (A / F, Motordrehzahl, Boost usw.) überwacht und speichert.

ZÜNDSYSTEM

Ein wesentlicher Faktor im Zündsystem ist ein starker Funken und eine zuverlässige Zündung. Die übliche, einfachste Einstellung besteht darin, die Zündkerzen ( 1 ) auszutauschen . Außerdem ist der Zündzeitpunkt wichtig, der wie der Kraftstoff von einem Computer gesteuert wird. Die Zündzeit kann in Abhängigkeit von verschiedenen Bedingungen entsprechend dem Zündrhythmus des komprimierten Luft-Kraftstoff-Gemisches variieren. Im Allgemeinen erhöht sich die Ausgangsleistung, wenn die Zündung mit einer bestimmten Leitung durchgeführt wird, während gleichzeitig die Wahrscheinlichkeit eines Klopfens im Motor (Detonation) zunimmt. Wenn umgekehrt die Zündung verzögert wird, nimmt die Wahrscheinlichkeit eines Klopfens ab, gleichzeitig nimmt jedoch die Ausgangsleistung ab.

1) Bei Kerzen wird in einer numerischen Anzeige (Kaliumzahl) immer der Grad der Erwärmung angezeigt. Kerzen mit einer niedrigeren Kaliumzahl sind in der Regel von der Art mit niedriger Hitze, und mit einer höheren Kaliumzahl werden sie stark erhitzt. Niedrig erhitzte Kerzen haben eine bessere Fähigkeit, sich bei ihrer eigenen niedrigen Temperatur zu entzünden, während hoch erhitzte Kerzen unter denselben Bedingungen ein Klopfen (Klopfen) im Motor verursachen können. Stark erhitzte Kerzen wiederum haben bei ihrer eigenen hohen Erwärmungstemperatur eine bessere Entflammbarkeit als schwach erhitzte Kerzen, die ein Feuer verursachen können. Nach dem Ladevorgang erhöht die erhöhte Explosionskraft die Temperatur im Brennraum, die mit der Bildung eines Klopfens im Motor und im schlimmsten Fall mit dessen Ausfall behaftet ist, in angemessener Weise. Daher entsteht in dieser Situation der Bedarf für die Verwendung von stark erhitzten Kerzen.



ZÜNDSYSTEM


EINSTELLUNG DER KOMPRESSION

Wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Motor komprimiert wird, erhöht sich die Explosionskraft in den Zylindern und dementsprechend die vom Motor erzeugte Leistung. Gleichzeitig steigt auch die Wahrscheinlichkeit eines Klopfens. Daher wird insbesondere bei Fahrzeugen mit Turbomotor zunächst ein niedriges Verdichtungsverhältnis eingestellt. Dies kann zum Beispiel durch Ersetzen der Dichtung im Motorkopf erfolgen.



EINSTELLUNG DER KOMPRESSION


SCHRITT 1 (BEISPIEL EINES FAHRZEUGS MIT TURBINE)

AUSTAUSCH DES FREISETZUNGS- UND LUFTFILTERS

In jüngster Zeit wurde allgemein behauptet, dass der Kraftstoff nach dem Auswechseln des Luftfilters weniger gesättigt wird, wodurch der Motorbetrieb erheblich verbessert wird. Tatsächlich ist der Grad der Verbesserung nicht so groß, selbst wenn Sie auf die Kerzen achten, während andere Details (z. B. ein Computer) gebräuchlich sind. Nach dem Austausch des Luftfilters steigt die angesaugte Luftmenge offensichtlich an, wodurch der Kraftstoff „verdünnt“ wird. Gleichzeitig liefert ein auf einen relativ "dickeren" Kraftstoff abgestimmter gewöhnlicher Computer aufgrund der Eigenschaften eines bestimmten Filters bis zu einem gewissen Grad ein Luft-Kraftstoff-Gemisch von guter Qualität. Genau genommen bleibt jedoch in diesem Fall ein beeindruckendes Potenzial, das Luft-Kraftstoff-Gemisch auf den optimalen Zustand zu regeln. Wenn Sie es erreichen, können Sie eines der Hauptziele des Tunings erreichen - eine klare und sofortige Reaktion (Reaktion) des Motors auf kleinste Änderungen in den Handlungen des Fahrers. Ein Beispiel für eine solche Regelung ist die Verwendung von Geräten wie AFR oder F-con anstelle eines herkömmlichen Computers.



AUSTAUSCH DES FREISETZUNGS- UND LUFTFILTERS


SCHRITT 2 (BEISPIEL EINES FAHRZEUGS MIT TURBINE)



SCHRITT 2 (BEISPIEL EINES FAHRZEUGS MIT TURBINE)


Die Aufladung erfolgt mit EVC und VVC. Um jedoch die Motorleistung mit zunehmendem Ladedruck angemessen zu erhöhen, muss die Kraftstoffzufuhrsteuerung angepasst werden. Ein normaler Computer, der den normalen Druck des Luft-Kraftstoff-Gemisches überschreitet, stellt fest, dass dies nicht normal ist, und verringert die Kraftstoffzufuhr (der Kraftstoff wird abgeschaltet), um die Motorsicherheit zu gewährleisten. Verwenden Sie ein FCD-Gerät, um diesen Vorgang abzubrechen. Mit seiner Hilfe wird das vom Luftstrom kommende Signal reduziert , wodurch Informationen über den Druckanstieg des Luft-Kraftstoff-Gemisches aus dem an den Computer gesendeten Signal entfernt werden. Somit wird eine Kraftstoffabschaltung verhindert. Da jedoch in der Realität der Druck erhöht wird und die angesaugte Luftmenge zunimmt, ist es dementsprechend erforderlich, die Kraftstoffzufuhr zu erhöhen.

Darüber hinaus sind einige Automodelle mit Kraftstoffpumpen und Einspritzdüsen ausgestattet, die nicht das Potenzial (Gewinnspanne) haben, ihre Produktivität zu steigern. Dann müssen solche Einheiten durch produktivere ersetzt werden. Die Bestimmung des Volumens (der Menge) erfolgt über spezielle Kraftstoffdrucksensoren oder sogenannte IP-Monitore ( Einspritzimpulsmonitor - ein Monitor, der anzeigt, wie viel Prozent der Kraftstoffzufuhrhahn geöffnet ist). Beim Austausch eines Ladeluftkühlers muss auch die Kraftstoffzufuhr auf ähnliche Weise geregelt werden.

SCHRITT 3. ERSETZEN EINER TURBINE



SCHRITT 3. ERSETZEN EINER TURBINE


Wenn keine sichtbare Leistungssteigerung vorliegt (in einer Sportturbine), können Sie einen Boost-up-Vorgang durchführen. Es ist jedoch zu beachten, dass in diesem Fall alle Motorteile eine erhöhte Belastung tragen, für die Standardkomponenten eindeutig nicht ausgelegt sind. Es gibt komplette Turbinensätze ( kompletter Turbinensatz ), deren Details um eine Größenordnung zugenommen haben, um die aufgebrachten Lasten zu tragen. Sie sind nur für den entsprechenden Hochleistungsmodus ausgelegt.

Nachwort



Nachwort


In Fortsetzung des oben dargelegten Gedankens sagen wir, dass mit zunehmender Motorleistung die verbleibenden Standardelemente des Fahrgestells und des Bremssystems während des weiteren Betriebs eine gewisse Unzufriedenheit hinterlassen. Darüber hinaus muss das Übertragungssystem gestärkt werden. Kurz gesagt, um sich hinter dem Steuer Ihrer "Schwalbe" wohl und sicher zu fühlen, muss die Abstimmung auf eine ausgewogene und harmonische Weise erfolgen.



Nachwort


Das Tuning Ihres Autos ist ein wahres Vergnügen. Wenn Sie sich jedoch in Bezug auf das erwartete Ergebnis und das Verständnis der Qualitätsprinzipien irren, können Sie nicht nur anderen Ärger bereiten, sondern auch das Leben der Menschen gefährden. Lassen Sie uns daher fortfahren, ähnliche Aktivitäten durchführen, uns vom gesunden Menschenverstand leiten lassen und die Ergebnisse genießen!