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Kiew U-Bahn Karte, Informationen, Karten, Geschichte,

Метро в разрезе

Kiew U - Bahn (Kiew Die ukrainischen metropolіten.) - High-Speed - off-Straße U - Bahn - Transportsystem in Kiew (Ukraine). Nach dem 6. November geöffnet wird, war 1960 der dritter in einer Reihe in der Sowjetunion nach Moskau und Leningrad. Kiew U-Bahn dauert 24 th Platz in der Welt für den Passagierverkehr, obwohl es nur eine 49-m Länge der Leitungen ist.

Kiev Metro ist ein diversifiziertes Unternehmen, moderne komplexe technische Anlage. In seiner Struktur gibt es 11 operational services, 3 electrodepot (PM-1 "Darnitsa", PM-2 "Obolon" und PM-3 "Kharkiv"), Autoreparaturwerk (SAS), die Verwaltung des U-Bahn-Bau.

Derzeit (2015) Kiew Metro hat drei bestehende Linien, die Gesamtbetriebslänge von 67,6 km. Es bietet die Passagiere 52 Stationen mit drei Austauschknoten, im Dreieck des historischen Zentrums von Kiew. An allen Stationen der Kiewer U-Bahn gibt es Mobilfunk-Abdeckung „MTS“ Betreiber „Kyivstar“, „Leben :) “.

Station „Arsenal“ Svyatoshinsko-Brovarsky Linie ist die tiefste in der Welt und wird in einer Tiefe von 105,5 Metern (der Abstand vom Boden der Plattform) gelegen.

In der Sowjetzeit wurde die U-Bahn V. I. Lenina genannt, aber jetzt ist die Schilder am Eingang zum Bahnhof ist nicht festgelegt (das Wort „Lenin“ in den 1990er Jahren abgebaut). Im Jahr 1981 wurde er mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet.

Aktuelle Fahr Kiew U-Bahnlinien

Aktuelle Fahr Kiew U-Bahnlinien
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Vereinfachtes Schema von Kiew U-Bahnlinien

Vereinfachtes Schema der vereinfachten Kiew U-Bahnlinien
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Die Leute fahren Kiew U-Bahnlinien

Menschen Diagramm der Kiewer U-Bahnlinien vereinfacht
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Die Aussichten für die Entwicklung des Schienenverkehrs in Kiew

Pläne in verschiedenen Jahren zu bauen
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Die Tiefe der Stationen auf der roten Linie der U-Bahn in Kiew

Die Tiefe der Stationen auf der roten Linie der U-Bahn in Kiew
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Die Tiefe der grünen U-Bahn-Linie Stationen Kiew

Die Tiefe der grünen U-Bahn-Linie Stationen Kiew
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Die Tiefe der blau-Linie U-Bahn-Stationen in Kiew

Die Tiefe der blau-Linie U-Bahn-Stationen in Kiew
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Kiev Metro
2. September zwischen den Stationen „Gemüsegarten“ ( „Troyeshchina“) und „Kiev-Petrovka“ für eine lange Zeit von den Behörden versprochen zu gehen begann Kiew Zug Nach dem Plan, wird es das Volumen des Personenverkehrs in der Moskauer Brücke morgens und abends lindern und das Leben leichter für die Bewohner Troyeshchina, Regenbogen und Voskresenka machen. „Unser Kiew“, eine Fahrt auf einem des Abendfluges und schätzte die Vorteile und Nachteile dieses Transports.

Basisinformationen

  • Geöffnet: 6. November 1960
  • Besitzer: Stadt Kiew State Administration
  • Betreiber: KP „Kiew U-Bahn“
  • Täglich ridership: 1,38 Millionen (2014).
  • Jahr ridership: 503 900 000 (2014) / li>.
  • Auszeichnungen: Orden des Roten Arbeitsbanners
  • Website: www.metro.kiev.ua
  • Zeilenzahl: 3
  • Anzahl der Stationen: 52
  • Netzwerk Länge: 69,648 km
  • Ps Größe: 774 Wagen (2010)
  • Die Anzahl der Wagen im Zug: 5
  • Anzahl der Wertpapiere: 3
  • Spurweite: 1.520 mm (russisches Spurweite)
  • Strom: 825 V, Stromschiene
  • Höchstgeschwindigkeit: 90 km / h

Interessante Fakten

  • Der größte Teil der Launchers - Vokzal'na-Dnepr Stationen 5 6. November 1960
  • Die längste war die ultimative - Svyatoshyn von 32 Jahren (1971-2003)
  • Die längste Etappe - Vidubichi-Slavutich 3.4 km
  • Die tiefste Station - Arsenal'na 105 m bis PEM.

Historisches Schema von Kiew Metro

  • Das erste Schema der Kiewer Metro.
  • Fahren 1965
  • Scheme 1976 vorgesehen Mihalom Barashkovym (60k)
  • Scheme 1978 aus dem Verzeichnis "Streets of Kiev" (80k)
  • Regelung im Jahr 1984 mit fünf Zeilen (198K)
  • Scheme 1985 aus dem Heft "die Kiewer Metro 25" (91k)
  • Scheme 1985 von einem enzyklopädischen Handbuch „Kiev“
  • Scheme 1989 mit Angabe von Geschäften, Hotels, w / d Station (103k).
  • Fahren 1989 aus Kiew Touristenführer (121k).
  • Driving 1991 (59k)
  • Driving 1998 (73k)
  • Schema im Jahr 2000 mit dem Stadtplan (175k).
  • Fahrtrouten Kiew Metro ab 2003 (23k).
  • Die Regelung für den Zeitraum bis 2010 von der Zeitung Evening Kiew am 17.04.2003. (70K)
  • Scheme Perspektive Gebäude , die den Ort des Depots (70k)
  • Fahren Traum Vitaly Notkina <(131k)
  • Fahren die Entwicklung der Kiewer U - Bahn von 1960 bis 2003 (230 to)
  • Offizielle Diagramm Probe von 2000-2003.
  • Fahrprofil povehnosti von SBL.
  • Entwicklungsplan für die Kiewer Metro bis 2020. (1,3 MB !!!)
  • Offizielles Diagramm der Probe im Jahr 2005.
  • Infrastruktur

    U-Bahn-Linien schneiden alle 10 Bezirke der Stadt, aber die Beschichtung ist sehr ungleichmäßig in Shevchenko und Crypt Bereichen - für 10 Stationen, in Darnitsky und Holosiyivo - 7, in Obolonsky und Dneprovsky - 4, Podolsky und Svyatoshynskyi - 3, in Solomianskyi - 2 und schließlich in Desnyanskiy - nur eine U-Bahn-Station. Oberirdische Teil Svyatoshinsko Brovarskoy-line (6,7 km) eine Brücke von Übergang 2 - von p. Dnjepr und Rusanivsky Straße und 2 Überführung. Passagiere Service 119 U-Bahn-Rolltreppen in 25 Stationen arbeiten.

    Im Jahr 2007 wurde es 641,8 Millionen Passagiere im Jahr 2008 transportiert - 663,9 Mio. Passagiere. Im Jahr 2009 transportierte 502,9 Mio. Passagiere in 2010 bis 504.300.000 Passagiere in 2.011-519,0 Millionen Passagiere im Jahr 2012 bis 526.600.000 Passagiere im Jahr 2013 -. 536 200 000 Passagiere .

    Die geschäftigsten Station auf den Linien (Durchschnitt pro Tag im Jahr 2009): „Wald“ - 64.700 Passagiere, „Vokzalnaya“ - 66.500 Passagiere, „Petrovka“ - 52.900 Passagiere, „Lybidska“ -... 52.200 Passagiere „Lukyanovskaya.“ - 22.600 Passagiere „Poznyaki.“ - 37.800 Passagiere ..

    Die am wenigsten ausgelastete Station auf den Linien: ... „Dnepr“ - 4.200 Passagiere, „Wasserpark“ - 7800 Passagiere, „Post-Platz“ - 11.200 Passagiere, „Tarasa Shevchenko“ - 15500. Passagiere, "Slavutich" - 6.600 Passagiere, "Red Farm." - 5.200 Passagiere ..

    Das durchschnittliche tägliche Verkehr im Jahr 2009 und 2010 belief sich auf 1,38 Millionen Passagiere. Es verringerte sich um 24% im Vergleich zu 2008. Das Volumen des Personenverkehrs.

    # Name Endstationen Farbe In Betrieb Anzahl der Stationen Die Länge (km)
    Kiew U-Bahn Linie 1.svg Svyatoshinsko-Brovary "Akademgorodok" - "Wald" rot 1960.06.11 18 22,75
    Kiew U-Bahn Linie 2.svg Kurenivsko-Rote Armee "Heroes of Dnepr" - "Turm" blau 17/12/1976 18 20,95
    Kiew U-Bahn Linie 3.svg Syretsko Petschersk "Syrets" - "Red Farm" grün 31.12.1989 16 23.9
    Kiew U-Bahn Linie 4.svg Podolsko Vigurovskaya "Ring Road" - "Bratislava", "Street Miloslavskaya" (Gabelbewegung) orange im Bau 14-20 ~ 16
    Kiew U-Bahn Linie 5.svg Levoberezhnaya "Street Miloslavskaya" - "Osokorky-Süd" blau unter Design 18 ~ 11,5
    Total: 52 67,6 km

    Vor dem Beginn der Bauarbeiten

    Metropolitan könnte nach London in Kiew erscheinen. Wir fanden heraus, dass in Kiew zum ersten Mal angeboten gehen tief unter der Erde Schiene im Jahr 1884 zurück. Aber dann ging es nicht um die „U-Bahn“ britische oder amerikanische, und über den Website-Bahn-Tunnel. Es wurde vorgeschlagen, Schienen am Kai liegt, und dann in dem Tunnel. Er hatte in den Hang unterhalb der Post-Platz betreten und Bessarabka im Bereich an die Oberfläche kommen. Hier geplant es Bau einer neuen Passagierstation, und was es war für p. LYBID zum Bahnhof abbiegen. Vorschlag lange diskutiert worden, aber der Stadtrat es abgelehnt.

    Eine weitere reale Möglichkeit unterirdische Anlagen in Kiew erschienen im September 1916, als der Bürgermeister Vorsitzenden des Kiewer Filiale der russisch-amerikanischen Handelskammer Vorschläge gebeten Verkehrsverbindungen in der Stadt zu verbessern. Er schrieb: „Die Entwicklung von Kiew ist die jüngste rasante sowohl in Bezug auf das Bevölkerungswachstum und die Entwicklung der brodelnden kommerziellen industriellen Tätigkeiten besonderen Bedingungen in Kiew :. Entfernung von Wohngebieten des Einkaufszentrums, die exorbitant hohen Kosten für die Wohnungen in den Bezirken der zentralen und den benachbarten, die Stadt strecken seine Berglage, vor allem kommerziellem Charakter der Bevölkerung - all dies in erster Linie stellt die Frage nach einer günstigen, schnellen und sicheren Nachricht in jeder Hinsicht Kiew Stadt Straßenbahn n. reagieren nun auf eine dieser Bedingungen. Defects es allen ihnen zu, dass unter den gegenwärtigen Bedingungen die Straßenbahnnetz Entwicklung mit verfolgt seine Entwicklung der Stadt nicht mithalten kann bekannt verursacht. Die Erhöhung der Zahl der Autos auf den Hauptlinien bedroht Hemmung des Verkehrs und menschliche Sicherheit bedroht die Geschwindigkeit der Bewegung des Autos zu erhöhen. der einzige Weg ist, aus dieser Situation der allmähliche Übergang vom Boden zur U-Bahn, da die Hauptstraßen. "

    7. Dezember 1916 das erste Schauspiel Bürgermeister Fedor Burchak sagte die russisch-amerikanische Handelskammer: „Die Stadtverwaltung, die im Detail des Vorschlag des Hauses diskutiert, hat grundsätzlich vereinbart im Fall von Wind Routen Kiew Beiträgen mit Beteiligung des Stadt-Management-amerikanische Kapitalausstattung zu gewinnen zum Zweck Unternehmen des amerikanischen Kapitals entstehen, wenn man bedenkt saubere Art und Weise der Konzession der städtischen Unternehmen in der Zukunft für die Stadt Department inakzeptabel zu organisieren. "

    Nicht die Antwort erwartete Handelskammer, denkt, das ist ein Zugeständnis. Aber sie nicht aufgeben, ihre Pläne, und im Januar 1917 angefordert Statistikdaten in Kiew. Es ist geplant, in der US-Kampagne zu erweitern Kapital für den Bau von U-Bahn in Kiew zu gewinnen. Dies waren die ersten Schritte der Kiewer U-Bahn, die verbleibende nicht verkaufte wegen der revolutionären 1917.

    Noch im Juni nächstes Jahr nach der katastrophalen Explosion der Artilleriegranaten im Zoo (sie waren in einem Dreieck zwischen den modernen Straßen Bastion und Kikvidze) auf der U-Bahn wieder zu sprechen. Es war über die Pläne ukrainische Regierung von Hetman Pavlo Skoropadsky Macht Opfer Menagerie in der besten Gegend von Kiew zu verwandeln. Bauen Sie ein Regierungszentrum mit Hetman Palace, Postämter und Institute der Akademie der Wissenschaften Vereinbaren Sie mit der neuesten Technologie der zentrale Markt ausgestattet, durch die Stadt mit allen notwendigen Gütern und Produkten zur Verfügung gestellt würden.

    Der Korrespondent der „Wiederbelebung“ der Zeitung nach dem Treffen mit dem stellvertretenden Minister of Railways Ingenieur Chubinskoe schrieb: „Heben der Maschine sowohl Fracht- und Passagier deutlich besser als der Michael Wake up (der Seilbahn bezeichnet) wird von den Dnjepr Personen und Fracht erhöhen, die auf die bekommen müssen . shore Menagerie auf oder in Kiew gebaut Wasserversorgung, Kanalisation, zlektrostantsiya und Straßenbahn, die außer jetzt ein großer Wert ist Straßenbahn Bau konzipiert, wie jetzt -. Boden, auch in den Tunneln, die genannt U-Bahn. Erde Menagerie im Allgemeinen von Kiew, wo sie Metro verbringen sollte, das Beste für diese Konstruktion. Kiew steht auf den Bergen und Ebenen, geschaffen von der Natur selbst, und der U-Bahn, des Tunnels auftauchen, den Berg in die Ebene und wieder in den Tunnel fahren werden alle tragen und alle mit Bessarabka auf Demievku mit Menagerie an Lukyanovka, von der Böschung oder auf Prorizna Zadneprovsky Slobodka“. sobald 14. Dezember 1918 Kraft der Hetman Skoropadsky Verzeichnisse zum Scheitern verurteilt war jedoch ztim glänzende Aussichten bestimmt weitergegeben Simon Petlyura.

    Es hat fast 20 Jahren, wenn Pläne für die Metro in Kiew begann eine gewisse Realität zu erwerben. 9. Juli 1936 Das Präsidium des Kiewer Stadtrat betrachtet die These von der Absolvent des Moskauer Instituts für Verkehrsingenieure Papazov „Projekt Kiew Metro.“ Das Protokoll festgestellt, dass der Autor von „erfolgreich zu einer Auflösung von einer der Ausgaben der Rekonstruktion von Kiew kam und die intra-Gerätetransport und erfolgreich einige praktische Fragen der Regelung der U-Bahn entwickelt.“ Für dieses Projekt von der Stadt Ingenieur Award in 1000 Rubel erhalten.

    Gerüchte über den bevorstehenden Bau der U-Bahn, und in Kiew begannen, Briefe aus dem Experten-Mining-Geschäft mit seinen Dienstleistungen zu erhalten. Der Rat der Stadt reagierte auf die Zeit negativ, aber im Jahr 1938 begann die Vorbereitungsarbeiten, die den Großen Vaterländischen Krieg unterbrochen wurde.

    Vorgeschichte

    Im Jahr 1884 zum ersten Mal in dem russischen Reich in Kiew U-Bahn-Projekt wurde in Betracht gezogen. Das Projekt umfasste die Durchführung Tunnel von der Anlegestelle auf dem Dnjepr vom Bahnhof durch den Postbereich und Bessarabka. Allerdings lehnte Stadtrat Abgeordneten das Projekt - es ist wegen der banalen Angst vor dem Unbekannten wahrscheinlich ist. Das gleiche geschah in Moskau, wo das Scheitern des Projektes im Jahr 1902 und 1912 .. Die Idee, einen Hochgeschwindigkeits-Stadtverkehr in Kiew wieder im Jahr 1916 überprüft zu schaffen. Dann werden die Mitglieder der russisch-amerikanischen Handelsgesellschaft versucht, das Geld zu bauen Metro in Kiew [10] zu erhöhen. Allerdings gab der Stadtrat die Ablehnung Handelsgesellschaft. Im Jahr 1918, um die U-Bahn erinnerte wieder - es war mit den Plänen von Hetman Pavlo Skoropadsky drehen Sie den Bereich Menagerie in der besten Gegend der Stadt verbunden. Diese Pläne haben auch nicht materialisieren, wie die Macht des Hetman Skoropadsky zu Simon Petlyura ging.

    Erst zwanzig Jahre später, plant, eine U-Bahn zu bauen in Kiew Glaubwürdigkeit gewonnen. 9. Juli 1936 Das Präsidium des Kiewer Stadtrat betrachtet die These von der Absolvent des Moskauer Instituts für Verkehrsingenieure Papazov „Projekt Kiew Metro.“ Für dieses Projekt wurde der junge Ingenieur mit dem Preis der Größe von 1000 Rubel vergeben. [11] In Kiew gibt es Gerüchte, dass die Stadt bald unterirdisch gebaut werden; Dies führte zu der Tatsache, dass in Kiew begann mit Angeboten Briefe aus dem Experten-Mining-Geschäft erhält ihre Unterstützung bei der Konzeption und den Bau zu verleihen. Kiew Stadtrat seit einiger Zeit geschrieben ist nicht für die U-Bahn, aber im Jahr 1938 begann die Vorarbeiten, die mit dem Beginn des Großen Vaterländischen Krieges aufgehört.

    Svyatoshinsko-Brovary

    Im August 1949 wurde das Management „Kievmetrostroy“ begann mit dem Bau der U-Bahn in Kiew. Die erste Abschnitt Svyatoshinsko Brovarskoy-Zeilenlänge von 5,2 km von der Station. „Vokzalnaya“ zum Bahnhof. laquo; Dnepr „in Betrieb genommen 6. November 1960 dann die gewartet Autos in vorläufigem Gewahrsam“ Dnepr“, und die Station selbst hatte ein sehr ungewöhnliches Design. Im Jahr 1963 im Auftrag vor Ort in westlicher Richtung von der zwei Stationen Länge von 3,4 km, begann Betonschlauch in dem Bau des Tunnels verwendet werden. Seit 1965 überschritt Metro den Dnjepr auf dualistische U-Bahn-Brücke auf dem linke Bank und erwarb sein elektrisches Depot „Darnitsa“. Am 1. Juni erhöhte 1970 die Zusammensetzung der Züge. Stattdessen 3 Wagen 4 des Zugwaggons auszukleiden. Seit 1972 die Shuttle-5-Wagen-Züge. Im Jahr 1987 zwischen der Art. „Universität“ und „Khreshchatyk“ basierte Kunst. „Lenin“, jetzt „Theater“, ein speziell wie Syretsko Höhlen liniyu.S Herbst 2000 auszutauschen, begann den Bau eines 3 Kilometer langen Svyatoshinsko-Brovarsky Linie in westlicher Richtung. Die Arbeit wurde während masshatabno - zwei Stationen parallel zu bauen „Prospect Victory“ und „Prospect Palladin“ (Pilot Namen „Zhytomyr“ Stationen und „Akademgorodok“), aber mit Anschlägen in der Arbeit wegen unregelmäßiger Finanzierung. Von 14.01.2001 25.12.2002 wurde von Victory Avenue Teil blockiert, unter dem der Leitungsabschnitt passiert hat. 24. Mai 2003 in Betrieb genommen Bereich von st. „Svyatoshin“ zum Bahnhof. "Akademgorodok". Die bestehende Linie mit 18 Stationen bedient 271 Autos, verläuft von Westen nach Osten, auf Brücken die Dnjepr und Rusanivsky Straße überquert. Die Länge der Linie ist 22,7 km, Fahrzeit - 38,5 Minuten.

    Kurenivsko-Rote Armee

    Im Jahr 1971 begann der Bau auf dem ersten Abschnitt der Linie. Im Dezember begann 1976 Betriebsabschnitt Kurenivsko-Chervonoarmiiska Leitungslänge von 2,3 km vom Bahnhof entfernt. „Oktober-Revolution Square“ nun der „Maidan Nezalezhnosti“ zum Bahnhof. "Red Quancheng Square" jetzt "Kontraktova Bereich." Seit 6 Jahren war er Website komplett in nördlicher Richtung gebaut, die Wohn-Obolon Reihe von Stadtzentrum verbunden ist, auch elektorodepo „Obolon“ in Auftrag gegeben wurde. Der Bau des südlichen Abschnitts wurde von 1984 bis 2005 ausgesetzt. Im Zusammenhang mit der Notwendigkeit, einen unterirdischen Fluss Lybid Bett zu überqueren, während es keine Technologien waren dies zu vertretbaren Kosten der Mittel zu tun. Seit 2005 erweitert der Bau der südlichen Segmentlinie. Der Winter 2006 auf den Bau „Demeevskaya“ Station Unfall - kollabiert Wand der Zukunft Station und Portalkran Ural in die Grube. Zum Glück wurde niemand verletzt. 15. Dezember 2010, wie immer, nach mehreren Verzögerungen, geöffnet Abschnitt 4 km lang, mit drei Stationen in südlichen Richtung. Die aktuelle Zeile mit 15 Stationen bedient von Wagen 220 verläuft von Norden nach Süden, hat eine Länge von 17,2 km, Fahrzeit, 35 min.

    Syretsko Petschersk

    den Bau der dritten Zeile des Kiewer Metro 1981 begann. 31. Dezember 1989 in Betrieb genommen Syretsko ersten Abschnitt der Höhlen von U-Bahn-Linien Länge von 2,1 km vom Bahnhof entfernt. „Golden Gate“ zum Bahnhof. „Metschnikow“ ist nun „Klovskaya“ Bau den südöstlichen Abschnitts, der den Dnjepr auf dem South Bridge überquert, im Jahr 1994 abgeschlossen, „Cave“ Station, im Jahr 1989 bauen, ist offen nur im Jahr 1997 für die Fahrgäste. Im Jahre 1996 den ersten Abschnitt des nordwestlichen naprvleniya mit drei Stationen ins Leben gerufen, von denen „Lvoskaya Gate“, wurde nicht verwendet und ist in poluzakonservirovannoi Zustand wegen des Mangels an schrägen Tunnel. 40-I „Dorohozhychi“ Station der Kiewer U-Bahn nach regelmäßigem Transfer des Zeitpunkt der Eröffnung (14.10.1999, 30.12.1999) 30. März 2000 wurde in Betrieb genommen. Wegen Landes für die Übertragung electrodepot südwestlichen Teil auf 3,3 km verlängert, in diesem Intervall geplant Station 3. Die erste dieser „Boryspil“ eröffnet 23. August 2005. Im März 2006 offenen Posten. „Vyrlytsia“ sie ist zwischen Art. "Kharkiv" und Art. "Borispol". Der Bau der dritten Station - „Red Farm“ ist nun im Gange. Depots „Kharkiv“ eröffnet 23. August 2007, aber es begann erst Ende Januar 2008 zu betreiben. Länge des Abschnitts 16 dejsvie Stationen - 22,8 km, dient es Wagen 248, Durchlaufzeit von 38 Minuten.

    Podolsko Auferstehung

    2005 kann das Jahr des Beginns des Baus der Linie betrachtet werden, auch U-Bahn-Arbeiten noch nicht ausgeführt. Built-Station in Podolsky Brücke. Der Bau der vierten Linie der Kiewer U-Bahn wird durch das Tempo der Bau Podolsky Brücke eingeschränkt. Die Öffnung der Konstruktion wurde im Jahr 2014 geplant, wenn es die dritten (letzten) Zu [15] gesetzt. Ab 2015, die auf den Brückenpfeilern unter der Grundstation.

    Die Chefs der Kiewer Metro

    • Orlov Nikolay Konstantinovich (1913-1990) - früh. in 1959 - 1975
    • Kapitanyuk Stepan Pavlovich (1922-2004) - früh. in 1975 - 1985
    • Balatsky Nicholas Evtihievich (S. 1936) - früh. in 1985 - 2003
    • Shavlovsky Nikolai Nikolajewitsch (r.1949) - beg. 2003 - 2006
    • Fedorenko Vladimir Ivanovich (1954 p.) - und. über. betteln. 2006 - 2007
    • Miroshnikov Petr Vladimirovich (1957 p.) - früh. 2007 - 2010
    • Fedorenko Vladimir Ivanovich (1954 p.) - früh. 29. Oktober 2010 bis 14, Mai 2014
    • Kazyulkin Ruslan Anatolevich - beg. vom 14. Mai bis 16. Juli 2014
    • Braginskiy Viktor Wladimirowitsch (1983 p.) - früh. ab 17 Juli 2014

    Sprache Anzeigen

    Im Jahr 1960 IWGA Kuznetsova, ein Lehrer der Universität Kiew, hat die Hauptstadt der Ukraine gemacht Ankündigungen in der U-Bahn in der ukrainischen Sprache nur zu machen. Aber in der ersten Hälfte des Jahres 1980 in der Station Kiew U-Bahn bereits nur in russischer Sprache angekündigt. Darüber hinaus bis Februar 1984 in der Verwaltung des Zuges statt „Sliding Doors“ klang der Satz „Türen geschlossen“, als eine Art „Sliding Doors“ es nur im Februar 1984 erworben. Wenn der Zug an der Endstation angekommen war der letzte Satz „Stag Night. Frei, bitte Autos. " Ein solches Verfahren wurde bis November 1987 unverändert geblieben. Von November 1987 bis zum 16. Juli 1990, als sie die Erklärung der Souveränität der Ukraine angenommen wurden zweisprachig eingestuft: die Ankunft des Zuges am Bahnhof wurde in der ukrainischen Sprache angekündigt und das Senden von Russisch. Mit der August 1990 Bekanntgabe der Stationen wurde erst in der ukrainischen Sprache gemacht werden. Mit der Mai 2012 Ankündigung in der Kiewer U-Bahn teilweise in Englisch dupliziert.

    Metro als Ganzes

    Nun ist die Gesamtlänge der U-Bahn-Linien auf sie 49th Stationen, ist 63,7 km. Jede Zeile wird durch sein elektrisches Depot dient - „Darnitsa“, „Obolon“ und „Kharkov“. Für den Zeitraum bis 2010 ist geplant, die vierte Linie zu bauen, projizieren tatsächlich die Linie vor 20 Jahren von Jules auf Voskresenka und Troieschyna, aber die Kosten für die Brücke über die Dnjepr, Desenka und Auferstehung Gardens sind ungefähr $ 500 Millionen, bereit war, die für Kapitalbudget von heute zu viel. So dass das nächste Mal in der vierten Zeile in Kiew auf dem linken Ufer wird es. Es gibt ein Projekt für den Bau des Dnjepr und der fünften Zeile sie entlang des Dnjepr Poznyaki (Station „Poznyaki“ sogar bereit, als Austausch) mit Troyeshchyna Wohngebiet gehen musste. Wann und in welcher Form wird dieser Plan umgesetzt werden ist noch nicht bekannt. In der Stadtverwaltung Debatte über die Machbarkeit eine neue U-Bahnlinie zu bauen. Beschlossen, eine High-Speed-Straßenbahn zu bauen, ist es viel billiger als die U-Bahn.

    Metro heute

    Heute Kiew U-Bahn hat drei bestehenden Linien mit 52-Stationen-Betriebstraktlänge beträgt 67,6 km. In der Kiewer U-Bahn hat drei U-Bahn-Austausch-Hub in der Innenstadt. Derzeit im Bau Podilsko-Vyhurivska Linie und der linken Bank projiziert. Из 52 станции Киевского метро 6 — наземные. Из подземных станций 20 глубокого заложения и 26 — мелкого. Станции глубокого заложения в Киевском метро в основном пилонные, есть 3 станции колонного типа, а также имеется единственная в СНГ станция «лондонского типа» (без центрального вестибюля) — «Арсенальная». Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на колонные (13 станций) и односводчатые (8 станций). Среди колонных станций мелкого заложения можно выделить три двухпролётные станции: «Позняки», «Вырлица» и «Красный Хутор»; три станции с высоким сводом центрального зала — «Академгородок», «Демиевская» и «Ипподром». Три станции имеют боковые платформы, две из них (обе — на третьей линии) — «Вырлица» и «Красный Хутор» — станции мелкого заложения, и наземная станция «Днепр», остальные станции имеют островные платформы. Самой глубокой станцией является станция «Арсенальная» (105,5 м). В настоящее время эта станция считается самой глубокой в СНГ и Европе. На третьей линии есть две неоткрытые станции — «Теличка» и «Львовская брама», они не имеют выходов на поверхность, однако сами станции построены в конструкциях и готовы на 30-70 %; а также задел под станцию «Герцена», которая находится между станциями «Лукьяновская» и «Дорогожичи». При этом их можно назвать «долгостроями», так как они находятся в «замороженом» состоянии свыше 15 лет.

    • Первая линия , Святошинско-Броварская, чья история начинается 6 ноября 1960 года, имеет протяжённость 22,75 км (из них 6,7 км — наземный участок) и 18 станций. Наземный участок пересекает реку Днепр по двум метромостам. Линия является самой загруженной в Киевском метрополитене. Оценочная предельная длительность поездки составляет 38 минут.
    • Вторая линия , Куренёвско-Красноармейская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 16 декабря 1976 года, имеет длину 20,95 км и 18 станций. Это единственная линия, которая не пересекает Днепр и не имеет наземных участков. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.
    • Третья линия , Сырецко-Печерская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 31 декабря 1989 года, имеет длину 23,9 км и 16 станций и один метромост. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.

    Линии метрополитена соединены между собой переходами: «Площадь Независимости» — «Крещатик», «Дворец спорта» — «Площадь Льва Толстого» и «Театральная» — «Золотые ворота». В метрополитене имеется 127 эскалаторов, которые размещены на 26 станциях, в том числе 122 действующих эскалаторов на 25 станциях. Энергетическая система метрополитена включает разветвлённую кабельную систему, 52 совмещенные тягово-понижающих подстанций, 2 тяговые подстанции, 14 трансформаторных подстанций. Управление ими осуществляется с автоматических диспетчерских пунктов. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава линий киевского метрополитена соответствуют требованиям ГОСТ 23961-80.

    Architektur

    Киевский метрополитен не является исключением среди систем метро Советского Союза, известных своим ярким и красочным художественным оформлением. Станции первого периода были оригинально продуманы и декорированы в стиле послевоенной советской архитектуры, смешанной с традиционными украинскими мотивами. Станции второго периода имели уже не такое красочное, более строгое оформление. Функциональные возможности стали самым важным фактором в более новых проектах, и оригинальность оформления отошла на второй план. Станции, построенные в тот период, были практически одинаковы. Лишь в середине 1970-х годов декоративная архитектура начала возрождаться. В 2012 году станция «Золотые ворота» вошла в список из 22 самых красивых станций метрополитена Европы (по версии британской газеты Daily Telegraph).

    Наземные вестибюли есть на пятнадцати станциях: «Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная», «Днепр», «Политехнический институт», «Шулявская», «Гидропарк», «Левобережная», «Дарница», «Черниговская», «Сырец», «Дорогожичи», «Лукьяновская», «Золотые ворота». Aus ihnen:

    • «Крещатик» — вестибюль в доме № 19 на Крещатике открыт в 1960 году одновременно со станцией, второй — наземный купольный вестибюль на углу улиц Институтской и Ольгинской (открыт 4 сентября 1965 года) и третий вестибюль —— встроен в дом № 13 по улице Архитектора Городецкого (открыт в конце мая 1970 года);
    • «Днепр» — вестибюль находится под станцией, расположенной на эстакаде;
    • «Политехнический институт» — вестибюль встроен в здание, в котором расположено управление метрополитена;
    • «Гидропарк» — дополнительный вестибюль на восточном выходе построен в 1987 году;
    • «Левобережная» — два вестибюля-портала на склоне насыпи, по которой пути подходят к станции, расположены по обе стороны улицы Марины Расковой (построены в ходе реконструкции станции в 1976 году);
    • «Дарница» — наземный вестибюль построен в 2006 году на западном выходе в результате реконструкции станции;
    • «Черниговская» — два вестибюля в виде стеклянных объёмов по обе стороны Красногвардейской улицы;
    • «Золотые ворота» — вестибюль встроен в здания на пересечении Золотоворотского проезда и Владимирской улицы;
    • «Дорогожичи» — вестибюль представляет собой здание-платформу, выход из которого устроен в подземном переходе;

    На остальных станциях выходы совмещены с подземными переходами, в том числе на 16-ти станциях («Оболонь», «Петровка», «Тараса Шевченко», «Святошин», «Дарница», «Лесная», «Дворец Спорта», «Вырлица», «Бориспольская», «Красный Хутор», «Демиевская», «Голосеевская», «Васильковская», «Выставочный центр», «Ипподром», «Теремки») переходы сделаны в виде крытого стеклянного павильона («стекляшки»), на станциях «Контрактовая площадь» и «Площадь Льва Толстого» ближайшие к станции выходы из подземного перехода устроены в зданиях, причём на «Площади Льва Толстого» — в здание инженерного корпуса метрополитена. На станции «Героев Днепра» два полуподземных вестибюля встроены в автодорожную развязку, выход осуществляется на круглую площадь внутри развязки. В начале 1990-х годов некоторые станции были переименованы (это было связано с декоммунизацией). Некоторые из советских символов, первоначально включённых в интерьер станций, были удалены.

    Хронология открытия участков

    Цвета названий станций соответствуют цветам линий метро на которых они находятся.
    6 ноября 1960 года: «Вокзальная» — «Днепр» (без «Ленинской» (ныне «Театральная»))
    5 ноября 1963 года: «Вокзальная» — «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская»)
    5 ноября 1965 года: «Днепр» — «Дарница»
    4 октября 1968 года: «Дарница» — «Комсомольская» (ныне «Черниговская»)
    5 ноября 1971 года: «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская») — «Святошино» (ныне Святошин)
    17 декабря 1976 года: «Площадь Калинина» («Площадь Октябрьской революции», ныне «Площадь Независимости») — «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь»)
    4 декабря 1979 года: «Комсомольская» (ныне «Черниговская») — «Пионерская» (ныне «Лесная»)
    19 декабря 1980 года: «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь») — «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь»)
    19 декабря 1981 года: «Площадь Октябрьской Революции» (ныне «Площадь Независимости») — «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская»)
    6 ноября 1982 года: «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь») — «Героев Днепра»
    30 декабря 1984 года: «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская») — «Дзержинская» (ныне «Лыбедская»)
    6 ноября 1987 года: «Ленинская» (ныне «Театральная»)
    31 декабря 1989 года: «Золотые ворота» — «Мечникова» (ныне «Кловская»)
    29 декабря 1991 года: «Мечникова» (ныне «Кловская») — «Выдубичи» (без «Печерской»)
    30 декабря 1992 года: «Выдубичи» — «Осокорки» (без «Телички»)
    28 декабря 1994 года: «Осокорки» — «Харьковская»
    30 декабря 1996 года: «Золотые ворота» — «Лукьяновская» (без «Львовской Брамы»)
    27 декабря 1997 года: «Печерская»
    30 марта 2000 года: «Лукьяновская» — «Дорогожичи»
    24 мая 2003 года: «Святошин» — «Академгородок»
    14 октября 2004 года: «Дорогожичи» — «Сырец»
    23 августа 2005 года: «Харьковская» — «Бориспольская» (без «Вырлицы»)
    4 марта 2006 года: «Вырлица»
    23 мая 2008 года: «Бориспольская» — «Красный Хутор»
    15 декабря 2010 года: «Лыбедская» — «Васильковская»
    27 декабря 2011 года: «Васильковская» — «Выставочный центр»
    25 октября 2012 года: «Выставочный центр» — «Ипподром»
    6 ноября 2013 года: «Ипподром» — «Теремки»

    Планы строительства и перспектива

    Pläne in verschiedenen Jahren zu bauen
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    По проекту Генерального плана развития Киева до 2025 года, разработанному КО «Институт Генерального плана г. Киева» в 2011 году, планируется строительство новой ветки метро с массива Троещина к аэропорту Киев, Сырецко-Печерскую линию продлить к массиву Виноградарь, предусмотрено строительство депо на Куренёвско-Красноармейской линии за станцией Теремки. Также предусмотрено строительство пересадочных узлов возле станций городской электрички. Кроме того, существовали планы по дополнению системы метрополитена линиями лёгкого метро системы РАДАН разработки ГП Антонов.

    Продление Святошинско-Броварской линии

    Планируется сооружение второго выхода на ст. м. «Вокзальная». Предварительно планируется продление линии до жилого массива Новобеличи (сроки неизвестны).

    Продление Куренёвско-Красноармейской линии

    Продление Куренёвско-Красноармейской линии в направлении Теремков было запланировано на начало 1980-х годов, однако вскоре работы были свёрнуты и предпочтение отдано строительству Сырецко-Печерской линии. В 2005 году возобновлено строительство участка от станции «Лыбедская» до станции «Выставочный центр» и далее до «Теремков». Ранее планировалось, что участок от станции «Лыбедская» до станции «Васильковская» будет сдан в эксплуатацию в 2007 году, но из-за недостаточного финансирования и сложных геологических условий сроки были перенесены сначала на 2008 год, а затем и на 2009 год. Фактически станции открылись 15 декабря 2010 года. 27 декабря 2011 года открыта станция «Выставочный центр». 25 октября 2012 года открыта станция «Ипподром». 6 ноября 2013 года открыта станция «Теремки».

    Продление Сырецко-Печерской линии

    Одобрено продление Сырецко-Печерской линии до станции «Синеозёрная», предполагается, что строительство этого участка закончится в 2016 году[26].Тем не менее, данные сроки крайне сомнительны, учитывая объём работ и сложности с финансированием. Рассматривался также проект продления линии от станции «Красный хутор» до железнодорожного вокзала «Дарница». Впоследствии линию планируется достроить до станции «Левобережная».

    Подольско-Вигуровская линия

    До 2004 года называлась Подольско-Воскресенской. Станет исторически четвёртой линией Киевского метрополитена и соединит юго-запад Киева с северо-востоком, пройдя от аэропорта Киев (Жуляны) вдоль Воздухофлотского проспекта, через Севастопольскую, Соломенскую площади, затем, через железнодорожный вокзал, площадь Победы, Лукьяновку, Татарку, Подол, Труханов остров, линия пройдёт до массива Радужный (Серова-Радужный), бульвара Перова и Братиславской улицы Воскресенского массива и Вигуровщины-Троещины. Предполагалось, что первая очередь Подольско-Вигуровской линии свяжет две линии Киевского метро — Сырецко-Печерскую линию и Куренёвско-Красноармейскую линии, тем самым позволив разгрузить пересадочные узлы в центральной части города. На линии ранее предлагалось устроить вилочное движение — от станции «Радужная» поезда пойдут как в сторону станции «Братиславская», так и в сторону станции «Улица Милославская». В 2011 году предлагалось выделить из горбюджета 8,9 млн. гривен на начало строительства первой очереди ветки метро от станции «Глубочицкая» до станции «Радужная» у одноимённого массива, а также на перестройку скоростного трамвая на Троещине в метро. Запустить первую очередь планировали в 2014 году. Однако продолжение строительства отложено на неопределённый срок, а первая очередь будет только от станции «Подольская» до станции «Радужная».

    Левобережная линия

    Трасса линии проходит и ранее планировалась взамен линии Киевского скоростного трамвая по улице Оноре де Бальзака на Троещине. Сроки сдачи первой очереди линии от станции «Улица Милославская» до станции «Проспект Ватутина» назывались не ранее 2019 года, однако с принятием трассировки метро по проспекту Маяковского, стали неизвестны. В перспективе эту линию планировалось продлить на юг по левому берегу Днепра в направлении Осокорков. Трасса Левобережной линии проектировалась по улице Оноре де Бальзака от ул. Милославской до проспекта Ватутина, мимо ж/д ветки до Броварского проспекта с пересадкой на Святошинско-Броварскую линию (ст. «Левобережная») и ответвлением на Подольско-Вигуровскую линию в районе нынешних Русановских садов. Первоначальное название линии — Приднепровская (согласно планам 1980-х годов). Её трасса должна была проходить от села Зазимье Броварского района через жилой массив Вигуровщина-Троещина, Русановские сады, новые жилые районы на юго-востоке города и заканчиваться в селе Вишенки Бориспольского района Киевской области.

    Вышгородско-Дарницкая линия

    Проектом Генерального плана Киева, обнародованном в 2012 году, более чем вдвое планируется увеличить общую протяженность метрополитена и количество его станций. Линия предлагалась и оговаривалась, как пятая, на замену Левобережной, на месте которой сейчас действует Киевский левобережный скоростной трамвай № 4,5. Её трасса планируется от Куреневки через Краснозвездный проспект и Печерск в сторону Ленинградской площади и Дарницкого Ж/Д вокзала. Будет иметь пересадки со станциями Шулявская, Дорогожичи (возможно так же Герцена), Чоколовская, Лыбедская (Демиевская), Дружбы народов. Дата открытия неизвестна.

    Оплата проезда

    Жетоны разных годов

    Pläne in verschiedenen Jahren zu bauen
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    Жетоны, выпущенные к 50-летнему юбилею метрополитена

    Pläne in verschiedenen Jahren zu bauen
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    Тариф за одну поездку Дата введения
    50 копеек 12 ноября 1960 года
    5 копеек 1 января 1961 года
    15 копеек 2 апреля1991 года
    30 копеек 2 января 1992 года
    50 копеек 27 апреля 1992 года
    5 карбованцев 26 декабря 1992 года
    15 карбованцев 5 июня 1993 года
    30 карбованцев 10 сентября 1993 года
    150 карбованцев 6 декабря 1993 года
    200 карбованцев 11 августа 1994 года

    Тариф за одну поездку Дата введения
    1500 карбованцев 1 ноября 1994 года
    7000 карбованцев 1 февраля 1995 года
    10000 карбованцев 7 сентября 1995 года
    20000 карбованцев 7 февраля 1996 года
    20 копеек 2 сентября 1996 года
    30 копеек 15 декабря 1996 года
    50 копеек 19 марта 2000 года
    2 гривны 4 ноября 2008 года
    1 гривна 70 копеек 31 января 2009 года
    2 гривны 6 сентября 2010 года
    4 гривны 7 февраля 2015 года
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