This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

Extremes Fahren: wie man im Schnee lenkt

Экстремальное вождение

Die Jahreszeiten ändern sich jedes Jahr plötzlich, trotz der offensichtlichen Anzeichen wie dem Monat im Kalender oder dem Thermometer außerhalb des Fensters. Da viele von uns versuchen, Probleme zu lösen, sind sie nicht für das Offensichtliche bereit. Außerdem gibt es häufig Fahrer, die die Gewohnheit aggressiven Fahrens nicht nur auf trockenen Asphalt ausüben.

Im Allgemeinen ist niemand, auch wenn es um Sie geht, vor den Problemen auf der Winterstraße sicher. Es ist wichtig zu wissen, dass häufiger Regen, Schnee, Temperaturschwankungen und die Verringerung des Tageslichts zwangsläufig den Zustand der Straße, die Sicht und das Wohlbefinden aller Verkehrsteilnehmer beeinflussen. Im Folgenden geben wir die Fakten, die jeder lernen sollte, bevor Sie an einem wunderschönen Wintertag ein Auto fahren.

Zusammen mit der Ford Safety Driving Academy haben die Trainer und das Men'sHealth-Magazin einen umfassenden Leitfaden zum Fahren im Winter erstellt.

Auf glatten Untergründen schnell fahren, sollte nicht einmal auf den Spikes sein. Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit bremsen, hilft Ihnen nichts - das Auto trägt es trotzdem.

Welches Gummi soll man wählen?

Экстремальное вождение

Die Wahl zwischen Noppengummi und Klettverschluss muss korrekt erfolgen, mit der gleichen Genauigkeit wie die Wahl des zukünftigen Ehepartners. Es gibt keine universelle Lösung. Der Einsatzbereich der Maschine und andere Faktoren müssen berücksichtigt werden. Ein sehr wichtiger Punkt - es ist ein PKW oder ein schweres SUV.

In den meisten Fällen wird die Auswahl auf der Grundlage persönlicher Vorlieben getroffen, zum Beispiel zwischen Hosen und Jeans. Das erste, was zu vergessen ist, betrifft die Reifen der Zwischensaison! Glauben Sie dem Wort, Räder sind nichts zu retten.

Im Allgemeinen hat die Frage, welches Gummi Sie wählen sollten, eine kurze und informative Antwort: Wenn Sie meistens durch die Stadt fahren, ist es klebrig, aber bei häufigen Fahrten außerhalb der Siedlung gibt es nur Dornen. Sie wissen nie, was der Winter vorbereitet, daher ist es wichtig, die kausalen Zusammenhänge bei der Wahl eines Gummis zu kennen.

Klettverschlüsse halten sich nicht wirklich an nichts: In dem Moment, in dem die Lauffläche in die Aufstandsfläche "rollt", wirkt das Gummimuster wie Hunderte kleiner Stollen. Beim Fahren auf glattem Asphalt sinken die Spikes in das Rad, und der Griff ist viel schlechter als bei Klettverschlüssen. Hinzu kommt, dass Dornen auch Asphalt zerstören. Daher sind Spikereifen in vielen europäischen Ländern einfach verboten. Wenn Sie jedoch auf Reisen gehen (besonders in Russland), ist es immer noch besser, die Spikes auszuwählen.

Auf langen Straßen und Straßen gibt es offene Flächen, auf denen Peremeten erscheinen (Schnee wird vom Wind bewegt und liegt in Streifen über der Straße), die von Autos gerollt werden und einfrieren. Wenn auf einer solchen Oberfläche gebremst wird, durchstößt der Dorn die Oberseite des Eises und hält das Rad fest. Sie können darauf und auf anderen Reifen ruhig fahren. Aber auf glatten Untergründen schnell gehen, sollte nicht einmal auf den Spikes sein. Wenn Sie bei hoher Geschwindigkeit langsamer werden, hilft Ihnen nichts - das Auto trägt es immer noch. Daher müssen Sie im Winter in der Lage sein, den Impuls zur Senkung des rechten Beines zurückzuhalten und stets die Wetterbedingungen zu berücksichtigen.

√ NÜTZLICH: Ketten werden auf die Räder gestellt, wenn das Auto auf einer tiefen, lockeren Oberfläche steht. Meist werden sie für Schnee oder Lehm verwendet. Sobald das Rad auf den Ton auftrifft, verstopft sich das Laufflächenprofil sehr schnell mit Schmutz, das Gummi wird glatt wie eine Eisbahn und beginnt zu rutschen.

Schnell bremsen

Экстремальное вождение

Ein Schlitten ist eine der häufigsten und gefährlichsten Gefahren, die auf einer Winterstraße auftreten können. Um diese Situation zu vermeiden, müssen Sie die Ursachen verstehen. Ein Schleudern tritt in der Regel aufgrund zu hoher Geschwindigkeit sowie aufgrund einer Änderung der Bremsrichtung auf, die eine gnadenlose Fliehkraft mit sich bringt. Die Fliehkraft ist die Masse multipliziert mit dem Quadrat der Geschwindigkeit und dividiert durch den Drehradius. Wir können die Masse nicht beeinflussen, wir sind durch den Radius der Straße begrenzt und meistens nicht auf unsere Fahrspur. Die Formel hat jedoch ein Geschwindigkeitsquadrat und ist uns untergeordnet. Bereits ein geringfügiger Überschuss dieser Zahl führt zu einer starken Erhöhung der Zentrifugalkraft, die das Auto aus einer Kurve heraus wirft. An diesem Punkt ist es unwahrscheinlich, dass etwas das Auto halten kann. Auch auf einer verschneiten Straße besteht immer die Möglichkeit, aus Versehen am Straßenrand anzurufen. In solchen Momenten bildet sich eine Kraft, die das Auto in Richtung eines stabileren Rades dreht - das heißt, es wird Sie höchstwahrscheinlich in eine entgegenkommende Spur verwandeln. Die praktischsten Ratschläge zum Verlangsamen und Vermeiden von Rutschen - überschreiten Sie nicht die Geschwindigkeit. Trotzdem gibt es manchmal Momente, in denen Sie abgelenkt werden und nicht sofort ein Hindernis bemerken oder etwas unerwartet den Weg blockiert. In einer solchen Situation ist die Notbremsung der einzige Ausweg. Wenn das Fahrzeug mit dem ABS-System ausgestattet ist, drücken Sie die Bremse auf den Boden und lassen Sie die gerade Linie nicht so lange wie möglich los. Bremsen und Drehen des Lenkrads sind zwei schlecht miteinander kombinierte Faktoren: Wenn Sie es drehen, wird der Bremsweg verlängert.

Das Fahrzeug mit Vorderradantrieb ist auf der Geraden stabil. Sie können die Kontrolle darüber mit einer scharfen Beschleunigung und hoher Geschwindigkeit verlieren . Hinterradantrieb ist das Gegenteil. auf der Geraden weniger stabil. Wenn die Geschwindigkeit eingestellt ist, wackelt der hintere Teil, und eine Gasabgabe bewirkt, dass sich die Maschine stabilisiert.

Der zweite Punkt: Versuchen Sie, das Hindernis nur mit der niedrigsten Geschwindigkeit zu umfahren. Versuchen Sie nicht, es mit einem Ruder wie der Brücke von Nash Bridges zu tun (erinnern Sie sich daran?). Je niedriger die Geschwindigkeit ist, mit der Sie das Manöver beginnen, desto größer ist die Chance, dass Sie sich in die gewünschte Richtung bewegen. Bedenken Sie, dass die Spikereifen früher auf eine Raddrehung als der Klettverschluss reagieren. Der Unterschied im Anhalteweg beträgt ca. 5-7%. Meistens, wenn ein Unfall nicht genug Meter oder noch weniger ist, um anzuhalten. In diesem Fall helfen die Spikes sicherlich, aber auch bei ihnen sollten Sie sich nicht entspannen.

Was ist zu tun, wenn es rutscht?

Jeder kann in die Eisdrift geraten. Jeder sollte wissen, wie man aus ihm herauskommt, und dafür sollten Sie sich mit dem Material vertraut machen. Das Wort "Skid" vereint verschiedene Konzepte:

  • Gleiten: Die Vorderachse ist stabil und die Hinterachse gleitet, d. Das Auto wendet einen größeren Winkel als erwartet (Übersteuern).
  • Abriss: Die Hinterräder sind stabil und die Vorderräder gleiten. In diesem Fall fährt das Auto beim Abbiegen nicht hinter dem Lenkrad, sondern fährt geradeaus weiter.
  • Vollständige Destabilisierung: Schieben Sie alle 4 Räder. Das Auto aus dieser Situation herauszubringen ist möglich, aber nicht einfach: Sie benötigen viel Platz.

Der Schlupf tritt am häufigsten auf, wenn die Geschwindigkeit während des Lenkens abnimmt. Der Schwerpunkt der meisten Autos liegt nicht in der Mitte, sondern etwas näher an der Front bzw. der Bodendruck von den Vorderrädern ist größer. Wenn das Auto bremst, verlagert sich der Schwerpunkt nach vorne und erhöht den Druck auf der Vorderseite. Die Wirksamkeit des Radeinrückens wird durch die Druckkraft bestimmt, dh das unbelastete hintere Ende kann sich zu jedem Zeitpunkt von der Straße bewegen. Beim Übertakten geschieht alles in entgegengesetzter Richtung - der Schwerpunkt verlagert sich nach hinten, der vordere entlädt sich (beachten Sie die Regel der "Geschwindigkeitsschwellen"?). Das Fahrzeug mit Vorderradantrieb ist auf der Geraden stabil. Sie können die Kontrolle darüber mit einer scharfen Beschleunigung und hoher Geschwindigkeit verlieren. Hinterradantrieb ist das Gegenteil. auf der Geraden weniger stabil. Wenn die Geschwindigkeit eingestellt ist, wackelt der hintere Teil, und eine Gasabgabe bewirkt, dass sich die Maschine stabilisiert.

√ NÜTZLICH: Wenn der Vorschub begonnen hat, sein eigenes Leben zu leben, muss das Lenkrad leicht und deutlich in Richtung der Drift gedreht werden. Zur gleichen Zeit:

  • Am Fahrzeug mit Hinterradantrieb - Gaspedal loslassen (Bremse vergessen);
  • Beim Frontantrieb - im Gegenteil, die Kraftstoffzufuhr etwas erhöhen.

Wenn das Auto aus der Kufe auszusteigen begann, bringen Sie das Lenkrad wieder in die "gerade" Position. Wenn Sie es nicht rechtzeitig tun, werden Sie zur anderen Seite getragen. Wenn Sie alles richtig machen, gehen Sie weiter.

Noch ein paar Tipps

Экстремальное вождение

Damit Sie während der Winterreisen in Ihrem Vertrauen keine einzige Lücke mehr haben, ist hier noch ein Tipp: Achten Sie immer genau darauf, wohin Sie gehen, oder besser, wozu.

Es gibt einen alten Trick: Wenn Sie gehen, sehen Sie, dass die Straße eine monochrome Abdeckung derselben Farbe hat. Jeder dunkle Fleck ist entweder ein Loch, eine Pfütze oder Eis. Sie müssen empfindlich auf alle dunklen Stellen auf der Straße reagieren, insbesondere im Scheinwerferlicht.

Eis ist immer dort, wo jeder langsamer wird: vor dem Abbiegen, vor Fußgängerüberwegen und an der Einfahrt zu den Bushaltestellen.

Wenn wir über die Straße sprechen - an Kreuzungen und an anderen Orten, an denen sie normalerweise langsamer werden. Fahren Sie in diese Gegend, bremsen Sie etwas früher und schwerer ab. Am Ende die Bremse nicht anziehen, sondern etwas lösen.

√ NÜTZLICH: Das Fahren auf einer Winterstraße ist schwierig und unvorhersehbar. Planen Sie eine Route und verlassen Sie sie im Voraus, um sich nicht beeilen zu müssen, und konzentrieren Sie sich immer auf Ihre Aufmerksamkeit.

Über mhealth.ru