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Extremes Fahren: wie man im Schnee lenkt

Экстремальное вождение

Die Jahreszeiten ändern sich jedes Jahr plötzlich, trotz der offensichtlichen Anzeichen wie dem Monat im Kalender oder dem Thermometer vor dem Fenster. Da viele von uns versuchen, die Probleme zu lösen, sind sie für das Offensichtliche nicht bereit. Außerdem gibt es häufig Fahrer, die die Gewohnheit aggressiven Fahrens nicht nur auf trockenen Asphalt ausdehnen.

Im Allgemeinen ist niemand, auch wenn es sich nicht um Sie handelt, gegen Probleme auf der Winterstraße versichert. Es ist wichtig zu wissen, dass häufiger Regen, Schnee, Temperaturschwankungen und abnehmende Tageslichtstunden zwangsläufig den Zustand der Straße, die Sicht und das Wohlbefinden aller Verkehrsteilnehmer beeinflussen. Im Folgenden geben wir die Fakten, die jeder lernen sollte, bevor Sie an einem wunderschönen Wintertag ein Auto fahren.

Zusammen mit der Ford Safe Driving Academy haben die Trainer und das Men'sHealth-Magazin einen umfassenden Leitfaden zum Fahren im Winter erstellt.

Auf glatten Untergründen schnell fahren, sollte nicht einmal auf den Spikes sein. Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit bremsen, hilft Ihnen nichts - das Auto trägt es trotzdem.

Welches Gummi soll man wählen?

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Die Wahl zwischen Noppengummi und Klettband muss mit der gleichen Präzision wie die Wahl des zukünftigen Ehepartners erfolgen. Es gibt keine universelle Lösung. Der Einsatzbereich der Maschine und andere Faktoren müssen berücksichtigt werden. Ein sehr wichtiger Punkt - es ist ein PKW oder ein schweres SUV.

In den meisten Fällen wird die Auswahl auf der Grundlage persönlicher Vorlieben getroffen, zum Beispiel zwischen Hosen und Jeans. Das erste, was zu vergessen ist, betrifft die Reifen der Zwischensaison! Glauben Sie dem Wort, Räder sind nichts zu retten.

Im Allgemeinen hat die Frage, welches Gummi Sie wählen sollten, eine kurze und informative Antwort: Wenn Sie meistens durch die Stadt fahren, ist es klebrig, aber bei häufigen Fahrten außerhalb der Siedlung gibt es nur Dornen. Sie wissen nie, was der Winter vorbereitet, daher ist es wichtig, die kausalen Zusammenhänge der Wahl eines bestimmten Gummis zu kennen.

Klettverschlüsse halten sich nicht wirklich an nichts: In dem Moment, in dem die Lauffläche in die Aufstandsfläche "rollt", wirkt das Gummimuster wie Hunderte kleiner Stollen. Beim Fahren auf glattem Asphalt sinken die Spikes in das Rad, und der Griff ist viel schlechter als bei Klettverschlüssen. Hinzu kommt, dass die Spikes auch Asphalt zerstören, weshalb in vielen europäischen Ländern Spikereifen einfach verboten sind. Wenn Sie jedoch auf Reisen gehen (besonders in Russland), ist es immer noch besser, die Spikes auszuwählen.

Auf langen Straßen und Straßen gibt es offene Flächen, auf denen Peremeten erscheinen (Schnee wird vom Wind bewegt und liegt in Streifen über der Straße), die von Autos gerollt werden und einfrieren. Wenn auf einer solchen Oberfläche gebremst wird, durchstößt der Dorn die Oberseite des Eises und hält das Rad fest. Sie können ruhig mit dem einen und den anderen Reifen fahren. Aber auf glatten Untergründen schnell gehen, sollte nicht einmal auf den Spikes sein. Wenn Sie bei hoher Geschwindigkeit langsamer werden, hilft Ihnen nichts - das Auto trägt es immer noch. Daher müssen Sie im Winter in der Lage sein, den Impuls zum Absenken des rechten Beines zurückzuhalten und stets die Wetterbedingungen zu berücksichtigen.

√ NÜTZLICH: Ketten werden auf die Räder gestellt, wenn das Auto auf einer tiefen, lockeren Oberfläche steht. Meist werden sie für Schnee oder Lehm verwendet. Sobald das Rad auf den Ton auftrifft, verstopft sich das Laufflächenprofil sehr schnell mit Schmutz, das Gummi wird glatt wie eine Eisbahn und beginnt zu rutschen.

Wie bremst du schnell?

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Ein Schlitten ist eine der häufigsten und gefährlichsten Gefahren, die auf einer Winterstraße auftreten können. Um nicht in diese Situation zu geraten, müssen Sie die Ursachen verstehen. In der Regel kommt es zu Schleudern aufgrund zu hoher Geschwindigkeit sowie aufgrund der Änderung der Bremsrichtung, die eine gnadenlose Fliehkraft mit sich bringt. Die Fliehkraft ist die Masse multipliziert mit dem Quadrat der Geschwindigkeit und dividiert durch den Drehradius. Wir können die Masse nicht beeinflussen, wir sind durch den Radius der Straße begrenzt und meistens nicht auf unsere Fahrspur. In der Formel gibt es jedoch ein Geschwindigkeitsquadrat, das uns untergeordnet ist. Bereits ein geringfügiger Überschuss dieser Zahl führt zu einer starken Erhöhung der Zentrifugalkraft, die das Auto aus einer Kurve heraus wirft. An diesem Punkt ist es unwahrscheinlich, dass etwas das Auto halten kann. Auch auf einer verschneiten Straße besteht immer die Möglichkeit, aus Versehen am Straßenrand anzurufen. In solchen Momenten wird eine Kraft gebildet, die das Auto in Richtung eines stabileren Rades dreht - das heißt, es wird Sie höchstwahrscheinlich in eine entgegenkommende Spur verwandeln. Die praktischsten Ratschläge zum Bremsen und Vermeiden von Driften - überschreiten Sie nicht die Geschwindigkeit. Trotzdem gibt es manchmal Momente, in denen Sie abgelenkt werden und nicht sofort ein Hindernis bemerken oder etwas unerwartet den Weg blockiert. In einer solchen Situation ist die Notbremsung der einzige Ausweg. Wenn das Fahrzeug mit dem ABS-System ausgestattet ist, drücken Sie die Bremse auf den Boden und lassen Sie die gerade Linie nicht so lange wie möglich los. Bremsen und Drehen des Lenkrads sind zwei schlecht kombinierte Faktoren: Wenn Sie es drehen, wird der Bremsweg verlängert.

Das Fahrzeug mit Vorderradantrieb ist auf der Geraden stabil. Sie können die Kontrolle darüber mit einer scharfen Beschleunigung und hoher Geschwindigkeit verlieren . Hinterradantrieb ist das Gegenteil. auf der Geraden weniger stabil Wenn die Geschwindigkeit erreicht ist, wackelt der hintere Teil, und eine Gasabgabe bewirkt, dass sich die Maschine stabilisiert.

Der zweite Punkt - versuchen Sie, das Hindernis nur bei der niedrigsten Geschwindigkeit zu überholen. Versuchen Sie nicht, es mit einem Steuerruck wie der Nash Bridges Desert zu tun (erinnern Sie sich daran?). Je niedriger die Geschwindigkeit, mit der Sie das Manöver beginnen, desto größer ist die Chance, dass Sie sich in die Richtung bewegen, in die Sie geplant haben. Bedenken Sie, dass die Spikereifen früher auf eine Lenkradumdrehung als das Klettband reagieren. Der Unterschied im Anhalteweg beträgt ca. 5-7%. Meistens, wenn ein Unfall nicht genug Meter oder noch weniger ist, um anzuhalten. In diesem Fall helfen die Spikes sicherlich, aber auch bei ihnen sollten Sie sich nicht entspannen.

Was ist zu tun, wenn es rutscht?

Jeder kann in die Eisdrift geraten. Jeder sollte wissen, wie man aus ihm herauskommt, und dafür sollte man sich mit dem Material vertraut machen. Das Wort "Skid" vereint verschiedene Konzepte:

  • Schlupf: Die Vorderachse ist stabil und die Hinterachse gleitet, d.h. Das Auto wendet einen größeren Winkel als erwartet (Übersteuern).
  • Abriss: Die Hinterräder sind stabil und die Vorderräder gleiten. In diesem Fall fährt das Auto beim Abbiegen nicht hinter dem Lenkrad, sondern fährt geradeaus weiter.
  • Vollständige Destabilisierung: Schieben Sie alle 4 Räder. Das Auto aus dieser Situation herauszubringen ist möglich, aber nicht einfach: Sie brauchen viel Platz.

Der Schlupf tritt am häufigsten auf, wenn die Geschwindigkeit während des Lenkens abnimmt. Der Schwerpunkt der meisten Autos liegt nicht in der Mitte, sondern etwas näher an der Front bzw. der Druck auf den Boden durch die Vorderräder ist größer. Wenn das Auto bremst, verlagert sich der Schwerpunkt nach vorne und erhöht den Druck auf der Vorderseite. Die Wirksamkeit des Radeinrückens wird durch die Druckkraft bestimmt, dh das unbelastete hintere Ende kann sich jederzeit aus dem Weg bewegen. Während der Beschleunigung geschieht alles in die entgegengesetzte Richtung - der Schwerpunkt verlagert sich nach hinten, der vordere entlädt sich (beachten Sie die Regel „Geschwindigkeitsschwellen“?). Das Fahrzeug mit Vorderradantrieb ist auf der Geraden stabil. Sie können die Kontrolle darüber mit einer scharfen Beschleunigung und hoher Geschwindigkeit verlieren. Hinterradantrieb ist das Gegenteil. auf der Geraden weniger stabil Wenn die Geschwindigkeit erreicht ist, wackelt der hintere Teil, und eine Gasabgabe bewirkt, dass sich die Maschine stabilisiert.

√ NÜTZLICH: Wenn der Vorschub begonnen hat, sein eigenes Leben zu führen, muss das Lenkrad leicht und deutlich in Richtung der Drift gedreht werden. Zur gleichen Zeit:

  • Am Fahrzeug mit Hinterradantrieb - Gaspedal loslassen (Bremse vergessen);
  • Beim Frontantrieb - erhöhen Sie im Gegenteil die Kraftstoffzufuhr etwas.

Wenn das Auto aus der Kufe auszusteigen begann, bringen Sie das Lenkrad wieder in die "gerade" Position. Wenn Sie es nicht rechtzeitig tun, werden Sie zur anderen Seite getragen. Wenn Sie alles richtig machen, gehen Sie weiter.

Noch ein paar Tipps

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Damit Sie während Ihrer Winterreise nicht zu viel Vertrauen haben, ist hier noch ein Tipp: Achten Sie immer genau darauf, wohin Sie gehen, bzw. wozu.

Es gibt einen alten Trick: Wenn Sie gehen, sehen Sie, dass die Straße eine monochrome Abdeckung derselben Farbe hat. Jeder dunkle Fleck ist entweder ein Loch, eine Pfütze oder Eis. Sie müssen empfindlich auf alle dunklen Punkte auf der Straße reagieren, insbesondere im Scheinwerferlicht.

Das Eis ist immer dort, wo sich alles verlangsamt: vor dem Abbiegen, vor Fußgängerüberwegen und an der Einfahrt zu den Bushaltestellen.

Wenn wir über die Straße sprechen - an Kreuzungen und an anderen Orten, an denen sie normalerweise langsamer werden. In diesen Bereich fahren, etwas früher und stärker bremsen. Am Ende die Bremse nicht anziehen, sondern etwas lösen.

√ NÜTZLICH: Das Fahren auf einer Winterstraße ist schwierig und unvorhersehbar. Planen Sie eine Route und verlassen Sie sie im Voraus, um sich nicht beeilen zu müssen, und konzentrieren Sie sich immer auf Ihre Aufmerksamkeit.

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