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Wie fährt man ein Auto auf einer rutschigen Straße?

Wenn die Straße mit schmelzendem Eis bedeckt ist, versuchen Sie, auf einer Fahrspur mit intensivem Verkehr zu bleiben. Dort schmilzt die Eiskruste schneller und somit ist die Bewegung sicherer.

Wenn Sie einen Zwischenstopp benötigen, suchen Sie einen Platz auf der Straße, der frei von Eis und Schnee ist. Wenn es keine solchen Stellen gibt, ist es vorzuziehen, auf trocken gewalztem Schnee anzuhalten.

Stoppen Sie nicht auf den Anstiegen. Es ist eine schwierige und gefährliche Angelegenheit, bei schlechten Gripverhältnissen immer weiter auf dem Vormarsch zu sein.

Versuchen Sie auf einer rutschigen Straße, eine konstante Geschwindigkeit beizubehalten, und betätigen Sie das Gaspedal vorsichtig und gleichmäßig. Machen Sie vor dem Abbiegen und vor Kreuzungen eine Pause. Kreuzungen sind im Winter aus zwei Gründen besonders gefährlich: Erstens besteht die Gefahr einer Kollision mit anderen Fahrzeugen, und zweitens ist die Abdeckung vor Kreuzungen aufgrund des ständigen Bremsens der Fahrzeuge in der Regel rutschig.

Wählen Sie vor dem Anheben den entsprechenden Gang und die Geschwindigkeit. Die Berechnung muss sehr genau sein, damit während des Aufstiegs kein Gas nachgefüllt werden muss.

Если на скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля, поставьте руль в положение движения по прямой и постарайтесь еще раз плавно повернуть или используйте прием загрузка-поворот-тяга

Jedes Jahr steigt die Zahl der Fahrer in unserem Land um durchschnittlich 300.000 Menschen. Einige von ihnen mussten lernen, im Winter, bei Schnee und Eis Auto zu fahren, und sie verfügten bei diesem Wetter über die grundlegendsten fahrerischen Fähigkeiten. Die meisten neuen Besitzer eines neuen Führerscheins mit einsetzender Kälte stehen jedoch zum ersten Mal vor dem Eis. In der nächsten Stunde unserer Fahrschule (siehe "Science and Life" Nr. 12, 2001) spricht Dmitry Zykov, Kandidat für die Meisterschaft im Automobilrennsport, über die Besonderheiten der "Winter" -Fahrt. Erfahrene Fahrer beherrschen jedoch auch einige bestimmte „Wintertricks“.

Die Zeit, in der Autofahrer ihre eisernen Pferde für den Winter in die Garage stellen, ist unwiderruflich vorbei. Die meisten Fahrer fahren mittlerweile zu jeder Jahreszeit, auch im Winter. Das Fahren im Winter erfordert jedoch besondere Aufmerksamkeit, Genauigkeit und bestimmte Fähigkeiten. Wir werden auf einige Besonderheiten des Autofahrens auf einer rutschigen Straße verzichten.

Es ist bekannt, dass es im Winter sicherer und einfacher ist, ein Auto mit Allradantrieb zu fahren als ein Auto mit Einradantrieb, und von letzterem sind Fahrzeuge mit Vorderradantrieb für den Winter vorzuziehen. Weder der Allradantrieb noch der Frontantrieb helfen jedoch, wenn sich der Fahrer in elementaren Situationen irrt. Beachten Sie, dass die Methoden zur Steuerung von Autos mit Allradantrieb viele Merkmale aufweisen und sich in dringenden Fällen erheblich von den Methoden zum Fahren mit einem Antrieb mit nur einem Radpaar unterscheiden.

Auf der Winterstraße sind viele Situationen, die im Sommer auf trockener Straße einfach ignoriert werden könnten, mit den schwerwiegendsten Konsequenzen behaftet.

Alle weiteren Überlegungen und Empfehlungen basieren auf der Tatsache, dass sich die Räder des Autos während der Bewegung drehen sollten (egal wie banal es auch klingen mag). Tatsache ist, dass auf einem rollenden Rad die Kontaktstelle mit der Straße stationär ist, daher ist die an dieser Stelle auftretende Reibungskraft maximal (die Größe der statischen Reibungskraft ist maximal). Sobald das Rad rutscht, sinkt die Reibungskraft - im Vergleich zu trockenem Asphalt um mehrere Zehnerpotenzen auf dem Eis - stark und kann keinen Einfluss mehr auf das Auto haben.

Wir werden daher einige der typischsten Situationen analysieren, in denen Fehler zu einem Unfall führen können.

Auf einer vereisten oder nur rutschigen Straße reagiert das Auto nicht auf das Lenkrad und fährt weiter geradeaus (Abb. 1). Gewöhnlich besteht in einer solchen Situation der Wunsch, das Lenkrad noch steiler zu drehen. Das kannst du nicht! Die steil gewendeten Räder rutschen noch leichter auf der Straße, was zu einem völligen Kontrollverlust führt. Bringen Sie in diesem Fall das Lenkrad wieder in seine ursprüngliche Position und versuchen Sie erneut, sich ruhig zu drehen. Normalerweise stellt sich heraus.

Viele Fahrer erinnern sich an den Unterricht in einer Fahrschule und versuchen, sanft in die Kurven einzusteigen und den Drehwinkel der Räder allmählich zu vergrößern (Abb. 2a). Aber es reicht aus, einen kleinen Fehler bei der Wahl der Kurvengeschwindigkeit zu machen, und die Vorderräder können durchrutschen. In einer solchen Situation liegt der Fehler im falsch gewählten Bewegungspfad. Es ist richtiger, das Lenkrad zum Zeitpunkt des Einfahrens in die Kurve um einen größeren Winkel zu drehen (Abb. 2b) und den Bogen entweder nicht zu verändern oder zu verkleinern. Damit beim Einstieg in die Kurve die Vorderräder nicht durchrutschen, müssen Sie sie mit dem Gewicht des Autos "beladen". Das ist nicht schwer: Im letzten Moment vor dem Wenden das Gas scharf schließen oder einen niedrigeren Gang einlegen. (Gas öffnen oder schließen - Gaspedal drücken oder loslassen, Kraftstoffzufuhr erhöhen oder verringern und Motordrehzahl erhöhen oder verringern.) Die Maschine scheint zu „picken“, die vorderen Aufhängungsfedern werden zusammengedrückt, die Vorderräder greifen mit dem Fahrbahnmaximum. In diesem Moment (es dauert ca. 0,1 Sekunden) und Sie müssen die Wende starten. Öffnen Sie unmittelbar nach Beginn der Kurve das Gas leicht (indem Sie das Gaspedal leicht drücken). Zusammen wird diese Technik "Laden - Drehen - Traktion" genannt (Abb. 3).

Auf rutschigen Straßen müssen Sie die Bremsen sehr vorsichtig benutzen, besonders in Kurven. In vielen Fällen ist es am besten, das Bremspedal überhaupt nicht zu berühren. Wenn beispielsweise der oben beschriebene Fehler bereits in einer Kurve aufgetreten ist und die Räder vollständig durchgedreht sind, führt das Bremsen mit blockierenden Rädern (wie es manchmal als "Rutschen" bezeichnet wird) zu einem vollständigen Verlust der Steuerbarkeit. Das Auto gleitet einfach wie eine Dorfkutsche über die Straße. Wenn das Auto in eine tiefe (in der Amplitude) Drift gefallen ist, wird es durch Bremsen in Seitengleiten umgewandelt. Wenn sich das Auto zu drehen begann, ist es besser, die Kupplung kurz zu betätigen, als die Bremse zu betätigen. Noch einmal wiederholen wir: Während sich das Auto bewegt, sollten sich die Räder drehen.

Vergessen Sie als Alptraum, im Leerlauf oder bei ausgeschalteter Kupplung zu rollen. An den Antriebsrädern sollte immer eine „Gangreserve“ vorhanden sein. Jeder Schüler weiß, wie man den „Schub“ mit dem Gaspedal steuert, aber es gibt viele Tricks für die Verwendung des Gaspedals und sie unterscheiden sich für Fahrzeuge mit Front-, Heck- oder Allradantrieb. Bei Fahrten unter schwierigen Bedingungen ist es besonders wichtig, das gleichzeitige Bedienen von Lenkrad und Gaspedal zu lernen.

Wenn ein Auto mit Hinterradantrieb auf einer rutschigen Straße ins Schleudern gerät, wird das Lenkrad in Richtung des Schlittens gedreht und das Gas vollständig geschlossen. Antriebsräder verlangsamen die Drehung und die Entwicklung des Schleuderns hört auf. Wenn Sie bei einer Allradmaschine das Lenkrad in Schleuderrichtung drehen, müssen Sie nur das Gas abdecken, dh etwas Traktion auf den Rädern lassen. Die Hinterräder verlangsamen die Drehung, die Entwicklung des Schlittens wird gestoppt und das Vorderrad verfügt über eine Traktionsreserve und sie "strecken" das Auto. Bei einem Auto mit Frontantrieb Benzin nachfüllen. Hier sind zwei Szenarien möglich: Das erste: Die Vorderräder beginnen zu rutschen, der Schlitten stabilisiert sich (das Auto fährt seitwärts) und dann gleicht es sich aus. Die zweite Option - bei normaler Vorderrad-Traktion mit dem Bürgersteig beim Nachfüllen von Benzin strecken sie das Auto einfach auf den gewünschten Weg. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb sollten die Vorderräder in die Richtung zeigen, in die Sie sich bewegen möchten. Auf einer rutschigen Straße arbeitet das Gaspedal sehr reibungslos, ohne dass scharf gedrückt werden muss.

Как правильно тормоизить на скольской дороге

Das Kupplungspedal kann auf rutschigen Straßen sehr nützlich sein. Es stellt sich heraus, dass es nicht nur zum Schalten von Gängen, sondern auch zum Steuern der Maschine auf einer rutschigen Straße verwendet werden kann:

- Wenn sich die Maschine nach dem Schleudern zu drehen beginnt, kann ein kurzes (!) Ausrücken der Kupplung die Drehung stoppen.

- Beim Anfahren auf Eis hilft die Kupplung, ein Durchrutschen der Antriebsräder zu verhindern: Halten Sie das Pedal gedrückt und achten Sie darauf, dass die Räder nicht durchrutschen.

- Bei Traktionsverlust im Neuschnee (wenn die Motordrehzahl stark zu sinken beginnt) hilft ein kurzzeitiges Ausrücken der Kupplung, die Drehzahl zu erhöhen.

- Während der Notbremsung dämpft die Kupplung die Aufnahme von unteren Gängen.

Im letzten Moment verweilen wir noch ein wenig.

Diese Technik nennt man Motorbremsen. Wenn Sie langsamer fahren müssen, geben Sie Gas, die Motordrehzahl sinkt und das Auto fährt langsamer. Nehmen Sie dann einen Gasaustausch vor, legen Sie einen Gang ab, zum Beispiel nach dem 4. - 3., und decken Sie das Gas wieder ab.

Peregazovka - eine Technik, die beim Schalten von höheren zu niedrigeren Gängen angewendet wird. Mit ihrer Hilfe ist es möglich, ein scharfes Abbremsen der Antriebsräder und deren Störung beim Gleiten auszuschließen. Die Reihenfolge des Empfangs ist wie folgt: Kupplung auskuppeln, Schalthebel in Neutralstellung schalten, Kupplung einkuppeln (einfach Pedal loslassen), Gas kurzzeitig stark öffnen, Kupplung wieder zusammendrücken und Gas abziehen, unteren Gang einlegen, Kupplung sanft einkuppeln. Durch sequentielles Schalten in die unteren Gänge bis I kann die Bewegung der Maschine selbst auf Eis fast bis zum Stillstand verlangsamt werden. Diese Technik ist sehr nützlich auf rutschigen Hängen, um vor scharfen Kurven und sogar kurz vor Ampeln in einer Stadt, in der das sogenannte Schneerollen im Winter sehr verbreitet ist, abzubremsen.

Was das tatsächliche Bremsen betrifft, müssen Sie auf rutschigen Straßen nur die Pulsmethode verwenden. Sie müssen diese Technik lernen, aber "das Spiel ist die Kerze wert." Es gibt zwei Methoden der Impulsbremsung: intermittierend und schrittweise. Beim intermittierenden Bremsen muss das Bremspedal sehr kurz, scharf und wiederholt betätigt werden (Abb. 4a). Die Räder stoppen nur für einen Moment und beginnen langsamer zu drehen als vor jeder vorherigen Bremsbetätigung. Infolgedessen stoppt das Auto schneller als beim Bremsen "nach Süden". Diese Technik ist nicht schwer zu erlernen - wählen Sie einen sicheren, rutschigen Bereich und üben Sie zuerst mit niedriger Geschwindigkeit und erhöhen Sie diese schrittweise, während Sie lernen, wie Sie den Moment spüren, in dem die Räder ins Rutschen geraten. Dies ist eines der wichtigsten Elemente des fahrerischen Könnens.

Wenn Sie lernen, die Facette der auf das Bremspedal einwirkenden Kraft genau zu bestimmen, nach der die Räder zu rutschen beginnen, können Sie üben, schrittweise zu bremsen. Seine Essenz reduziert sich darauf, das Bremspedal wiederholt mit ständig zunehmender Kraft zu betätigen (Abb. 4b). Jedes Mal müssen Sie das Pedal leicht loslassen und das Drücken mit etwas mehr Kraftaufwand wiederholen, ohne dass es zu einem Versagen der Räder im Schlupf kommt. Diese Technik ist nicht einfach, sie erfordert ernsthaftes Training, aber mit ihrer Hilfe ist es möglich, das Auto selbst auf den glattesten Oberflächen sicher anzuhalten.

Bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb empfiehlt es sich, die Gasbremsmethode zu beherrschen - indem Sie gleichzeitig auf die Pedale treten (mit dem linken Fuß auf der Bremse und dem rechten Fuß auf dem Gaspedal). Diese Technik verhindert das Abwürgen des Motors und macht es vor allem einfach, das Auto in einem Bogen mit den Hinterrädern (!) Zu drehen. Wenn die Vorderräder des Autos beim Einfahren in die Kurve durchgerutscht sind und das Auto angehalten hat, "dem Lenkrad zu gehorchen", ohne das Gaspedal loszulassen, betätigen Sie die Bremse leicht mit Ihrem linken Fuß. Die Hinterräder rutschen ins Schleudern, das Auto nimmt in der Kurve die richtige Position ein und verliert dabei etwas an Geschwindigkeit. Öffnen Sie danach vorsichtig das Gas. Die Vorderräder dehnen das Auto. Ein paar hartnäckige Workouts helfen dabei, ein Gefühl des Schleuderns zu bekommen, und bringen Ihnen bei, wie Sie es kontrollieren. Wenn Sie dann mit dem linken Fuß bremsen, können Sie ein Auto mit Vorderradantrieb in einer "kontrollierten Drift" fahren. Auf diese Weise ist es möglich, auch sehr scharfe und gefährliche Kurven sicher zu passieren. Die Technik zu beherrschen ist ebenfalls nicht einfach, aber nicht weniger nützlich als Impulsbremsen. Zuerst wird Ihr Motor ständig zum Stillstand kommen, aber wenn Sie lernen, die Kraft Ihres linken Fußes auf das Bremspedal zu dosieren, funktioniert alles. Übe es.

Bei winterlichen Bedingungen verwandelt sich der Feststellbremshebel in geschickten Händen von einer passiven in eine aktive Steuerung. Dies ist besonders wichtig für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe und Frontantrieb. Es kann das Bremsen mit dem linken Fuß ersetzen. Kurzzeitiges Bremsen der Hinterräder mit einer „Handbremse“ führt zum Schleudern und das Fahrzeug nimmt die richtige Position auf der Kurvenbahn ein. Diese Technik erfordert auch Training. Hier müssen Sie lernen, wie Sie selbstbewusst, energisch und sehr schnell mit Hebeleffekten umgehen und die Einschaltdauer genau dosieren können. In langen, sanften Kurven ist es ausreichend, dass die Hinterräder gerade erst ins Rutschen geraten und in scharfe Kurven hineinpassen. Manchmal muss man das Auto mit einem Ventilator durchrutschen lassen, dann muss die Handbremse viel mehr gehalten werden.

Auf einer rutschigen Straße empfiehlt es sich, mit einer leichten Pause im Leerlauf in einen höheren Gang zu schalten, um die Beschleunigung leiser zu machen. Es wird empfohlen, beim Herunterschalten ein Rebase zu verwenden. Winterbedingungen erfordern die Verwendung einer kombinierten Bremsung mit der sequentiellen Einbeziehung niedriger Gänge, wodurch das Auftreten von Schleudern verhindert wird. Das kombinierte Bremsen ist besonders wichtig für Fahrzeuge mit Vorderradantrieb.

Lassen Sie uns nun über Reifen sprechen, es hängt weitgehend davon ab, wie erfolgreich dieses oder jenes Manöver durchgeführt wird. Ein selbstbewusster Fahrer sollte zwei Reifensätze (Sommer und Winter) haben, vorzugsweise mit Rädern, um sich beim Wechsel der Jahreszeit keine Probleme zu machen.

Spezielle Winterreifen verbessern die Stabilität und das Handling auf rutschigen Straßen. Harte Reifen mit Standard-Anti-Rutsch-Spikes eignen sich für vorstädtische, stark vereiste oder schneebedeckte Straßen. Die Spikes sollten sich auf vier Spuren befinden. Es ist wünschenswert, dass an der Kontaktstelle des Reifens mit der Straße mindestens 10-12 vorhanden sind. Wenn Sie in einer Stadt fahren, in der die Straßen gereinigt sind und Schnee und Salzbrei die größte Gefahr darstellen, sind weichere Reifen mit hohen Stollen besser. Spike-Räder sollten nicht breit sein, um den Bodendruck zu erhöhen. Breitere, weich profilierte Reifen erhöhen den Kontakt zur Straße. Im Winter dürfen Reifen nicht breiter als vom Fahrzeughersteller empfohlen eingesetzt werden. Aufgrund des geringen spezifischen Bodendrucks rutschen sie ständig auf der Straße.

Einige Fahrer montieren im Winter Spikereifen auf der Antriebsachse und lassen Sommerreifen auf der zweiten Achse. In keinem Fall sollte dies getan werden. Alle vier Autoreifen müssen dasselbe Modell sein. Die "unterschiedlichen Räder" führen manchmal zu paradoxen Ergebnissen. Beispielsweise hat ein Auto mit Hinterradantrieb die Tendenz, die Vorderräder durchzurutschen, und ein Fahrzeug mit Vorderradantrieb, das den hinteren Teil schleudert.

Im Winter ist es noch gefährlicher als im Sommer, Räder zu pumpen. Ein hartes Rad mit hohem Druck hat eine kleinere als vom Hersteller vorgegebene Kontaktstelle zur Fahrbahn und kann leicht in den Schlupf abbrechen.

Im Winter wie im Sommer werden vorzugsweise schlauchlose Reifen verwendet. Sie sind zuverlässiger als Reifen mit Kameras, sie haben keine Angst vor kleinen Einschlägen mit Drähten aus Metallbürsten und sogar Nägeln, sie verhalten sich bei Unregelmäßigkeiten weicher, sie sind leichter als Reifen mit Kameras und haben daher eine geringere Trägheitswirkung auf die Aufhängung.

Besitzer von teuren und nicht sehr teuren Autos, die mit Antiblockiersystemen (ABS) ausgestattet sind, haben einige Vorteile beim Fahren auf rutschigen Straßen. ABS verhindert das Blockieren der Räder, ermöglicht das Bremsen in der Kurve, schützt das Auto häufig vor dem Auftreten von Schleudern und bietet einen Vorteil im Stadtverkehr bei zu geringem Abstand.

Aber neben den Profis hat das ABS auch Nachteile. Wenn zum Beispiel Räder einer Seite auf das Eis schlagen oder das Auto auf die Unebenheiten des ABS schleudern, während die Stabilität des Autos erhalten bleibt, wird die Bremsdynamik verschlechtert.

Um solche Situationen zu vermeiden, verwenden sie auf ungestümen, rutschigen Straßen (z. B. einer verschneiten Vorortstraße, auf der kürzlich ein Raupentraktor vorbeigefahren ist) eine Impulsbremsung, obwohl dies den Anweisungen widerspricht. Die Impulsbetätigung mit dem Bremspedal zwingt das ABS, bei maximalen Bremskräften einzurücken, und verringert die Dämpfung der Bremsdynamik erheblich.

Auf unseren Straßen gibt es immer mehr moderne importierte Autos, die mit zusätzlichen Steuersystemen ausgestattet sind: Automatikgetriebe, ABS, hydraulische oder elektrische Servolenkung und Bremsen, Traktionskontrollsysteme, Tempomat, Sperrdifferentiale usw. Jeder Fahrer, der ein solches Auto fährt, Ich muss verstehen, dass es unmöglich ist, sich nur auf die Automatisierung zu verlassen.