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Wie fährt man ein Auto auf einer rutschigen Straße?

Wenn die Straße mit schmelzendem Eis bedeckt ist, versuchen Sie, bei intensivem Verkehr auf der Fahrspur zu bleiben. Dort schmilzt die Eiskruste schneller und somit ist die Bewegung sicherer.

Wenn Sie anhalten müssen, suchen Sie einen Platz auf der Straße, der frei von Eis und Schnee ist. Wenn es keine solchen Bereiche gibt, ist es vorzuziehen, auf trockenem gerolltem Schnee zu bleiben.

Stoppen Sie nicht auf den Anstiegen. Es ist schwierig und gefährlich, sich bei schlechten Haftungsbedingungen auf den Weg zu machen.

Versuchen Sie auf einer rutschigen Straße, eine konstante Geschwindigkeit beizubehalten, und betätigen Sie das Gaspedal sanft und sanft. Reduzieren Sie die Geschwindigkeit vor Abbiegung und Kreuzungen. Kreuzungen sind im Winter aus zwei Gründen besonders gefährlich: Erstens drohen Kollisionen mit anderen Autos, und zweitens ist die Abdeckung vor Kreuzungen aufgrund des ständigen Bremsens der Autos in der Regel rutschig.

Wählen Sie vor dem Anheben den entsprechenden Gang und die Geschwindigkeit aus. Die Berechnung muss sehr genau sein, damit Sie während des Aufstiegs kein Gas nachfüllen müssen.

Если на скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля, поставьте руль в положение движения по прямой и постарайтесь еще раз плавно повернуть или используйте прием загрузка-поворот-тяга

Jedes Jahr steigt die Zahl der Fahrer in unserem Land um durchschnittlich 300.000 Menschen. Einige von ihnen mussten lernen, im Winter, bei Schnee und Eis Auto zu fahren, und sie verfügten bei diesem Wetter über die grundlegendsten fahrerischen Fähigkeiten. Doch die meisten neuen Führerscheininhaber mit einsetzender Kälte sind erstmals mit vereistem Boden konfrontiert. In der nächsten Stunde unserer Fahrschule (siehe „Science and Life“ Nr. 12, 2001) informiert der Kandidat für den Master of Sports im Autorennsport Dmitry Zykov über die Besonderheiten einer „Winterfahrt“ für neu gebildete Fahrer. Es ist jedoch auch für erfahrene Fahrer nützlich, bestimmte "Winter" -Techniken zu beherrschen.

Die Zeit, in der Autofahrer ihre eisernen Pferde für den Winter in die Garage stellen, ist unwiederbringlich vorbei. Die meisten Fahrer fahren mittlerweile zu jeder Jahreszeit, auch im Winter. Das Fahren im Winter erfordert jedoch besondere Aufmerksamkeit, Genauigkeit und bestimmte Fähigkeiten. Bei einigen Merkmalen des Fahrens auf einer rutschigen Straße halten wir an.

Es ist bekannt, dass es im Winter sicherer und einfacher ist, ein Auto mit Allradantrieb als ein Auto mit Einachsantrieb zu fahren, und von letzteren sind Fahrzeuge mit Vorderradantrieb für den Winter vorzuziehen. Weder Voll- noch Frontantrieb helfen jedoch nicht, wenn der Fahrer in elementaren Situationen einen Fehler macht. Beachten Sie, dass die Techniken zum Fahren von Fahrzeugen mit Allradantrieb eine Vielzahl von Merkmalen aufweisen und sich in Notfällen erheblich von den Methoden zum Fahren eines Autos mit nur einem Radpaar unterscheiden.

Auf der Winterstraße sind viele Situationen, die im Sommer auf einer trockenen Straße einfach ignoriert werden könnten, mit den schwerwiegendsten Konsequenzen behaftet.

Alle weiteren Überlegungen und Empfehlungen beruhen auf der Tatsache, dass sich während der Bewegung die Räder des Autos drehen sollen (wie trivial es auch klingen mag). Tatsache ist, dass bei einem rollenden Rad die Kontaktfläche mit der Straße bewegungslos ist, daher ist die an dieser Stelle auftretende Reibungskraft maximal (die Größe der Haftreibungskraft ist bekanntermaßen maximal). Das Rad muss durchrutschen, da die Reibungskraft - im Vergleich zu trockenem Asphalt - auf dem Eis um mehrere Zehnerpotenzen abfällt und keinen Einfluss mehr auf das Auto hat.

Schauen wir uns also einige der typischsten Situationen an, in denen Fehler zu einem Unfall führen können.

Auf der vereisten oder nur rutschigen Straße reagiert das Auto nicht auf die Drehung des Rades und fährt geradeaus weiter (Abb. 1). Gewöhnlich besteht in einer solchen Situation der Wunsch, das Lenkrad noch steiler zu drehen. Das kannst du nicht! Steil gedrehte Räder rutschen noch leichter auf der Straße, und dies führt zu einem völligen Kontrollverlust. Bringen Sie in diesem Fall das Lenkrad wieder in seine ursprüngliche Position und versuchen Sie, es wieder sanft zu drehen. Normalerweise stellt sich heraus.

Viele Fahrer, die sich an den Unterricht in einer Fahrschule erinnern, versuchen, sanft in Kurven einzusteigen und den Drehwinkel der Räder allmählich zu vergrößern (Abb. 2a). Aber es reicht aus, einen Fehler bei der Wahl der Kurvengeschwindigkeit zu machen, und die Vorderräder können ins Rutschen geraten. In dieser Situation liegt der Fehler in der falsch gewählten Bewegungsbahn. Es ist richtiger, wenn Sie das Lenkrad in dem Moment, in dem Sie in die Kurve einfahren, in einem größeren Winkel drehen (Abb. 2b) und den Bogen entweder nicht verändern oder verkleinern. Um zu verhindern, dass die Vorderräder in die Kurve rutschen, müssen Sie sie mit dem Gewicht des Autos beladen. Dies ist einfach zu bewerkstelligen: Im letzten Moment vor dem Wenden den Gashebel abrupt schließen oder nach unten schalten. (Gas öffnen oder schließen - Gaspedal drücken oder loslassen, Kraftstoffzufuhr erhöhen oder verringern und Motordrehzahl erhöhen oder verringern.) Das Auto beißt sich in die Nase, die vorderen Aufhängungsfedern schrumpfen, die Vorderräder greifen maximal. In diesem Moment (es dauert ca. 0,1 Sekunden) und Sie sollten die Wende beginnen. Öffnen Sie unmittelbar nach Beginn der Kurve das Gas leicht (indem Sie das Gaspedal leicht drücken). Insgesamt wird eine solche Technik als „Last-Dreh-Schub“ bezeichnet (Abb. 3).

Auf einer rutschigen Straße müssen Sie die Bremsen besonders in den Kurven sehr vorsichtig benutzen. In vielen Fällen ist es besser, das Bremspedal überhaupt nicht zu berühren. Wenn beispielsweise in der Kurve bereits ein Fehler gemacht wurde (siehe oben) und die Räder vollständig durchgedreht sind, führt das Bremsen mit der Radsperre (wie es manchmal als Schleudern bezeichnet wird) zum völligen Verlust der Kontrolle. Das Auto gleitet einfach wie ein Dorfschlitten die Straße entlang. Wenn das Auto in einen tiefen (in der Amplitude) Schlupf gerät, führt das Bremsen zum Seitenschlupf. Wenn sich das Auto zu drehen begann, ist es besser, die Kupplung kurz zu drücken, als die Bremse zu betätigen. Nochmals: Während sich das Auto bewegt, müssen sich die Räder drehen.

Vergessen Sie, wie ein böser Traum, im Leerlauf oder bei ausgerückter Kupplung zu rollen. An den Antriebsrädern sollte sich immer "Lagerschub" befinden. Sie betätigen das Gaspedal, wie es jedes Schulkind kennt, aber es gibt viele Methoden, mit dem Gaspedal zu arbeiten, und sie unterscheiden sich für Maschinen mit Front-, Heck- oder Allradantrieb. Bei schwierigen Fahrbedingungen ist es besonders wichtig, die gleichzeitige Bedienung mit dem Lenkrad und dem Gaspedal zu erlernen.

Wenn das Auto mit Hinterradantrieb auf einer rutschigen Straße schleudert, wird das Lenkrad in Richtung des Schlittens gedreht und das Gas vollständig geschlossen. Die Antriebsräder werden langsamer und das Schleudern hört auf. Bei einem Auto mit Allradantrieb müssen Sie das Lenkrad in Richtung eines Schlittens drehen. Decken Sie einfach das Gas ab, dh lassen Sie etwas Traktion auf den Rädern. Die Hinterräder verlangsamen die Drehung, die Entwicklung des Schlittens wird gestoppt, und das Vorderrad wird einen Vorrat an Traktion haben, und sie werden das Auto "ziehen". Am Frontantrieb sollte das Auto "Benzin nachfüllen". Hier sind zwei Szenarien möglich: Die erste ist, dass die Vorderräder durchrutschen, sich der Schlitten stabilisiert (das Auto fährt seitwärts) und sich dann ausrichtet. Die zweite Möglichkeit besteht darin, dass die Vorderräder bei normaler Haftung auf der Fahrbahn beim Einfüllen von Gas das Fahrzeug einfach auf die gewünschte Trajektorie ziehen. Beim Auto mit Frontantrieb sollten die Vorderräder in die Richtung zeigen, in die sie fahren sollen. Auf einer rutschigen Straße arbeitet das Gaspedal sehr reibungslos, ohne dass ein plötzlicher Druck erforderlich ist.

Как правильно тормоизить на скольской дороге

Das Kupplungspedal kann auch auf rutschigen Straßen sehr nützlich sein. Es stellt sich heraus, dass es nicht nur zum Schalten verwendet werden kann, sondern auch, um das Auto auf einer rutschigen Straße zu steuern:

- Wenn sich das Auto nach dem Schleudern zu drehen beginnt, kann ein kurzzeitiges (!) Ausrücken der Kupplung die Drehung stoppen.

- Beim Anfahren auf Eis hilft die Kupplung dabei, ein Durchrutschen der Antriebsräder zu vermeiden. Achten Sie beim Halten des Pedals darauf, dass die Räder nicht durchrutschen.

- Mit dem Verlust der Traktion im Neuschnee (wenn die Motordrehzahl stark abfällt) wird das Moment durch kurzzeitiges Ausrücken der Kupplung angehoben.

- Während der Notbremsung dämpft die Kupplung die unteren Gänge.

Im letzten Moment werden wir etwas länger verweilen.

Diese Technik nennt man Motorbremsen. Wenn Sie langsamer fahren möchten, geben Sie Gas, die Motordrehzahl sinkt und das Auto fährt langsamer. Dann peregazovka machen, Herunterschalten, zum Beispiel nach dem IV-III-rd, und wieder das Gas abdecken.

Recycling - eine Technik, die beim Schalten von höheren zu niedrigeren Gängen angewendet wird. Mit seiner Hilfe ist es möglich, das scharfe Abbremsen der Antriebsräder und deren Störung im Schlupf zu beseitigen. Die Reihenfolge des Empfangs ist wie folgt: Kupplung auskuppeln, Schalthebel in Neutralstellung schalten, Kupplung einkuppeln (nur Pedal loslassen), Gas kurzzeitig abrupt öffnen, Kupplung erneut drücken und Gas zurückziehen, Herunterschalten, Kupplung sanft einkuppeln. Durch sukzessives Herunterschalten bis zum 1. Gang können Sie die Bewegung des Autos selbst auf Eis fast bis zum völligen Stillstand verlangsamen. Diese Technik ist sehr nützlich auf rutschigen Hängen, um vor scharfen Kurven und sogar kurz vor der Ampel in der Stadt, wo im Winter häufig ein sogenannter Schneeverlauf auftritt, abzubremsen.

Für das eigentliche Bremsen sollte dann auf rutschigen Straßen nur die Impulsmethode verwendet werden. Führen Sie diese Technik muss lernen, aber "die Kerze wert es wert." Es gibt zwei Methoden der Impulsbremsung: Intervallbremsung und Geschwindigkeitsbremsung. Bei intermittierendem Bremsen müssen Sie das Bremspedal sehr kurz, scharf und wiederholt betätigen (Abb. 4a). Die Räder stoppen nur kurz und beginnen langsamer zu drehen als vor jedem vorherigen Drücken der Bremse. Infolgedessen stoppt das Auto schneller als beim Bremsen "auf der Rutsche". Es ist einfach, diese Technik zu erlernen - wählen Sie eine sichere rutschige Plattform und üben Sie zuerst mit niedriger Geschwindigkeit. Erhöhen Sie sie schrittweise, während Sie den Moment des Reifenschadens beim Gleiten spüren. Dies ist eines der wichtigsten Elemente des fahrerischen Könnens.

Wenn Sie lernen, die Fläche der Kraft auf das Bremspedal genau zu bestimmen, nach der die Räder zu rutschen beginnen, können Sie mit der Berechnung des Empfangs der gestuften Bremsung fortfahren. Das Wesentliche ist, dass das Bremspedal mit immer größerer Anstrengung wiederholt schnell betätigt wird (Abb. 4b). Jedes Mal müssen Sie das Pedal leicht loslassen, ohne die Räder leicht zu beschädigen, und das Drücken sofort mit etwas mehr Kraftaufwand wiederholen. Diese Methode ist nicht einfach, sie erfordert ernsthaftes Training, aber mit ihrer Hilfe ist es möglich, das Auto selbst auf der glatten Oberfläche selbst sicher anzuhalten.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb empfiehlt es sich, die Gasbremsmethode zu beherrschen und gleichzeitig die Pedale zu betätigen (die Bremse mit dem linken Fuß und das Gaspedal mit dem rechten Fuß). Diese Technik blockiert nicht den Motor und macht es vor allem einfach, das Auto auf den Hinterrädern (!) Des Bogens zu drehen. Wenn die Vorderräder des Autos beim Einfahren in eine Kurve rutschten und das Auto nicht mehr auf das Lenkrad hört, ohne das Gaspedal loszulassen, betätigen Sie die Bremse vorsichtig mit dem linken Fuß. Die Hinterräder rutschen ins Schleudern, das Auto nimmt in der Kurve die richtige Position ein und verliert gleichzeitig etwas an Geschwindigkeit. Öffnen Sie danach vorsichtig das Gas. Die Vorderräder "dehnen" das Auto. Ein paar harte Workouts helfen Ihnen dabei, das Gefühl der Drift zu spüren, und bringen Ihnen bei, es zu kontrollieren. Wenn Sie dann mit dem linken Fuß bremsen, können Sie ein Auto mit Vorderradantrieb in einer „kontrollierten Drift“ fahren. Auf diese Weise können auch sehr scharfe und gefährliche Kurven sicher gefahren werden. Die Technik zu beherrschen ist ebenfalls nicht einfach, aber nicht weniger nützlich als Impulsbremsen. Erstens wird der Motor ständig abgewürgt, aber wenn Sie lernen, die Kraft Ihres linken Fußes auf das Bremspedal zu dosieren, funktioniert alles. Übe es.

Bei winterlichen Bedingungen wechselt der Feststellbremshebel in fähigen Händen von einer passiven zu einer aktiven Steuerung. Dies ist besonders wichtig für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe und Fahrzeuge mit Vorderradantrieb. Er kann das Bremsen mit seinem linken Fuß ersetzen. Wenn die Hinterräder kurzzeitig mit der Handbremse gebremst werden, rutschen sie ab und das Fahrzeug nimmt die richtige Position auf dem Wendepfad ein. Diese Technik erfordert auch Training. Hier müssen Sie lernen, mit einem Hebel selbstbewusst, energisch und sehr schnell umzugehen und den Zeitpunkt seiner Aufnahme genau zu dosieren. In langen, glatten Kurven ist es ausreichend, dass die Hinterräder langsam ins Rutschen geraten. Um in eine scharfe Kurve zu kommen, muss das Auto manchmal wie ein „Ventilator“ durchrutschen, und die Handbremse muss viel mehr gehalten werden.

Auf einer rutschigen Straße empfiehlt es sich, mit einer kurzen Pause auf "Neutral" in einen höheren Gang zu schalten, um die Beschleunigung weicher zu machen. Es wird empfohlen, beim Herunterschalten der Gänge einen Neustart durchzuführen. Winterbedingungen erfordern die Verwendung einer kombinierten Bremsung mit der sequentiellen Einbeziehung niedriger Gänge, was dem Auftreten eines Schlupfes entgegenwirkt. Besonders wichtig ist das kombinierte Bremsen für Fahrzeuge mit Vorderradantrieb.

Lassen Sie uns nun über die Reifen sprechen, es hängt in vielerlei Hinsicht davon ab, wie erfolgreich dieses oder jenes Manöver durchgeführt wird. Ein selbstbewusster Fahrer sollte zwei Reifensätze (Sommer und Winter) haben, vorzugsweise mit Rädern, um sich beim Reifenwechsel keine Probleme zu machen.

Spezielle Winterreifen erhöhen die Stabilität und Kontrolle auf rutschiger Straße. Harte Reifen mit Standard-Anti-Rutsch-Spikes eignen sich für stark vereiste Landstraßen oder Straßen mit gerolltem Schnee. Die Spikes sollten sich auf vier Spuren befinden. Es ist wünschenswert, dass der Reifenkontakt mit der Straße mindestens 10-12 beträgt. Für Fahrten in der Stadt, in der Straßen gereinigt werden und die Hauptgefahr Schnee und Salzbrei ist, sind weichere Reifen mit hohen Stollen besser geeignet. Spikereifen sollten nicht breit sein, um den Bodendruck zu erhöhen. Breitere, weich geformte Reifen erhöhen den Kontakt mit der Straße. Es ist unmöglich, im Winter Reifen zu verwenden, die vom Hersteller des Fahrzeugs empfohlen werden. Aufgrund des geringen spezifischen Bodendrucks rutschen sie ständig auf der Straße.

Einige Fahrer montieren im Winter Spikereifen auf der Antriebsachse und lassen Sommerreifen auf der zweiten Achse. Also auf keinen Fall sollte nicht. Alle vier Reifen des Autos müssen das gleiche Modell sein. "Raznokolesitsa" führt manchmal zu paradoxen Ergebnissen. Beispielsweise besteht im Auto mit Hinterradantrieb die Tendenz, die Vorderräder und den Vorderradantrieb durchzuschlupfen - hinten zu schleudern.

Im Winter ist es noch gefährlicher als im Sommer, die Räder zu pumpen. Ein hartes Rad mit erhöhtem Druck hat eine kleinere, wie vom Hersteller vorgesehene, Kontaktfläche mit der Straße und kann leicht in eine Rutschgefahr geraten.

Im Winter wie im Sommer sind schlauchlose Reifen vorzuziehen. Sie sind zuverlässiger als Reifen mit Kameras, sie haben keine Angst vor kleinen Durchschlägen mit Drähten aus Metallbürsten und sogar Nägeln, sie verhalten sich auf unebenen Oberflächen weicher, leichtere Reifen mit Kameras und haben daher eine geringere Trägheitswirkung auf die Aufhängung.

Besitzer von teuren und nicht sehr teuren Autos, die mit Antiblockiersystemen (ABS) ausgestattet sind, haben einige Vorteile beim Fahren auf rutschigen Straßen. Das ABS verhindert das Blockieren der Räder und ermöglicht das Bremsen in einer Kurve, schützt das Auto häufig vor dem Schleudern und bietet einen Vorteil im Stadtverkehr bei zu geringem Abstand.

Aber zusammen mit den Vorteilen von ABS hat es auch Nachteile. Wenn zum Beispiel die Räder einer Seite auf das Eis schlagen oder das Auto auf die Rauheit des ABS geworfen wird, während die Stabilität des Fahrzeugs erhalten bleibt, beeinträchtigt dies dessen Bremsdynamik.

Um solche Situationen zu vermeiden, wird auf unebenen, rutschigen Straßen (zum Beispiel auf einer verschneiten Landstraße, auf der kürzlich ein Raupentraktor gefahren ist) gepulstes Bremsen angewendet, obwohl dies den Anweisungen widerspricht. Die Impulsbetätigung des Bremspedals bewirkt, dass sich das ABS für maximale Bremsleistung einschaltet und die Dämpfung der Bremsdynamik stark verringert.

Auf unseren Straßen gibt es immer mehr moderne importierte Autos, die mit zusätzlichen Steuersystemen ausgestattet sind: Automatikgetriebe, ABS, hydraulische oder elektrische Servolenkung und Bremsen, Antiblockiersysteme, Tempomat, Sperrdifferentiale usw. Allerdings kann jeder Fahrer ein solches Auto fahren muss verstehen, dass es unmöglich ist, sich nur auf die Automatisierung zu verlassen.