ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
КОМБИНИРОВАННЫЙ МЕТОД АКТИВИЗАЦИИ И ФИЛЬТРАЦИИ ТОПЛИВА

Дудышев Валерий Дмитриевич, Россия, Самара
Самарский технический университет

  Для того, чтобы радикально экономить топливо нужно добиться его эффективного горения в любой теплоэнергетической установке – ДВС, котельной установке т.е. полностью и экологически чисто сжигать любое топливо во всех режимах работы горелки.

  Для радикальной экономии топлива необходим целый комплекс мероприятий с совокупностью электрохимических и электрофизических методов обработки топлива, окислителя и приготовления топливо - воздушной смеси, а именно топливо и его добавки - например, воду и окислитель надо вначале качественно приготовить и активировать, причем еще и качественно их смешать и гомогенизировать, да еще и эффективно воспламенить эту топливную смесь. Ниже рассмотрены новые эффективные способы и устройства интенсификации всех этих стадий, в том числе:

1.Одновременная фильтрация и активация топлива- технология рассмотрена ниже
2. Одновременная фильтрация и активация окислителя- следующее сообщение 
3. Тонкое электростатическое распыление топлива 
4. Активизация воспламенения топливной смеси(плазматроном с вращением электродуги)
5. Вихревое смешивание компонентов топливной смеси и электрополевая активизация горения любой топливной смеси в факеле

  Рассмотрим более подробно этот эффективный и простой метод активации топлива.

УСТРОЙСТВО ОДНОВРЕМЕННОЙ ФИЛЬТРАЦИИ И АКТИВАЦИЯ ТОПЛИВА

  Изобретение направлено на совершенствование топливных фильтров путем их конструктивного совмещения с активаторами топлива. Для реализации этого полезного новшества емкость топливного фильтра выполнена из диэлектрического материала, причем топливный фильтр дополнительно снабжён источником магнитного поля, размещенным в данном топливном фильтре, источником электрического поля, двумя электродами, один из которых выполнен в виде объемного электропроводящего фильтрующего элемента и размещён внутри ёмкости с топливом, а другой электрод выполнен в виде кольцевого электропроводящего элемента и размещен снаружи диэлектрической ёмкости топливного фильтра, причём выходы этих электродов электрически присоединены к источнику электрического поля. На рис. 1 показана блок-схема такого эффективного топливного активаторного фильтра.

  Топливный фильтр-активатор (рис. 1) состоит из диэлектрической ёмкости 1 с входным 2 и выходным 3 патрубками для топлива, источника электрического поля 4 электрически присоединённого к электродам 6 и 7, причём электрод 6 коаксиально размещён внутри диэлектрической ёмкости 1 и выполнен в виде стержня на который плотно, для обеспечения электрического контакта, установлен электропроводящий фильтрующий элемент 8, выполненный, например, из углеводородного волокна, а электрод 7 установлен снаружи диэлектрической ёмкости 1 с возможностью перемещения вдоль цилиндра корпуса 1. Снаружи диэлектрической ёмкости 1 установлен по крайней мере один источник 8 магнитного поля, например, кольцевой постоянный магнит 9.

Рис. 1

Топливный фильтр-активатор работает следующим образом.

  Топливо 2 из топливного бака и через нагнетатель (на рис. 1 не показаны) и через входной патрубок 3 поступает в диэлектрическую ёмкость 1, которая по сути является необычным электрическим конденсатором, первой обкладкой которого являются электропроводящий электрод 6 и объемный электропроводящий фильтр 8 с одной стороны и выносной кольцевой электрод 7, с другой стороны, разделенные диэлектрическим материалом корпуса 1.

  Электроды 6, 7 присоединены к высоковольтным выходам источника электрического поля 5. Топливо 2 поступает во входной патрубок 3 активатора 1 и через выходной патрубок 4 подается в систему питания энергетической установки, например в топливную горелку или инжектор ДВС (на рис. 1 не показаны). Топливо 2 в емкости 1 одновременно очищается от примесей и активизируется электрическим полем от источника 5 и магнитным полем от магнита 9 при прохождении его через активный фильтрующий элемент 8, который одновременно является объемным электродом и обеспечивает электронную эмиссию в топливо. В результате конструктивного совмещения фильтрующего элемента и электрода активатора топливо проходит одновременную тонкую очистку от посторонних механических частей и эффективную магнитоэлектрическую активизацию, причем на атомарно-молекулярном уровне, обеспечивающую высокую степень его электрохимической активности и повышает его энергетическую калорийность, что и обеспечивает высокую степень сгорания активированного топлива в теплоэнергетической установки, экономию топлива на уровне 20-30% вследствие предельно полного сгорания любого топлива и получения высоких экологических показателей отходящих газов из зоны горения. Изобретение рекомендуется для широкого применения на транспорте, в двигателестроении и в котельных установках. На рис. 2 показана фото электроактиватора топлива(без магнита).

Рис. 2

  Проведенные расчеты, опыты и исследования различных модификаций активаторов топлива убедительно показывают, что при правильном проектировании и изготовлении применительно к заданной задаче – и конкретному теплоэнергетическому объекту (котельной установке и прочее) с учетом оптимального соотношении конструктивных и прочих параметров, активизатор топлива позволяет экономить до 20-30 % топлива и позволяет использовать более низкосортные сорта топлива и обедненные и балластированные водою и паром-топливо при сохранении прежней его теплотворной способности. В связи в полным сгоранием топлив устраняется нагар на форсунках и а котлах, что повышает их надежность и улучшает экологию горения.

ВНИМАНИЕ !

Чертежи опытных установок - пояснения к изобретению - являются НОУ-ХАУавтора и предоставляются
по ЗАПРОСУ на коммерческой основе

Версия для печати
Автор: Дудышев Валерий Дмитриевич
P.S. Материал защищён.
Дата публикации 09.03.2005гг

---

---